Ветка является вторичной железнодорожной линии , которая ответвляется более важного маршрута через, как правило, основной линии . Очень короткую ветку можно назвать ответвлением . Дэвид Блит Ханна , первый президент Канадской национальной железной дороги , сказал, что, хотя большинство железнодорожных веток не могут оплатить сами за себя, они даже необходимы для обеспечения платежеспособности основных линий. [1] [2]
Промышленная шпора
Промышленная подъездная ветка - это тип второстепенных путей, используемых железными дорогами, чтобы клиенты могли загружать и разгружать железнодорожные вагоны, не мешая другим железнодорожным операциям.
Промышленные отроги могут значительно отличаться по длине и железнодорожных вагонов мощности в зависимости от требований заказчика шпора обслуживает. В промышленно развитых регионах нередко одна промышленная ветвь имеет несколько подъездных путей к нескольким различным клиентам. Как правило, подъездные пути обслуживаются местными поездами, отвечающими за сбор небольшого количества железнодорожных вагонов и их доставку на более крупную станцию, где эти вагоны сортируются и отправляются в более крупных поездах с другими вагонами, предназначенными для аналогичных мест. Поскольку промышленные ветки обычно имеют меньшую пропускную способность и меньшую пропускную способность, чем магистрали, они, как правило, имеют более низкие стандарты обслуживания и сигнализации (управления поездом).
До появления дальних перевозок в начале 1930-х годов железные дороги были основным средством передвижения по всему миру. Промышленные предприятия той эпохи обычно строились вдоль железнодорожных линий специально для облегчения доступа к судоходству. Короткие (менее мили, часто всего несколько сотен ярдов) промышленные подъезды с очень небольшой (менее десяти вагонов) вместимостью были обычным явлением на железных дорогах как в промышленных, так и в сельских городах. По мере того как автомобильные и дорожные технологии совершенствовались в начале и середине 20-го века , большинство небольших промышленных предприятий были заброшены в пользу большей гибкости и экономической экономии грузовых перевозок. Сегодня железные дороги остаются наиболее экономичным способом перевозки больших объемов материалов, и этот факт находит свое отражение в промышленных ответвлениях. Большинство современных ответвлений обслуживают очень крупные отрасли, которым требуются сотни, если не тысячи, вагонов в год.
По всему миру
Великобритания
Многие британские железнодорожные ветки были закрыты в результате « Букинг-топора » в 1960-х годах, хотя некоторые из них были вновь открыты как исторические железные дороги .
Самая маленькая ветка, которая все еще действует в Великобритании, - это ветвь Stourbridge Town, идущая от Stourbridge Junction до Stourbridge Town . Работая на одном треке, путешествие составляет 0,8 мили (1,3 км) в длину и поезд занимает около двух с половиной минут , чтобы завершить свое путешествие.
Северная Америка
В Северной Америке малоиспользуемые железнодорожные ветки часто продаются крупными железными дорогами, чтобы стать новыми собственными короткостными железными дорогами общего пользования . На всей территории Соединенных Штатов и Канады ветки соединяют небольшие города, слишком удаленные от главной линии, чтобы их можно было эффективно обслуживать или обслуживать определенные промышленные объекты, такие как электростанция, либо из-за расположения вдали от главной линии, либо для уменьшения заторов. Обычно они строились по более низким стандартам, в них использовались более легкие рельсы и мелкое полотно дороги по сравнению с магистральными линиями.
