| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Чеширский Мерсисайд | ||
| Преемник | Британские железные дороги | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| |||
Birkenhead железная дорога была железнодорожная компания в Англии. Он был включен как Железная дорога Биркенхеда, Ланкашира и Чешира Junction (BL & CJR) в 1846 году, чтобы построить линию, соединяющую Честер и производственные районы Ланкашира, сделав соединение около Уоррингтона с железной дорогой Гранд-Джанкшн . BL & CJR взяла на себя Честерскую и Биркенхедскую железную дорогу в 1847 году, сохранив свое собственное название для объединенной компании до тех пор, пока в 1859 году она не сократила свое название до Биркенхедской железной дороги. [1] Она была передана совместно 1 января 1860 года Лондонской и Северо-Западная железная дорога (LNWR) и Великая Западная железная дорога (GWR).[2] Это оставалось Объединенной железной дорогой до национализации железных дорог в 1948 году. [1]
За исключением линии Hooton – West Kirby, закрытой в 1962 году, почти вся сеть BL & CJR все еще используется на основной линии. Часть железной дороги в настоящее время используется ветвью Честера Wirral Line , одной из двух городских электрических пригородных железных дорог, которыми управляет Merseyrail на Мерсисайде . [3]
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
Интересующиеся доками Биркенхеда знали, что им необходимо железнодорожное сообщение с районами Манчестера и Ланкашира, чтобы они могли конкурировать с Ливерпулем. Железная дорога Биркенхед, Ланкашир и Чешир-Джанкшен была зарегистрирована 26 июня 1846 года с капиталом в 1,5 миллиона фунтов стерлингов, чтобы построить линию от Честера до Уолтон-Джанкшен, недалеко от Уоррингтона, где она соединится с Гранд-Джанкшн железной дорогой , ведущей в Манчестер. Лондонская и Северо-Западная железные дороги были образованы путем слияния GJR, Ливерпульской и Манчестерской железных дорог и других 16 июля 1846 года. Это оставило BL & CJR самостоятельно, и его попытки договориться о доступе в Уоррингтоне и за его пределами были сорваны из-за когда-то. [4] [5]
Приобретение железной дороги Честера и Биркенхеда [ править ]
В конце 1846 года завершались переговоры о слиянии Честерской и Биркенхедской железных дорог и Биркенхедской, Ланкаширской и Чеширской железных дорог. Был представлен парламентский законопроект, разрешающий слияние, и он был принят 22 июля 1847 года, но положения о сдаче в аренду другими компаниями, в основном LNWR, были удалены из-за опасений по поводу других интересов, помимо развития доков. Тем не менее BL & CJR теперь контролировали линию Биркенхед. [4] [6]
1848–1854 [ править ]
Объединенная станция была открыта в Честере 1 августа 1848 года; стоит £ 55,000 и должен был быть совместно работать и доступными для LNWR, Честер и Холихед железной дороги , Шрусбери и Честер Железнодорожный (S & CR) и Беркенхед, Ланкашир и Чешир железнодорожный узел. [7] [8]
Железная дорога Шрусбери и Честера вышла из Минеральной железной дороги Северного Уэльса и доставляла в Биркенхед значительные объемы полезных ископаемых, в основном угля; на станции Честер был треугольник линий, позволяющий этим поездам избегать станции. LNWR чувствовал угрозу от этого трафика, который, как он считал, должен был прийти к нему. Более того, Шрусбери-энд-Честерская железная дорога соединялась с Великой западной железной дорогой в качестве возможного сквозного маршрута в Лондон. LNWR начали враждебные действия в отношении линии Биркенхед и линии Шрусбери и Честера, и они переросли в агрессию и незаконность.
