Горячая коробка это термин , используемый , когда ось подшипника перегревается на кусок железной дороги подвижного состава . [1] Этот термин происходит от тележек с опорными подшипниками, которые использовались до середины 20 века. Подшипники оси были размещены в ящике, в котором использовались пропитанные маслом тряпки или хлопок (собирательно называемые «набивкой»), чтобы уменьшить трение оси о раму грузовика. Когда масло просачивалось или высыхало, подшипники перегревались, что часто приводило к возгоранию, которое могло уничтожить весь железнодорожный вагон (и вагоны, прицепленные к нему), если не было обнаружено достаточно рано.
Набивку и подшипник приходилось регулярно проверять бригады верфи, и упаковка часто добавлялась на крупных остановках. Журнал подшипник был сменным, но если пренебречь, оно будет нагревать до температуры , при которой баббите подшипник сплав бы растает, оставив верхом латуни несущих на стальной оси, и в результате «конусность журнала». В конечном итоге это может привести к поломке оси и падению автомобиля на колесо или к отказу конической шейки, в результате чего боковая рама и буксирная коробка упадут ниже уровня рельсов, что может вызвать серьезный сход с рельсов.поезда. Обязанности рабочих поезда частично заключались в осмотре проезжающего поезда на предмет дыма, искр или огня. Затем они издавали звуковой отчет «Все в черном», что означало, что поезд не испускал световой энергии, которая указывала бы на возгорание или разрушение колесных подшипников. Если бы рабочий поезда видел «красный» или дым, он бы предупредил других членов бригады или сделал бы аварийную остановку поезда, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
Когда использовался этот тип буксовой коробки , любые запахи выхлопных газов дизельного двигателя приходилось отслеживать до их источника, так как хот-бокс иногда пахнет аналогичным образом. Большинство крупных железных дорог используют детекторы дефектов для сканирования проезжающих поездов на предмет наличия « горячих ящиков». Некоторые из этих детекторов также имеют «автоматические мили-посты», которые посылают автоматизированный радиосигнал бригаде поезда с указанием номера поезда, номера пути, количества осей в поезде и скорости поезда.
Современные шариковые , роликовые или конические подшипники также могут перегреваться, но вероятность перегрева роликовых подшипников обычно намного меньше, чем у подшипников скольжения. Когда современные подшипники выходят из строя, шарики или ролики и их дорожки выходят из строя, выделяя тепло, которое может вызвать возгорание или стать источником воспламенения при взрыве пыли в зерне, угле, опилках и т. Д.
Галерея [ править ]
Горячая камера и система обнаружения горячего колеса PHOENIX MB (voestalpine SIGNALING Siershahn GmbH)
Детектор горячей буксы на перекрестке Коглоад , Англия
Швейцарский журнал окно
См. Также [ править ]
- 1833 Железнодорожная авария в Хайтстауне (США)
- 1943 год крушение поезда Frankford Junction (США).
- 1979 Крушение поезда Миссиссауга (Канада)
- 1984 Саммит туннельного пожара (Англия)
Ссылки [ править ]
- ^ США 4659043
Библиография [ править ]
- Журнал Railway Age 1 апреля 1957 г.
- Модель Railroader 1980 Май 62pp.