Линия Честер – Биркенхед

Эта статья дублирует объем других статей , в частности, Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway  и Birkenhead Railway . Пожалуйста , обсудить этот вопрос на странице обсуждения и редактировать его в соответствии с Википедии Руководство стиля . ( Ноябрь 2020 г. )

v т е Честер – Биркенхед
Легенда
Филиал дока Биркенхед Кэткарт-стрит товары Паром Birkenhead Monks Ferry Birkenhead Woodside Биркенхед Таун Birkenhead Grange Lane Мерси Железнодорожный в Центральный Ливерпуль Транмер Рок-Ферри 13 00 Rock Lane 12 36 Bebington 11 61 Порт Санлайт 11 16 Spital 10 38 Бромборо Рейк 9 71 Бромборо 8 68 Eastham Rake 8 08 Hooton в Вест Кирби 7 68 Hooton South Jn Линия Хутон – Хелсби в Хельсби 6 71 Ledsham 5 11 Capenhurst 2 74 Моллингтон 1 33 Аптон-бай-Честер 0 79 Bache 0 36 Chester North Jn Линия побережья Северного Уэльса в Holyhead 0 16 Честер Уэст Jn Честер Генерал Линия Честера – Уоррингтона до набережной Уоррингтон-Бэнк Линия побережья Северного Уэльса в Кру

Железные дороги в окрестностях Честера

Железные дороги вокруг Биркенхеда

Линия Честер – Биркенхед проходит от Честера до Биркенхеда через Хутон . Он является частью сети Wirral Line , системы пригородных поездов , эксплуатируемой Merseyrail . Линия была построена железной дорогой Честера и Биркенхеда и открыта 23 сентября 1840 года. ^[1] 22 июля 1847 года железная дорога объединилась с железной дорогой Биркенхеда, Ланкашира и Чешира и стала Биркенхедской железной дорогой . ^{[ сомнительно - обсудить ]}

История [ править ]

Ранние предложения [ править ]

Директора железной дороги Гранд-Джанкшн изначально намеревались добраться до Биркенхеда в качестве средства соединения с доками на реке Мерси, что было дешевле, чем добраться напрямую до Ливерпуля, что потребовало бы дорогостоящего перехода через Мерси. Планы по этому поводу были отклонены парламентом, и Гранд-Джанкшн согласился на подключение к Ливерпулю и Манчестерской железной дороге через Уоррингтон- ньютонскую железную дорогу в Эрлстауне . Это было достигнуто в 1837 году.

Строительство [ править ]

В 1836 году две схемы железной дороги от Честера до Биркенхеда получили поддержку, и они были переданы на сессию парламента 1837 года. Железная дорога Честера и Биркенхеда должна была идти от пересечения с линией Честер-Крю (еще не построенной) в Честере и обслуживать несколько паромных терминалов в Биркенхеде, и она пережила парламентский процесс. ^[2]

Железная дорога Честера и Биркенхеда была утверждена 12 июля 1837 года с капиталом 250 000 фунтов стерлингов. Это должна была быть единственная линия; никаких промежуточных станций на данном этапе не планировалось. Джордж Стивенсон был инженером. ^{[2] [3] [4]}

Паромное сообщение [ править ]

Директора линии были активно вовлечены в паромные переправы в Биркенхеде, и теперь много энергии было потрачено на попытки получить контроль над существующими паромными компаниями и обеспечить лучший железнодорожный доступ к паромным терминалам. Конечная остановка на Грейндж-лейн в Биркенхеде должна была находиться на одинаковом расстоянии от трех паромных пристаней.

Железнодорожное сообщение в Честере [ править ]

Железная дорога Честера и Биркенхеда установила дружеские отношения с железной дорогой Честера и Крю (C&CR), и доступ к железнодорожной сети зависел от C&CR. На этапе строительства C&CR у него просто закончились деньги, и 1 июля 1840 года он был передан железной дороге Гранд-Джанкшен. GJR всегда враждебно относилась к железной дороге Честера и Биркенхеда, так что это было серьезной неудачей; ряд схем сотрудничества в Честере между двумя компаниями теперь был маловероятным. У каждой компании будет своя собственная станция в Честере, хотя будет соединительная линия в обход обоих. ^[5]

Линия Честер-Крю железной дороги Гранд-Джанкшен была открыта 1 октября 1840 года. GJR находилась в тесном сотрудничестве с Ливерпульской и Манчестерской железными дорогами и не поощрялась к сотрудничеству с Честерской и Биркенхедской железной дорогой, которую L&MR считала конкурентом. Соответственно, расписание поездов GJR в Честере было разработано таким образом, чтобы избежать любой удобной смены поездов на C&BR, и это доходило до того, что ирландские письма приходилось перевозить через улицу в Честере от одной станции к другой, даже несмотря на то, что была через трек.

