Швейцарская Северная железная дорога ( немецкая : Schweizerische Нордбаны , SNB), неофициально известная как Spanisch-Brötli-Bahn , открыла первую железнодорожную линию в Швейцарии в 1847 годе линия Zürich-Баден . Это последовало за продлением французской железной дороги до Базеля в 1844 году. Первоначальная линия в основном проходила по южному берегу Лиммата от Цюриха до места его слияния с Ааром около Бругга, а затем обычно следовала по южному берегу Аара до Олтена. Он был поглощен Швейцарской Северо-Восточной железной дорогой (немецкий: Schweizerische Nordostbahn, Ноб) в 1853 году и простирался от Бадена Бругга в 1858. Линии был поглощен в швейцарских федеральных железные дороги о его создании в 1902 году находится под напряжением 15 кВ 16,7 Гц и ее восточный 16 - километровый участок из Цюриха в Кильванген - Шпрайтенбах является теперь часть магистрали Цюрих – Ольтен и имеет четыре пути.
История [ править ]
Участок между Цюрихом и Баденом был открыт 7 августа 1847 года Северо-восточной швейцарской железной дорогой. Это была первая линия, построенная в Швейцарии, за исключением линии, построенной из Мюлуза в Базель французской компанией Chemin de fer de Strasbourg à Bâle , открытой для временной станции за стенами Базеля 15 июня 1844 года и для постоянной станции 11 декабря. 1845. Строительство железных дорог в Швейцарии было отложено по сравнению с большинством ее соседей, отчасти из-за ее горной географии. Кроме того, кантоны имели возможность влиять на выбранные маршруты, в частности, из-за необходимости принудительного выкупа для строительства железных дорог. В 1836 году Фридрих Хюнервадель из Ленцбурга указал правительству кантона Аргау- через которую должна была пройти линия - важность маршрута железной дороги из Цюриха в Базель для торговли и промышленности Аргау. [1]
В 1837 году Торговая палата Цюриха поручила инженеру Алоизу Негрелли исследовать маршрут такой линии. В октябре того же года была основана железнодорожная компания Цюрих-Базель. Выбранный маршрут приведет от Цюрихского к Вюренлос через Диетикон вдоль южного берега Лиммата, затем пересечь реку , чтобы следовать северному берегу Лиммата через Wettingen , Эннетбадны и Оберзиггенталь . В Унтерсиггентале линия повернет на север и пересечет Ааре у Дёттингена . Затем он пошел бы по южному берегу Рейна.в Базель. В апреле 1838 г. началось обследование маршрута, но разгневанные жители мешали их работе. Цюрихский путч 1839 и гражданская война , как конституционный спор в кантоне Ааргау дополнительно задерживают начало строительства. [1]
Вдобавок маршрут линии был спорным. Некоторые призывали к прокладке линии через перевал Безберг , который был маршрутом линии Безберга, открытой в 1875 году. Хотя парламент Ааргау принял закон, разрешающий принудительную покупку в ноябре 1840 года, несколько акционеров потеряли свои финансовые гарантии, и компанию пришлось распустить. в декабре 1841 года. В мае 1843 года представители кантонов Аргау, Цюрих и Базель встретились в ратуше Бадена, но не смогли прийти к какому-либо соглашению. [1]
Строительство [ править ]
В мае 1845 года был сформирован новый комитет под руководством цюрихского промышленника Мартина Эшера. Запланированная линия теперь будет держаться на южном берегу Лиммата, которую она будет пересекать только в Турги . Наконец, планировалось пересечь Рейн между Кобленцем и Вальдсхутом (тогда в штате Баден ), чтобы соединиться с запланированной магистралью Бадена между Базелем и Констанцем . Заверив, что Алоиз Негрелли будет руководить проектированием и что позже будет построена ветка от Бадена до Ленцбурга и Аарау, парламент Ааргау одобрил проект в июле 1845 года. Первым этапом строительства будет участок от Цюриха до Бадена.[1] Была выбранаколея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), [2] такая же колея, как и на государственной железной дороге Великого герцогства Баден , которая также была построена в то время.
