Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Электроагрегаты Mersey Railway
Железная дорога Мерси (Все о железных дорогах, Хартнелл) .jpg
Электропоезд Mersey Railway покидает парк Биркенхед
В сервисе1903–1957
Производитель
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1903, 1923 и 1936 [1]
Слом1956–1958 гг.
Количество построенных12
Номер отмененВсе
ПреемникLMS класс AM3
Формирование
  • MF + TF + TT + TT + MT (запас 1903 г.)
  • MF + TF + TT + MT (сток 1923 г.)
  • TT + TT + TT (запас 1936 г.) [1]
Номера флота
Оператор (ы)
Характеристики
Длина автомобиля18 метров (59 футов)
Ширина2,62 метра (8 футов 7 дюймов)
Масса20 тонн (20 длинных тонн; 22 коротких тонны)
Система тяги
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока третья и четвертая шины [4]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
ТележкиБолдуин сравнял счет [2]
Тормозная система (ы)Пневматические тормоза
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Мерси Железнодорожные электропоезд были электропоезд введены на подземной Мерсей железной дороге в 1903. В начале 1900 - х железная дорога была банкротом , как это паровозы , которые оставили грязную атмосферу в туннеле и пассажиры предпочитали паромы. Тем не менее, железную дорогу спасла компания Westinghouse Electric, которая электрифицировала железную дорогу и предоставила первые электрические разветвители. Вагоны были дополнены в 1908, 1923 и 1925 годах и, наконец, в 1936 году, что позволило перейти от четырехвагонных поездов к пятивагонным и, наконец, к шестивагонным поездам. В 1938 году, когда Вирральская железная дорогабыл электрифицирован, агрегаты были модифицированы, чтобы обеспечить возможность работы между двумя системами. В 1956–57 вагоны были заменены агрегатами, аналогичными используемым на железной дороге Уиррал.

Введение в службу [ править ]

В начале 1900-х годов железная дорога Мерси обанкротилась. Используемые паровозы оставляли в туннеле грязную атмосферу, которую механическая вентиляция не могла удалить. Пассажиры предпочитали паромы. [5] Тем не менее, железная дорога привлекла внимание Джорджа Вестингауза , американца, ищущего бизнес для своих британских заводов, британской Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd, которая открылась в Траффорд-парке в 1899 году. Вестингауз считал, что железная дорога будет прибыльной с электричеством. тяги и обязались профинансировать электрификацию, обещая завершить за восемнадцать месяцев. [6]

В 1903 году компания Westinghouse предоставила 24 легковых автомобиля и 33 трейлера. Запас был американского дизайн, с фонарем крышей и открытыми концами закрытого типа. Неотапливаемые помещения находились в салонах, деревянные кузова были построены британцами, тележки - на заводе Baldwin Locomotive Works в Америке. Все машины были 8 футов 7 дюймов (2,62 м) в ширину, двигатель машины были 59 футов (18 м) в длину и весил 36 1 / 2  длинных тонн (37,1 т) и прицепы 58 футов (18 м) в длину и весил 20 длиной тонн (20 т). Были предоставлены автомобили первого и третьего классов: сиденья первого класса из натурального ротанга, сиденья третьего класса - из формованной фанеры. Ливрея была темно-бордовой, с белыми крышами и золотой надписью «Mersey Railway» на верхней облицовке.[7] Пневматические тормоза были снабжены резервуарами для хранения, которые перезаряжались на конечных станциях. [8] Двигатель машины были приведеныс Westinghouse двигателейуправляемых низкого напряжения Westinghouse множественного блока управления движением поездов системы. [4]

Когда у оригинальных автомобилей были закрыты концы, все автомобили, оригинальные и последующие, моторные и трейлерные, имели одинаковую базовую внутреннюю компоновку с открывающимися внутрь торцевыми дверями, ведущими в вестибюли, ведущие в большой салон с двумя отсеками поперечных сидений в центре. и длинные продольные сиденья по бокам, что позволяет пассажирам стоять в центре. Поскольку самое длинное путешествие по Мерси составило 11 минут. Liverpool Central - Rock Ferry, комфорт не представлял особой важности, но, тем не менее, имелось значительное обеспечение первым классом, двумя автомобилями из пяти (после удлинения в 1936 году, два из шести).

В эксплуатации [ править ]

Первое сообщение прошло 3 мая 1903 года. [4] Поезда первоначально ходили от Ливерпуля Центрального до Рок-Ферри и Биркенхед-парка . [4] После электрификации бывшей железной дороги Уиррал в 1938 году электрические сети были расширены до Уэст-Кирби и Нью-Брайтона . [4] Старые подразделения Мерси тогда обычно управляли филиалами Нью-Брайтона и Рок-Ферри в течение недели и маршрутом Вест-Кирби по воскресеньям, [4] в то время как новые подразделения LMS работали в и из Вест-Кирби по будням и в Нью-Брайтон. и Rock Ferry по воскресеньям.

