Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания British and Tasmanian Charcoal Iron Company (BTCIC) была компанией по добыче и выплавке чугуна, которая работала с 1874 по 1878 год в Северной Тасмании, Австралия. Он был образован в результате операций частной компании Tasmanian Charcoal Iron Company, которая работала в период с 1871 по 1874 год.

Это предприятие было крупнейшим из четырех, выплавлявших железо из местной железной руды в Тасмании в 1870-х годах.

Операции компании включали железорудный рудник возле Anderson's Creek и железную дорогу от шахты до ее доменной печи и порта возле Redbill Point - ныне часть современной Beauty Point - на западном рукаве устья реки Тамар в Северной Тасмании. Его доменная печь - самая большая и современная в Австралии для того времени - производила чугун с июня 1876 года по август 1877 года.

В BTCIC с хорошей капитализацией и хорошим управлением использовались хорошо спроектированные процессы и оборудование. Однако предприятие потерпело неудачу, главным образом из-за того, что содержание хрома в железной руде достигло уровней, в результате которых был получен чугун непригодного для продажи. Следовательно, запланированное расширение - например, производство стали - так и не началось.

После закрытия BTCIC в 1878 г. активы были проданы «Компании по закупкам»; новая компания пыталась решить проблему высокого содержания хрома, но в конце концов распалась и продала активы на аукционах, проведенных в июне 1883 и феврале 1885 года.

От этого относительно крупного для того времени горно-металлургического комбината осталось очень мало. Два производственных города, Порт-Лемприер (портовый городок и место расположения доменной печи) и Леонардсборо (недалеко от рудника), больше не существуют.

Центральная улица, Порт-Лемприер (ныне часть Beauty Point, Тасмания), на заднем плане - доменная печь британской и тасманской компании Charcoal Iron Company. Неизвестный художник / гравер. Государственная библиотека Виктории. [1] Эта точка зрения была сделана в декабре 1875 г. или ранее.

Исторический контекст [ править ]

Вскоре после первого поселения в Северной Тасмании, в городе Йорк в 1804 году, колониальные поселенцы обнаружили обширные залежи железной руды на холмах к западу от устья Тамара. [2] Интерес к этому району снова пробудил отчет 1866 года государственного геолога Чарльза Гулда . [3]

В начале 1870-х годов произошел рост цен на чугун, что привело к образованию ряда предприятий по производству чугуна в Австралии в колониальную эпоху. Цена на импортный чугун выросла с 4 10 фунтов стерлингов за тонну в 1870 году до 9 фунтов стерлингов за тонну в 1873 году [4], что значительно улучшило цены на железо местного производства. Однако такая высокая цена продержалась недолго, поскольку мощности по производству чугуна увеличились, и чугун снова стал дешево импортироваться в качестве балласта на парусных судах, возвращающихся из Англии в Австралию.

К 1876–1877 гг. Чугун производился как в Новом Южном Уэльсе [5] - традиционно колонии « свободной торговли », так и в Виктории, колонии « протекционистов» . Производство чугуна в Австралии было прекратить более или менее полно после июня 1884 г., когда печь Lal Lal был потушен [6] -largely из - за конкуренции со стороны импорта-и не возобновлялся до мая 1907 года , когда в Австралии первый современный доменный введенному производства в Литгоу. [7]

BTCIC был крупнейшим из четырех предприятий, выплавлявших железо из местной железной руды в Тасмании в 1870-х годах; другими были Илфракомбская железная компания , Тамарская железная гематитовая компания - обе неподалеку, в устье реки Тамар, - и Дервентская железная компания. Пятое предприятие, Swedish Charcoal Iron Company, никогда не выходило за рамки проспекта эмиссии.

Месторождения железной руды [ править ]

Рудник железной руды на Mt. Вулкан в 1873 году (Tasmanian Charcoal Iron Company). Неизвестный художник / гравер. Опубликовано в «Иллюстрированных австралийских новостях для домашних читателей», вторник, 9 сентября 1873 г., стр. 156. [8]

Месторождения железной руды представляли собой два холма, лежащих недалеко от западной стороны ручья Андерсона, впоследствии названного Mt. Вулкан и Скоттс Хилл. Оба они лежат на земле Короны. Железная руда была обнаружена полковником Уильямом Патерсоном вскоре после первого европейского поселения в Северной Тасмании в соседнем городе Йорк . [2] Два холма были выделены Чарльзом Гулдом в своем отчете за 1866 г. как потенциальные места добычи полезных ископаемых . Территория между холмами также была покрыта рыхлой железной рудой. [3] Гора Вулкан будет основным источником добычи железной руды компании.

Характеристики [ править ]

Геология [ править ]

Месторождение железной руды состояло из гематита, ближайшего к поверхности, с магнетитом под ним, над нижележащим слоем серпентина . Глубокая скважина обнаружила больше магнетита ниже змеевика, и кажется, что там были чередующиеся полосы железной руды и змеевика. [9] Гематит, вероятно, образовался в результате выветривания верхних слоев магнетита.

Содержание железа [ править ]

В начале 1870-х годов анализ железной руды горы Вулкан проводился восемью отдельными аналитиками; два в Мельбурне, пять в Англии и один в Шотландии. Содержание железа, определенное в различных анализах, варьировалось от 49,5% до 71,8%, с кластером результатов около 60%. [10] По сравнению с современными английскими ресурсами железной руды , месторождение было богатым.

