Камбуз является пилотируемый Североамериканский ССПС в сочетании в конце грузового поезда . Кабусы служат укрытием для бригады в конце поезда, которая раньше была необходима при переключении и маневрировании , отслеживании перемещения груза , повреждении оборудования и груза, а также перегреве осей .
Первоначально плоские вагоны были оснащены кабинами или модифицированными крытыми вагонами , но позже они были специально построены с выступами над или по бокам вагона, чтобы экипаж мог наблюдать за поездом из укрытия. Камбуз служил также кондукторским , а на длинных маршрутах имел спальные помещения и кухонные принадлежности. [1]
Аналогичный железнодорожный вагон, тормозной вагончик, использовался на железных дорогах Британии и Содружества (с тех пор в Австралии его роль заменила вагон для экипажа ). В поездах, не оснащенных постоянными тормозами , тормозные фургоны обеспечивали дополнительную тормозную систему и помогали удерживать цепные муфты в натянутом состоянии.
Кабусы использовались в каждом грузовом поезде в Соединенных Штатах до 1980-х годов [1], когда были смягчены законы безопасности, требующие присутствия кабусов и полных экипажей. Развитие технологий мониторинга и безопасности, таких как детекторы дефектов на обочине и оконечные устройства , привело к сокращению бригады и постепенному отказу от использования вагонов камбузов. В настоящее время они обычно используются только в поездах для технического обслуживания железных дорог или в поездах с опасными материалами, в качестве платформы для бригад на промышленных подъездных путях, когда необходимо совершать длительные обратные движения, или на исторических и туристических железных дорогах .
Этимология [ править ]
Историк железной дороги Дэвид Л. Джослин (бывший чертежник Южно-Тихоокеанской железной дороги ) проследил возможный корень слова «камбуз» до устаревшего нижненемецкого слова Kabhuse , маленькой каюты, установленной на главной палубе парусного корабля. [ необходимая цитата ] Это было поглощено средне - голландским языком и вошло в голландский язык примерно в 1747 году как кабхуис , отделение на главной палубе корабля, в котором готовилась еда. [2] . В современном голландском языке комбуи эквивалентен камбузу .
Во французских военно-морских записях восемнадцатого века также упоминается камбоз или камбус, описывающий как каюту для приготовления пищи на главной палубе корабля, так и ее печь . Камбуз мог попасть на английский язык через американских моряков, которые вступили в контакт со своими французскими союзниками во время американской революции . Он уже использовался в военно-морской терминологии США в 1797 году, когда был построен военный корабль США «Конституция» , чья дровяная печь для приготовления пищи известна как камбус. [3] В современном французском языке cambuse может относиться как к складу корабля, так и к североамериканскому дрезине.
Камбуз как хижина повара использовался в английском языке по крайней мере к 1805 году, когда он был использован в статье New York Chronicle, цитируемой в New English Dictionary, описывающей кораблекрушение в Новой Англии , в которой сообщалось, что «[Выживший] Уильям Дункан дрейфовал на борту канбуза [ sic ] ". [4] Поскольку первые железнодорожные кабинки были деревянными лачугами, возведенными на плоских вагонах еще в 1830-х годах, [5] они напоминали хижину повара на палубе корабля.
Самая ранняя известная печатная запись «камбуза», использованная для описания вагона, появилась в 1859 году в протоколах суда в связи с иском, поданным против Нью-Йоркской и Гарлемской железных дорог. [4]
Самая распространенная форма множественного образования камбузов - «камбузы». [2] [6]
История [ править ]
Использование кабин началось в 1830-х годах, когда на железных дорогах железнодорожники размещались в лачугах, построенных на товарных вагонах или платформах. [7] Камбуз предоставил бригаде укрытие в задней части поезда. Бригада могла выйти из поезда для переключения или для защиты задней части поезда при остановке. Они также осмотрели поезд на наличие проблем, таких как смещение грузов, сломанное или тянущееся оборудование и горячие боксы (перегретые подшипники оси, серьезная угроза пожара и схода с рельсов). Кондуктор вел записи и вел дела за столом или столом в камбузе. Для дальних поездок камбуз предоставлял минимальные жилые помещения и часто был персонализирован и украшен фотографиями и плакатами.
