Wirral Железная дорога

Железная дорога Уиррал была железнодорожной сетью в северной части полуострова Уиррал , Англия. Он был включен в 1863 году как железная дорога Хойлэйк , идущая от Хойлэйка до доков Биркенхед . После смены названия и владельца в 1884 году он был приобретен компанией Wirral Railway Company Limited. Сеть была расширена до Уэст-Кирби , Нью-Брайтона и Сикомба , а также до станции Биркенхед-Парк, где она соединилась с железной дорогой Мерси , что позволило проезжать поезда через Железнодорожный туннель Мерси в Ливерпуль . В 1923 году компания Wirral вошла в составЖелезная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии , которая электрифицировала линию (за исключением ответвления Сикомб) в 1938 году, что позволило интегрировать пассажирские перевозки в городскую систему Ливерпуля. Большая часть сети Виррала железную дорогу все еще используется сегодня в рамках Уиррали линии в Merseyrail пригородных железных дорог.

Железная дорога Хойлэйка [ править ]

Системная карта Wirral Railway

Железная дорога Честера и Биркенхеда открылась 23 сентября 1840 года. ^{[Примечание 1]} Это было первое проникновение через Уиррал железной дорогой, и в течение нескольких лет никаких дальнейших попыток строительства на полуострове не предпринималось. ^{[1] [2]}

Наблюдая за успехом Ливерпульской, Кросби и Саутпортской железной дороги в стимулировании строительства жилых домов и путешествий, группа деловых людей во главе с Брейтуэйтом Пул, профессиональным железнодорожником, предложила железную дорогу, которая будет называться Хойлейкской железной дорогой. Он должен был соединить Хойлейк с Биркенхедом. Маршрут был вскоре изменен, чтобы соединить Сикомб (вместо Биркенхеда) с Хойлейком, с ответвлением от Бидстона до Уолласи- Бридж-роуд, чтобы обслуживать доки Биркенхеда. Парламентские полномочия были получены 28 июля 1863 года. ^{[1] [3]} Уставный капитал составлял 100 000 фунтов стерлингов с 33 000 фунтов стерлингов в виде разрешенных займов. ^[2]

Компания Hoylake выставила следующие векселя в быстрой последовательности, демонстрируя желание выйти далеко за пределы первоначальной области и разрушить дуополию Великой Западной железной дороги (GWR) и Лондона и Северо-Западной железной дороги (LNWR) в Уиррал; Эти предложения включали в себя длинный виадук через реку Ди в Мостын . Все законопроекты были сильно урезаны или отклонены. ^[2]

В случае, если часть линии Seacombe не будет построена на этом этапе, поскольку это было бы особенно дорого. Соответственно, железная дорога была построена как единственная линия от Хойлэйка до Уолласи-Бридж-роуд, расстояние чуть более пяти миль. Он был проинспектирован капитаном Ричи из Торгово-промышленной палаты 16 июня 1866 года и был открыт для движения в понедельник 18 июня 1866 года. Однако это, по-видимому, не привело к регулярному движению поездов до 2 июля 1866 года, после того, как Ричи снова осмотрел его. Дата. ^[2] Шесть поездов в день, четыре по воскресеньям, следовали от "Birkenhead Docks" (то есть Wallasey Bridge Road) до Hoylake; омнибусное сообщение было выполнено с Seacombe. ^{[1] [4] [2]}«Все станции были самого элементарного типа, с площадками из шлакобетона, очень скудно снабженными зданиями, и такое положение дел с промежуточными станциями сохранялось до времени электрификации». ^[3]

Финансовые показатели [ править ]

Хотя вначале пассажирский бизнес был очень оживленным, вскоре он прекратился, финансовые показатели компании были очень плохими, а движение поездов сократилось. Робинсон писал: «Строительство линии было, однако, преждевременным. Хойлейк в те дни был небольшой рыбацкой деревушкой, а остальная часть побережья была совершенно неразвита, и вскоре было обнаружено, что движение транспорта было слишком маленьким, чтобы вызывать беспокойство. ^[3] Деньги также были причитаются от строительства линии, и г-ну Винеру из Бидстона не заплатили за землю, которую компания приобрела у него; долг составлял 9000 фунтов стерлингов, которых у компании не было; его другие обязательства составили 20 000 фунтов стерлингов. Он смог организовать, чтобы судебные приставы захватили часть линии на восточном конце сети, и движение пришлось приостановить.^[1]

Сообщалось:

Продажа железной дороги: во исполнение постановления канцелярии , полученного г-ном Робертом Винером, которому никогда не платили за свою землю, та часть железной дороги Биркенхед и Хойлейк, которая проходит через его собственность, была выставлена ​​на продажу с аукциона на Отель Королевы, Честер , в субботу [18 сентября 1869 года]. Одно из условий продажи заключалось в том, что покупатель должен был заплатить, сверх своей ставки на землю, за все, что было обнаружено на ней по оценке, произведенной аукционистами, господами Чертоном и Элфиком. Адвокат, представлявший железнодорожную компанию, протестовал против чего-либо, кроме продажи земли; но аукционист сказал, что действует в соответствии с полномочиями канцелярии, и выставил четыре «лота». Первый лот достался господам Робертс и Поттс, Честер, за 4000l , ^{[примечание 2]} единственная ставка; участок, включающий станцию ​​«Док-коттеджи», Северный Биркенхед (где начинается линия), прилегающий участок и железная дорога до второго участка, в который входила станция Бидстон, а также участок за пределами этого участка также снесен мистеру Робертсу для 1500 л . ^{[примечание 3]} По двум другим лотам предложений не поступало. Было заявлено, что мистер Робертс действовал от имени мистера Вайнера. ^[5]

Фактически Винер выкупил свою землю и какое-то время великодушно не заставлял закрывать железную дорогу. Однако в конце концов он, должно быть, потерял терпение, потому что 30 июня 1870 года ему был выдан приказ об исключении, и железная дорога Хойлэйка была обязана вывезти все свое движимое имущество с пораженной земли. Участок линии на запад от Лисоу до Хойлэйка , за пределами области интересов Винера, оставался в эксплуатации до сих пор, с 8 июля 1870 года. Дорожные автобусы обеспечивали связь от железнодорожного переезда Лисоу, где не было подходящей станции, и Биркенхеда и Сикомба. . ^[2]

Железнодорожная и трамвайная компания Hoylake and Birkenhead [ править ]

Новая компания Hoylake & Birkenhead Tramway Company была образована 19 ноября 1870 года. Ее целью, возможно, было приобретение линии компании Hoylake и преобразование ее в трамвай. Вскоре он внес на хранение парламентский законопроект о строительстве линии от Вудсайда до доков Биркенхед, но возникли процедурные трудности, и новая компания была распущена Законом от 1 июля 1872 года, когда была создана новая компания Hoylake & Birkenhead Rail and Tramway Company. включены. Ему было разрешено управлять уличным трамваем в Биркенхеде, а также взять на себя управление активами и операциями Hoylake Railway. Он приобрел активы компании Hoylake за 22 000 фунтов стерлингов и погасил непогашенный долг с Винером. ^{[примечание 4]}Железнодорожная часть линии была начата 1 августа 1872 года, при этом Виннеровская часть линии, очевидно, осталась нетронутой. В 1873 году компания открыла уличный трамвай между Wallasey Bridge Road и паромным терминалом Woodside в Биркенхеде. Это, конечно, управлялось лошадьми; он был продан трамвайной компании Биркенхед 11 октября 1879 года. ^{[1] [3] [2]}

Компания продлила железнодорожную линию от Хойлэйка до Уэст-Кирби ^{[примечание 5],} а на другом конце системы также сделала короткое сообщение между Уолласи-Бридж-роуд и доками. Оба этих новых участка были открыты 1 апреля 1878 года. Теперь, сконцентрировавшись на работе железных дорог, компания изменила свое название на Seacombe, Hoylake and Deeside Railway в соответствии с законом от 18 июля 1881 года. ^{[1] [3]}

Wirral Railway [ править ]

Железная дорога Уиррал была зарегистрирована Законом от 13 июня 1883 года; он должен был построить линию «Dee Extension» от Бидстона (на линии Hoylake) до моста Хаварден на реке Ди и еще одну линию от центральной станции Биркенхед железной дороги Мерси до Вудчерча . Вудчерч был местом на Расширении Ди, немного южнее современной станции Аптон на линии Хаварден-Бридж .