Содержание хрома [ править ]

Только один из восьми аналитиков, проверявших руду в начале 1870-х годов, сообщил о наличии хрома , и то только в виде следов. [10] Похоже, что выветренная руда, наиболее близкая к поверхности, могла иметь более низкое содержание хрома, чем более глубокая руда, удаленная во время горных работ. [11]

Позже, после того, как началось производство чугуна, было установлено, что большая часть руды содержала от 2% до 6% хрома в форме минерального хромита, но другие образцы имели незначительные уровни. [12]

История операций [ править ]

Компания по производству древесного угля Тасмании (1871–1874 гг.) [ Править ]

В октябре 1867 года под псевдонимом «EH» Энох Хьюз написал первое из серии писем в газеты, восхваляющих Ньюкасл, штат Новый Южный Уэльс, как место расположения металлургического завода, вместе с оценками производственных затрат. [13] Более позднее письмо, написанное Хьюзом на ту же тему в мае 1872 года [14], повлияло на создание частной компании Tasmanian Charcoal Iron Company, которая занималась добычей и выплавкой железной руды в Северной Тасмании. [15]

Два основные сторонники предприятия, два Тасмании, Джеймс Рид Скотт (местный политик) и Thomas Cook Just (газета владелец и предприниматель), осмотрели месторождение железной руды в мае 1871. [16] Они и три другие , то каждый взял смежные договоры аренды 80 акров - максимум, разрешенный для одной стороны - вместе контролирующие 400 акров, включая месторождение руды. [10] Объединившись с « одним или двумя ведущими торговцами в Мельбурне, представленными господами Лемприером - старыми тасманскими жителями », они сформировали Tasmanian Charcoal Iron Company. Акционерный капитал был установлен в размере 80 000 фунтов стерлингов, в 40 000 акций по 2 фунта каждая, каждая акция выплачивалась до 1 фунта стерлингов с оставшейся суммой. быть оставленным по вызову. [16]

Начальные операции (1872–1873 гг.) [ Править ]

В сентябре 1872 года компания наняла Уильяма Леонарда в качестве своего менеджера. [16] Поселок рядом с рудником был назван Леонардсборо в его честь. Добыча полезных ископаемых началась на горе Вулкан в 1872 году, и новая шахта была одной из первых, где использовался динамит. [17] К декабрю 1872 года была построена пристань длиной 310 футов, проложено 4¾ мили трамвая с деревянными рельсами, построены здания в Вест-Арм («Порт-Лемприер») и Андерсон-Крик («Леонардсборо»), оборудование было По заказу для печи было готово 50 000 кирпичей, и началось строительство плавильной печи. [16]

Директоров и Леонарда убедили принять процесс плавки доктора Уильяма Генри Харрисона из Мельбурна. Харрисон находился в процессе патентования печи для плавки чугуна [18], которая, как он утверждал, снижает потребление топлива и была доказана в Америке. Печь по проекту Харрисона была построена в Леонардсборо. Краеугольный камень новой печи - или, возможно, ее дымовая труба - был заложен 6 декабря 1872 года губернатором Шарлем Дю Каном . Губернатор сделал это с помощью инструментов - мастерка и молотка, изготовленных кузнецом Питером Мэсси, - выплавленных из руды в « небольшой испытательной печи » в Порт-Лемприере. [16]

Когда 18 апреля 1873 года была загружена печь Харрисона, из-за сильного жара дымоход раскололся на части. [19] Похоже, что до того, как произошло повреждение, было произведено лишь небольшое количество железа. [20] Этого, вероятно, было достаточно, чтобы убедить компанию в том, что печь Харрисона не является жизнеспособным средством для производства большого количества железа, от которого зависел успех предприятия. Некоторые рассматривали печь Харрисона как « полный отказ » [21], а в современных отчетах упоминается единственный железный слиток, который был произведен в печи. [22] Харрисон публично защищал свою печь, заявив в письме: "Печь успешна, хотя она работает только наполовину, руда сразу дает великолепное железо, будь то ковкое, белое литье или серое литье; все качества никогда не приближались ни к одному образцу, который я когда-либо видел ». [23]

Позже Джастс заявил, что директора были обмануты относительно возможностей печи Харрисона, и ее отказ, вероятно, стоил Уильяму Леонарду его должности менеджера. [24]

Планы по расширению [ править ]

Директора заручились услугами г-на Роберта Скотта, ранее управлявшего металлургическим заводом Кольтнесс, недалеко от Глазго, Шотландия, для расследования и составления отчета о перспективах месторождения. Скотт также мог бы лично увидеть поврежденную печь прямого восстановления Harrison и чугун, который она изготовила. [25]

В течение 1873 г. на горе Вулкан было проделано три скважины, чтобы проверить степень залежи железной руды, и были проведены анализы руды для определения ее пригодности [9].

Скотт положительно отозвался о руднике, и в результате директора решили построить четыре доменные печи, сталелитейный завод Бессемера и прокатные станы. Затем Скотт был назначен генеральным директором концерна [25], заменив Уильяма Леонарда [24], который продолжил работу в конкурирующей компании Derwent Iron Company. [26] Затем Скотт уехал в Англию в сопровождении одного из поверенных компании, чтобы заказать новое оборудование и организовать его доставку в Тасманию. [25]

По совету Скотта работы на руднике были приостановлены, кроме рубки древесины на древесный уголь и подтверждения размеров месторождения руды. Хотя планировалось продолжить то, что к тому времени называлось « экспериментами с печью Харрисона » [25], компания явно изменила свой предпочтительный подход к плавке чугуна. Строительные леса были возведены для ремонта дымохода печи Харрисона в мае 1873 г. [27]но, похоже, ничего особенного не было сделано для того, чтобы продолжить путь прямого восстановления Харрисона к производству железа. Вполне вероятно, что компания решила использовать более проверенную технологию и, возможно, прежде всего, технологию, которая была способна производить крупносерийное производство чугуна и, в конечном итоге, стали. На их решение использовать доменную технологию - а не настаивать на подходе Харрисона - также могло повлиять возведение доменной печи для конкурирующей компании Ilfracombe Iron Company примерно в то же время [25], но это также факт, что полу- твердое губчатое железо, такое как полученное прямым восстановлением, не соответствовало бы новому долгосрочному плану по питанию конвертера Бессемера и производству стали.