Ранние кабинки были не чем иным, как плоскими вагонами с возведенными на них небольшими каютами или модифицированными крытыми вагонами. Стандартная форма американского камбуза имела платформу на обоих концах с изогнутыми поручнями для облегчения подъема членов экипажа на движущийся поезд. Камбуз был оборудован красными фонарями, называемыми маркерами, чтобы можно было видеть заднюю часть поезда в ночное время. Это привело к словосочетанию «поднимать указатели» для описания последнего вагона в поезде. Эти огни были официально тем, что делало поезд «поездом» [8], и первоначально они освещались масляными лампами . С появлением электричества в более поздних версиях камбуза был включен электрический генератор.приводился ремнями, соединенными с одной из осей, которые заряжали свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, когда поезд находился в движении. Пристройка купола, смотровая площадка на крыше автомобиля, была добавлена в 1863 году. [9]
Уголь или дрова первоначально использовались для топки чугунной печи для обогрева и приготовления пищи, а затем уступили место керосиновой печи. Сейчас редкие старые печи можно отличить по нескольким важным признакам. Они были без ножек, прикручены непосредственно к полу и имели выступ на верхней поверхности, чтобы кастрюли и кофейники не соскальзывали. У них также была дверь с двойной защелкой, чтобы предотвратить случайный выброс раскаленных углей из-за раскачивания камбуза.
Кабусы не являются коммерческим оборудованием, и их часто импровизировали или оставляли на хранение дольше обычного срока службы грузового вагона. Традиция во многих направлениях гласила, что камбуз должен быть окрашен в ярко-красный цвет, хотя на многих линиях в конечном итоге стало практикой окрашивать их в те же корпоративные цвета, что и локомотивы. Канзас - Сити Южной железной дороги был уникален тем , что он купил cabooses с нержавеющей стали кузов автомобиля, и поэтому не был обязан рисовать их.
Отклонить [ править ]
До 1980-х годов [1] законы в Соединенных Штатах и Канаде требовали, чтобы все грузовые поезда имели камбуз и полную команду в целях безопасности. Технология в конечном итоге продвинулась до такой степени, что железные дороги, стремясь сэкономить деньги за счет сокращения членов экипажа, заявили, что кабины не нужны.
Новые тепловозы имели большие кабины, в которых могли разместиться целые бригады. Дистанционные диспетчеры управляли переключателями, избавляя от необходимости вручную переключать переключатели после прохождения поездов. Улучшенная сигнализация устранила необходимость защищать заднюю часть остановившегося поезда. [10] Подшипники были улучшены, и для обнаружения горячих ящиков использовались линейные детекторы . В автомобилях с улучшенной конструкцией не возникало проблем с нагрузками. Железные дороги также утверждали, что камбуз был опасным местом, так как при въезде в бездорожье экипаж мог сбиться с места и даже тяжелое оборудование.
Компания Railroads предложила в качестве альтернативы устройство конца поезда (EOT или ETD), обычно называемое FRED (мигающее устройство заднего конца). [10] ETD может быть прикреплен к задней части поезда, чтобы определять давление в пневматическом тормозе поезда и сообщать о любых проблемах локомотиву с помощью телеметрии . [10] ETD также обнаруживает движение поезда при запуске и передает эту информацию инженерам, чтобы они знали, что все провисания отсутствуют в муфтах и может быть применена дополнительная мощность. У машин также есть мигающие красные огни, чтобы предупредить следующие поезда о том, что поезд идет впереди. С введением ETD кондуктор вместе с инженером переместился в переднюю часть поезда.
Президентский совет по чрезвычайным ситуациям 1982 года, созванный в соответствии с Законом о труде на железных дорогах, дал указание железным дорогам Соединенных Штатов начать устранение камбузных вагонов, где это возможно. [11] Юридическим исключением был штат Вирджиния, в котором в 1911 году действовал закон, предписывающий использование кабинки на концах поездов до окончательной отмены закона в 1988 году. За исключением этого исключения, год за годом кабусы начали исчезать. [12] На сегодняшний день в эксплуатации остается очень мало кабин, хотя они все еще используются для некоторых местных поездов, где удобно иметь тормозной в конце поезда для управления стрелками при длительном движении назад, а также используются в поездах, перевозящих опасные материалы.