Дополнительные автомобили [ править ]

Еще четыре прицепа были получены в 1908 году с британскими тележками [9], а в 1912 году открытые концы были закрыты. [9] В 1923 году у Cravens были заказаны два легковых автомобиля с четырьмя двигателями мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт), и в 1923 году. В 1925 г. был получен пятивагонный поезд того же производителя. [4] Чтобы позволить ввести 6-вагонный поезд в 1936 году, компания Gloucester RCW построила десять прицепов третьего класса со стальным кузовом. [4] У автомобилей Cravens и Gloucester не было потолочной крыши; однако любой вагон мог работать одновременно с любым другим вагоном [10], и составы смешанного строя были нормальным явлением.

14 марта 1938 года Уирральская железная дорога была электрифицирована [4], и стало возможным движение между двумя компаниями. Когда поезда Mersey Railway были модифицированы для работы на Wirral Railway, [11] были добавлены нагреватели и воздушные компрессоры. [8]

Один последний автомобиль был построен после разрушения оригинального Milnes Trailer Third № 84 в результате бомбардировки Биркенхеда в 1940 году. LMS выручила и построила на заводе в Вулвертоне в 1944 году сопоставимый автомобиль № 112 (позже M29193M). Он был полностью стальным и напоминал дополнительные автомобили Gloucester RCW, построенные несколькими годами ранее. Это длилось всего 12 лет, прежде чем флот был выведен.

Замена [ править ]

После национализации железной дороги Мерси как части British Rail , железная дорога Мерси стала частью лондонского региона Мидленд [4] вместе с бывшими линиями Wirral Railway. Вагоны Mersey были заменены в 1956-7 годах автомобилями той же конструкции, что и бывшие единицы LMS, представленные с электрификацией бывшей железной дороги Wirral в 1938 году, легкие трехвагонные многоканальные единицы, которые в конечном итоге были классифицированы как класс 503 . Последнее подразделение Мерси было выведено в марте 1957 г. [4]

Автомобиль нет. 1, автобус первого класса, был уничтожен в результате пожара в покрасочной мастерской Дерби вагоностроительного завода в 1957 году [12], где он был доставлен на капитальный ремонт в рамках подготовки к реставрации и консервации. [13]

Заметки [ править ]

  1. ^ Единицы 1-12 имели номера 28404-28416, с 1948 года по схеме нумерации LMS 1933 года.
  2. ^ Подразделения 51-63 были пронумерованы 28787-28798 с 1948 года.
  3. ^ Подразделения 75-99 были пронумерованы 29157-29180 с 1948 года.
  4. ^ Подразделения 26-37 были пронумерованы 28419-28430 с 1948 года.
  5. ^ Подразделения 13-14 были пронумерованы 28417-28418 с 1948 года.
  6. ^ Подразделение 64 было пронумеровано 28799 с 1948 года.
  7. ^ Подразделения 100-101 были пронумерованы 29181-29182 с 1948 года.
  8. ^ Подразделения 38-39 были пронумерованы 28431-28432 с 1948 года.
  9. ^ Подразделения 102-112 были пронумерованы 29183-29193 с 1948 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Лонгворт 2015 , стр. 18
  2. ^ а б Лонгворт 2015 , стр. 311, 316, 318-319
  3. ^ а б в Лонгворт 2015 , стр. 311
  4. ^ Б с д е е г ч я J к Марсден 2008 , стр. 72
  5. Перейти ↑ Parkin 1965 , p. 18.
  6. Перейти ↑ Parkin 1965 , pp. 25-26.
  7. Перейти ↑ Parkin 1965 , pp. 28-30.
  8. ^ а б Паркин 1965 , стр. 30.
  9. ↑ a b Parkin 1965 , с. 31, 58.
  10. Перейти ↑ Parkin 1965 , p. 31.
  11. Перейти ↑ Parkin 1965 , p. 47.
  12. ^ «Железной дороге Мерси 100 лет!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 27. ISSN  0262-561X .
  13. Перейти ↑ Parkin 1965 , p. 52.

Источники [ править ]

  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. ISBN 9780860936152. OCLC  318668763 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Паркин, Джеффри Уильям (1965). Железная дорога Мерси . Лингфилд: Оквуд. OCLC  8654172 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Викерс, Р.Л. (апрель 1997 г.). «Электропоезда Мерсисайда 1890 - 1935 гг.». Back Track . Vol. 11 нет. 4. Пендрагон Паблишинг. ISSN  0955-5382 .