Харрисон плохо воспринял эти изменения и продолжал защищать свой процесс, сделав весьма маловероятное заявление - в корыстном письме правительственному геологу WH Twelvetrees в 1902 году, - что его печь произвела « значительное количество высококачественной стали » в течение его кратковременная работа. [28] [29]

Британская и тасманийская компания по производству древесного угля (1875–1878) [ править ]

Для выполнения планов по расширению потребовалась новая публичная компания с большим капиталом. Несмотря на название - The British and Tasmanian Charcoal Iron Company - большая часть пакетов акций новой компании принадлежала Виктории и Тасмании. Подписной капитал компании составлял 250 000 фунтов стерлингов, из которых около двух третей находились в Виктории. Из этой суммы выплачено около 50 000 фунтов стерлингов. [30]

Основным предполагаемым рынком для BTCIC была Виктория и, в частности, Мельбурн, но колониальное правительство Виктории ввело пошлину на импорт готовых изделий из железа, таких как железная проволока, гвозди, болты и гайки, в том числе из других австралийских колоний, таких как Тасмания. [31] Это означало, что первоначально новой компании необходимо было продавать чугун, чтобы наладить жизнеспособную деятельность. Однако компания оставалась уязвимой перед любым расширением викторианских импортных пошлин на чугун. [31]

Масштабная операция [ править ]

Основная часть нового плавильного завода компании была импортирована. Новая доменная печь, которая была построена в Порт-Лемприере (ныне северная часть Beauty Point ), была спроектирована и поставлена ​​компанией Andrew Barklay & Sons, Caledonian Foundry, Килмарнок, Шотландия. [9] Компания также привезла из Англии квалифицированный персонал для эксплуатации своего нового завода.

Доменная печь была зажжена 20 мая 1876 года, чтобы «задуть» печь, а 25 мая 1876 года в нее впервые была добавлена ​​железная руда. 27 мая 1876 года печь произвела свой первый чугун - небольшой выпуск. 200 тонн чугуна за первые десять дней, но затем были «отложены» для подготовки к церемонии открытия. [32]

Завод был открыт 17 июня 1876 года губернатором Уэлдом , который нажал на рычаг, чтобы запустить печь на дутье. [33]

К концу ноября 1876 года печь производила от 250 до 300 тонн в неделю, и завод импортировал 1500 тонн угля Bulli в месяц , который он перерабатывал в кокс в 40 коксовых печах , которыми он управлял. [34]

Летом начала 1877 года засушливая погода вызвала нехватку пресной воды для растений. Некоторое время котлы работали на морской воде, но топку нужно было отключить. Трубы были проложены, чтобы заменить открытые водные каналы, и печь была повторно разожжена в марте 1877 года. [35] [5]

Кризис качества продукции и борьба за выживание [ править ]

В ноябре 1876 года сообщалось, что « некоторые из их произведений являются именно тем классом железа, который требует очень высокой цены в Англии на производство бессемеровской стали. Мы видели несколько отливок действительно первоклассного Speiglelsein [sic] железо и значительная часть производимого железа, как мы полагаем, будут отнесены к хромитовой стали, которая чрезвычайно ценится в метрополии ". Это оптимистичное заявление опровергало тот факт, что у компании были большие проблемы с продажей этого чугуна в Мельбурне, где в основном продавался «серый чугун». Сообщалось также, что " кроме того, [богатые хромом]вышеупомянутого чугуна, печь дает действительно хороший литейный чугун и гематитовый чугун, хорошо подходящие для литейных целей. " [34]

Только после того, как стало очевидно, что продажи чугуна компании в Мельбурне были медленными, проблема высокого содержания хрома в большей части чугуна стала критической. Компания попыталась превратить тиски в достоинство, назвав высокохромистое железо «хромовыми свиньями». BTCIC представил образцы своего чугуна ( «белого» , «серого» и «хромового») на Международной выставке в Сиднее в 1877 году [36].

Настоящая операционная проблема, с которой столкнулась компания, заключалась в том, что хотя она производила различные виды железа, практически не было контроля над тем, какой вид может появиться при каждой конкретной установке. Компания предприняла попытки тщательно контролировать подачу в печь, используя для этой работы химиков-аналитиков, но не смогла решить эту проблему. TC Just написал: « Было проведено самое тщательное наблюдение, и детали были изучены самым тщательным образом, но мы никогда не могли получить железо достаточно серым или мягким, равно как и не смогли обеспечить однородность или качество. Много железа было равно количеству лучшего скотча, но это будет представлять собой лишь небольшую часть протечки, при этом основная масса будет белой, кристаллической и твердой ». [37]

Присутствие хрома сделало железо твердым и хрупким. [38] Компания не имела рынка сбыта для своих «хромовых свиней» в Австралии; она надеялась, что продукт будет иметь ценность на экспортном рынке, несмотря на огромное расстояние между Тасманией и потенциальными рынками в Европе. В марте 1877 года директора « с нетерпением ждали отчетов из Англии о стоимости их хромистого чугуна, более тысячи тонн которого к этому времени должны были прибыть в Лондон ». [35]

