Братство железнодорожников
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Братства железнодорожников )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Братство железнодорожных тормозников». Его не следует путать с Братством Брейкменов .
Братство железнодорожников
Братство железнодорожников Pin.png
Слился сОбъединенный транспортный союз
ОснованИюнь 1883 г.
Растворенный1 января 1969 г.
Штаб-квартираКливленд , Огайо
Место расположения
  • Международный

Братство железнодорожников (БРТ) было профсоюзной организацией железнодорожников, основанной в 1883 году. Первоначально называвшееся Братством железнодорожных тормозников , его цель заключалась в заключении контрактов с руководством железной дороги и обеспечении страхования членов.

BRT превратился в крупнейшее братство работающих железнодорожников. В 1969 году он объединился с тремя другими профсоюзами и образовал Объединенный транспортный союз .

Организация и членство

Братство было организовано в ложи. Его руководитель избирался каждые четыре года на съезде Великой Ложи, включая президента. Было четыре совета управляющих: совет директоров, попечительский совет и страховой, апелляционный совет и исполнительный совет. В состав железнодорожных служб входили кондукторы и их помощники, стюарды вагонов-ресторанов, сборщики билетов, багажники поездов, тормозники и железнодорожные флагманы. В состав службы верфи входили дворники, кондукторы, стрелочники, мастера, флагманы, тормозники, стрелочники, тендеры, операторы, горничные и машинисты. [1]

История

Ранние годы (1883–1889)

Старый камбуз Делавэр - Гудзонской железной дороги

Братство было основано 23 сентября 1883 года в Онеонте, штат Нью-Йорк , восемью тормозными машинами из Делавэра и Гудзона . Камбуз № 10. [2] Первоначальное название было Братство железнодорожных тормозников. В то время зарплата составляла чуть более 1 доллара в день. Работа была опасной, 33% тормозников получили травмы в год основания. Братство предлагало страхование смерти в размере до 300 долларов, и это был единственный способ для его членов получить страховку. Страховой отдел Братства был основан в 1885 году, и максимальное пособие в случае смерти увеличилось до 600 долларов. [3] Профсоюз ограничил членство белыми. [4]

В 1885 году в Монктоне , Нью-Брансуик, была основана первая канадская ложа . [1] В том же году Стивен Э. Уилкинсон (1850–1901) стал первым Великим Магистром Братства, которое теперь насчитывало 4500 членов. К 1886 году в 244 местных ложах насчитывалось 8000 членов. Максимальное пособие в случае смерти снова было увеличено до 800 долларов. [3] К 1898 году на железных дорогах работало более 800 000 рабочих, что составляло 5% от общей численности рабочей силы в Соединенных Штатах. [5]Братства, организованные ремеслами, представляли локомотивов, кондукторов, пожарных, путевок, стрелочников, кармен и телеграфистов. Братства предоставляли социальные и образовательные льготы, страхование и помощь, а также помогали разрешать споры между членами и служащими. Как правило, они очень осторожно подходили к забастовкам. [6] В публикации BRT 1887 г. изложены его цели:

Руководители железных дорог и суперинтенданты признают в Братстве школу умственного, морального и физического совершенствования его членов и, следовательно, лучший и более желанный класс людей, на которых можно положиться в любое время, и под чьей заботой и бдительностью находятся тысячи людей. можно безопасно доверить жизнь и имущество на миллионы долларов. [3]

Расширение (1889–1945)

Братство железнодорожников, здание, Кливленд

1889 год был годом роста. Первый женский помощник был организован в Форт Гратиот, штат Мичиган . [1] Братство изменило свое название на Братство железнодорожников и расширило свое членство до более чем четырнадцати торговых классификаций. Сотрудничая с Братством локомотивных пожарных , BRT привлекло Лоренцо С. Коффина , бывшего комиссара железной дороги штата Айова, для представления своих доводов в пользу улучшения условий труда в Вашингтоне. [3] [7] В 1890-х годах произошел экономический спад, в результате которого многие члены BRT потеряли работу. Проблемы усугубились в результате забастовки Пуллмана 1894 года., когда Братство исключило членов за поддержку забастовщиков. Всего БРТ потерял 9000 членов. [8] К моменту съезда 1895 г. оставалось менее 10 000 членов, а задолженность союза составляла 105 000 долларов. [9] В мае 1895 года на съезде BRT в Гейлсберге, штат Иллинойс , Уилкинсон подал в отставку, и она была принята. [8]

Дом детства Патрика Моррисси, лидера Братства железнодорожников в Блумингтоне, штат Иллинойс