Канада
Большая часть истории канадских железнодорожных веток связана с крупными железнодорожными транспортными конгломератами (такими как Grand Trunk , Canadian National или Canadian Pacific ), которые приобретут ранее независимые короткие железнодорожные пути для использования в качестве ответвлений, причем короткие линии часто продолжают существовать как филиал. Например, когда канадский Тихоокеанский регион приобрел Восточную железную дорогу Алгомы (короткую ветку) в 1930 г. [3] : 373, она вскоре покинула большую часть восточной магистрали Альгомы, но сохранила участки рядом с перекрестками Восточная Альгома-Канадский Тихий океан в качестве короткой ветки. линии или шпоры. [3] : 374
Закон о национальном транспорте 1967 года предусматривал государственные субсидии для железнодорожных веток. [4] : 2 Развитие западных железных дорог в Канаде шло согласованно с заселением земель и возделыванием земель, поскольку пионеры селились возле железнодорожных линий, часто на земле, принадлежащей железным дорогам. Однако к середине 20 века железные дороги начали пренебрегать линиями в западных сельскохозяйственных регионах. Исторически это было обусловлено такими факторами, как Crow Rate , который регулировал цену, которую железные дороги могли взимать за перевозку зерна. У железных дорог было мало стимулов инвестировать в сельские железнодорожные ветки прерии , но они были юридически не в состоянии отказаться от них в соответствии с Законом о национальном транспорте , который также не предусматривал субсидию на транспортировку зерна, а вместо этого позволял железным дорогам свободно поглощать субсидии железнодорожных веток, не прилагая усилий для того, чтобы повысить рентабельность линий. [4] : 2 Термин «зависимые от зерна ветки» начал использоваться еще в 1978 году для обозначения особого случая этих ветвей в сельскохозяйственных районах, жизнеспособность которых зависела от экономики транспортировки зерна. [5] Закон о западных перевозках зерна от 1983 года рассматривал этот случай конкретно, но был отменен в 1994 году после Североамериканского соглашения о свободной торговле и инициатив по сбалансированному бюджету в пользу единовременной выплаты федеральным правительством напрямую фермерам. , самостоятельно организовать транспортировку зерна. С середины 1970-х до конца 2010-х годов более 9300 километров (5800 миль) ветвей прерии были заброшены или перестали обслуживаться. [6] : 10
В статье 2018 года ученый- культуролог Дарин Барни подчеркивает негативное влияние закрытия железнодорожных веток и элеваторов на общины прерий. [6] Он определяет железнодорожные элеваторы как достопримечательности и естественные места сбора, и связывает их упадок и их ответвления с упадком в близлежащих городах. [6] : 8–9 Он указывает на то, что небольшие старые деревенские лифты, предназначенные для обслуживания в радиусе 15 километров (9 миль), обеспечивали больший доступ для фермеров, [6] : 7 и консолидация вокруг больших современных магистральных лифтов, предназначенных для Радиус обслуживания в 100 километров (60 миль) не привносит аналогичные социальные и общественные выгоды или чувство собственности, а также увеличивает зависимость от посредников в отрасли грузоперевозок . [6] : 9 Барни критикует то, что он позиционирует как два доминирующих повествования об отказе от веток, «прогрессе» и «ностальгии», [6] : 11 и вместо этого подчеркивает принципы сотрудничества движения пшеничного пула и исторической борьбы за контроль над сельскими элеваторами самими фермерами [6] : 13 с их потерей, связанной с усилением акционирования в канадской торговле зерном и влиянием транснациональных корпораций. [6] : 14 Барни также резюмирует создание группы продюсерских автомобилей Battle River, которая совместно организовала погрузку зерновозов производителями, и ее преобразование в Battle River Railway , железнодорожный кооператив короткой линии, управляющий бывшим CN Battle River Subdivision самостоятельно после продажи CN. [6] : 20
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах отказ от непродуктивных железнодорожных веток был побочным продуктом дерегулирования железнодорожной отрасли в результате принятия Закона Стэггерса .
Princeton Branch является железнодорожной пригородной линией и обслуживание Владельца и оператором Нью - Джерси Транзит (NJT) в американском штате из Нью - Джерси . Линия представляет собой короткую ветку Северо-восточной линии коридора , идущую от Princeton Junction на северо-запад до Принстона без промежуточных остановок. Также известная как «Динки Лайн» [7], это самая короткая линия пригородной железной дороги в США, протяженность которой составляет 4,7 км. [8] [9] Бег занимает 4 минуты 47 секунд. [10]
Азия
Гонконг
Два расширения к сети скоростного транспорта MTR были построены как ответвления существующих линий: ветка Лок Ма Чау до станции Лок Ма Чау , открытая в 2007 году; и южная ветвь Tseung Kwan O Spur Line до станции LOHAS Park , открытая в 2009 году.