Дело было не только в том, что чугун содержал хром, но и в том, что количество хрома широко варьировалось от партии к партии. Когда в Англии были протестированы две пробы свиней, одна содержала 1,43% хрома, а другая 9,27%. [39] По этой причине чугун был бесполезен в качестве легирующего материала для сплавов, используемых в горном оборудовании. Более того, любого очень ограниченного рынка «хромовых свиней» было недостаточно, чтобы поглотить большую часть всей продукции относительно большой доменной печи. [40] Содержание хрома в чушках было слишком низким, чтобы его можно было отнести к феррохрому , легирующему материалу, используемому для производства хромистой стали [41], и, в любом случае, производство хромистой стали (нержавеющей стали) все еще находилось в зачаточном состоянии. в то время. [42]

В Англии были проведены эксперименты, чтобы выяснить, можно ли удалить хром в процессе « лужения », который используется для изготовления кованого железа. Было обнаружено, что некоторое количество хрома, но его недостаточно, было удалено в виде «золы», но также и что «хромовых свиней» было труднее вывести в лужу. Также «хромовые чуши», несмотря на внешне похожий внешний вид, не подходили для замены spiegeleisen (ферромарганца) в сталеплавильном производстве. [38]

Короче говоря, быстро накапливающиеся запасы «хромовых свиней» были бесполезны.

Помимо проблем с металлургией, компании пришлось рассмотреть вопрос о финансировании своих планов по расширению - добавлению сталеплавильных и прокатных станов Бессемера, - которые были не по средствам при ее нынешней капитализации. Компания обвинила отказ правительства Тасмании предоставить ей право собственности на ее месторождение руды в неспособности привлечь дополнительный капитал. [12]

Конец операций и кончина [ править ]

После того, как было произведено около 6000 тонн чугуна, большая часть которого была до сих пор непригодной для продажи «хромовыми чушками», доменная печь была остановлена ​​в августе 1877 года, в то время как компания попыталась перевезти непроданный запас чугуна. В случае с «хромовыми свиньями» это означало поиск совершенно нового рынка, поскольку «хромовые свиньи» не представляли интереса для традиционной черной металлургии того времени.

В начале октября 1877 года компания арендовала пять акров земли к югу от реки Ярра в Мельбурне для строительства завода по разливке труб и планировала потратить на это 20 000 фунтов стерлингов. [43] Похоже, это была попытка расширения, подходящего для его ограниченного капитала. [12] Чугунные трубы, как правило, изготавливались из ковкого или « серого чугуна », поэтому новый завод, возможно, в конце концов не обеспечил большого рынка для «хромовых свиней». Тем не менее, компания успешно отлила 12-дюймовую железную трубу из хромовой чуши на литейном заводе Langlands в Мельбурне. [44] В конце концов, трубный завод не появился,

1 мая 1878 года все активы BTCIC были выставлены на продажу с аукциона [45], но, похоже, продажа не состоялась. Документы совета директоров и газетные отчеты о том, что BTCIC был ликвидирован, а активы переданы по согласованной цене в 38 000 фунтов стерлингов новому концерну «The Purchase Company». [46] [47]

«Скупочная компания» (1878–1885)  [ править ]

Акционерами «Покупающей компании» были некоторые из более состоятельных акционеров старого BTCIC. [46] TC Just, Джеймс Скотт и WG Lempriere, ведущие представители старой компании, были среди тех, кто был назначен директорами новой. [47] Целью новой компании было возобновить производство чугуна в Порт-Лемприере, либо решив проблему содержания хрома, либо найдя рынок для «хромовых свиней».

Операции никогда не перезапускались. Решение проблем, связанных с чрезмерным, но также непостоянным содержанием хрома, было недоступно металлургии XIX века. В январе 1883 года было объявлено, что Закупочная компания признала свое поражение и что завод должен быть разделен и продан. [40]

«Компания-покупатель», похоже, никогда не занималась активным использованием железной руды из близлежащих рудных месторождений бывшей компании Tamar Hematite Iron Company, которые, как известно, не содержат хрома; к тому времени , заинтересованному, эти месторождения были заняты золотодобывающих арендой , [48] и , кроме депозита возможно , были слишком мало , чтобы накормить большой BTCIC доменной печи. Т.К. Джаст действительно рассматривал возможность получения руды из месторождений в Блайт-Ривер и смешивания их с местной рудой, но - после неудачного опыта предыдущих попыток - он не хотел полагаться только на лабораторные испытания, и стоимость пробной поставки не была оправдана после того, как финансы компании были истощены. [37]

Продажа активов и ликвидация [ править ]

Активы были выставлены на продажу на торгах, которые должны были состояться 8 января 1883 года. [49] Некоторые предметы, в том числе маленький локомотив, уже были проданы. [50] 16 июня 1883 года была проведена аукционная продажа по продаже оставшегося завода, [51] но похоже, что многие части завода тогда не были проданы.

