Западная железная дорога Гранд Транк

Западная железная дорога Гранд Транк

Обзор
Штаб-квартира	Трой, штат Мичиган
Отчетный знак	GTW
Locale	Мичиган , Иллинойс , Индиана , Огайо
Сроки работы	1852-настоящее время (до сих пор существует как бумажная корпорация)
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Гранд Ствол Западная Железная дорога ( отчетность марка GTW ) является американской дочерней компании в Canadian National Railway ( отчетность марки CN ) , работающей в Мичиган , Иллинойс , Индиана и Огайо . После корпоративной реструктуризации в 1971 году железная дорога находилась в ведении дочерней холдинговой компании CN , Grand Trunk Corporation . Маршруты Grand Trunk Western являются частью Мичиганского дивизиона CN. ^[1] Его основная магистраль между Чикаго иПорт-Гурон, штат Мичиган, служит связующим звеном между железнодорожными развязками в Чикаго и железнодорожными линиями на востоке Канады и северо-востоке США . Обширные колеи железной дороги в Детройте и на юге Мичигана сделали ее важным звеном для автомобильной промышленности в качестве перевозчика запчастей и автомобилей с заводов-производителей.

Ранняя история [ править ]

Grand Trunk Western вырос из коллекции железнодорожных линий Мичигана 19 века ^[2], которые включали:

• Железнодорожный вокзал Бэй-Сити
• Железная дорога Гранд Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде
• Чикаго и Гранд Магистраль
• Чикаго, Каламазу и железная дорога Сагино
• Железная дорога Чикаго и Каламазу
• Чикаго и озеро Гурон
• Чикаго и Северо-Восток
• Железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки
• Детройт и Гурон железной дороги
• Железная дорога Гранд-Рапидс Терминал
• Michigan Air Line Railroad
• Маскегонская железнодорожная и навигационная компания
• Полуостровная железная дорога Мичигана и Индианы
• Понтиак, Оксфорд и Северная железная дорога
• Толедо, Сагино и Маскегон железная дорога

Основная линия [ править ]

Гранд-Транк-Вестерн начинался как маршрут Великой магистральной железной дороги (GTR), соединяющий ее линию с Чикаго через нижний Мичиган. Задача GTR заключалась в создании магистрали от морских портов в Портленде, штат Мэн , до железнодорожного сообщения в Чикаго через южную часть провинции Канады, которое могло бы обслуживать Торонто и Монреаль . ^{[3] [4]}

В 1859 году Grand Trunk завершил свой маршрут в Сарнию , Западная Канада, и начал паромное сообщение через реку Сент-Клер в Порт-Гурон. GTR арендует Чикаго, Детройт и Канадскую железную дорогу Grand Trunk Junction, чтобы добраться до Детройта, а оттуда будет пересекать линию Центральной железной дороги Мичигана из Детройта в Чикаго. ^[4] Именно на линии из Порт-Гурона в Детройт 12-летний Томас Эдисон впервые работал газетчиком и мясником сладостей в пассажирских поездах. ^[5] Grand Trunk проложила свой собственный маршрут в Чикаго через Мичиган, когда Центральная железная дорога Нью-Йорка Уильям Генри Вандербильт взял на себя контроль над Michigan Central в 1878 году. ^[5] GTR стремилась составить маршрут, приобретая три железные дороги, по которым она уже отправляла некоторые из своих поездов, следующих в Чикаго с 1877 года. ^[4] Чикаго и озеро Гурон. Железная дорога, Чикаго и Северо-Восточная железная дорога (C&NE) и Полуостровная железная дорога Мичигана и Индианы вместе образовали прямой маршрут из Порт-Гурона через Флинт и Лансинг, штат Мичиган, в Вальпараисо, штат Индиана.где он соединялся с Чикаго на железной дороге Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго. Однако Вандербильт владел Чикагским и Северо-восточным участком маршрута от Флинта до Лансинга и взимал с Grand Trunk более высокие ставки за перевозку своих грузов через линию. Вандербильт вскоре продал C&NE компании Grand Trunk, когда GTR купила две другие линии в 1879 году и предложила построить свой собственный маршрут между Флинтом и Лансингом к северу от линии Вандербильта. ^[4] Гранд Транк завершил свой собственный маршрут в Чикаго из Вальпараисо в 1880 году и включил всю линию из Порт-Гурона в Чикаго как Чикаго и Гранд Транк . ^[6]

Другие маршруты [ править ]

В течение следующих двух десятилетий за счет аренды или покупки Grand Trunk приобретет несколько других веток в Мичигане. В 1881 году он получил бы контроль над Michigan Air-Line Railway через аренду в 1881 году. Линия соединялась с Чикаго, Детройтом и Канадским перекрестком Grand Trunk Junction в Ричмонде, штат Мичиган, и проходила в Джексон, штат Мичиган, через Romeo и Pontiac. ^[7] Когда Grand Trunk приобрела Great Western Railway в 1882 году, она также приобрела Detroit Grand Haven и Milwaukee Railway (DGH & M), которыми Great Western владел с 1877 года. ^[8] DGH&M предоставил Grand trunk маршрут из Детройта через Понтиак , Дюран.и Гранд-Рапидс в Гранд-Хейвен, штат Мичиган, где в 1902 году он начнет свои железнодорожные паромные перевозки на озере Мичиган. ^[6] DGH&M будет соединяться с Чикаго и Гранд-Транк в Дюранде, а также с Чикаго, Детройтом и Канадским перекрестком Гранд-Магистраль в Детройте. Дюран станет важным перекрестком для Grand Trunk, когда он продолжит увеличивать свой пробег. Он приобрел 96-мильную железную дорогу Толедо, Сагино и Маскегон от Эшли, штат Мичиган до Маскегона, штат Мичиган, в 1888 году. GTR получит права на рельсы для выхода на линию в Эшли из Овоссо, штат Мичиган, с железной дорогой Толедо, Анн-Арбор и Северного Мичигана, предшественницей. изАнн-Арборская железная дорога . ^[4] Grand Trunk приобрела маршрут в Сагино, штат Мичиган, в 1890 году с арендой железной дороги Цинциннати, Сагино и Макино от Дюрана до Бэй-Сити, штат Мичиган . Линия была последней, которая сдавалась в аренду до января 1943 года, когда она была полностью объединена с Grand Trunk Western. ^[4]

