| Швейцарская Северо-Восточная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железный мост через Тур, построенный в 1856/7 г. как часть линии между Винтертуром и Шаффхаузеном, введенный в эксплуатацию в 1857 г. (литография 1857 г.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Schweizerische Nordostbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 июля 1853 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1 января 1902 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Швейцарский Северо - восточный Railway ( Schweizerische Nordostbahn ; Ноб) был ранним железнодорожной компании в Швейцарии. Он также осуществлял судоходство по Боденскому ( Боденскому ) и Цюрихскому озеру . До слияния Западных швейцарских железных дорог с железной дорогой Юра-Симплон (JS) в 1890/91 году это была крупнейшая швейцарская железнодорожная компания.
История [ править ]
Швейцарская Северо-Восточная железная дорога была создана 1 июля 1853 года в результате слияния Швейцарской Северной железной дороги ( Schweizerische Nordbahn - SNB - неофициально известной как Spanisch-Brötli-Bahn ) и железной дороги Цюрих-Боденское озеро ( Zürich-Bodenseebahn ). [1] Первоначально запланированное продолжение Северной железной дороги от Бадена до Базеля изначально не удалось из-за различных интересов кантонов Цюрих , Ааргау и Базель .
Основным инициатором слияния стал бизнесмен из Цюриха Альфред Эшер , ранее возглавлявший железную дорогу Цюрих-Боденское озеро. Он выступал за финансирование железных дорог частными инвесторами, а не государственными фондами. Он предложил основать Schweizerische Kreditanstalt, чтобы удовлетворить потребности железных дорог в большом капитале.
NOB стремился установить связи с зарубежными странами для увеличения грузопотока. Он первым открыл прямое сообщение из Цюриха с Боденским озером . Таким образом, она стала прямым конкурентом Объединенной швейцарской железной дороги ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB), базирующейся в Санкт-Галлене . NOB открыл линию от Романсхорна до Винтертура 16 мая 1855 года. Расширение Цюрих-Винтертур было открыто в два этапа от Винтертура до Эрликона.27 декабря 1855 г. и в Цюрих 26 июня 1856 г .; это дало связь с бывшей Северной железной дорогой между Цюрихом и Баденом. С появлением железной дороги мирная деревня Романсхорн превратилась в один из важнейших транспортных узлов восточной Швейцарии. NOB начал судоходство на Боденском озере в 1855 году. Железнодорожное паромное сообщение между Romanshorn и Friedrichshafen (Германия) было установлено в 1869 году. Это привело к тому, что NOB расширила железнодорожные объекты и построила самый большой из портов на Боденском озере (измерено по площади), что потребовало поднятия берега.
NOB начал работу на железной дороге Винтертур-Шаффхаузен в 1856 году и был открыт 16 апреля 1857 года. Линия бывшей Северной железной дороги между Цюрихом и Баденом была продлена на запад. Участок железной дороги Баден-Аарау от Бадена до Бругга с мостом через Ройсс был открыт 29 сентября 1856 года. Остальная часть линии на Аарау была открыта 15 мая 1858 года, где сеть NOB соединялась с сетью Швейцарии. Центральная железная дорога ( Schweizerische Centralbahn ; SCB) в Вёшнау на Ааргау - Золотурн граница кантона, означающая, что Цюрих теперь был связан с Базелем.
18 августа 1859 г. NOB смог установить прямое сообщение с другой страной с открытием линии Турги – Вальдсхут . Это завершило основную сеть Северо-Восточной железной дороги. Самыми важными северными воротами в Швейцарию был Базель, но он находился под контролем ЮКБ. Грузовые перевозки были важнейшим сегментом бизнеса НОБ, изначально приносившим хорошую прибыль.
НОБ был связан с другими железнодорожными компаниями. После того, как Schweizerische Ostwestbahn (Швейцарская Восточно-Западная железная дорога, OWB), основанная в 1861 году, обанкротилась в попытке построить линию из Ла-Неввиль через Берн и Люцерн в Цюрих, NOB вместе с кантонами Цюрих и Цуг и Люцерн , взяли на себя часть его линии и завершили ее как железную дорогу Цюрих – Цуг – Люцерн (ZZL), строительство которой было завершено 1 июня 1864 года.