Ранее в 1985 году на линии East Rail была построена ветка для обслуживания станции Racecourse в обход станции Fo Tan .
Кроме того, в 2004 году была построена ветка на восточной железнодорожной линии для обслуживания станции Восточный Цим Ша Цуй . Однако после того, как в 2009 году было построено Южное соединение Коулуна , эта ветка превращается в участок Западной железной дороги .
Сингапур
Линия East West системы MRT в Сингапуре имеет ответвление с двумя станциями до аэропорта Чанги . Первая станция, Expo , открылась в 2001 году. В следующем году ее расширили до станции Changi Airport .
С 1990 по 1996 год участок линии Север-Юг между станциями Джуронг Восток и Чоа Чу Канг работал как отдельная линия, известная как ветвь . Он был объединен в линию север - юг с открытием полесиь расширения в будущем 1996. Юронг области линии и Cross Island линии также будет иметь ответвления.
Новая Зеландия
В Новой Зеландии когда-то была очень разветвленная сеть ответвлений, особенно в регионах Южных островов, таких как Кентербери , Отаго и Саутленд . Многие из них были построены в конце 19 века, чтобы открыть внутренние районы для ведения сельского хозяйства и другой экономической деятельности. Ветви в регионах Южного острова часто были линиями общего назначения, по которым в основном использовались сельскохозяйственные перевозки, но линии в других местах часто строились для обслуживания определенных ресурсов: на Западном побережье разветвленная сеть ветвей была построена в пересеченной местности для подачи угля. шахты , в то время как на центральном Северном острове и в заливе Пленти были построены линии внутри страны, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к крупным лесозаготовительным работам.
Сегодня многие железнодорожные ветки закрыты, в том числе почти все городские магистрали общего назначения. Те, что остались, обслуживают порты или отрасли, удаленные от основных линий, таких как угольные шахты, лесозаготовительные работы, крупные молочные заводы и сталелитейные заводы . В Окленде и Веллингтоне две ветки в каждом городе существуют исключительно для пригородных пассажирских поездов. Для получения дополнительной информации см. Список железнодорожных линий Новой Зеландии .
Рекомендации
- ↑ Ханна, Дэвид Блит, Макмиллан, 1924 г.
- ^ Доу, Эндрю, Словарь Dow по железнодорожным котировкам , JHU Press 2006.
- ^ a b Уилсон, Вашингтон, "Дейл" (декабрь 1973 г.). "Восточная Алгома: линия к малому течению" (PDF) . Канадская железная дорога . Канадская историческая ассоциация железных дорог . 263 : 350–379. Архивировано из оригинального (PDF) 29 июля 2020 года.
- ^ а б Earl, Paul D .; Прентис, Барри Э. (2016). «Западная зерновая исключительность: изменение транспортной политики с 1968 года» (PDF) . Канадский форум транспортных исследований. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Мейсон, Грег (весна 1978 г.). «Комиссия по обработке и транспортировке зерна» (PDF) . Канадская государственная политика . Университет Торонто Пресс . 4 (2): 235–245.
- ^ Б с д е е г ч I Барни, Дарин (10 апреля 2018 г.). «Чтобы услышать сигнал свистка: технология и политика на ветке реки Батл» (PDF) . TOPIA: Канадский журнал культурных исследований . 25 .
- ^ Розенбаум, Джоэл; Том Галло (1997). Транзитные железнодорожные операции в штате Нью-Джерси . Журнал Railpace Newsmagazine. Архивировано из оригинала на 2011-10-03 . Проверено 20 июля 2013 .
- ^ "Обзор Picks and Pans: Princeton Junction & Back" , People , vol. 11 нет. 13, 2 апреля 1979 г. , получено 15 апреля 2012 г.
- ^ Шульц, Бонни (июнь 2011 г.). "Искусство и транзит: значение транзита в Нью-Джерси" . AllPrinceton.com. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
- ^ Фрассинелли, Майк (25 июня 2013 г.). "Историческая железнодорожная станция Принстонской линии" Динки "переместится в центр искусств" . Стар-Леджер . Проверено 26 июня 2013 .