19 февраля 1885 года состоялась последующая аукционная распродажа, и предметы из произведений были проданы по приказу ликвидатора Покупательной компании. Предметы для продажи включали насосные двигатели, выдувной двигатель, чилийскую мельницу и элеватор доменной печи. [52]

Технология [ править ]

Процесс и оборудование [ править ]

Печь доктора Харрисона (1873 г.) [ править ]

Процесс плавки Tasmanian Charcoal Iron Company в 1872 году был описан следующим образом: « Чугун должен плавиться по новому принципу, запатентованному доктором Харрисоном из Мельбурна, согласно которому газообразный водород применяется для восстановления железной руды ». [53]

Похоже, что процесс был основан на прямом восстановлении, но, в отличие от других процессов прямого восстановления, предполагалось использовать газообразный водород в качестве восстановителя вместо монооксида углерода . Харрисон получил патент (№ 1690 от 1872 г.) на свою печь, детали спецификации и чертежи которой до сих пор хранятся в Государственной библиотеке Виктории . [54] Харрисон утверждал, что работа его печи была доказана в США, но это кажется маловероятным.

Печь была построена недалеко от железорудного рудника в Леонардсборо. Ее размеры были следующими: « Печь должна быть 30 футов на 16 футов и 8 футов в высоту. Дымоход будет 30 футов в высоту и 4 на 6, высота дымовой трубы 50 футов». Также была железная реторта. ', который, вероятно, использовался для производства восстановительного газа. [53]

Срок его службы был недолгим. После того, как печь была загружена 18 апреля 1873 года, сильный жар расколол кирпичный дымоход на части. [19] Похоже, что небольшое количество железа было произведено до того, как произошло повреждение. [20] Ничего из этого существенного сооружения не сохранилось до наших дней, [55] что предполагает, что печь была позже снесена.

Печь Харрисона была не единственной попыткой производства чугуна прямым восстановлением в Австралазии в 19 веке; железная руда выплавлялась на заводе Fitzroy Iron Works , в каталонской кузнице с 1848 по 1852 год [56] и в пудлинговой печи в середине 1850-х годов [57], а сложный процесс прямого восстановления использовался на металлургическом заводе Onehunga в Новая Зеландия в 1880-х годах. [58] [59]

Доменная печь (1876–1877) [ править ]

Доменная печь British and Tasmanian Charcoal Iron Company в Порт-Лемприере (ныне часть Beauty Point, Тасмания). Неизвестный художник / гравер. Государственная библиотека Виктории. [1] Этот вид был сделан в декабре 1875 г. или ранее. Слева - паровой лифт. Справа от нее - доменная печь, у ее основания две газовые печи и горизонтально работающий воздухоприемник. Между доменной печью и высокой дымовой трубой находится дутьевой двигатель и дутьевые цилиндры (показаны до возведения укрытия).

Доменная печь была спроектирована и поставлена ​​компанией Andrew Barklay & Sons , Caledonian Foundry, Килмарнок, Шотландия. [9] Это был метод горячего дутья, но с открытым верхом, поэтому отходящие газы печи не использовались в качестве топлива. [60] Его высота была ограничена, чтобы можно было использовать древесный уголь в качестве топлива, [61] хотя печь в основном использовала кокс во время производства. [62]

Общая высота печи составляла 76 футов, а внешний диаметр - 23 фута. Внешний кожух был из листового железа. Наибольший внутренний диаметр составлял 15 футов [9], а его внутренний объем - 4000 кубических футов. [63]

Полная загрузка печи составляла от 500 до 600 тонн, и было подсчитано, что печь будет производить 300 тонн чугуна в неделю. [30] Это была самая большая производственная мощность среди доменных печей XIX века в Австралии.

Топка имела четыре фурмы . Паровая машина, приводящая в движение взрывные цилиндры, имела мощность 250 лошадиных сил [63] с цилиндрами диаметром 36 дюймов и ходом 7 футов. [33] Взрывные цилиндры были 5 футов 10 дюймов в диаметре с ходом 9 футов. [63] Компоновка включала два маховика по восемь тонн каждый. Выдувной двигатель и подрывные цилиндры были соединены таким образом, что, хотя и имелась возвратно-поступательная балка, к ней прикладывалась очень небольшая результирующая сила; балка имела относительно легкую конструкцию. [33]

Воздух, подаваемый в печь, сначала нагревали в двух «печах», каждая из которых была снабжена 120 чугунными трубами со стенками толщиной в два дюйма - до максимальной температуры, которая могла быть получена без повреждения труб. [30] Дымоход был высотой более 100 футов. [30]

Руда, топливо и известняк загружались с верха печи, сначала поднимаясь с помощью лифта, который приводился в движение паровой машиной мощностью 50 лошадиных сил. [30]

С самого начала печь работала успешно; именно химическое содержание железной руды привело к ее окончательному закрытию.

Производство кокса (1876–1877) [ править ]

Рядом с доменной печью в Порт-Лемприере было построено 40 коксовых печей . После нескольких испытаний с использованием ньюкаслского угля компания решила использовать коксующийся уголь из Булли в Новом Южном Уэльсе. Хотя компания также использовала древесный уголь, большая часть чугуна, производимого в 1876–1877 годах, производилась с использованием кокса. [62]

Транспорт [ править ]

Трамвай с деревянными перилами и конной тягой (Tasmanian Charcoal Iron Company) Неизвестный художник / гравер. Вид смотрит в сторону шахты. Опубликовано в «Иллюстрированных австралийских новостях для домашних читателей», вторник, 9 сентября 1873 г., стр. 156. [8]

Узкоколейный деревянный трамвай (1873 г.) [ править ]

Компания Tasmanian Charcoal Iron Company построила трамвайный путь от своего рудника до порта. Поскольку компания построила свою печь Харрисона рядом с рудником, трамвай никогда не предназначался для перевозки крупных грузов железной руды.