Патрик Х. Моррисси (1862–1916) был вице-великим магистром BRT с 1889 года, помогая основывать новые ложи по всей стране. Он был избран вместо Уилкинсона на посту Грандмастера и возглавлял Братство с 1895 по 1909 год. [10] Моррисси работал с Орденом железнодорожных проводников в 1902 году, чтобы вести переговоры с западными железными дорогами, где два союза выиграли контракты, которые они использовали в качестве модели в других местах. Действуя на региональной основе, а не работая с каждой компанией в отдельности, BRT не позволял железнодорожным компаниям использовать различия между работниками на разных направлениях. [9] В 1902 году Моррисси оказал поддержку, когда Сэмюэл Гомперс из Американской федерации трудапризвал на помощь бастующим шахтерам в Западной Вирджинии. К концу его пребывания у Братства было 120 000 членов, 2 миллиона долларов страховых фондов и 1,5 миллиона долларов забастовочного фонда. [9]

В январе 1909 года Уильям Гранвилл Ли был избран гроссмейстером BRT и переехал в штаб-квартиру Братства в Кливленде , штат Огайо. [11] Во время восточной железнодорожной забастовки 1913 года служащие Erie Railroad потребовали повышения заработной платы на 20%. Руководство Эри отказалось от повышения заработной платы, но пошло на компромисс, попросив сотрудников подождать до января 1915 года для любых выплат. WG Lee сказал, что единственный способ «справиться с Эри - через JP Morgan & Company или банки». Однако он и другие лидеры Союза согласились не участвовать в споре. [12] В 1913 и 1914 годах Ли провел успешные удары по Южно-Тихоокеанской железной дороге .Железная дорога Делавэра и Гудзона и Железная дорога Чикаго . [11]

Ли работал с другими железнодорожными братствами над принятием закона, ограничивающего продолжительность рабочего дня на межгосударственных железных дорогах восьмичасовым рабочим днем, в результате чего был принят Закон Адамсона 1916 года . Железные дороги были захвачены федеральным правительством во время Первой мировой войны (1914-1918). В период государственного контроля рабочая сила добилась значительных успехов в контрактных условиях. Ли не хотел ставить под угрозу эти достижения. Во время переговоров в 1919-20 гг. О возвращении линий в частную собственность он помог предотвратить безудержную забастовку Союза стрелочников Северной Америки . В 1921 году Железнодорожный совет по труду принял решение о заработной плате, которое не оправдало ожиданий профсоюзов, но Ли помог убедить железнодорожные братства принять это решение. [11]Классическое здание Братства железнодорожников в Кливленде было построено в 1921 году по проекту Чарльза Самнера Шнайдера . [13] Ли ушел с поста президента Братства железнодорожников в 1928 году. [11]

Александр Ф. Уитни был избран президентом Братства 1 июля 1928 года. Вскоре Уитни стала важной общественной фигурой, представляя инструкторов во многих дискуссиях с правительством и бизнесом. За время его правления Братство железнодорожников выросло до 215 000 членов. [14] После того , как Франклин Д. Рузвельт вступил в должность в 1933 году, президент назначил комитет по разработке нового законодательства для железных дорог. В их проект были включены различные меры по повышению эффективности. [15] 3 апреля 1933 года Уитни заявила, что план может лишить работы от 50 000 до 350 000 мужчин и нарушит контракты, связанные с гарантиями занятости. [16]Он призвал обеспечить гарантии того, что правительство обеспечит поглощающую занятость, будет консультироваться с профсоюзами по поводу любых изменений и не позволит перевозчикам вмешиваться в право трудящихся на организацию. [17] Закон об аварийных железнодорожных перевозках от 16 июня 1933 г. в основном отвечал этим условиям и был воспринят профсоюзными лидерами как большая победа. [18]

В 1933 году Братство впервые организовало сотрудников межгосударственных автобусных операторов. [1] В Нью-Йорке Городской совет транспорта управлял независимой системой метро (IND). В 1937 году мэр Фиорелло Ла Гуардиа пригласил Братство железнодорожников представлять автомобилистов, но вынужден был отступить, когда Рой Уилкинс из NAACP указал, что это братство не позволяет афроамериканским рабочим присоединяться, в то время как Союз транспортных рабочих Америки ( TWU) сделал. [4]

Обложка «Железнодорожника» от июля 1941 года с изображением Дикси Флаглер .