НОБ, как и другие железнодорожные компании того времени, был нацелен на получение краткосрочной максимизации прибыли частных банкиров. Банкиры заняли должности в руководстве и совете директоров, чтобы обеспечить свою прибыль. Права других акционеров были ущемлены из-за использования обыкновенных акций. Они получили освобождение от налогов и субсидий благодаря политическому влиянию. Альфред Эшер был не только председателем NOB и председателем Kreditanstalt , но также членом Исполнительного совета Цюриха и в течение 34 лет Национального совета . Техническое обслуживание было запущено, активы железнодорожной компании пришли в негодность. Это уже вызвало кризис 1857 года, который усилился в 1867 году.
Железнодорожный кризис [ править ]
Поведение цюрихских железнодорожных баронов привело к тому, что Швейцарская национальная железная дорога ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) попыталась построить вторую железнодорожную ветку между Женевским и Боденским озерами, чтобы конкурировать с существующими железнодорожными компаниями с 1872 года. В качестве меры защиты NOB и SCB расширила свои существующие сети между 1873 и 1882 годами. Обе компании основали Южную железную дорогу Аргау ( Aargauische Südbahn ) и Железную дорогу Безберга ( Bözbergbahn ) с равными долями участия . Первый был построен и открыт между 1873 и 1882 годами железной дорогой Рупперсвиль-Иммензее.с веткой из Хендшикена в Бругг, соединяющей сеть NOB и SCB с Готардской железной дорогой в 1882 году. Железная дорога Безберга, управляемая NOB, открыла железную дорогу Бругг-Праттельн в 1875 году, которая вместе с существующими линиями NOB и SCB установили прямое сообщение между Цюрихом и Базелем.
Кроме того, NOB под руководством нового генерального директора Фридриха Пейера им Хофа попытался заранее устранить конкуренцию за счет ускоренного расширения собственной сети. Он получил концессии на различные железнодорожные линии и заключил с кантонами и учредительными комитетами обязательства по строительству этих убыточных линий. Это вынудило НОБ занять деньги, что привело к огромной задолженности. Финансовые трудности поставили НОБ на грань краха. Строительство правобережной линии Цюрихского озера , начатое в 1873 году, пришлось прекратить из-за финансового кризиса. Однако важная железная дорога на левом берегу Цюрихского озера до Цигельбрюкке была открыта в 1875 году. NOB не мог выплачивать дивиденды.Цена ее акций упала с 670 швейцарских франков (CHF) в 1871 году до 53 швейцарских франков в 1879 году. Расследование, проведенное по заказу Генеральной Ассамблеи, выявило серьезные ошибки в корпоративном управлении.
2 марта 1877 года НОБ потребовал от Федерального совета освободить его от обязательств по строительству железных дорог. 14 февраля 1878 года Федеральное собрание подтвердило соглашение о том, что строительные обязательства будут сохранены, но будут отложены до завершения финансовой реструктуризации НОБ. Продлен срок строительства так называемых «линий моратория» ( Тальвиль – Цуг , Эцвилен – Шаффхаузен , Бюлах – Шаффхаузен , Кобленц – Штайн , Дильсдорф – Нидервенинген и линия правого берега Цюрихского озера). Соглашение с кантоном Гларус установило дату завершения строительства линии Гларус – Линталь 1 мая 1879 года.[2] Выплата дивидендов была приостановлена с 1880 по 1883 год. 25 октября 1887 года Федеральный совет поручил НОБ начать строительство линии правого берега Цюрихского озера. Крайние сроки оставшихся строк моратория были установлены 27 июня 1888 года.
Разорительный конкурентный проект Национальной железной дороги закончился банкротством . Участвующие города и муниципалитеты оказались в долгах на протяжении десятилетий. 1 октября 1880 года NOB приобрел сеть своего конкурента за небольшую часть стоимости строительства. Участок Зофинген-Зур был перепродан SCB.