Западный дивизион [ править ]

К 1900 году Grand Trunk объединит операции Чикагской и Гранд Магистральной железных дорог и всех ее линий в Мичигане, Иллинойсе и Индиане в рамках дочерней компании под названием Grand Trunk Western Railway Company. Название произошло от того факта, что железнодорожные линии GTR к западу от рек Сен-Клер и Детройт назывались его Западным подразделением . Линии также работали под названием Grand Trunk Railway System. ^[5] Понтиак также продолжал становиться еще одним важным узлом, когда в 1909 году была приобретена Понтиак Оксфорд и Северная железная дорога. Он шел на север от Понтиака до Кейсвилля в районе большого пальца Мичигана. ^[9]К 1910 году у GTW была бы сеть железнодорожных путей, соединяющая все основные промышленные города Нижнего Мичигана, когда она приобрела в аренду короткую ветку железной дороги Чикаго, Каламазу и Сагино, что дало ей доступ к Каламазу, штат Мичиган . Несколькими годами ранее, в 1902 году, GTW получила доступ в Огайо благодаря долевому владению железной дорогой Детройт и Толедо . Линия была небольшим перевозчиком, у которого была многоколейная магистраль, соединяющая Детройт и Толедо, штат Огайо, и была куплена в равных долях GTW и Толедо, Сент-Луис и Western Railroad, предшественницей Nickel Plate Road . ^[5]В конечном итоге GTW получила полный контроль над производственной линией, когда в 1981 году выкупила половину доли Nickel Plate у своего преемника Norfolk and Western Railway ^[10].

Конечные железные дороги [ править ]

Grand Trunk Western также владела или совладельцем железнодорожных компаний по переключению терминалов в некоторых городах, в которых она работала. Начиная с 1905 года, она владела равными долями в Detroit Terminal Railroad с New York Central (NYC). К 1970-м годам Detroit Terminal терпел финансовые убытки, и GTW вела переговоры о продаже своей доли преемникам Нью-Йорка Penn Central и Conrail, пока не отказалась от владения в 1981 году. ^[6] В Гранд-Рапидс, штат Мичиган, компания приобрела железнодорожную магистраль Grand Rapids Terminal Railroad.в 1906 году. В Бэй-Сити, штат Мичиган, компания владела железнодорожной станцией Bay City Terminal, а в Каламазу к 1910 году она приобрела почти трехмильную железную дорогу в Чикаго и Каламазу. Перед переводом своих паромных операций в Маскегон GTW также приобрела железнодорожную ленточную линию Muskegon Railway and Navigation Company в 1924 году. Компания будет существовать как дочерняя компания GTW до 1955 года. ^[11] Для входа в Чикаго GTW вместе с железными дорогами Эри , Вабаша , Чикаго и Восточного Иллинойса и Монона была совладельцем Чикаго и Западная Индиана железной дороги (C & WI) , начиная с 1883. Это осуществляется пассажиром и выразить автомобиль коммутационные обязанности на ЧикагоСтанция Дирборн . GTW также была частью группы, которая создала и поделилась долей собственности в компании Belt Railway Company of Chicago, которая соединяет все железнодорожные линии в районе Чикаго. ^[5]

Канадский гражданин [ править ]

К 1919 году Grand Trunk Railway of Canada, материнская компания GTW, испытывала финансовые проблемы, связанные с владением Grand Trunk Pacific Railway . К 1923 году правительство Канады национализировало Grand Trunk и другие испытывающие финансовые затруднения канадские железнодорожные компании и объединило их в новое государственное предприятие - Канадскую национальную железную дорогу. ^[3] GTW стала дочерней компанией нового предприятия и была преобразована в Grand Trunk Western Railroad Company 1 ноября 1928 года, когда почти все ее линии были ранее объединены под компанией. ^{[3] [6]}

Речной туннель [ править ]

Предшественница GTW, Grand Trunk Railway, также стремилась ускорить железнодорожное сообщение между Порт-Гуроном и Сарнией, построив первый в мире международный подводный железнодорожный туннель под рекой Сент-Клер . St. Clair Tunnel , законченная в 1891 году, около 6000 футов (1800 м) в длину и вручную вырыли, позволило Гранд Транк прекратить его паромное через реку. Туннель был последним звеном на всей магистрали GTR из Чикаго через южную Канаду. ^[6] В 1992 году Canadian National начала строительство нового большого туннеля рядом с первоначальным туннелем для размещения двухуровневых интермодальных перевозок.контейнеры и трехуровневые автовозы, используемые для обслуживания грузовых поездов. Новый туннель был завершен в 1994 году и посвящен 5 мая 1995 года. В 1975 году GTW также получила права на прокладку путей, чтобы использовать туннель на реке Детройт в Пенсильвании между Детройтом и Виндзором, Онтарио . Преемник Penn Central, Конрейл, продал туннель CN и Canadian Pacific Railway в 1985 году. В конце концов, CN продала свою долю в Детройте в 2000 году после завершения строительства нового туннеля Сент-Клер. ^[6]