Фактически линия Вудчерч не была построена; но 14 августа 1884 года компании было разрешено строительство от Бидстона до Нью-Брайтона. ^{[1] [2]}

Wirral Railway Company Limited [ править ]

14 августа 1884 года также была утверждена отдельная компания, Wirral Railway Company Limited.. Этой новой компании было разрешено приобрести предыдущую компанию Wirral Railway, а также Seacombe, Hoylake и Deeside Railway. Приобретя эти компании, WRC Ltd пока поддерживает их существование. Вместо отмененной ветки Вудчерч более ранняя компания Wirral Railway получила право простираться от близлежащей дороги Wallasey Bridge Road до Birkenhead Park, соединившись там с Mersey Railway; в доках Биркенхеда должна была быть промежуточная станция. Станция Доки была теперь построена SH&DR и, с коротким участком соединительной линии, открылась 2 января 1888 года, когда была закрыта станция Wallasey Bridge Road. (Оригинальная) железная дорога Уиррал построила пристройку к парку Биркенхед, которая открылась в тот же день. Железная дорога Мерси расширила свою собственную линию, чтобы встретить Виррал в Биркенхед-парке,^{[1] [2]}

К этому времени количество поездов было увеличено до 22 в каждую сторону по будням и до 8 по воскресеньям. В течение некоторого времени в Биркенхед-парке предоставлялись удобные смены поездов, но с 1 мая 1890 года ходили сквозные поезда. У двигателей Wirral не было мощности для подъема по градиенту в туннеле Мерси, ни конденсаторного оборудования, поэтому в поездах меняли двигатели. в парке Биркенхед. Транзитные поезда продолжались до 30 июня 1894 года, когда разногласия между компаниями Уиррала и Мерси привели к приостановке сотрудничества. ^{[1] [2]}

Нью-Брайтон [ править ]

В 1914 году Мерсер заметил, что Wirral стал известен как «Общежитие Ливерпуля» из-за количества людей, которые проживают на Чеширской стороне Мерси и ежедневно путешествуют под водой по делам и обратно ». ^{[4] [2]} Кроме того, Нью-Брайтон стал популярным местом для путешественников на пароходе, но железная дорога превратила его в жилой город. Железная дорога Уиррал простиралась от треугольного перекрестка к западу от доков Биркенхед до Уолласи, Гроув-роуд. Он также открылся 2 января 1888 года и был завершен до Нового Брайтона 30 марта того же года. ^[1]

Поглощение SH&DR [ править ]

Железная дорога Сикомб, Хойлейк и Дисайд полностью принадлежала компании Wirral Railway Company Limited, и 11 июня 1891 года она была полностью поглощена. Строительство самого Сикомба было начато; поскольку это был паромный терминал, предполагалось интенсивное движение в жилых районах. Ветвь от линии Нью-Брайтон другим треугольным перекрестком, линия Сикомб была сложной с инженерной точки зрения, но она была открыта 1 июня 1895 года. Ожидаемое движение жилых домов не развивалось, как предполагалось, и пассажиры, проживающие в жилых помещениях, предпочитали удобство передвижения на автомобиле. Железная дорога Мерси из-за пересадки на паром, который не мог доставить их в центр Ливерпуля. ^{[1] [4] [2]}

Восточная хорда треугольного перекрестка с линией Нью-Брайтона в основном использовалась летним пассажирским сообщением между Сикомбом и Нью-Брайтоном, но к этому времени уже действовало прямое трамвайное сообщение, и это было сочтено гораздо более удобным. Поезда были прекращены в 1911 году, восточная хорда была закрыта, а рельсы отправлены во Францию ​​во время Первой мировой войны . ^[1]

Улучшения основной линии [ править ]

Основная линия, ведущая к Западному Кирби, была однопутной, с переходами в Мортон и Хойлейк после 1878 года. С увеличением объемов движения это стало эксплуатационной трудностью, и в июне 1895 года линия была увеличена вдвое до Хойлейка; Хойлейк - Западный Кирби был удвоен в 1896 году. Совместная железная дорога Лондонской и Северо-Западной железных дорог и Великая Западная железная дорога достигла Западного Кирби, и велись дискуссии о предоставлении там совместной станции для работы в Уиррале; но это было безрезультатно, и были построены отдельные станции. Wirral перестроил и расширил свою станцию ​​West Kirby в 1898–1899 годах. ^{[1] [2]}

Линия моста Хаварден [ править ]

В 1883 году Уирральская железная дорога получила право на строительство «пристройки Ди», но этот длинный маршрут был недоступен. В 1889 году полномочие для строительства было передано в Манчестер, Шеффилд и Линкольншир железную дорогу и Рекс, плесень и набережная железной дорогу Connah в совместно. Линия стала известна как Железная дорога Северного Уэльса и Ливерпуля, и передача была санкционирована Законом от 12 мая 1889 года. Интерес Wirral Railway к линии был исчерпан, но MS&LR и WM & CQR приобрели полномочия по эксплуатации Seacombe, которые они позже осуществлено. (Эти две компании вошли в состав Лондонской и Северо-Восточной железных дорог в рамках «группировки» железных дорог в 1923 году.) ^[1]

ХХ век [ править ]

В первые годы двадцатого века количество поездов еще больше увеличилось, составив около 40 поездов в каждую сторону по главной линии, с восемью по воскресеньям. На линии Нью-Брайтона их было 37 в каждую сторону, восемь по воскресеньям, а на линии Сикомба - 17 и 8 соответственно. ^[1]

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года право собственности на большинство основных железнодорожных линий Великобритании было передано той или иной из четырех новых крупных компаний; этот процесс был известен как «группировка». В начале 1923 года компания Wirral Railway стала частью новой железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS).