Колея трамвая составляла 2 фута 6 дюймов, проложенные рельсами из мятного дерева (с реки Дон ) и тонкими шпалами из коры . [53]

К 1876 году было признано, что трамвай, запряженный лошадью, окажется недостаточным для снабжения большой новой доменной печи в порту железной рудой, и его необходимо будет заменить паровой железной дорогой. [61]

Железнодорожная железная дорога стандартной колеи (1876–1879) [ править ]

Железная дорога BTCIC везет официальных гостей, июнь 1876 г. [64]

Новая железная дорога, построенная BTCIC, проходила по тому же маршруту, что и предыдущий трамвай с деревянными рельсами, но новая ветка железной дороги также выходила на новую пристань BTCIC в конце Redbill Point.

Ширина железной дороги составляла 4 фута 8½ дюймов, с рельсами 50 фунтов до двора. [30]

Был один локомотив с седельной цистерной , построенный компанией Andrew Barklay Sons & Co. в Килмарноке , Шотландия, в 1876 году. Он был способен перемещать поезда с рудой со скоростью 25 миль в час.

9 января 1877 года произошло столкновение между локомотивом и девятью полностью загруженными грузовиками с рудой, которые катились по линии в сторону порта со скоростью 50-60 миль в час. К счастью, обошлось без жертв, хотя грузовики были уничтожены, в результате чего производство временно остановилось. [65]

Пристань в Порт-Лемприере, теперь часть Beauty Point, Тасмания. (Tasmanian Charcoal Iron Company). Неизвестный художник / гравер. Опубликовано в «Иллюстрированных австралийских новостях для домашних читателей», вторник, 9 сентября 1873 г., стр. 156. [8] Показана меньшая из двух причалов и первая, которая будет построена.

Причалы [ править ]

Компания Tasmanian Charcoal Iron Company построила деревянную пристань длиной 310 футов, расположенную в районе, который сейчас является частью городка Бьюти-Пойнт, но тогда был известен как Порт-Лемприер. Из-за диапазона приливов от 12 до 14 футов этот причал нельзя было использовать ни при каких обстоятельствах. [16]

Британско-тасманская компания Charcoal Iron Company построила вторую более длинную деревянную пристань в конце мыса Редбилл. Эта новая пристань была 600 футов в длину и, поскольку она уходила в более глубокие воды, позволяла швартовать корабли в любое время.

Уголь был доставлен морем из Булли в Новом Южном Уэльсе и выгружен на пристани на мысе Редбилл, в непосредственной близости от завода. [62] Напротив, примерно в то же время завод Fitzroy Iron Works в Новом Южном Уэльсе также использовал уголь Bulli, но ему нужно было сначала отправить его в Сидней, а затем отправить по железной дороге в Миттагонг . [66] Этот контраст демонстрирует преимущество расположения заводов BTCIC в морском порту.

Наследие и остатки [ править ]

Доменная печь BTCIC была самой большой и современной доменной печью в Австралии того времени, и только второй - после модифицированной доменной печи на заводе Fitzroy Iron Works в 1865 году [67] - использовала технологию горячего дутья. Почти наверняка это была первая доменная печь в Австралии, которая с самого начала была грамотно спроектирована, построена и эксплуатировалась.

BTCIC разместила свою доменную печь в морском порту, а не на месте добычи железной руды. Вместе с экономией на масштабе, достигнутой в его большой печи, такое расположение означало, что она могла быть более конкурентоспособной по стоимости, чем ее аналоги колониальной эпохи. Он мог импортировать уголь по морю, используя и без того обширную прибрежную торговлю углем . В этом отношении он намного опередил свое время.

От BTCIC осталось очень мало. Завод был разобран и продан в 1883 и 1885 годах. Корпус доменной печи использовался для изготовления резервуаров с водой для магистральной железной дороги , которые опирались на чугунные колонны, которые изначально были частью элеватора доменной печи. [37] [68]

Маленький локомотив компании был продан в 1879 году и отправился в Новый Южный Уэльс; сначала в сланцевую шахту Хартли-Вейл , затем в шахту Вонгавилли и, наконец, в карьер синего металла в Берриме , где он был списан в 1942 году. [50] Современная улица Вест-Арм-роуд следует по первой части маршрута железной дороги BTCIC. от входа в современный туристический парк Beauty Point, юго-восточная часть которого - бывшая доменная печь. [69]

Шлак от производства чугуна до сих пор можно найти на мысе Редбилл, а в Андерсон-Крик есть следы образования железной дороги и горнодобывающей деятельности. [70] Карьер по добыче железной руды в Андерсон-Крик выглядит так же, как в 1877 году, с остатками буровых скважин для взрывных работ. [17] До конца 20-го века в «Леонардсборо» все еще стоял один заброшенный дом - сейчас он снесен, хотя материалы из него были повторно использованы в экспозиции шахтерской хижины в музее Биконсфилд - и груды с длинной пристани в Конец мыса Редбилл еще были видны в 2012 году. [70]

Излишки чугуна были проданы, а некоторые оказались в декоративном чугунном литье и ограждениях в Северной Тасмании; Сообщается, что высокое содержание хрома продолжало вызывать проблемы, когда эти отливки переплавляли на металлолом во время Второй мировой войны. [71]

Известно, что из примерно 6000 тонн чугуна, произведенного доменной печью BTCIC, выжила только одна ржавая свинья; он выставлен в Центре шахт и наследия Биконсфилда. [72]

См. Также [ править ]