Директора BL & CJR пребывали в бездействии перед лицом этих действий до собрания акционеров 23 октября 1850 г., когда неудовлетворенность акционеров побудила Правление занять более твердую позицию в отношении LNWR. Закон о Шрусбери и Честере (станция Биркенхед) 1851 года дал Биркенхеду возможность управления железной дорогой Шрусбери и Честер, значительно увеличив движение. [7] [9] [10]
30 апреля 1851 года железнодорожная авария в туннеле Саттон произошла недалеко от Фродшема на линии, ведущей в Уоррингтон. Девять человек погибли. Столкновение было вызвано действующей слабо управляемой системой временных интервалов; директоров подвергали резкой критике за слабое руководство линией. [11] [12] [13]
В январе 1854 г. возобновилась враждебность к Шрусбери и Честерской железной дороге, и дело было передано в арбитраж; арбитр вынес решение в пользу S&CR и предоставил им права на ведение дел, которые дали им доступ к Манчестеру и Ливерпулю, а также к другим важным преимуществам.
Совместная железная дорога GWR и LNWR [ править ]
В 1851 году начались переговоры об аренде BL & CJR Великой Западной железной дороге [10], но идея провалилась. Вскоре конкурирующий LNWR попытался арендовать BL & CJR, но комиссары Birkenhead Town и Dock успешно возражали из-за обязательств LNWR перед Ливерпулем.
С 1 сентября 1854 года GWR и Шрусбери-Честерская железная дорога объединились, и GWR была передана в управление Биркенхеду и смогла воспользоваться полномочиями Манчестера и Ливерпуля. [14] [15]
Враждебность между компаниями немного ослабла, и в 1858 году BL & CJR предложили совместное владение их компанией LNWR и GWR. Актом от 1 августа 1859 года компания BL & CJR изменила свое название на Birkenhead Railway, и передача права собственности вступила в силу 1 января 1860 года. [Примечание 1] [16] [6] [17] [18]
1868–1898 [ править ]
LNWR открыла прямую линию через Мерси в Ранкорне 1 февраля 1868 года. В 1873 году за этим последовало открытие кривой Хэлтона между Фродшем-Джанкшеном и Хелсби-Джанкшеном. Это значительно сократило транзит между Честером и Ливерпулем и отвлекло почти весь пассажирский трафик, проходивший через Биркенхед. [19]
20 января 1886 года железная дорога Мерси открылась между Ливерпулем и перекрестком Грин-Лейн, Биркенхед, где она вошла на линию Честер-Биркенхед . Железная дорога Мерси управлялась паром через крутые туннели. Участок совместной линии на перекрестке Green Lane Junction был уже очень перегружен, и было решено сделать пересадочную станцию на Rock Ferry, примерно в одной миле к югу от перекрестка, с железной дорогой Мерси, обеспечивающей свои собственные отдельные пути, чтобы добраться туда. Расширение железной дороги Мерси до Рок-Ферри открылось 15 июня 1891 года. [20] [21]
В течение короткого времени, начиная с 1898 года, существовало прямое сообщение от Центрального Ливерпуля до Паддингтона по железной дороге Мерси [21].
После группировки [ править ]
В 1923 году большинство железнодорожных компаний Великобритании были преобразованы в одну из четырех новых крупных компаний в процессе, названном «группировкой», в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Великая Западная железная дорога практически не изменилась в рассматриваемой области; LNWR присоединился к Мидлендской железной дороге и другим, чтобы сформировать новую Лондонскую Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу , LMS. Объединенная железная дорога продолжала оставаться совместной, теперь уже между GWR и LMS. [17]
Конкуренция на дорогах, особенно в области пассажирских перевозок местного значения, в этот период усилилась, в основном из-за того, что железнодорожные пути следуют в обход населенных пунктов с железнодорожными ветками, а также из-за неудобного расположения многих станций.