Восстановление и национализация [ править ]
После 1880 года положение NOB снова медленно улучшилось. Увеличение трафика привело к расширению станций и закупке дополнительного подвижного состава. После смерти Альфреда Эшера в 1882 году Адольф Гайер-Целлер стал главой NOB.
Железнодорожный кризис заставил многих отечественных акционеров продать свои ценные бумаги крупным иностранным акционерам. Акции железных дорог играли важную роль в спекуляциях на фондовой бирже . Финансовая группа во главе с Адольфом Гайером смогла получить большинство голосов на общем собрании компании, что позволило ей выбрать совет директоров и заменить его людьми, которые будут сотрудничать с ее интересами.
Подавляющее большинство акций находилось в иностранных руках, большая часть облигаций принадлежала швейцарским владельцам. В то время процентная ставка по обеспеченным швейцарским железнодорожным облигациям составляла 4%. Для увеличения доходности акций облигации были конвертированы в акции с процентной ставкой 3½%. Это снизило процентную нагрузку на компанию и увеличило прибыль.
8 января 1885 года поезд Винтертур - Цюрих столкнулся с поездом, идущим из Веттингена, после того, как проехал сигнал остановки. Поезд из Веттингена был оттеснен из Зеебаха через перекресток открытых путей в сторону Цюриха. В результате аварии семь человек пострадали и материальный ущерб. [3] 30 мая 1898 года пассажирский поезд NOB наехал на группу рабочих Центральной железной дороги , которая была занята работами на пути, на южном выходе из туннеля Gütsch около Люцерна. Семь железнодорожников были убиты сразу и четверо серьезно ранены. [4] 4 июня 1899 г. Цюрих - Женева.ночной экспресс НОБ миновал обозначенную остановку в Аарау и натолкнулся на два неподвижных локомотива Центральной железной дороги. В результате аварии двое погибли и трое получили серьезные травмы. [5]
Трудовые нормы и требования к заработной плате железнодорожников, к которым другие частные железные дороги присоединились в 1896 году, встретили сопротивление со стороны ориентированной на прибыль NOB. Это привело к трудовому спору с персоналом NOB в 1897 году. В Цюрихе масса пассажиров писала в книгу жалоб. Иногда молока не хватало. 5000 сотрудников смогли обеспечить соблюдение своих требований после 41 часа забастовки. Забастовка в NOB способствовала проведению в 1898 году референдума, который одобрил национализацию крупнейших частных железных дорог. [6]
NOB с сетью маршрутов протяженностью 853 км и швейцарским флотом на Боденском озере перешла во владение Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) 1 января 1902 года.
Судоходные компании [ править ]
Судоходство было естественным продолжением железнодорожных путей, заканчивающихся у озер. Перевозка пассажиров не была сложной. Однако транспортировка товаров была намного сложнее и дороже, потому что грузы приходилось перезагружать дважды.
Боденское озеро [ править ]
Маршрут по Боденскому озеру ( Боденское озеро ) был самым важным торговым маршрутом между Швейцарией и Германией. Рейн стал судоходным в Базель только в 1904 году. NOB начал осуществлять судоходные услуги на Боденском озере с Тургау и Штадт Цюрих в 1855 году. NOB объединился с Schweizerischen Dampfboot-Aktiengesellschaft für den Rhein und Bodensee (Швейцарская пароходная корпорация для Рейна. и Боденское озеро) 1 января 1857 года. Он был основан в 1850 году в Шаффхаузене как кантональное предприятие и в последующие четыре года ввел в эксплуатацию пароходы Stadt Schaffhausen , Rhein , Stadt St. Gallen и Bodan.. В 1863 году судоходство на Рейне было прекращено, и четыре парохода были переведены в Романсхорн.
11 марта 1861 года пароход Stadt Zürich протаранил и потопил баварский пароход « Людвиг» . Три человека выжили, 13 погибли. 12 февраля 1864 года баварский пароход « Юра» также был протаранен и потоплен Штадт Цюрих .