  • Илфракомб Айрон Компани - еще один железный рудник и доменная печь XIX века в Северной Тасмании.
  • Компания Tamar Hematite Iron Company - еще один железный рудник и доменная печь XIX века в Северной Тасмании.
  • Fitzroy Iron Works - первая доменная печь для выплавки чугуна в Австралии.
  • Железный рудник и доменная печь Боголонг - недолговечный железный рудник и доменная печь XIX века в Новом Южном Уэльсе.
  • Доменная печь Литгоу - еще одна доменная печь XIX века в Новом Южном Уэльсе.
  • Железный рудник и плавильный завод Лал Лал - еще один железный рудник и доменная печь XIX века в Виктории.
  • Onehunga Ironworks - металлургический завод XIX века в Новой Зеландии, который первоначально использовал плавку прямым восстановлением, а позже построил доменную печь.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Государственная библиотека Виктории - Зритель» . Государственная библиотека Виктории . Проверено 13 сентября 2019 .
  2. ^ a b Моррис-Нанн, Миранда; Кисточка, CB (1984). «ПРОМЫШЛЕННОЕ НАСЛЕДИЕ ТАМАРСКОЙ ДОЛИНЫ - обзор» (PDF) . Музей королевы Виктории. п. 17. [ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ a b "ОБРАЗОВАНИЕ ЗАПАДНОГО ТАМАРА" . Экзаменатор из Лонсестона (Tas.: 1842–1899) . 28 сентября 1866 г. с. 2 . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  4. ^ Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 гг . Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 14. ISBN 0-909340-44-7. OCLC  156757606 .
  5. ^ a b "СИДНЕЙСКАЯ ВЫСТАВКА" . Корнуоллские хроники (Лонсестон, Тас.: 1835–1880) . 16 марта 1877 г. с. 2 . Проверено 28 сентября 2019 .
  6. ^ "ОТЧЕТЫ МЕНЕДЖЕРОВ". Звезда Балларата (Vic.: 1865–1924) . 9 июня 1884 г. с. 4 . Проверено 16 марта 2019 .
  7. ^ Южный, JLN "История выплавки чугуна в Австралии" . Историческое общество Иллаварры.
  8. ^ a b c "ТАСМАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ПОЛЯ" . Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей (Мельбурн, Виктория: 1867–1875) . 9 сентября 1873 г. с. 155 . Проверено 12 сентября 2019 .
  9. ^ a b c d e Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗНОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА . Копия на микрофише в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 459.
  10. ^ a b c Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 116, 117. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  11. ^ Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗНОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА . Копия на микрофише, хранящейся в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 458.
  12. ^ a b c "БРИТАНСКО-ТАСМАНСКАЯ УГОЛЬНАЯ КОМПАНИЯ" . Меркурий (Hobart, Tas.: 1860–1954) . 11 декабря 1877 г. с. 3 . Проверено 15 сентября 2019 .
  13. ^ «ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЕ И СТОИМОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА» . Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850–1875 гг.) . 8 октября 1867 г. с. 5 . Проверено 8 июля 2019 .
  14. ^ «ЖЕЛЕЗО; ЕГО ПРОИЗВОДСТВО; ГДЕ ЭТО СДЕЛАТЬ; И КАК СДЕЛАТЬ ОПЛАТУ» . Тасманский (Лонсестон, Тас.: 1871–1879) . 4 мая 1872 г. с. 11 . Дата обращения 9 июля 2019 .
  15. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. с. 114, 115, 116. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  16. ^ a b c d e f "ТАСМАНСКАЯ УГОЛЬНАЯ КОМПАНИЯ" . Тасманский (Лонсестон, Тас.: 1871–1879) . 14 декабря 1872 г. с. 9 . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  17. ^ a b Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология . Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. стр. 43, 45. ISBN 0-424-00158-6. OCLC  30791353 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  18. ^ «ПАТЕНТЫ» . Лидер (Мельбурн, Виктория: 1862–1918, 1935) . 11 октября 1873 г. с. 5 . Проверено 27 сентября 2019 .
  19. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 156. ISBN. 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  20. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 160. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  21. ^ "ТАСМАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ПОЛЯ" . Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей (Мельбурн, Виктория: 1867–1875) . 9 сентября 1873 г. с. 155 . Проверено 27 сентября 2019 .
  22. ^ «МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ НОВОСТИ» . Ньюкаслская хроника (Новый Южный Уэльс: 1866–1876) . 15 мая 1873 г. с. 2 . Проверено 27 сентября 2019 .
  23. ^ "МЕРКУРИЙ" . Меркурий (Hobart, Tas.: 1860–1954) . 25 апреля 1873 г. с. 2 . Проверено 28 сентября 2019 .
  24. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 161. ISBN. 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  25. ^ a b c d e "ТАСМАНСКИЙ ДРЕВЕСНЫЙ УГОЛЬ, ЖЕЛЕЗНАЯ КОМПАНИЯ (ОГРАНИЧЕННАЯ)" . Корнуоллские хроники (Лонсестон, Тас.: 1835–1880) . 2 мая 1873 г. с. 2 . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  26. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 174, 176. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  27. ^ "Добыча железа в Тасмании" . Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907) . 31 мая 1873 г. с. 15 . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  28. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 160. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  29. ^ Twelvetrees, WH (13 марта 1903). «ОТЧЕТ О МИНЕРАЛЬНЫХ РЕСУРСАХ МЯЧЕВОГО И СЭЛИСБЕРИЙСКОГО РАЙОНОВ» (PDF) . Офис государственного геолога, Лонсестон. С. 17, 18.
  30. ^ a b c d e f "БРИТАНСКО-ТАСМАНСКАЯ КОМПАНИЯ ПО УГОЛЬНОМУ УГЛЕ" . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 22 октября 1875 г. с. 6 . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  31. ^ a b «СРЕДА, 21 ИЮНЯ 1876 г.» . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 21 июня 1876 г. с. 4 . Проверено 25 сентября 2019 .
  32. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 220. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  33. ^ a b c «ИНАУГУРАЦИЯ РАБОТ БРИТАНСКИХ И ТАСМАНСКИХ» . Корнуоллские хроники (Лонсестон, Тас.: 1835–1880) . 19 июня 1876 г. с. 2 . Проверено 24 сентября 2019 года .