Первый крупный отказ от линии железной дороги произошел в 1951 году, когда была оставлена ​​примерно половина бывшей железнодорожной линии Толедо, Сагино и Маскегон, соединяющей Маскегон и Гринвилл, штат Мичиган . В том же году Grand Trunk Western приобрела здание своей штаб-квартиры по адресу 131 West Lafayette Avenue в центре Детройта. ^[6] В конце 1970 года GTW эксплуатировала 2154 мили (3467 км) путей на 946 милях (1522 км) дороги, и в том же году она сообщила о 2 732 миллионах тонно-миль чистого дохода от грузовых перевозок и 49 миллионах пассажиро-миль.

Grand Trunk Corporation [ править ]

После нескольких лет, когда Canadian National субсидировала финансовые потери Grand Trunk Western, в 1971 году CN была создана новая холдинговая компания для управления GTW. Гранд Транк Корпорация была создана , чтобы перенести полный контроль над операциями Gtw в Детройт и начать стратегию , чтобы сделать железную дорогу прибыльной. Другие американские объекты CN, Центральная Вермонтская железная дорога и Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога (DW&P), также будут первоначально переданы новой корпорации в целях налогообложения . ^[6]

С новой корпорацией GTW получила новую автономию от ее материнской CN. Grand Trunk Western всегда делился оборудованием, цветовыми схемами и корпоративными логотипами с Canadian National. Он разделял стили вестника CN со своим собственным названием на предыдущих логотипах «наклонный вестник» и «Кленовый лист». В 1960 году, когда CN представила свой новый имидж, GTW добавила свои собственные инициалы в логотип «мокрой лапши», а затем использовала черно-красную / оранжевую и серую цветовую схему локомотива CN. Однако, чтобы продемонстрировать свою новую независимость от CN, в 1971 году GTW начала получать свои новые локомотивы в своей знаменитой ярко-синей, красно-оранжевой и белой схеме. ^[6]Большинство грузовых вагонов GTW также получили сине-белую цветовую схему. С новым руководством железная дорога реализовала новую стратегию по маркетингу грузоотправителей и повышению эффективности своей деятельности. В 1975 году железная дорога приняла девиз компании: Good Track Road. Этот слоган продвигал усилия GTW по обслуживанию путей в то время, когда многие железные дороги Востока и Среднего Запада страдали от отложенного обслуживания. Компания также поощряла более совершенные методы обеспечения безопасности, благодаря чему в 1980-х годах она пять раз была удостоена награды EH Harriman Award за безопасность. ^{[5] [6]}

Слияние Детройта, Толедо и Айронтона [ править ]

Частью новой стратегии железных дорог в 1970-х и 1980-х годах был поиск новых маршрутов для расширения и конкуренции на рынке магистральных железных дорог. После того, как Конрейл взял на себя железнодорожные операции Penn Central в 1976 году, Penn Central Corporation попыталась избавиться от своей дочерней компании Detroit, Toledo and Ironton Railroad (DT&I). После подачи петиции в Комиссию по торговле между штатами GTW получила одобрение совместного предложения Норфолка, Western и Chessie System на приобретение DT&I в июне 1980 года. Это приобретение увеличило присутствие GTW в отраслях Детройта, включая большой комплекс River Rouge Complex Ford Motor Company , сортировочную горку DT&I в г. Флэт-Рок,Мичигани маршруты на юг в Огайо с доступом к железнодорожным развязкам в Цинциннати, Огайо . В рамках одобрения ICC GTW была обязана продать свою половину или купить долю Norfolk и Western в Detroit and Toledo Shore Line. В апреле 1981 года она приобрела долю N&W за 1,9 миллиона долларов, а позже в том же году полностью слила линию с GTW. ^[6]

Милуоки-роуд [ править ]

Grand Trunk Western стремилась к дальнейшему расширению своих железнодорожных путей, пытаясь приобрести одну из обанкротившихся железных дорог Среднего Запада , Милуоки-роуд или Рок-Айленд , 1970-х годов. Осмотрев собственность Рок-Айленда и обнаружив, что ее пути нуждаются в дорогостоящем ремонте, GTW в 1981 году обратила свое внимание на приобретение Милуоки-роуд. Компания GTW рассматривала приобретение Milwaukee Road (лишенной ее участка Тихоокеанского побережья и многих ответвлений на Среднем Западе) как возможность расширить свой маршрут дальше на юг и запад до железнодорожных развязок в Канзас-Сити, штат Миссури , и Луисвилле, штат Кентукки . Это также предоставит GTW возможность напрямую связаться со своим корпоративным кузеном DW&P вДулут, Миннесота . Вместо того, чтобы первоначально сделать ставку на Милуоки-роуд и запросить немедленное одобрение ICC, GTW приступила к реализации стратегии повышения доходов линии и технического обслуживания путей. GTW и Milwaukee Road заключат соглашение о добровольной координации, по которому GTW будет направлять больше своих грузов по маршруту Milwaukee Road. Он также запустит маркетинговую кампанию, продвигающую слияние. Однако по мере того, как Милуоки-роуд стала более успешной, два других потенциальных участника торгов: Soo Line Railroad и Чикаго и Северо-Западная железная дорога., подала прошение в МУС о покупке железной дороги. Несмотря на усилия GTW, ICC отклонила его заявку и после дальнейшей войны между Су и C&NW одобрила приобретение компанией Soo Line Милуоки-роуд, и эти две дороги были объединены в январе 1986 года ^[6].