1945-46 Забастовка

После окончания Второй мировой войны (1939-1945) к концу 1945 года Уитни и лидеры других основных профсоюзов железнодорожников потребовали от железнодорожных компаний повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить выполнение своих требований, но Уитни и Алванли ​​Джонстон , лидер Братства локомотивов , призвали к забастовке своих членов 16 марта 1946 года. Президент Трумэн создал правление выслушать жалобы и дать рекомендации. [19] Переговоры сорвались в апреле, и Уитни и Джонстон назначили датой забастовки 18 мая 1946 года. BRT представлял 211 000 инструкторов, а Johnston - 78 000 инженеров.[20] Они могли остановить все железнодорожное движение по всей стране. [21]

За день до назначенной забастовки Трумэн распорядился о захвате железных дорог. Уитни и Джонстон снова согласились отложить забастовку на пять дней. [22] Однако, услышав предложение Трумэна о компромиссной зарплате, их члены проголосовали за то, чтобы объявить забастовку 23 мая 1946 года. [19] Забастовка застряла путешественников, предотвратила перемещение скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе умрут от голода, если отгрузки зерна задерживались. [23] Трумэн обратился с призывом к забастовщикам вернуться к работе, в котором говорится: «Немыслимо, чтобы в нашей демократии два человека оказались в таком положении, когда они могут полностью задушить нашу экономику и в конечном итоге разрушить нашу страну». Он пригрозил призвать армию к прекращению забастовки. [19]25 мая Трумэн обращался к Конгрессу с призывом принять решительный закон, согласно которому забастовщиков можно было бы призвать в армию, когда пришло известие, что забастовщики приняли его условия и забастовка закончилась. [24]

Более поздняя история

Александр Ф. Уитни умер от сердечного приступа 16 июля 1949 года в возрасте 76 лет. [25] Уильям Паркер Кеннеди был президентом с 1949 по 1963 год. [1] 25 августа 1950 года президент Трумэн издал распоряжение федеральному правительству принять меры. контроль над 131 крупной железной дорогой в Соединенных Штатах. Приказ поступил за три дня до того, как члены БРТ и Ордена железнодорожных кондукторов должны были прекратить работу. [26] Трумэн только что приказал американским войскам вмешаться в корейскую войну и не мог позволить себе парализовать железные дороги. Забастовка продолжалась до мая 1952 года, когда Братство железнодорожников, Орден проводников железных дорог иБратство локомотивных пожарных и машинистов приняло условия правительства и вернулось к работе. [27]

В конце 1950-х годов Юрисконсульт профсоюза (соединяющий травмированных членов с предварительно отобранными адвокатами) вступил в конфликт с коллегией адвокатов штата Вирджиния. Однако профсоюз подал апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов, который в 1964 году постановил, что обвинение нарушило первое внесенное поправкой право железнодорожников на объединение со ссылкой на NAACP против Баттона и Гидеона против Уэйнрайта . [28]

Наибольшего размера «Братство» достигло в 1956 году, когда оно насчитывало 217 176 членов, после чего железнодорожные перевозки и занятость начали сокращаться. В 1957 году BRT присоединился к AFL-CIO и Канадскому рабочему конгрессу . Чарльз Луна стал президентом в 1963 г. [3] 1 января 1969 г. BRT объединился с тремя другими профсоюзами и образовал Объединенный транспортный союз . [29] Другими были Братство локомотивных пожарных и машинистов , Орден железнодорожных кондукторов и тормозников и Союз стрелочников Северной Америки . [30] Чарльз Луна стал президентом объединенного союза. [31]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ a b c d e Путеводитель по Братству ... Корнелл .
  2. ^ Мемориал Объединенного транспортного союза .
  3. ^ a b c d e BRT - крупнейший из четырех союзов: UTU .
  4. ^ a b Freeman 2001 , стр. 174.
  5. ^ Осборн 1898 , стр. 577.
  6. ^ Осборн 1898 , стр. 578.
  7. ^ Достопочтенный. Л.С. Гроб 1890 .
  8. ^ а б Рейберн 2002 .
  9. ^ a b c Патрик Х. Моррисси: Блумингтон и нормальный .
  10. ^ Кемп, Билл (2016-01-10). "Продукт лидера труда западных железнодорожных магазинов" . Пантаграф . Проверено 11 апреля 2016 .
  11. ^ a b c d Ли, Уильям Гранвилл: Case Western .
  12. ↑ Эри Роуд соглашается ... 1913 , стр. 6.
  13. ^ Шнайдер, Чарльз Самнер .
  14. ↑ Роза 1950 , стр. 596.
  15. ^ Бернштейн 2010 , стр. 207.
  16. ^ Бернштейн 2010 , стр. 207-208.
  17. ^ Бернштейн 2010 , стр. 208.
  18. ^ Бернштейн 2010 , стр. 209.
  19. ^ а б в Эллаби 2006 .
  20. Перейти ↑ Stover 1987 , p. 325.
  21. Перейти ↑ McCullough 2003 , p. 592.
  22. Перейти ↑ McCullough 2003 , p. 593.
  23. Перейти ↑ McCullough 2003 , p. 597.
  24. Перейти ↑ McCullough 2003 , p. 604.
  25. ^ Александр Ф. Уитни: ЖИЗНЬ .
  26. ↑ Заказчик об аресте железных дорог США ... 1950 , стр. 1.
  27. ^ Трумэн приказывает армию ... A&E .
  28. ^ https://www.law.cornell.edu/supremecourt/text/377/1
  29. ↑ Железнодорожники Братства: Занятый Бобёр .
  30. ^ История УТУ ... УТУ .
  31. ^ United Transportation Union: Case Western .