Открытие [ править ]

Линия была построена в виде единой линии с конструкциями, пригодными для последующего удвоения линии. Ширина колеи должна была быть 4 фута 9 дюймов, как и у линии Crewe. К концу 1843 года оценка Стивенсона в 250 000 фунтов стерлингов была явно недостаточной: теперь новая оценка составляла 512 973 фунта стерлингов.

Инспекционный поезд директоров проехал по линии 10 сентября 1840 года, а официальное открытие состоялось 22 сентября 1840 года. Утром поезд для персонала и подрядчиков сделал обратный рейс из Биркенхеда в Честер; не было проезжих мест и электрического телеграфа, поэтому официальной группе почетных гостей пришлось ждать в Биркенхеде, не зная, вовремя ли возвращается другой поезд. Обычное общественное сообщение началось на следующий день, 23 сентября, с пятью пассажирскими поездами в день в каждую сторону, тремя по воскресеньям. С 15 декабря было установлено несколько объездных путей, и частота движения поездов может быть увеличена до двух часов. ^[6]

В первый год компания не преуспела в финансовом отношении; Частично это было связано с очень большими выплатами процентов по кредитам и аренде паромного терминала, а также неутешительным доходом. Цена акций упала, и компании пришлось прибегнуть к финансовым манипуляциям для получения необходимых денежных средств. ^[6]

Первоначальной конечной точкой Биркенхед линии была станция на Грейндж-лейн. В октябре 1843 года был заключен контракт на создание линии в туннеле, отходящей к югу от конечной остановки к парому Монкс, она открылась для пассажирских поездов 23 октября 1844 года, а конечная остановка на Грейндж-лейн в тот же день была закрыта для пассажиров. позже как минеральное депо. ^{[6] [3]}

Объединение [ править ]

Было очевидно, что крупномасштабные железные дороги будут успешными, и было предложено слияние Честерской и Биркенхедской железных дорог с Честерской и Холихедской железной дорогой . Передача акций оценила бы компанию Chester and Birkenhead в 496 762 фунтов стерлингов. Это было меньше, чем стоило построить линию, и другие события привлекли внимание акционеров к диспропорции, так что 30 марта 1845 года сделка была внезапно отклонена, и несколько членов совета директоров ушли в отставку. ^[6]

Вместо этого в 1847 году компания объединилась с железной дорогой Биркенхед, Ланкашир и Чешир . ^{[ Сомнительно - обсудить ]}

Вчетверо [ править ]

Линия была сильно загружена, и было решено увеличить в четыре раза пути от Ледшем-Джанкшен до Биркенхеда. Это было завершено в период с 1902 по 1908 год. ^{[7] [8]} Сегодня линия имеет только два пути.

Электрификация [ править ]

С 1972 года планировалось расширить систему Merseyrail , которая была электрифицирована в центральной части города, до Честера. Финансирование и принятие решений заняли несколько лет, но 30 сентября 1985 года была проведена работа на электричестве от Рок-Ферри до Хутона . Он был продлен до 4 октября 1993 года между Liverpool Loop и Chester. ^[9]

Услуги [ править ]

Услуги обслуживаются Merseyrail как часть сети Wirral Line с поездами, курсирующими каждые 15 минут между Биркенхедом и Честером . Кроме того, поезда ходят между Биркенхедом и Хутоном каждые 30 минут и продолжают движение до порта Элсмир на линии Хутон-Хелсби . ^[10]

Ссылки [ править ]

• Маунд, ТБ (2001). Биркенхедская железная дорога: LMS & GW Joint . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. ISBN 0-901115-87-8.
• Группа истории железной дороги Мерсисайда (1982). От Hooton до West Kirby Branch Line и Wirral Way . Столичный округ Виррал. ISBN 0-904582-04-3.
• Винтер, Джефф (1990). Железнодорожные прогулки: LMS . Страуд: Алан Саттон. ISBN 0-86299-734-8.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 51–55. OCLC  833076248 .

Внешние ссылки [ править ]

• Заброшенные станции: железнодорожная станция Birkenhead Monks Ferry.