CSX Transportation - одна из немногих железных дорог класса 1, на которой до сих пор находится парк модифицированных кабин для регулярного использования. Используемые в качестве «толкающих платформ» в задней части местных грузовых поездов, которые должны совершать длительные обратные ходы или тяжелые переключения, они, как правило, представляют собой перестроенные кабины с эркером с приваренными дверьми кабины (оставляя бригады работать с задней платформы). BNSF также поддерживает парк бывших кабин с широким обзором для аналогичных целей, а в 2013 году начал перекрашивать некоторые из них в традиционные схемы окраски железных дорог предшественников BNSF.
Типы [ править ]
Форма кабин менялась на протяжении многих лет, при этом были внесены изменения, отражающие различия в обслуживании и улучшения конструкции. Наиболее часто встречающиеся типы:
Купол или «стандарт» [ править ]
Самая распространенная форма камбуза в американской железнодорожной практике имеет небольшой оконный выступ на крыше, называемый куполом . Экипаж сидел на приподнятых сиденьях, чтобы осмотреть поезд с этого места.
Изобретение купольного камбуз , как правило , связано с ТБ Уотсон, грузовой проводнику на Чикаго и Северо - Западной железной дороги . В 1898 году он писал:
В 60-е я был дирижером на C&NW. Однажды в конце лета 1863 года я получил приказ отдать свой камбуз кондуктору строительного поезда и взять пустой товарный вагон для использования в качестве камбуза. У этой машины была дыра в крыше площадью около двух квадратных футов. Я сложил лампу и ящики для инструментов под конец перфорации и сел так, чтобы голова и плечи были над крышей ... (Позже) Я предложил поставить ящик вокруг отверстия со стеклом, чтобы у меня была пилотная рубка, в которой можно было сидеть и смотреть поезд.
Положение купола менялось. В большинстве восточных железнодорожных вагонов купол находился в центре вагона, но большинство западных железных дорог предпочитали ставить его ближе к концу вагона. Некоторые кондукторы предпочитали располагать купол впереди, другим - ближе к задней части поезда, а кому-то было все равно. Кондукторы ATSF могли отказаться от назначения на поезд, если бы их кабины не были повернуты лицом так, как они предпочитали. Однако это была бы редкая статья о профсоюзном соглашении, которую можно было бы использовать, но это не обычная проблема.
Классическая идея «маленького красного камбуза» в конце каждого поезда родилась, когда камбузы были окрашены в красновато-коричневый цвет; однако некоторые железные дороги (например, УП и НКП) раскрашивали свои кабины в желтый или красно-белый цвет. Самым примечательным из них был Santa Fe, который в 1960-х годах начал программу восстановления своих кабин: автомобили были окрашены в ярко-красный цвет с крестообразным гербом Санта-Фе диаметром восемь футов, украшенным желтым с каждой стороны. Некоторые железные дороги, в основном Железная дорога Уобаш , Норфолк и Западный и Центральный залив Иллинойса , также построили или модернизировали кабины с обтекаемыми куполами для улучшения аэродинамики и создания более современного имиджа.
Эркер [ править ]
В камбузе с эркером команда, наблюдающая за поездом, сидит в центре вагона в секции стены, которая выступает со стороны камбуза. Окна, установленные в эти протяженные стены, напоминают архитектурные эркеры , поэтому камбуз типа камбуза называется камбузом с эркером. Этот тип обеспечивал лучший обзор боковой части поезда и исключал опасность падения с купола. [ необходима цитата ] Считается, что впервые он был использован на железной дороге Акрон, Кантон и Янгстаун в 1923 году, но особенно связан с железной дорогой Балтимора и Огайо, который построил все свои кабины в этой конструкции, начиная с экспериментальной модели в 1930 году. Эркер получил признание на многих железных дорогах, поскольку устранял необходимость в дополнительных зазорах в туннелях и эстакадах.