Во время Второй мировой войны Ливерпуль пострадал от сильных бомбардировок противника, но, хотя железная дорога была повреждена, никаких стратегических нарушений не произошло. Доки Биркенхед активно использовались в военных целях. В Mickle Trafford было проложено соединение между Joint Line и маршрутом Cheshire Lines Committee , чтобы отклонить грузовые потоки через Bidston, избегая Chester LNWR. [22]
Национализация [ править ]
В начале 1948 года British Railways была создана как государственная организация. Было предпринято мало инициативы по рационализации ранее конкурирующих объектов, таких как расточительные склады с несколькими товарами. Многое продолжалось, как и раньше, но перевалка сыпучих грузов в контейнеры и растущее использование автомобильного транспорта отвлеклись от железной дороги, которая сократилась, как и пассажирский бизнес.
Сеть [ править ]
- Линия Честер-Биркенхед (открыта в 1840 году Честерской и Биркенхедской железной дорогой)
- Линия Честера-Уоррингтона (открыта в 1850 г.)
- Линия Hooton – Helsby (открыта в 1866 г.)
- Линия Хутон – Вест-Кирби (открыта в 1866–1886 гг., Закрыта в 1962 г.)
Линия Честер – Биркенхед [ править ]
Железная дорога Честера и Биркенхеда была утверждена 12 июля 1837 года с капиталом 250 000 фунтов стерлингов. Это должна была быть единственная линия; никаких промежуточных станций на данном этапе не планировалось. Джордж Стивенсон был инженером. [23] [6] [24] Он открылся в 1840 году.
Линия Честера – Уоррингтона [ править ]
Линия Честер-Уоррингтон открылась в 1850 году и проходит от Честера до пересечения с главной линией Западного побережья к югу от Уоррингтона.
Линия Хутона – Хелсби [ править ]
Поскольку большая часть грузовых и минеральных перевозок в Биркенхеде и из Биркенхеда приходилась на Манчестер в качестве терминала, совместные компании решили построить филиал в Хельсби, прямой маршрут протяженностью почти 9 миль. Он пересекал канал Шропшир-Юнион в порту Элсмир , в то время очень загруженный док, но там не было железнодорожного сообщения. Филиал открылся 1 июля 1863 года, сократив путь до Манчестера на 11 миль. [25] [6]
Линия Хутона – Вест Кирби [ править ]
Было запланировано ответвление от Хутона до Паркгейта , главным образом для доступа к угольным шахтам в Нестоне и, возможно, для развития жилого района. Он открылся 1 октября 1866 года в виде единой линии с возможностью дальнейшего удвоения и расширения за пределы Паркгейт. [26] [27]
В 1881 году руководители Joint Line решили продлить железную дорогу от Паркгейта до Уэст-Кирби вдоль развивающейся жилой полосы. Это было санкционировано законом от 12 июля 1882 года. Предполагалось согласовать совместную станцию с Seacombe, Hoylake и Deeside Railway, [примечание 2], владельцами существующей станции West Kirby, питаемой от конца Birkenhead через Hoylake, но это оказалось невозможным, и была построена отдельная станция. Линия открылась 19 апреля 1886 года, и пассажирские поезда ходили из Биркенхед-Вудсайда в Уэст-Кирби через Хутон. Фактически, две станции в Вест-Кирби были объединены в 1896 году. [28] [29]
Линия Хутон-Уэст-Кирби никогда не реализовывала свой потенциал, и 17 сентября 1956 года она была закрыта для пассажиров, а в мае 1962 года - для грузовых перевозок. [29] Следующим полотном на этом маршруте теперь является Виррал-Уэй, пешеходная дорожка, являющаяся его частью. из Уиррал Country Park .
Станции:
- Хутон ; открыт в октябре или ноябре 1840 года; Все еще открыт;
- Хэдлоу-роуд ; открыт 1 октября 1886 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
- Нестон ; открыт 1 октября 1866 г .; переименован в Neston South 1952; закрыт 17 сентября 1956 года;
- Parkgate ; открыт 1 октября 1866 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
- Heswall ; открыт 19 апреля 1886 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
- Терстастон ; открыт 19 апреля 1886 г .; закрыт 1 февраля 1954 г .;
- Колди ; открыт 1 мая 1909 г .; закрыт 1 февраля 1954 г .;
- Кирби Парк ; открыт 1 октября 1894 г .; закрыт 5 июля 1954 года; использование школ продолжалось до 17 сентября 1956 года;
- Вест Кирби ; открыт 19 апреля 12886 г .; закрыт 17 сентября 1956 года; использование переведено на линейную станцию Hoylake.