Чтобы избежать перегрузки товаров, пароходная администрация Баварии и Вюртемберга вместе с NOB в 1867 году решила перевозить железнодорожные вагоны на пароме . Паром, известный как « паром I », использовался на маршруте Фридрихсхафен – Романсхорн. Этот паром длиной более 70 метров мог вместить 18 грузовых вагонов, но потреблял ужасающий уголь. Он был выведен из эксплуатации в 1882 году и впоследствии списан. Второй паром, известный как «паром II», начал курсировать между Линдау и Романсхорном в 1874 году.
В 1884 году пароход с плоской платформой Stadt Zürich был преобразован в получастный пароход Zürich . В 1887 году НОБ ввел в эксплуатацию недавно построенный седельный пароход Helvetia III , который произвел фурор своим клиперным луком и бушпритом . В 1892 году пароходно-парусное судно Säntis заменило Stadt Schaffhausen . Парусно-пароходное судно St. Gotthard было заменено в 1897 году пароходом Stadt St. Gallen с плоской палубой .
В 1902 году с национализацией NOB вся судоходная компания была передана Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB).
Плоский пароход Тургау
Плоский пароход Бодан около 1880 года в Роршахе
Паровоз Helvetia в Romanshorn
Паром поезда Stean I в гавани Романсхорн
Паром Stean Train II на верфи Romanshorn
Паровоз Saentis
Паровоз / пароход St. Gotthard
Цюрихское озеро [ править ]
В 1864 году, в Dampfbootgesellschaft linkes Уфер (Левый берег Пароход Company) была основана в Хоргене . В 1868 году она объединилась с более старой компанией Zürichsee-Walensee-Gesellschaft AG (компания по озеру Цюрих-Валензее) и образовала Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee (пароходная компания для озера Цюрих). Незадолго до ввода в эксплуатацию железной дороги на левом берегу озера Цюрих ( Linksufrige Zürichseebahn ) в 1875 году NOB взял на себя весь флот судов. NOB немедленно свернул операции, в результате чего образовались конкурирующие компании. Когда железная дорога Цюрих-Мейлен-Рапперсвиль начала работу в 1894 году, существующий флот из шести судов: Helvetia ,Конкордия , Лукманиер , Сен-Готард , Таубе и Швальбе были сокращены.
После национализации NOB в 1903 году судоходные операции были переданы на аутсорсинг. Все услуги общественных доставок были переданы в Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (озеро Zürich Navigation Company; ZDG) в 1902. В крыльчатке пароходов и винтовых взят из Нобов были заменены более современными судами, за исключением Гельвеции .
Поезд-паром курсировал на Цюрихском озере недолго. NOB ввел в эксплуатацию безымянный железнодорожный паром, построенный Escher, Wyss & Cie. В 1885 году. Движение от левого перевалочного порта Воллисхофен до правого берега Уэтикон использовалось практически исключительно для движения в / из местного химического подразделения CU Chemie Uetikon. фабрика. Операции были прекращены с открытием осенью 1894 года железной дороги Цюрих – Мейлен – Рапперсвиль.
Гельвеция , введен в эксплуатацию в 1875 г.
Конкордия (1864 г.) при Цюрихском театре.
Задняя часть Сен-Готарда (1865 г.)
Lukmanier (1865), сестринский корабль Сен-Готарда
Schwalbe (1865 г.), первый винтовой пароход на Цюрихском озере
Безымянный паром, введен в строй в 1885 г.