Повышение эффективности и уменьшение размеров [ править ]

В течение 1970-х и 1980-х годов Grand Trunk Western продолжала повышать свою эффективность и прилагала усилия для улучшения операционных показателей. Он объединил некоторые из своих операций, включая диспетчеризацию в Понтиаке, обслуживание локомотивов в Батл-Крике и обслуживание вагонов в Порт-Гуроне. Операции междугородных пассажирских поездов будут переданы компании Amtrak в 1971 году. Ответственность за работу GTW пригородных поездов в Детройте в 1974 году была передана региональному транспортному управлению SEMTA . ^[5] GTW перешла на рынок интермодальных грузовых перевозок, создав терминалы для интермодальных перевозок в Чикаго в 1975 году и в пригороде Детройта в 1978 году. ^[6]В то время президент железной дороги Джон Х. Бурдакин также был сторонником системы автоматической идентификации вагонов (ACI). Это было средство идентифицировать местонахождение грузов и оборудования с помощью этикеток со штрих-кодом на бортах грузовых вагонов и локомотивов. Этикетки считывались автоматическими сканерами на разных железнодорожных станциях. Когда в 1976 году была основана компания Conrail, GTW стремилась приобрести некоторые из своих маршрутов в Мичигане. Он получил 151 милю (243 км) пути между Сагино и Бэй-Сити, а также около Маскегона и Мидленда, штат Мичиган . ^[6] Некоторые из сокращений расходов GTW были связаны с сокращением штата сотрудников в результате внесения изменений в правила работы профсоюзов. ^[6]В 1978 году компания прекратила свою деятельность по производству железнодорожных паромов на озере Мичиган после нескольких лет финансовых потерь, превышающих 1 миллион долларов. К 1987 году компания продала здание своей штаб-квартиры на Лафайет-авеню в Детройте и переехала в новый офисный парк-комплекс Brewery Park. Комплекс был построен на месте бывшей пивоварни Стро недалеко от центра Детройта. Производительность локомотива также была улучшена за счет программы восстановления его EMD GP9 . ^[6] К 1990-м годам несколько миль маршрутов и сооружений были заброшены или проданы региональным железнодорожным компаниям. GTW ликвидирует всю бывшую линию Pontiac Oxford и Northern к северу от производственного предприятия General Motors в озере Орион к 1985 году ^[12].В 1987 году бывшие маршруты Цинциннати, Сагино и Макино, а также бывшие маршруты Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки к северу от Дюрана были проданы Железной дороге Центрального Мичигана . Элсдон-Ярд, основной терминал и железнодорожная станция GTW в Чикаго, были сокращены и закрыты к 1990 году. Кроме того, в 1997 году компания продала почти весь маршрут Детройт, Толедо и Айронтон оператору коротких железнодорожных линий Railtex . К 1998 году он отказался от всего бывшего маршрута Michigan Air Line, за исключением участка в округе Окленд, штат Мичиган , который был продан Coe Rail . С прекращением пригородного сообщения SEMTA в центр Детройта в 1983 году GTW забросила и продала свои железнодорожные пути от Милуоки-Джанкшен.район до центра Детройта. Эта линия была бывшим маршрутом к станции Brush Street и ее паромному причалу на реке Детройт. Он известен как Dequindre Cut, который был преобразован в городскую зеленую железнодорожную тропу . К 2000 году моторные терминалы и объекты технического обслуживания также были ликвидированы или сокращены в размерах в Чикаго, Детройте, Дюранде, Понтиаке, Порт-Гуроне и Батл-Крике.

CN Северная Америка [ править ]

В декабре 1991 года Canadian National объявила о корпоративном имидже и программе реструктуризации с целью консолидации всех своих железных дорог в США под брендом CN North America . Grand Trunk Western вместе с другими дочерними компаниями, принадлежащими CN, увидят, что их изображения будут заменены логотипом и названием CN. ^[6] Вся корпоративная идентификация GTW и ее новых корпоративных кузенов - Illinois Central Railroad (приобретена CN в 1999 году) и Wisconsin Central Ltd.(приобретены CN в 2001 году) упоминаются с именем и корпоративным имиджем CN. Однако, хотя локомотивы каждой железной дороги в конечном итоге получат логотип CN и схему окраски в черный, красно-оранжевый и белый цвета, они все равно сохранят свои соответствующие отчетные знаки. Несмотря на корпоративный ребрендинг, синяя цветовая схема и логотип GTW сохранятся на подвижном составе и локомотивах в течение нескольких лет, пока они медленно перекрашиваются или выводятся из эксплуатации. CN также реинтегрировала управленческий и некоторый операционный контроль над GTW, поскольку он постепенно переместился из Детройта в штаб-квартиру CN в Монреале. ^[6] GTW продолжит поддерживать некоторые офисные и диспетчерские функции из офисов в пригороде Троя, штат Мичиган.. Все маршруты, составляющие GTW, являются частью Midwest Division CN в зоне Мичигана. Grand Trunk Corporation, теперь официально штаб-квартира которой находится в CN в Монреале, является холдинговой компанией для почти всех объектов CN в США, включая Grand Trunk Western, Illinois Central, Wisconsin Central, Duluth, Winnipeg & Pacific и Great Lakes Transportation, включая Bessemer & Lake Erie Railroad и Duluth, Missabe и Iron Range Railway . Ассоциация американских железных дорог рассмотрел Гранд Транк Corporation в качестве одного внереализационные класса I железной дороги с 2002 года Гранд Ствол Западная все еще существует как юридическое лицо , но теперь можно считатькомпания на бумаге . CN ссылается на маршруты и операции GTW в своих корпоративных коммуникациях как на бывшую западную территорию Grand Trunk. ^[1]