Заметки [ править ]
- ^ Как рабочее устройство; он был ратифицирован парламентом и официально оформлен с 20 ноября 1860 года.
- ^ На этом этапе железная дорога Сикомб, Хойлейк и Дисайд была изолирована в Северном Виррале; большая часть его бизнеса заключалась в пассажирских перевозках из Ливерпуля, прибывающих в Сикомб на пароме. Открытие железной дороги Мерси и последующие разработки соединили линию небольшой компании с сетью в 1888 году.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Casserley 1968 , стр. 140–142
- ^ Хендри и Хендри 1992 , стр. 8
- ^ "Merseyrail: Краткая история" (PDF) . Merseytravel. Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2011 года . Проверено 17 апреля 2009 года .
- ^ а б Маунд 2000 , стр. 18–20
- ^ Грант, страницы 43 и 44
- ^ a b c d Джеффри О Холт, переработанный Гордон Биддл, Региональная история железной дороги Великобритании: том 10: Северо-Запад , David & Charles Publishers, Newton Abbott, 1986, SBN 0 946537 34 8, страницы с 44 по 50
- ^ а б Маунд 2000 , стр. 21–23
- ^ МакДермонт, стр. 346
- ^ MacDermot, страницы 356 до 359
- ^ a b MacDermot, страницы 370-372
- ^ Маунд 2000 , стр. 22
- ^ Капитан Лаффан, Отчет комиссарам железных дорог о фатальном столкновении в туннеле Саттон 30 апреля 1851 г. , опубликовано Палатой общин 29 мая 1851 г., доступно по адресу https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary. php? docID = 1815
- ^ "Чеширский журнал" . www.cc-publishing.co.uk . Проверено 27 августа 2008 года .
- ^ Маунд 2000 , стр. 22–27
- ^ MacDermot, страницы 382 до 390
- ^ Маунд 2000 , стр. 27
- ^ а б Грант, стр. 44
- ^ MacDermot, страницы 4266 и 427
- ^ Маунд 2000 , стр. 34
- ^ Маунд 2000 , стр. 44–45
- ^ а б Холт, стр.50
- ^ Маунд 2000 , стр. 51–57
- ^ Маунд 2000 , стр. 5
- ↑ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 110
- ^ Маунд 2000 , стр. 32–33
- ^ Маунд 2000 , стр. 33–34
- ↑ Холт, стр. 52
- ^ Маунд 2000 , стр. 42–44
- ^ a b Холт, стр.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кассерли, ХК (1968). Объединенные линии Великобритании . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0024-7.
- Дьюик, Тони (2005). Британские железные дороги: Rail Atlas 1890 (1-е изд.). Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3031-6. OCLC 58554883 .
- Хендри, Р. Престон; Хендри, Р. Пауэлл (1992). Паддингтон в Мерси . Оксфордская издательская компания. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237 .
- МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги: том I: 1833 - 1863 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога.
- Маунд, ТБ (2000). Биркенхедская железная дорога (соединение LMS и GW) . Sawtry: Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. ISBN 090 1115 878.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Маунд, ТБ (2001). Биркенхедская железная дорога: LMS & GW Joint . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. ISBN 0-901115-87-8.
- Группа истории железной дороги Мерсисайда (1982). От Hooton до West Kirby Branch Line и Wirral Way . Столичный округ Виррал. ISBN 0-904582-04-3.
- Винтер, Джефф (1990). Железнодорожные прогулки: LMS . Страуд: Алан Саттон. ISBN 0-86299-734-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Биркенхедской железной дороги . |