Маршрутная сеть [ править ]
| Швейцарская Северо-Восточная железная дорога и железная дорога Безберга 1897–1901 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нет. | железная дорога | Раздел | Открытие | Дублированный | Замечания | Длина |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Цюрих – Турги – Аарау – Вёшнау | Цюрих - Баден | 9 августа 1847 г. | 1861 г. | Построен Швейцарской Северной железной дорогой (SNB), открытой 1 июля 1853 г. | 49.551 км |
| Баден- Турги | 29 сентября 1856 г. | |||||
| Turgi– Brugg AG | 1862 г. | |||||
| Brugg AG– Аарау | 15 мая 1858 г. | |||||
| Аарау - Вёшнау | 16 июля 1872 г. | Подключение к центральной железной дороге (SCB) в Вёшнау | ||||
| 2. | Цюрих – Винтертур – Романсхорн | Цюрих– Эрликон | 26 июня 1856 г. | 30 мая 1860 г. | Спроектирован железной дорогой Цюрих-Боденское озеро ( Zürich-Bodenseebahn ), открытой 1 июля 1853 г. | 82.538 км |
| Эрликон– Валлизеллен | 27 декабря 1855 г. | |||||
| Wallisellen- Effretikon | 1861 г. | |||||
| Эффретикон - Винтертур | 1862 [c] | |||||
| Винтертур - Романсхорн | 16 мая 1855 г. | - | ||||
| 3. | Lake Line | Romanshorn– Роршах | 15 октября 1869 г. | - | Роршах-Хафен-Роршах: параллельные пути к Объединенным швейцарским железным дорогам ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB) | 33.292 км |
| Романсхорн – Кройцлинген [b] - национальная граница (- Констанц ) | 1 июля 1871 г. | |||||
| 4. | Железная дорога Рейнфаль (Винтертур - Нойхаузен - Шаффхаузен ) | 16 апреля 1857 г. | - | Спроектирован Rheinfallbahn, открыт 4 ноября 1856 г. | 30.380 км | |
| 5. | Турги – Кобленц – государственная граница (- Вальдсхут ) | 18 августа 1859 г. | - | Собственность Великого Герцогства Баденской государственной железной дороги (BadStB) с середины Рейнского моста | 15.509 км | |
| 6. | Цюрихского озера левобережная железной дороги (Цюрих - Ziegelbrücke ) | Цюрих - Видикон | 20 сентября 1875 г. | 27 мая 1897 г. | 55.824 км | |
| Видикон – Тальвиль | 1 июня 1896 г. | |||||
| Thalwil– Ziegelbrücke | - | |||||
| 7. | Зигельбрюке – Линталь | Ziegelbrücke– Näfels | - | Линия Нефельс – Гларус, принадлежащая VSB, совместно используемая NOB | 19.688 км | |
| Гларус - Линталь | 1 июня 1879 г. | |||||
| 8. | Винтертур – Бюлах – Эглизау – Кобленц | Винтертур – Бюлах | 1 августа 1876 г. | - | 47/170 км | |
| Бюлах– Эглизау | 1 июня 1897 г. [d] | Часть линии Цюрих – Бюлах – Шаффхаузен. | ||||
| Эглизау - Кобленц | - | |||||
| 9. | (Цюрих-) Эрликон-Оберглатт-Бюлах | 1 мая 1865 г. | - | Построен у Bülach-Regensberg-Bahn (BR), открыт 1 января 1877 г. | 15.945 км | |
| 10. | Wehntal железная дорога | Оберглатт - Дильсдорф | - | 10.750 км | ||
| Дильсдорф – Нидервенинген | 12 августа 1891 г. [e] | |||||
| 11. | Железная дорога Бюлах-Баден ( Нидерглатт - Отельфинген - Веттинген ) | 1 октября 1877 г. | - | 18.293 км | ||
| 12. | Винтертур – Эцвилен – Зинген | 17 июля 1875 г. | - | Построен Швейцарской национальной железной дорогой (SNB), захвачен 1 октября 1880 года. | 43.961 км | |
| 13. | Etzwilen – Emmishofen – Konstanz и Emmishofen [b] –Kreuzlingen [b] | - | 30.099 км | |||
| 14. | Эффретикон – Клотен – Эрликон – Зеебах – Отельфинген (–Веттинген) | 15 октября 1877 г. | - | Построен Национальной железной дорогой (параллельно линии Отельфинген-Веттинген NOB), передан NOB 1 июня 1880 года; второй путь на линии Отельфинген – Веттинген демонтирован в 1882 году. | 27.207 км | |
| 15. | Веттинген – Ленцбург – Зур | Веттинген– Баден- Оберштадт | - | Построен Национальной железной дорогой, захвачен 1 июня 1880 года. | 23.249 км | |
| Баден-Оберштадт - Зур | 6 сентября 1877 г. | |||||