  34. ^ a b «НАШИ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДЫ» . Корнуоллские хроники (Лонсестон, Тас.: 1835–1880) . 27 ноября 1876 г. с. 3 . Проверено 28 сентября 2019 .
  35. ^ a b «НАШИ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДЫ» . Тасманский (Лонсестон, Тас.: 1871–1879) . 24 марта 1877 г. с. 12 . Проверено 28 сентября 2019 .
  36. ^ "СИДНЕЙСКАЯ ВЫСТАВКА" . Меркурий (Hobart, Tas.: 1860–1954) . 17 апреля 1877 г. с. 2 . Проверено 15 сентября 2019 .
  37. ^ a b c Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗНОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА . Копия на микрофише хранится в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 470.
  38. ^ a b Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗНОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА . Копия на микрофише хранится в Национальной библиотеке Австралии. С. 464, 465, 466, 467.
  39. ^ Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ ТАМАРСКОГО РАЙОНА . Копия на микрофише хранится в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 462.
  40. ^ a b «ВОПРОС ДЛЯ Сожаления» . Тасманский (Лонсестон, Тас.: 1881–1895) . 6 января 1883 г. с. 9 . Проверено 13 сентября 2019 .
  41. ^ «ЛЕМПРЕЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДНИКИ» . Daily Telegraph (Лонсестон, Тас: 1883–1928) . 8 февраля 1907 г. с. 3 . Проверено 25 сентября 2019 .
  42. ^ «Это сложно: открытие нержавеющей стали» . Эрдель-Спрингс . 1 сентября 2015 . Проверено 25 сентября 2019 .
  43. ^ "Аргус" . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 4 октября 1877 г. с. 4 . Проверено 15 сентября 2019 .
  44. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 232. ISBN. 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  45. ^ «Реклама» . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 23 апреля 1878 г. с. 2 . Проверено 25 сентября 2019 .
  46. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 235. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  47. ^ a b «Хроники Корнуолла, с которыми включена газета« Лонсестон Таймс »» . Корнуоллские хроники (Лонсестон, Тас.: 1835–1880) . 12 июня 1878 г. с. 2 . Проверено 25 сентября 2019 .
  48. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 240, 241, 242. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  49. ^ «Реклама» . Меркурий (Hobart, Tas.: 1860–1954) . 4 января 1883 г. с. 1 . Проверено 25 сентября 2019 .
  50. ^ a b Берч, Найджел (2018). Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 211, 218, 235, 242. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  51. ^ "Без названия" . Экзаменатор из Лонсестона (Tas.: 1842–1899) . 1 января 1884 г. с. 2 . Проверено 25 сентября 2019 .
  52. ^ «Реклама» . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957) . 11 февраля 1885 г. с. 2 . Проверено 25 сентября 2019 .
  53. ^ a b c "ПОСЕЩЕНИЕ ВИЦЕРЕГАЛА В ЗАЛИВ КЕЛСО" . Weekly Examiner (Launceston, Tas.: 1872–1878) . 14 декабря 1872 г. с. 10 . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  54. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 133. ISBN. 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  55. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 148. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  56. ^ "Сиднейские новости" . Мейтленд Меркьюри и генеральный рекламодатель Хантер-Ривер (Новый Южный Уэльс: 1843–1893) . 7 февраля 1849 г. с. 4 . Дата обращения 3 мая 2019 .
  57. ^ "ФИЛОСОФСКОЕ ОБЩЕСТВО НОВОГО ЮЖНОГО УЭЛЬСА" . Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850–1875 гг.) . 14 августа 1856 г. с. 4 . Дата обращения 3 мая 2019 .
  58. Перейти ↑ Chambers, JM (17 июня 1918 г.). «Новозеландские железные пески: исторический отчет о попытке плавить железные пески в Онеханге в 1883 году» (PDF) .
  59. ^ "ONEHUNGA IRONWORKS - ОБЩЕСТВЕННЫЙ СУД МАНАКАУ IRONSAND" . paperpast.natlib.govt.nz . НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ГЕРАЛЬД, ТОМ XX, ВЫПУСК 6624. 9 февраля 1883 г. с. 5 . Проверено 30 июля 2019 .
  60. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 219. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  61. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 212. ISBN. 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  62. ^ a b c Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА . Копия хранится на микрофише в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. С. 460, 470.
  63. ^ a b c Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗНОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА . Копия на микрофише, хранящаяся в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 460.
  64. ^ "LPIC147-7-38" . stors.tas.gov.au . Проверено 30 сентября 2019 .
  65. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 230. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  66. ^ "Железные рудники Фицрой, Наттай" . Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907) . 8 апреля 1876 г. с. 21.
  67. ^ «ПОСЕЩЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ РУД FITZROY» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 7 июня 1865 г. с. 2 . Проверено 29 сентября 2019 года .
  68. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 238. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  69. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. с. 216, 245. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  70. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 236. ISBN. 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  71. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804–1877 гг. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 235, 236. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685 .
  72. ^ "Слиток; Британская и Тасманская компания по производству угля; 1875 - 1877; BMHC_14876 на eHive" . eHive . Дата обращения 16 ноября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]