Железнодорожная линия Цюрих-Баден является основной железнодорожной линией в Швейцарии , соединяющие города Цюрих и Баден . Он является частью основного маршрута с востока на запад между Цюрихом и Ольтеном . Линия обычно проходит по южному берегу Лиммат от Цюриха до Бадена. Новая линия, линия Heitersberg , открытая в 1975 году, разветвляется в Killwangen-Spreitenbach и следует более южным маршрутом через туннель Heitersberg в направлении Olten. Железная дорога Цюрих-Баден электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц, и большая часть ее имеет четыре пути.
Железнодорожная линия Цюрих-Баден | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 650, 700, 710 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Zürich Hauptbahnhof Baden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 22,5 км (14,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Участок между Цюрихом и Баденом был открыт в 1847 году и стал первой линией, открытой в Швейцарии, помимо линии из Мюлуза , Франция, в Базель . Линия была продлена от Бадена до Ольтена в 1858 году.
История
Линия между Цюрихом и Баденом была открыта 7 августа 1847 года Швейцарской Северной железной дорогой ( нем . Schweizerische Nordbahn , SNB). Это была первая линия, построенная в Швейцарии, за исключением линии, построенной из Мюлуза в Базель французской компанией Strasbourg-Basel Railway ( французский язык : Chemin de fer de Strasbourg à Bâle ), открытой для временной станции за стенами Базеля 15 июня. 1844 г. и на постоянную станцию 11 декабря 1845 г. Строительство железных дорог в Швейцарии было отложено по сравнению с большинством ее соседей, отчасти из-за ее горной географии. В 1837 году Торговая палата Цюриха поручила инженеру Алоизу Негрелли исследовать маршрут такой линии. В октябре того же года была основана железнодорожная компания Цюрих-Базель. Выбранный маршрут приведет от Цюрихского к Вюренлос через Диетикон вдоль южного берега Лиммата, затем пересечь реку , чтобы следовать северному берегу Лиммата следовать Wettingen , Эннетбадны и Оберзиггенталь . В Унтерсиггентале линия повернет на север и пересечет Ааре у Дёттингена . Затем он должен был пройти по южному берегу Рейна до Базеля. В апреле 1838 г. началось обследование маршрута, но разгневанные жители мешали их работе. Цюрихский путч 1839 и гражданская война , как Конституционный спор в кантоне Ааргау дополнительно задерживают начало строительства. Хотя парламент Ааргау принял закон, разрешающий принудительную покупку в ноябре 1840 года, несколько акционеров потеряли свои финансовые гарантии, и в декабре 1841 года компания была распущена [2].
В мае 1845 года был сформирован новый комитет под руководством цюрихского промышленника Мартина Эшера. Запланированная линия теперь будет держаться на южном берегу Лиммата, которую она будет пересекать только в Турги . Наконец, планировалось пересечь Рейн между Кобленцем и Вальдсхутом (тогда в стране Баден ), чтобы соединиться с запланированной Баденской магистралью между Базелем и Констанцем . Заверив, что Алоис Негрелли будет руководить проектированием и что позже будет построена ветка от Бадена до Ленцбурга и Аарау, парламент Ааргау одобрил проект в июле 1845 года. Первым этапом строительства будет участок от Цюриха до Бадена. . Негрелли переместил станцию в Бадене в северную часть города, что потребовало строительства 80-метрового туннеля Шлоссберг. Густав Альберт Вегманн спроектировал железнодорожный вокзал Цюриха, а Фердинанд Штадлер спроектировал вокзал Баден. В конце 1845 года была основана компания Nordbahn с уставным капиталом в 20 миллионов франков, весной 1846 года начались строительные работы. Маршрут по большей части был легким, хотя между Нойенхофом и Баденом были небольшие оползни . Самой большой проблемой было строительство туннеля Шлоссберг, где изначально для этой работы использовались заключенные, а позже там использовались и неквалифицированные рабочие. В результате взрыва погибли три человека, а еще шесть рабочих умерли от брюшного тифа . Туннель был прорван 14 апреля 1847 г. [2]