Локомотивы [ править ]

Steam [ править ]

Grand Trunk Western была одной из последних железных дорог США, где использовались паровозы. Последний по расписанию пассажирский поезд в Соединенных Штатах прошел 27 марта 1960 года на своем поезде № 21 от станции Детройт Браш-стрит на север до станции Дюран Юнион . В забеге приняли участие тысячи энтузиастов железнодорожного транспорта. С билетами в руках 3 600 пассажиров поезд № 21 должен был быть разделен на две секции (как два отдельных поезда), чтобы вместить больше пассажиров. ГТЗ У-3-б класса 4-8-4 Локомотив 6319 «Северный» возглавил первую секцию поезда № 21 с 15 пассажирскими вагонами, а ГТЗ 4-8-4 Северный 6322 тянул вторую секцию с 22 вагонами. Пар использовался в некоторых грузовых поездах до 1961 года. ^{[5] [13] [14]}

Линии предшественников GTW в основном использовали локомотивы 4-4-0 американского типа до начала 20-го века. ^[5] На протяжении всей своей истории GTW разделяла обозначения типа и класса своих локомотивов с родителями Grand Trunk Railway и Canadian National. Номера его локомотивных дорог также будут включены в список CN. К первой половине 20 века крупнейшей паровой силой железной дороги были локомотивы типа 4-8-4 Северного типа, названные CN Конфедерациями. Локомотивы, построенные American Locomotive Company в 1930-х и 1940-х годах, имели ведущие колеса 73 дюйма (1,854 м) с тяговым усилием 60 000 фунтов и использовались в магистральных грузовых и пассажирских перевозках. Шесть ГТЗ У-4-б класса 4-8-4 постройкиУ Lima Locomotive Works были бы обтекаемые кожухи и 77-дюймовые (1,956 м) ведущие колеса, которые будут использоваться только для пассажирских перевозок. ^[15]

Среди других паровозов в парке GTW в то время были паровозы Mikado типа 2-8-2, построенные Baldwin Locomotive Works и Alco, которые в основном использовались в магистральных грузовых перевозках. Локомотивы 4-6-2 Pacific и 4-8-2 Mountain, также построенные Baldwin и Alco в 1920-х годах, и 4-6-0 Ten-Wheelers, построенные около 1900 года, начали использоваться в магистральных линиях, но позже оба были обнаружены в основном на ветвях. линии и смешанное железнодорожное сообщение. У GTW также было множество других моделей паровых двигателей, включая несколько локомотивов 0-8-0 и 0-6-0, используемых для перемещения подвижного состава по железнодорожным станциям. ^[5][15]

Выжившие паровозы [ править ]

Некоторые из паровых двигателей GTW сохранились и сегодня в виде статических парковочных стендов или в эксплуатации. Три из них представлены в парке в Мичигане, в том числе болдуин построил Pacific 4-6-2 в Дюране и Джексоне и 0-6-0 в Sidney Montcalm Community College Heritage Village. Национальный исторический комплекс Стимтауна имеет GTW # 6039, горный тип U-1-c класса 4-8-2. Железнодорожный музей Иллинойс в Союзе, Иллинойс имеет # 6323, класс U-3-B 4-8-4 и # 8380, Р-5-г класс 0-8-0, как часть своей коллекции. Локомотив № 4070 , S-3-a 2-8-2 Light Mikado появился в фильме 1984 года The Natural и сейчас хранится в Кливленде, штат Огайо.. По состоянию на 2012 год единственный действующий бывший локомотив GTW 4-8-4 - это U-3-b класса № 6325 в Центральной системе Огайо .

Дизель [ править ]

Первый тепловоз для регулярной эксплуатации в Мичигане прибыл в 1938 году. Это был GTW 7800, локомотив EMC SC для работы в Детройте. Ранее в 1925 году GTW приобрела у EMC ранний моторизованный бензиново-электрический вагон, известный как Doodlebug . Вагоны представляли собой самоходные агрегаты, напоминающие легковой автомобиль с багажным отделением и секцией для пассажиров, которые GTW использовала на маршрутах Детройт - Порт-Гурон и Ричмонд - Джексон до 1953 года. У GTW также был еще один бензиново-электрический локомотив, называемый кабина-фургон, построенная Брилл в 1926 году. Первоначально построенная для железной дороги Лонг-Айленда.GTW приобрела его в 1934 году и присвоила ему номер 7730. Он предназначался для погрузки и разгрузки грузовых вагонов с паромов GTW в Милуоки, штат Висконсин . В 1939 году установка была преобразована в дизельную и служила в Милуоки до 1960 года ^[16].