Негрелли переместил станцию в Бадене в северную часть города, что потребовало строительства 80-метрового туннеля Шлоссберг. Густав Альберт Вегманн спроектировал железнодорожный вокзал Цюриха, а Фердинанд Штадлер спроектировал вокзал Баден. В конце 1845 года была основана компания Nordbahn с уставным капиталом в 20 миллионов франков, весной 1846 года начались строительные работы. Маршрут по большей части был легким, хотя между Нойенхофом и Баденом были небольшие оползни . Самой большой проблемой было строительство туннеля Шлоссберг, где первоначально для этой работы использовались заключенные; позже здесь использовались и неквалифицированные рабочие. В результате взрыва погибли три человека, еще шесть рабочих умерли от брюшного тифа.. Туннель был прорван 14 апреля 1847 года. [1]
Открытие [ править ]
Линия открылась 7 августа 1847 года и была первой линией, полностью расположенной на территории Швейцарии. Вскоре после 11:30 прибытие первого официального поезда в Цюрих было объявлено оружейным салютом. Он привез приглашенных гостей и представителей властей Аргау из Бадена в Цюрих. Локомотиву №1 «Лиммат» потребовалось всего 23 минуты, что соответствует средней скорости 42 км / ч. [3] После празднования и осмотра инфраструктуры вокзала поезд отправился из Цюриха в Баден в 13:00 с 140 приглашенными гостями; плановые операции начались через два дня. Ежедневно совершалось по четыре рейса в каждую сторону. Поездка на 20 км заняла 45 минут, поезда останавливались в Альтштеттене , Шлирен.и Дитикон. Вскоре после открытия линию стали называть Spanisch-Brötli bahn («Испанская железная дорога булочек»), потому что дворяне Цюриха отправили своих слуг поездом в Баден, чтобы купить эти булочки, чтобы произвести впечатление на своих клиентов утренним воскресным чаем. . Раньше их слуги должны были отправиться из Бадена в полночь пешком с булочками. Булочки, по-видимому, были получены из булочек, сделанных в Милане в 17 веке, когда он находился под контролем Испании. По законам кантона они могли производиться только в Бадене. [1] [4]
Железная дорога имела небольшой коммерческий успех. Число пассажиров уменьшилось из-за войны с Зондербундом и революций 1848 года в соседних странах. Нордбан отказался от одного из ежедневных маршрутов и на неопределенный срок отложил строительство следующих этапов. Строительство ответвления от Бадена до Ленцбурга и Аарау было прекращено. В конце концов компании удалось договориться с почтовой администрацией о том, что автобусы до Берна больше не курсируют на участке Цюрих – Баден, но автобусы между Цюрихом и Базелем продолжали курсировать рядом с железной дорогой. [1]
Расширение до Бругга и Олтена [ править ]
Только после принятия Закона о федеральных железных дорогах 1852 года, ставшего возможным благодаря новой конституции 1848 года, и слияния компании с Bodensee und Rheinfallbahnen Альфреда Эшера (« Железная дорога на озере Констанс и Рейнский водопад ») с образованием Schweizerische Nordostbahn («Schweizerische Nordostbahn» Швейцарская северо-восточная железная дорога ») в 1853 году были возобновлены планы строительства, и первоначальная линия была восстановлена до 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . [2] Линия была открыта на Бругг в 1858 году, где она пересекалась с линией от Ольтена, построеннойШвейцарской центральнойжелезнойдорогой.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Миттлер, Отто (1965). Geschichte der Stadt Baden, Band II: Von 1650 bis zur Gegenwart (История города Баден, том II: с 1650 года по настоящее время) (на немецком языке). Аарау: Sauerländer. С. 234–245).
- ^ a b Die Internationalität der Eisenbahn 1850-1970 - Моника Бурри, Килиан Т. Эльсассер, Дэвид Гугерли
- ^ "Die Badenfahrt, mit der alles beginn" . www.sbb.ch . Проверено 20 августа 2017 года .
- ^ Аллен, Джеффри Фриман (1982). Железные дороги: прошлое, прошлое, настоящее и будущее . Лондон: Орбис. п. 78. ISBN 0-85613-322-1.