На Западном побережье Милуоки-роуд и Северно-тихоокеанская железная дорога использовали эти автомобили, превратив в конце 1930-х годов более 900 кабин на крыше в эркеры. [13] Кабузы эркера с ребристой стороной Милуоки-роуд сохранились в Нью-Лиссабоне, Висконсин , в Железнодорожном музее Иллинойса , в Mt. Рейнир-живописная железная дорога и Седарбург, штат Висконсин , среди других мест.
Западной части Тихого океана железной дороги был ранним усыновителя типа, строят свои собственные эркером автомобили , начиная с 1942 года и приобретение этого стиля исключительно с тех пор. Многие другие дороги работают этого типа, в том числе Южной железной дороге , Сент - Луис - Сан - Франциско железной дороги , Katy железной дороги , Канзас - Сити Южной железной дороги , на Южной железной дороги , и в Нью - Йорке Центральной железной дороги .
В Великобритании тормозные фургоны обычно имеют такую базовую конструкцию: эркер известен как смотровая площадка или утенок [ проверьте правописание ] .
Расширенное зрение [ править ]
В камбузе с расширенным или широким обзором стороны купола выступают за боковую часть кузова автомобиля. Рок-Айленд создал некоторые из них, перестроив некоторые стандартные купольные кабины с оконными надставками, примененными к сторонам самого купола, но, безусловно, у большинства из них было увеличено все купольное отделение. Эта модель была представлена Международной автомобильной компанией и использовалась на большинстве железных дорог США. Расширенный купол позволил экипажу видеть за верхом более высоких автомобилей, которые начали появляться после Второй мировой войны , а также увеличил вместительность купольной зоны.
Вдобавок , компания Monon Railroad внесла уникальные изменения в кабины с расширенным обзором. Они добавили миниатюрный отсек по бокам купола, чтобы еще больше улучшить вид. Это создало уникальный облик их небольшого флота. Семь из восьми кабинок, построенных Мононом, были спасены. Один был списан после аварии в Кентукки. Уцелевшие автомобили находятся в Транспортном музее Индианы (действующий), Железнодорожном музее Индианы (действующий), Железнодорожном музее Кентукки (поврежден пожаром) и Железнодорожном музее Блуграсс (не восстановлен, но исправен). Остальные три находятся в частных коллекциях.
Перенос [ править ]
А передача камбуз больше похож на плоский автомобиль с навесом привинчен к середине, чем это делает стандартный камбуз. Он используется для перевозки между железнодорожными станциями или короткими рейсами, поэтому в нем отсутствуют удобства для сна, приготовления пищи или туалета. Концы передаточного вагона оставляются открытыми, а пространство между боевым отделением и концом вагона окружено перилами безопасности.
Недавняя разновидность передаточного камбуза - это платформа для «толкания» или «толкания». Это может быть любой железнодорожный вагон, в котором тормозной специалист может безопасно проехать некоторое расстояние, чтобы помочь машинисту обеспечить обзор на другом конце поезда. Для этой цели использовались платформы и крытые бункеры , но часто толкающая платформа представляет собой камбуз, окна которого закрыты и приварены, а двери постоянно заперты. CSX использует бывшие короткие кабинки с эркером в Луисвилле и Нэшвилле и бывшие путевые вагоны Conrail в качестве толкающих платформ. Трансферные кабины не следует путать с кабинками Missouri Pacific Railroad (MoPac), так как их кабины были полностью функциональными.
Drover's [ править ]
Cabooses погонщика выглядел больше как совместить автомобили , чем стандартные cabooses. Камбуз погонщика также был больше похож на комбайн. В более длинных поездах для скота на американском Западе камбуз погонщика - это место, где животноводы будут ездить между ранчо и перерабатывающим заводом. Бригада поезда ехала в секции камбуза, а животноводы ехали в секции автобусов . В кабинах Дровера использовались либо купола, либо эркеры в секции камбузов, чтобы поездная бригада могла наблюдать за поездом. Например, использование водителей на Северной Тихоокеанской железной дороге продолжалось до Берлингтонской Северной железной дороги.слияние 1970 года. Их часто можно было найти в товарных поездах, идущих из Монтаны .