В 1940-х и 1950-х годах GTW продолжала дизельное топливо для своего парка локомотивов, в основном за счет моделей от EMD, принадлежавшего одному из крупнейших грузовых клиентов GTW, General Motors. Исключение составили около 40 переключающих локомотивов Alco S-2 и S-4 . Другие тепловозы от EMD включали несколько NW2 , SW900 и SW1200, приобретенных для смены обязанностей на железнодорожных станциях и ответвлениях . Первыми магистральными дизельными локомотивами Grand Trunk Western были почти два десятка EMD F3A, приобретенных в 1948 году. За ними последовали в 1950-х годах EMD GP9 и GP18.для грузовых и пассажирских перевозок. GP9 были перестроены локомотивными мастерскими GTW в Баттл-Крик в GP9R с улучшенными внутренними компонентами и современными низкорамными кабинами.

Тепловозы второго поколения [ править ]

Следующим новым двигателем, который должен был быть приобретен, стал EMD SD40 в 1969 году. Это были первые шестиосные локомотивы GTW, большинство из которых использовалось GTW не менее четырех десятилетий. ^[17] Самым доминирующим тепловозом GTW в ее парке был EMD GP38 мощностью 2 000 лошадиных сил (1,5 МВт) . Первые GP38 были поставлены в 1971 году, а также были первыми локомотивами с синей, красно-оранжевой и белой схемой GTW. ^[5] Это оказалось универсальным локомотивом для GTW, используемого в коммутационных и магистральных службах. GP38AC была первой версией , чтобы быть приобретена GTW , которые имели переменный ток генератор вместо типичного постоянного тока генератора. За этим последовало приобретение нескольких GP38-2 в 1980-х годах. GTW также закупила свои новые локомотивы без динамических тормозов, поскольку компания не имела значительных уклонов на своих маршрутах. GTW также унаследовала несколько локомотивов, в том числе свои первые GP40-2 мощностью 3000 лошадиных сил (2,2 МВт) от приобретения Detroit, Toledo и Ironton Railroad . Она также внесла в реестр своих первых автомобилей EMD GP7, когда в 1981 году получила полное право собственности на Детройтскую и Толедо-Шор-Лайн . ^[17]Руководство GTW сочло рентабельным арендовать или купить подержанные тепловозы. Она приобрела несколько бывших Rock Island GP38-2 после закрытия этой железной дороги в 1980 году. Union Pacific продала GTW несколько излишков бывших Missouri Pacific SD40-2 после того, как она приобрела эту железную дорогу. ^[17] Также было обычным делом для GTW и CN использовать паровые и дизельные локомотивы, когда любому из них требовалась дополнительная движущая сила. ^[5] GTW также отправила дизельные локомотивы для использования другим дочерним компаниям GTC, железным дорогам Центрального Вермонта и Дулута, Виннипега и Тихого океана. По состоянию на 2012 год^{[Обновить]}многие GTW GP38 все еще имели свою оригинальную синюю, красную / оранжевую и белую окраску и были обнаружены работающими в других дочерних компаниях CN в США. Однако с 1991 года CN постепенно вышла из эксплуатации, продала или применила свою собственную схему окраски локомотивов GTW. По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года последний SD40-2 5936, окрашенный GTW, все еще эксплуатировался CN.

Услуги [ править ]

На протяжении своей истории у Grand Trunk Western были железнодорожные станции и паромные терминалы, расположенные в Детройте, Батл-Крике , Дюранде, Флэт-Роке, Флинте, Гранд-Рапидсе, Понтиаке, Порт-Гуроне, Блю-Айленде, Иллинойсе и Чикаго. В каждом из городов GTW имел моторные терминалы и оборудование для технического обслуживания локомотивов, включая депо и поворотные платформы. До 1910 года железная дорога строила свои основные мастерские по ремонту локомотивов в Батл-Крике, а ремонтом и обслуживанием вагонов занимались автомобильные мастерские GTW Port Huron. ^{[5] [6]} Его главными грузовыми дворами были Дюран-Ярд и Понтиак-Ярд в двух городах Мичигана, которые были основными перемычками GTW. В Батл-Крике также есть Николс-Ярд, ^[13]Tunnel Yard в Port Huron, Torrey Yard возле Flint и East Yard недалеко от района Milwaukee Junction в Детройте, анклаве Hamtramck . Городской двор был железнодорожной станцией на набережной Детройта, рядом со станцией Браш-стрит и ее паромным причалом. В конце концов, двор, причал и станция были демонтированы и перестроены к 1975 году для строительства Центра Возрождения. Она также приобрела бывший Penn Central Winona Yard в Бэй-Сити, когда приобрела эту гусеницу у Конрейла в 1976 году. ^[6]На южной стороне Чикаго Элсдонский двор GTW служил его основным двором и локомотивом, так как в 1880-х годах железная дорога проложила пути в город. У GTW также была небольшая перегрузочная площадка к югу от Чикаго, недалеко от железнодорожных узлов Блю-Айленд, штат Иллинойс. В 1975 году компания GTW открыла терминал интермодальных грузов в Чикаго, известный как Railport. Объект находится в районе Back of the Yards Чикаго и ранее был двором Levitt Street, принадлежащим Пенсильванской железной дороге . GTW также увеличила объемы интермодальных перевозок в Детройте. В 1976 году, когда она расширила свою железнодорожную станцию ​​в Ферндейле, штат Мичиган, до интермодального предприятия, она назвала GT MoTerm . ^[6]Дворик Элсдон был закрыт и заброшен к 1990 году и был реконструирован. Бывшая сортировочная площадка горбов в Детройте, Толедо и Ironton во Флэт-Роке, которую GTW приобрела в результате слияния в 1983 году с DT&I, по-прежнему является важным транспортным узлом для Canadian National. Несколько взаимосвязанных и пересекающихся ворот ворот также поддерживались GTW на протяжении всей своей истории.