| 16. | Зур-Аарау | Построен Национальной железной дорогой, захвачен 1 июня 1880 года NOB вместе с SCB. | 1.752 км | |||
| 17. | Зульген-Gossau железная дорога ( Зульген - Gossau ) | 1 февраля 1876 г. | - | Построен у Bischofszellerbahn (SG), захвачен 1 августа 1885 года. | 22.670 км | |
| 18. | Эффретикон – Ветцикон – Хинвиль | 17 августа 1876 г. | - | Построен железнодорожной компанией Effretikon – Pfäffikon – Hinwil (EH), переданной 1 января 1886 года. | 22.157 км | |
| 19. | Цюрих Альтштеттен – Коллермюле – Цуг и Коллермюле – Унтергрунд [f] (–Люцерн) | 1 июня 1864 г. | - | Построен железной дорогой Цюрих – Цуг – Люцерн (ZZL), открытой 1 января 1892 года. | 62.550 км | |
| 20. | Цюрихского озера правобережная железнодорожная линия (Цюрих - Рапперсвил ) | Штадельхофен- Рапперсвиль | 15 марта 1894 г. [e] | - | 34.359 км | |
| Цюрих – Штадельхофен | 1 октября 1894 г. [e] | |||||
| 21. | Эцвилен-Шаффхаузен | Etzwilen – Feuerthalen | 1 ноября 1894 г. [e] | - | 16.248 км | |
| Feuerthalen – Schaffhausen | 2 апреля 1895 г. [e] | |||||
| 22. | (Bülach-) Eglisau – Neuhausen (-Schaffhausen) | 1 июня 1897 г. [e] | - | Через территорию Германии между Рафцем и Нойхаузеном. | 16.248 км | |
| 23. | Thalwil – Zug | 1 июня 1897 г. [e] | - | Одновременно открывшийся участок Цуг – Арт – Гольдау принадлежал Готардской железной дороге (Великобритания). | 17.049 км | |
| Итого (1901) | 94.202 км (14%) | 697.453 км | ||||
| Маршруты, общие с другими железными дорогами: | ||||||
| 1. | Безбергская железная дорога (BöB) | Праттельн - Штайн-Зекинген | 2 августа 1875 г. | 24 марта 1895 г. | NOB и SCB (управляется NOB) | 47.970 км |
| Stein-Säckingen – Brugg AG | - | |||||
| Кобленц – Штайн-Зекинген | 1 августа 1892 г. [e] | 25.501 км | ||||
| Итого (190) | 21,40 км (29%) | 73.471 км | ||||
| 2. | Южная железная дорога Аргау (ASB) Рупперсвиль - Хендшикен - Волен - Иммензее и Бругг АГ - Хендшикен | 1874–1882 гг. | - | NOB и SCB (управляется SCB) | 57.472 км | |
| 3. | Волен – Бремгартен, железная дорога (ВБ) | 1 сентября 1876 г. | - | NOB, SCB и муниципалитет Бремгартен (управляется SCB) | 6.620 км | |
Предполагаемые строки [ править ]
| Железнодорожная компания | Раздел | Открытие | Длина | Замечания | Участие НОБ | Дата поглощения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Швейцарская Северная железная дорога (SNB) | Цюрих-Баден железная дорога | 9 августа 1847 г. | 22.53 км | - | 1 июля 1853 г. | |
| Цюрих-Бодензеебан (ZBB) | Цюрих – Винтертур – Романсхорн | (18 мая 1855 г.) | 82.54 км | Снято перед началом эксплуатации | - | 1 июля 1853 г. |
| Рейнфальская железная дорога | Винтертур – Шаффхаузен | (16 апреля 1857 г.) | 30.38 км | Снято перед началом эксплуатации | - | 4 ноября 1856 г. |
| Бюлах-Регенсберг-Бан (Бразилия) | Эрликон – Оберглатт – Бюлах / Дильсдорф | 1 мая 1865 г. | 20.30 км | Управляется НОБ | CHF 0,6 млн облигаций (33%) | 1 января 1877 г. |
| Bischofszellerbahn (SG) | Зульген-Госсау | 1 февраля 1876 г. | 22.67 км | Управляется НОБ | 03 млн швейцарских франков (19%) | 1 августа 1885 г. |
| Effretikon-Wetzikon-Hinwil-Bahn (EH) | Эффретикон – Хинвиль | 17 августа 1876 г. | 22.67 км | Управляется NOB, банкротом в 1885 г. | 0,5 млн швейцарских франков (20%) | 1 января 1886 г. |
| Цюрих – Цуг – Люцерн железная дорога (ZZL) | Цюрих Альтштеттен – Коллермюле – Цуг / –Untergrund [f] (–Lucerne) | 1 июня 1864 г. | 62.55 км | Управляется НОБ | 6 млн швейцарских франков (50%) | 1 января 1892 г. |
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Emmishofen станция теперь называется Kreuzlingen .
