Маршрут Уайт -Пасс и Юкон (WP&Y, WP&YR) ( учетный знак WPY ) — канадская и американская узкоколейная железная дорога III класса длиной 3 фута ( 914 мм ) , соединяющая порт Скагуэй, Аляска , с Уайтхорсом , столицей Юкона. Изолированная система, не имеющая прямого соединения с какой-либо другой железной дорогой. Оборудование, грузы и пассажиры доставляются на корабле через порт Скагуэй и по дороге через несколько остановок на маршруте.
Строительство железной дороги началось в 1898 году во время Клондайкской золотой лихорадки как средства достижения золотых приисков. После завершения строительства в 1900 году он стал основным маршрутом во внутренние районы Юкона, заменив тропу Чилкут и другие маршруты. Маршрут продолжал работать до 1982 года, а в 1988 году был частично возрожден как историческая железная дорога. В июле 2018 года железную дорогу приобрела компания Carnival Corporation & plc .
В течение многих лет железная дорога была дочерней компанией Tri White Corporation, также материнской компании Clublink , и управлялась Тихоокеанской и Арктической железнодорожной и навигационной компанией (на Аляске), Британской Колумбийской железнодорожной компанией Юкона (в Британской Колумбии ) и Британской Юконской железнодорожной компанией. Железнодорожная компания, первоначально известная как Британская Юконская горнодобывающая, торговая и транспортная компания (в Юконе), которая использовала торговые названия White Pass и Yukon Route. Железная дорога была продана Clublink совместному предприятию, контролируемому Survey Point Holdings, с миноритарным пакетом акций Carnival Corporation & plc, материнской компании Carnival Cruise Line . [26] [27]
Железная дорога была признана международной исторической достопримечательностью гражданского строительства Канадским обществом гражданского строительства [28] и Американским обществом инженеров-строителей [29] в 1994 году.
Линия родилась в результате Клондайкской золотой лихорадки 1897 года. Самым популярным маршрутом старателей к золотым приискам в Доусон-Сити был коварный маршрут из порта в Скагуэе или Дайе, Аляска , через горы к канадско-американской границе в вершина перевала Чилкут или Белый перевал . Туда канадские власти не пускали старателей, если у них не было достаточно снаряжения на зиму, обычно одна тонна припасов. Обычно для этого требовалось несколько поездок через перевалы. Существовала потребность в более качественном транспорте, чем вьючные лошади , используемые на Белом перевале, или люди, перевозящие людей через перевал Чилкут. Эта потребность породила множество железнодорожных проектов . В 1897 году канадское правительство получило 32 предложения по строительству железных дорог Юкона, большинство из которых так и не были реализованы.
В 1897 году были организованы три отдельные компании для строительства железнодорожного сообщения от Скагуэя до форта Селкирк, Юкон , на расстоянии 325 миль (523 км). Вскоре на средства британских инвесторов, организованных торговым банком Close Brothers , начала строиться железная дорога. Ширина колеи 3 фута ( 914 мм ) была выбрана строителем железных дорог Майклом Джеймсом Хини . Узкое дорожное полотно, необходимое для узкой колеи, значительно снизило затраты, когда дорожное полотно было взорвано в твердой породе. Несмотря на это, для достижения вершины Уайт-Пасс было использовано 450 тонн взрывчатки . Узкая колея также позволяла использовать более узкие радиусы на поворотах, что облегчало задачу, позволяя железной дороге больше следовать за ландшафтом, а не пробиваться сквозь него.