В 1928 году Макнот сказал:

В настоящее время единственное сквозное сообщение с участком Уиррал и обратно представлено одним или несколькими сквозными вагонами, курсирующими один раз в день в каждом направлении между Нью-Брайтоном и Лондоном (Юстон). Вместо того, чтобы заезжать на конечную станцию ​​в Вест-Кирби, этот поезд идет прямо на объединенную линию и отделяется в Хутоне, чтобы присоединиться к сквозному экспрессу из Биркенхеда (Вудсайд). Это нововведение было очень популярно с момента его появления в 1923 году, так как путешествие из Биркенхеда в Нью-Брайтон, хотя по прямой составляет всего около 5 миль, на самом деле несколько неудобно, поскольку включает в себя либо пересечение доков Биркенхеда по разводным мостам, либо поездка на пароме до пристани Ливерпуля, где пересаживается на пароход Wallasey Corporation, чтобы завершить путешествие.

С момента перехода к LMS линия Wirral была полностью реконструирована, и комфортабельный современный подвижной состав был введен в эксплуатацию. В настоящее время используются составы из восьми вагонов, бывшие составы LNW и L. и Y. ^{[примечание 6]} . ^[6]

Электрификация [ править ]

Железная дорога Уиррал была преимущественно пассажирской, а парк локомотивов состоял из танковых паровозов. Электрификация рассматривалась еще в 1900 году; В 1914 году Мерсер сообщил, что полномочия были приобретены; ^[4], но никаких действий предпринято не было. В 1936 году LMS решила, что настало время для электрификации, и работа была взята под контроль. В схему были включены модернизация станции и улучшение сигнализации, но линию Seacombe планировалось закрыть.

Электроэнергия была взята на 3 фазы 11 кВ 50 Гц от электростанции Clarence Dock ; кабели были проложены через туннель Мерси. Тяговое питание поездов по третьему рельсу составляло 650 В постоянного тока. Грузовые перевозки продолжали перевозиться паром. ^[1] 10 Электрифицированы ¹ ⁄ ₂ путевых километра железной дороги. Было предложено электрифицировать накладные расходы на 1500 В постоянного тока, но это было технически невозможно через туннель Мерси, поэтому была принята третья железнодорожная система. Положение третьего рельса было таким же, как и наэлектрификации Уотфорд-Нью-Лайн , и требовало, чтобы система железных дорог Мерси изменила свой третий рельс с 22 дюймов за пределами ходового рельса на 16 дюймов и установила дублирующие башмаки коллектора на свой подвижной состав. ^[7]

Новый подвижной состав был трехвагонным, из них 19, со стальными кузовами и открытыми салонами. У них были раздвижные двери с пневматическим приводом и автосцепы. На каждую трехвагонную единицу приходилось по одному вагону, и он был оборудован четырьмя двигателями мощностью 135 л.с. Считалось, что для крутых спусков в туннеле Мерси потребуется дополнительная мощность. ^{[примечание 7]} Электрооборудование было поставлено компанией British Thomson-Houston , а автомобили были изготовлены компаниями Metropolitan Carriage and Wagon и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company . ^{[1] [8]} Позже подразделения стали называться British Rail Class 503 . ^[7]

Предусмотрена автоматическая надрезка. ^{[примечание 8]} Когда поезда двигались по туннелю Мерси, где градиент составлял 1 к 27, было предусмотрено увеличение точки надреза реле ускорения. Это может быть задействовано с помощью запечатанной кнопки в кабине машиниста для использования в исключительных обстоятельствах, например, при движении поезда с шестью вагонами с остановленным одним моторным вагоном. ^[8] Туплин писал, что в новых автомобилях не было бортового воздушного компрессора; в конце пробега:

Машинист вышел из своего отсека со шлангом, поднял железную накладку с дыры в платформе станции и подключил шланг к подземной линии подачи воздуха. Это может показаться невероятным, но в поезде не было компрессора, но полагались на периодическую зарядку резервуара, который подавал воздух на тормоза Westinghouse, а также на электропневматические контроллеры Westinghouse для тяговых двигателей. Когда был получен удовлетворительный заряд, машинист отключил краны на подающем трубопроводе и резервуаре и поднял шланг с громким «шшш-шк», когда воздух из шланга вышел. ^[9]