Пассажирские поезда [ править ]

Первичные пассажирские поезда Гранд Trunk Western были Maple Leaf , то International Limited , то Inter-City Limited и LaSalle , которая предусматривает обслуживание между Чикаго Дирборн Station и Union Station Торонто . В 1967 году компания GTW представила The Mohawk как скоростной поезд между Чикаго и станцией Brush Street в Детройте. Пассажирские перевозки были переданы Amtrak (Национальная железнодорожная пассажирская корпорация) в 1971 году. Поезда Amtrak из Чикаго в Порт-Гурон, известные как Blue Water Service , курсируют по маршруту GTW между Батл-Криком и Порт-Гуроном.

Железная дорога также не работает пригородных поездов пригородного сообщения между центром города Детройт и Понтиак , штат Мичиган с августа 1931 года до января 1974 года , когда ныне несуществующей Юго Мичиган Transportation Authority (SEMTA) принял эксплуатации пригородных поездов . Поезда Детройт – Чикаго компании Amtrak теперь отправляются или заканчиваются на этой бывшей пригородной линии, делая остановки в северных пригородах Детройта Понтиак, Трой и Ройал Оук , штат Мичиган. Часть бывшего маршрута GTW в Детройте до станции Brush Street и его паромного причала, известного как Dequindre Cut , была преобразована в городскую зеленую железную дорогу..

Автомобильные паромы [ править ]

Озеро Мичиган [ править ]

Grand Trunk Western была одной из трех железных дорог Мичигана, наряду с железной дорогой Анн-Арбор и железной дорогой Пер-Маркетт , которая управляла отдельным железнодорожным паромным сообщением через озеро Мичиган между Мичиганом и Висконсином . Погрузка железнодорожных вагонов на корабли, на палубах которых были установлены рельсы, и переправка вагонов на восток и запад через озеро Мичиган позволили железным дорогам обходить перегруженные железнодорожные развязки в Чикаго и быстрее перемещать грузы с учетом сроков.

Паромное сообщение GTW первоначально принадлежало бывшей железной дороге Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки (DGH & M), которую Grand Trunk Railway приобрела в 1882 году. Первоначально DGH & M имела соглашения с паромными компаниями, работающими на озере Мичиган, для перевозки пассажиров и грузов на суда, направляющиеся в Милуоки. из Гранд-Хейвена, штат Мичиган. ^[18] Железнодорожное паромное сообщение GTW началось в 1902 году с операционного соглашения с пароходной компанией Crosby Transportation Company. Железная дорога построила паромные причалы в Гранд-Хейвене и Милуоки и построила два парохода: SS Grand Haven и SS  Milwaukee., способная перевозить 26 грузовых вагонов. В 1905 году Grand Trunk принял на себя долю Кросби и включил Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company для управления судами. В Милуоки GTW поменяла местами железнодорожные вагоны с Милуоки-Роуд, Чикаго, Северо-Западным и Су-Лайн. ^[16] Право собственности на паромную компанию было разделено с Пенсильванской железной дорогой (PRR) с 1927 по 1954 год и проходило по маршруту Гранд-Транк-Пенсильвания . ^[18] SS Milwaukee затонул, загруженный железнодорожными вагонами, во время шторма после вылета из Милуоки в октябре 1929 года, когда все находившиеся на борту погибли. Три новых корабля: Гранд-Рапидс , Мэдисон и Милуоки.построенный между 1926 и 1931 годами, заменил Гранд-Хейвен и Милуоки . ^[5] Судам требовался экипаж из 34 человек, а усиленные ледокольные перегоны работали круглый год. ^[6] По запросу PRR, GTW перенесла свои доки в Мичигане в Маскегон, штат Мичиган, в 1937 году, где ее дочерняя компания Muskegon Railway and Navigation Company первоначально занималась погрузкой и перегрузкой паромов. GTW также изменила свой маршрут на Маскегон, получив права проезда через линию PRR от Гранд-Рапидс.

К 1968 году GTW перевозила более 800 000 коротких тонн (710 000 длинных тонн; 730 000 тонн) грузов в год через озеро Мичиган. Однако в 1970-х годах у паромного сообщения начался дефицит в размере более 1 миллиона долларов в год, а в 1975 году GTW подала прошение в ICC о прекращении перевозки. В конце концов разрешение было получено, и последний паром отплыл 31 октября 1978 г. ^[6]

Речные паромы [ править ]

Река Сент-Клер [ править ]

Первое речное паромное сообщение началось в 1860 году, когда железнодорожные пути Гранд Магистральной железной дороги достигли Сарнии, Онтарио, и ей пришлось перебрасывать пассажиров и грузы через реку Сент-Клер в Порт-Гурон и далее на железную дорогу Гранд-Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде. в Детройт или его Чикаго и по маршруту Гранд Магистраль в Чикаго. Компания GTR начала свою паромную переправу через реку Сен-Клер с баржи-качалки . Баржа была поставлена ​​на якорь с помощью цепи длиной 1000 футов (300 м). Когда баржа была загружена, ее выпустили в течение и пришвартовали на противоположном берегу реки. Когда это оказалось ненадежным, Grand Trunk заменил его в 1872 году дровяным пароходом International II ^[19]. Вскоре к нему присоединился пароход Huron.. Паромы продолжались до 1891 года, когда Гранд Транк завершил строительство железнодорожного туннеля, соединяющего Сарнию и Порт Гурон под рекой. Тем не менее, GTW и CN восстановили паромную переправу 80 лет спустя, в 1971 году, с помощью своей железнодорожной баржи для размещения грузовых вагонов большего размера, которые были выше, чем высота туннеля 1891 года . Речные баржи Сен-Клер снова прекратили свою работу в 1995 году после завершения строительства нового большого туннеля Сен-Клер. ^[19]