Сохранение и повторное использование [ править ]
Хотя камбуз в основном вышел из употребления, некоторые из них все еще остаются у железных дорог в качестве резерва. Эти кабинки обычно используются на перилах и вокруг них. Другое использование камбуза включает в себя «специальные» поезда, когда поезд участвует в каком-либо виде технического обслуживания железной дороги, или как часть исследовательских поездов, которые проверяют удаленные железнодорожные пути после стихийных бедствий, чтобы проверить на предмет повреждений. Другие были модифицированы для использования в исследовательских целях для расследования жалоб жителей или владельцев бизнеса на поезда в определенных местах. Наконец, некоторые из них соединены с поездами для проведения специальных мероприятий, включая исторические туры.
Чиуауа аль Пасифико железной дороги в Мексике до сих пор использует cabooses сопровождать их автопоезда поездов между Чихуахуа и Лос - Мочис .
Кабусы также стали популярными для коллекций железнодорожных музеев, городских парков и других общественных объектов, таких как центры для посетителей. Несколько железнодорожных музеев насчитывают большое количество кабин, в том числе Железнодорожный музей Иллинойса с 19 образцами и Музей железных дорог Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния , с 17. Многие короткие железные дороги все еще используют кабины сегодня. На крупных железных дорогах кабины также используются в качестве «толкающих платформ» или в качестве стрелочных переводов, где удобно иметь бригаду в задней части поезда.
Кабусы были повторно использованы как коттеджи для отдыха, [15] садовые офисы в частных резиденциях и как части ресторанов. Также появились камбузные мотели, в которых старые автомобили использовались как хижины. [16]
См. Также [ править ]
- Тормозной фургон
- Конечное устройство
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Дин, Пол (1983-03-31). «Машет на прощание камбузу» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). (Лос-Анджелес Таймс). п. 2А . Проверено 4 мая 2019 .
- ^ a b «Определение CABOOSE» . www.merriam-webster.com . Проверено 2 июля 2019 .
- ^ "Камбуз Печь" . ВМС США. Архивировано из оригинала на 2007-02-16.
- ^ a b Биби, Люциус (1945). Хайбол! Конкурс поездов . С. 207–223.
- ^ Union Pacific Railroad. «Раннее использование камбуза» .
- ^ "камбуз" . Словари Lexico . Проверено 2 июля 2019 .
- ^ "Краткая история камбуза" . США: Union Pacific . Проверено 14 апреля 2018 .
- Перейти ↑ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (1948). Правила: Операционный отдел . п. 7.
- ^ "Раннее использование камбуза" . Union Pacific. Архивировано из оригинала на 2017-10-11 . Проверено 14 апреля 2018 .
- ^ a b c Барри, Стив (2008). «Глава 14: Тупицы» . Железнодорожный подвижной состав . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . п. 183. ISBN. 9780760332603. LCCN 2008023040 . OCLC 209628259 .
- ^ "Чесапикская железнодорожная ассоциация" . www.chessierail.org . Проверено 31 августа 2015 .
- ^ ЛАНКАСТЕР, JOHN (1988-02-25). "Конец линии: железные дороги США постепенно отказываются от кабусов" . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 31 августа 2015 .
- ^ "Кабус получает эркер вместо знакомого купола" . Популярная механика . Журналы Hearst. Август 1937 . Проверено 22 августа 2017 .
- ^ "RF&P Park | Графство Хенрико" . НАС. Архивировано из оригинала на 2014-07-08.
- ^ "Камбуз Active Pass - Аренда жилья на время отпуска на острове Галиано, Британская Колумбия, Канада" . Архивировано из оригинала на 2018-03-23 . Проверено 14 апреля 2018 .
- ^ Дуг Кирби; Ларри Блайберг (28.06.2012). «10 отличных мест для отдыха в старинном мотеле» . USA Today .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Cabooses . |
 | Поищите камбуз в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- «Лесная хижина исчезает» из бюллетеня Southern Pacific, январь 1962 г., стр. 22–26.
- "Красочный камбуз" из журнала " Поезда" , август 2006 г.
- Радиоархив CBC Говоря о конце камбуза в Канаде (1989)
- Warrenton Caboose Как восстановить N & W железная дорога камбуз стала неотъемлемой частью местного сообщества в Вирджинии
- Станция Камбуз в Ромни с веб-сайта Потомакского орла живописной железной дороги : есть информация о введении камбуза с эркером