Линия Wirral эксплуатировалась на третьей рельсовой системе, но железнодорожная система Мерси была на четвертой , поэтому новые поезда были оснащены башмаками отрицательного контакта и контактором, который автоматически работал в соответствии с системой. ^[8] Это считалось более дешевым вариантом, чем установка четвертого рельса в новом электрифицированном районе Wirral. В кондукторных рельсах на каждом конце станции Биркенхед-Парк имелся 50-футовый зазор: единственный такой перевалочный пункт на любой британской железной дороге. ^[7]

Новая служба была открыта 13 марта 1938 года ^{[примечание 9]} с поездами, идущими в Ливерпуль по бывшему маршруту железной дороги Мерси, теперь также, конечно, части LMS. Поезда ходили каждые 15 минут, а в самое загруженное время - 10 минут. Пассажирские перевозки отделения Сикомба теперь обслуживались исключительно паровыми поездами Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (в качестве преемника с 1923 года Великой центральной железной дороги ). ^{[1] [7]}

Автобусы из Нью-Брайтона в Лондон были открыты в 1923 году, и было сделано по одному путешествию в каждом направлении. Когда линия Нью-Брайтона была электрифицирована, лондонское сообщение сначала продолжалось, и это было единственное пассажирское сообщение с паровой тягой на линии Нью-Брайтон. Тренеры ехали через Западный Кирби в Хутон, где они были прикреплены к главному поезду. Мощность двигателя обычно была классом 3F 0-6-0. ^[1]

После 1948 г. [ править ]

1 января 1948 года большая часть железных дорог Великобритании была передана в национальную собственность компании British Railways.

В 1950-х годах использование отделения Seacombe резко сократилось: уменьшились как грузовые, так и пассажирские перевозки. Пассажирское обслуживание было прекращено после закрытия обслуживания в воскресенье, 3 января 1960 года. Филиал был закрыт для всех перевозок 17 июня 1963 года. Несколько лет спустя его маршрут использовался для подъездной дороги к туннелю Kingsway , открывшемуся в 1971 году ^{[1]. ] [10]}

Кривая Бидстона с запада на север официально закрылась 28 ноября 1983 года, но преобладающим движением были поезда с железной рудой, остановившиеся в 1980 году ^[10].

Топография [ править ]

• Биркенхед Парк ; Железнодорожный вокзал Мерси; открыт 2 января 1888 г .; Все еще открыт;
• Бидстон Ист-Джанкшн ;
• Bidston West Junction ;
• Бидстон ; открыт 2 июля 1866 г .; закрыт 8 июля 1870 г .; открыт 1 августа 1872 г .; Все еще открыт; ^{[примечание 10]}
• Bidston Dee Junction ;
• Leasowe Crossing; открыт 8 июля 1870 г .; закрыт 1 августа 1872 г .; вновь открыт под названием Leasowe 5 мая 1894 г .; Все еще открыт;
• Мортон ; открыт 2 июля 1866 г .; Все еще открыт;
• Meols ; открыт 2 июля 1866 г .; Все еще открыт;
• Усадебная дорога ; открыт 26 мая 1941 г .; Все еще открыт;
• Хойлаке ; открыт 2 июля 1866 г .; Все еще открыт;
• Вест Кирби ; открыт 1 апреля 1878 г .; Все еще открыт.
• Бидстон Ист-Джанкшн ;
• Бидстон Норт Джанкшн ;
• Сикомб Джанкшен № 1 ;
• Сикомб Джанкшен № 3 ;
• Деревня Уолласи ; открыт в марте 1907 г .; Все еще открыт;
• Уолласи; открыт 2 января 1888 г .; переименована в Wallasey Grove Road 31 мая 1948 г .; Все еще открыт;
• Уоррен Холт; открыт в ноябре 1888 г .; закрыт 1 октября 1915 г .;
• Нью-Брайтон ; открыт 30 марта 1888 г .; Все еще открыт.
• Сикомб Джанкшн ;
• Склоны Филиала Узел ;
• Лискард и Поултон; открыт в октябре 1895 г .; закрыт 4 января 1960 г .;
• Seacombe; открыт 1 июня 1895 г .; переименован в Seacombe & Egremont July 1901; переименован в Seacombe January 1953; закрыт 4 января 1960 года. ^{[11] [10]}

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Видео Wirral Railway на YouTube

Викискладе есть медиафайлы по теме Wirral Railway .