- ^ a b c d Бывшая станция Кройцлинген теперь называется Kreuzlingen Hafen
- ^ С моментом открытия линии Национального железной дорогой Effretikon-Wettingen 15 октября 1877 г. параллельного треком к его двухпутному. Третий путь разобрали в 1880 году.
- ^ Двухпутный маршрут, открытый одновременно с линией Эглизау – Нойхаузен.
- ^ a b c d e f g h Линия моратория; обязательство построить это было отложено в 1878 году
- ^ a b Бывшая перекрестная петля Untergrund теперь называется Gütsch .
Сноски [ править ]
- Перейти ↑ Schleich 1894 , pp. 121 ff.
- ^ «Bundeslbeschluss Betreffend Fristverlängerung für die Eisenbahnen: aargauische Südbahn, Glarus – Linththal, Thalweil – Zug, Etzweilen – Schaffhausen, Bülach – Schaffrichhausen, Dédie Eisenstahn», Кобленц – Штайндженстайн, Кобленц – Штайн. Федеральный вестник (на немецком языке). 29 (4): 753–754. 1877 г.
- ^ "Eisenbahnunfall bei Seebach". Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 5 (2): 11. 1985.
- ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF, 0,4 МБ) . Schweizerisches Bundesblatt (на немецком языке ): 411. 1 марта 1899 . Проверено 29 января 2019 .
- ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsgesuche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, в Зеебахе bei 0,4" . Schweizerisches Bundesblatt (на немецком языке ): 885. 21 июня 1902 . Проверено 29 января 2019 .
- ^ Бернет, Вальтер (11 января 2014). "Zum Auftakt eine Katastrophe" . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 29 января 2019 .
Источники [ править ]
- Bärtschi, Hans-Peter (30 ноября 2011 г.). "Schweizerische Nordostbahn (NOB)" . Historisches Lexikon der Schweiz (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 .
- Берчи, Ханс-Петер; Рамзауэр, Адриан; Хаусвирт, Юрг (2005). Die Bodenseebahn 1855–2005. Романсхорн – Винтертур – Цюрих (на немецком языке). Люцерн: Минирекс. ISBN 3-907014-18-9.
- Дитлера (1917). "Schweizerische Nordostbahn" . Рёлль: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 .
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Schweizerische Nordostbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Проверено 28 января 2019 .
- Хунцикер, Фриц (6 апреля 1952 г.). "Фон дер" Минерва "бис цур" Линт " " (PDF) . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 .
- Луз, Альфред (1932). Die Anfänge der Schweizerischen Nordostbahn bis zur Vollendung des Stammnetzes (1852–1859) (на немецком языке). Цюрих: Hans A. Gutzwiller AG.
- Рейманн, Лукас (1 июля 2009 г.). Geschichte der Schifffahrt in der Schweiz (на немецком языке).
- Шлейх, Х. (1894). "Die bauliche Entwicklung des Bahnhofes Winterthur". Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке) (23/24): 121 сл. ISSN 0036-7524 .
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 .
- Циглер, Питер (18 декабря 2013 г.). «Цюрихзее» . Historisches Lexikon der Schweiz (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 .
- "Die Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Bodensee" . Bodenseeschifffahrt.de (на немецком языке). Флориан Шольц. 26 февраля 2014 . Проверено 28 января 2019 .
- "Schifffahrt" . Dem Rhein Entlang (на немецком языке). Maturitätsarbeit an der Kantonsschule Baden. 26 ноября 2006 . Проверено 28 января 2019 .