Река Детройт [ править ]

Речное паромное сообщение Гранд Транк на реке Детройт, соединяющей Детройт и Виндзор, Онтарио, также было унаследовано от покупки Великой Западной железной дороги в 1882 году. Паромное Great Western началась после того, как его рельсы достигли Виндзор в 1853. Поскольку Great Western в след колеи от 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) отличается от стандартной американской колеи на 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) он должен передать свой груз от железнодорожных вагонов и на корабли. К 1860-м годам компания Great Western сделала свою железную дорогудвойной колеей, добавив к ней третью рельсовую дорогу для размещения вагонов обеих колей. Его первый паром с боковыми колесами,Great Western, прибыл в 1866 году, и когда он впервые был спущен на воду, он был самым большим стальным судном наВеликих озерах. ^[19] Уобаш Железная дорогазаключила контракт с Гранд Ствол в 1897 годучтобы использовать его паромноесобственный маршрут WABASH от Детройта подключить черезЮгоЗападного ОнтариовБуффало, штат НьюЙорк. Wabash начала свою собственную службу после 1910 года, когда она приобрела паромы Michigan Central, когда эта железная дорога открыла туннель на реке Детройт. ^[19] В конце концов CN, материнская компания GTW, взяла на себя исключительную ответственность за паромные перевозки на реках Детройт и Сент-Клер. ^[5] Детройт реки операции паром перестал работать в 1975 году , когда GTW было предоставлено право использовать железнодорожную сеть Penn Central «s Detroit River Tunnel , чтобы соединиться с CN в Виндзоре. Начало строительства Renaissance Center в Детройте в 1973 году потребовало удаления паромных причалов GTW в Детройте. ^[6]В течение более чем 130 лет эксплуатации железнодорожных паромов на реках Детройт и Сент-Клер все основные железные дороги, включая Мичиган Сентрал, Пере-Маркетт, Уобаш и Канадский Тихий океан, имели паромные переправы на реке Детройт. Железнодорожный паром GTW / CN был последним, кто работал в районе Великих озер, когда он прекратил работу на реке Сент-Клер в 1995 году ^[19].

Галерея [ править ]

• Локомотив 4926 Grand Trunk Western GP38-2 простаивает на разъезде в Павильоне, штат Мичиган, 14 апреля 2008 года.

• GP38 № 4934 в Айове.

• Этот GP38-2 , GTW 4905 простаивает в Батл-Крике, штат Мичиган, 7 июля 2008 года.

• GTW 6228, GP38-2 в Сенатобии, штат Миссисипи, 4 декабря 2006 г., сразу после этого получит новую окраску в цвета CN.

• GTW GP9R в национальной цветовой гамме Канады.

• GTW Caboose 75017 на выставке в Имлай-Сити, штат Мичиган .

• Отреставрированный деревянный камбуз GTW на выставке на озере Одесса, штат Мичиган

• Крытый вагон GTW в вагонном центре Marichal Joffre в Шарни , Квебек . дата сделана 26 января 2011 г.

• Камбуз GTW в постоянной экспозиции туристического информационного центра в Ривьер-дю-Лу , Квебек .

• Бывшее депо GTW в Салине, штат Мичиган, с отреставрированным деревянным камбузом GTW.

• Стиль знака свистка GTW на столбе с двойным свистком в Батл-Крике, штат Мичиган

• Карта предложенных маршрутов 1976 года, которую Конрейл должен передать на GTW, DT&I и P&LE.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Дорин, Патрик С. (1977). Западная железная дорога Великого Магистра: Канадская национальная железная дорога (1-е изд.). Сиэтл, Вашингтон: ISBN Superior Publishing Co. 978-0-8756-4526-1. OCLC  2837267 .
• Хофсоммер, Дон Л. (1995). Grand Trunk Corporation, Канадские национальные железные дороги в США, 1971–1992 годы . ISBN 0-87013-406-X.
• Quastler, IE (2005). Где пересекаются рельсы, История Дюрана . ISBN 0-9769858-0-2.
• Quastler, IE; Whipp, CP (2010). Вспоминая «Великий ствол вестерна» . ISBN 0-9769858-3-7.
• Джерри А. Пинкепанк (2004). Grand Trunk Western in Color Volume 1: Steam & Green 1941-1961 . ISBN 1-58248-112-1.
• Джерри А. Пинкепанк (2004). Большой ствол Вестерн в цвете: Визуальный редизайн, 1962-1982 (Том 2) . ISBN 1-58248-123-7.
• Quastler, IE (2009). Великий Вестерн Транк: Иллюстрированная история . ISBN 0-946985-82-0.
• Мика, Ник и Хельма (1972). Железные дороги Канады . ISBN 0-07-082815-6.

Внешние ссылки [ править ]

• "Гранд Транк Вестерн". 10 февраля 1948 года в радиопрограмме Western Michigan at Work на WKZO . 14 мин., 38 сек.

Викискладе есть медиафайлы по теме Западной железной дороги Большого Магистра .

• Западное историческое общество Большого ствола
• Фотография Grand Trunk Ferry, пересекающего реку Детройт