Источники

  • «The Rugged Reuthers вступают в четвертый раунд: труд приносит больше важных новостей» . Жизнь . 1949-07-25. п. 38. ISSN  0024-3019 .
  • Бернштейн, Ирвинг (01.07.2010). Бурные годы: история американского рабочего, 1933-1941 гг . Книги Хеймаркет. ISBN 978-1-60846-064-9. Проверено 2 августа 2013 .
  • "Братство железнодорожников" . Музей занятой бобровой пуговицы . Проверено 5 августа 2013 .
  • «BRT - крупнейший из четырех союзов» . УТУ. Архивировано 17 июня 2013 года . Проверено 5 августа 2013 .
  • Эллаби, Донна Г. (2006). «Джонстон, Элванли» . В Uebelhor, Трейси С. (ред.). Годы Трумэна, Президентские профили . Нью-Йорк: факты о файле , Inc. Проверено 1 августа 2013 .
  • «Эри Роуд соглашается принять решение посредников». Линкольн, Небраска Daily News . 23 июля 1913 г.
  • Фриман, Джошуа Бенджамин (2001). В пути: Союз транспортных рабочих в Нью-Йорке, 1933-1966: с новым эпилогом . Издательство Темплского университета. ISBN 978-1-59213-815-9. Проверено 2 августа 2013 .
  • "Путеводитель по записям Братства железнодорожников за 1883-1973 годы" . Kheel Центр документации и архивов управления трудовыми ресурсами, Библиотека Корнельского университета. 2002 г. Проверено 5 августа 2013 .
  • «История UTU и американского рабочего движения» . УТУ. Архивировано 10 мая 2013 года . Проверено 5 августа 2013 .
  • "Достопочтенный Л.С. Гроб" . Железнодорожник . Братство железнодорожников. 1890. с. 130 . Проверено 5 августа 2013 .
  • «Ли, Уильям Грэнвилл» . Энциклопедия истории Кливленда . Кейс Вестерн Резервный университет . Проверено 5 августа 2013 .
  • Маккалоу, Дэвид (20 августа 2003 г.). Трумэн . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-6029-9. Проверено 1 августа 2013 .
  • Осборн, Кристабель (декабрь 1898 г.). «Железнодорожные братства в США» . Экономический журнал . Wiley от имени Королевского экономического общества. 8 (32): 577–579. DOI : 10.2307 / 2957108 . JSTOR 2957108 . 
  • "Патрик Х. Моррисси" . Блумингтон и Нормальные профессии и собрание трудящихся. Архивировано 20 ноября 2010 года . Проверено 5 августа 2013 .
  • Рейберн, Фил (26 марта 2002 г.). «Старик мертв» . Зефир . Проверено 5 августа 2013 .
  • Роуз, Уильям Гансон (1950). Кливленд: Создание города . Kent State University Press. ISBN 978-0-87338-428-5. Проверено 2 августа 2013 .
  • «Шнайдер, Чарльз Самнер» . Энциклопедия истории Кливленда . Кейс Вестерн Резервный университет. 22 июля 1997 г. Проверено 5 августа 2013 .
  • Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Университета Пердью. ISBN 978-1-55753-066-0. Проверено 1 августа 2013 .
  • «Трумэн приказывает армии захватить контроль над железными дорогами» . Этот день в истории . Телевизионные сети A&E . Проверено 5 августа 2013 .
  • «Объединенный транспортный союз» . Энциклопедия истории Кливленда . Кейс Вестерн Резервный университет . Проверено 5 августа 2013 .
  • "Мемориал Объединенного транспортного союза" . Арканзасские связи . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 5 августа 2013 .
  • «Заказ на арест железных дорог США; профсоюзы отменяют забастовку». Pittsburgh Post-Gazette . 26 августа 1950 г.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brotherhood_of_Railroad_Trainmen&oldid=1046452034 "
Contribute a better translation