Линия открылась 7 августа 1847 года четырьмя рейсами в каждом направлении. Поездка на 20 км заняла 45 минут, поезда останавливались в Альтштеттене , Шлирене и Дитиконе. Вскоре после открытия линию стали называть Spanisch-Brötli bahn («Испанская железная дорога для булочек»), потому что дворяне Цюриха отправляли своих слуг поездом в Баден, чтобы купить эту выпечку, чтобы произвести впечатление на своих клиентов утренним воскресным чаем . [2] [3] Железная дорога не имела коммерческого успеха. Число пассажиров уменьшилось из-за войны с Зондербундом и революций 1848 года в соседних странах. Нордбан отказался от одного из ежедневных маршрутов и на неопределенный срок отложил строительство следующих этапов. Строительство ответвления от Бадена до Ленцбурга и Аарау было прекращено. [2]
Расширение до Бругга и Олтена
Только после вступления в силу Федерального закона о железных дорогах 1852-стало возможным благодаря новой конституции 1848 года -И слияния компании с Альфреда Эшера Боденское озеро и Рейнский водопад железной дороги ( на немецком языке : Bodensee унд Rheinfallbahnen ) с образованием швейцарской Северо - Восточной железной дороги ( Немецкий: Schweizerische Nordostbahn , NOB) в 1853 году были возобновлены строительные работы. Железная дорога Баден-Арау была продлена до Бругга и открыта в Аарау 15 мая 1858 года, где она пересекалась с линией от Ольтена, построенной Швейцарским центральным каналом . [4] Линия была включена в состав Швейцарских федеральных железных дорог 1 января 1902 года. Вся линия от Цюриха до Ольтена была электрифицирована 25 января 1925 года.
Хайтерсбергский туннель
23 июня 1874 года Южная железная дорога Аргау (нем. Aargauische Südbahn , AS) была открыта от Рупперсвиля до Волена в рамках проекта соединения Готтардской железной дороги с Ольтеном и Базелем, в основном для грузовых поездов. 6 сентября 1877 года Швейцарская национальная железная дорога (нем. Schweizerische Nationalbahn ) открыла линию из Веттингена в Цофинген в рамках плана по соединению Зингена , Германии и Женевского озера в конкуренции с известными железнодорожными компаниями. Линия обанкротилась в 1878 году и была передана НОБ. Часть этой линии между Mellingen и Gexi переходом (около Хендшикена ) вместе с линией AS между Gexi переходом и Rupperswil была включена в текущую основную линию между Цюрихом и Ольтеном , когда короче и прямее линия между Кильвангеном - Spreitenbach и Rupperswil была открыта через Туннель Гейтерсберг [5] длиной 4929 м (16,171 футов), 22 мая 1975 года.
Заметки
- ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. С. 12, 64. ISBN. 978-3-89494-130-7.
- ^ а б в г Миттлер, Отто (1965). Geschichte der Stadt Baden, Band II: Von 1650 bis zur Gegenwart (История города Баден, том II: с 1650 года по настоящее время) (на немецком языке). Аарау: Sauerländer. С. 234–245).
- ^ Аллен, Джеффри Фриман (1982). Железные дороги: прошлое, прошлое, настоящее и будущее . Лондон: Орбис. п. 78. ISBN 0-85613-322-1.
- ^ Штутц, Вернер (1983). Bahnhöfe der Schweiz bis zum Ersten Weltkrieg (Железнодорожные станции в Швейцарии до Первой мировой войны) (на немецком языке). Орелл Фюссли. С. 112–142. ISBN 3-280-01405-0.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 11–12. ISBN 978-3-89494-130-7.
Рекомендации
- Railatlas, Швейцария . Schweers + Wall. 2004. ISBN. 3-89494-122-7.