Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Братства Локомотивных Пожарных )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Логотип Братства локомотивных пожарных, созданного в 1873 году, но с 1907 года известного как Братство локомотивных пожарных и механиков.

Братство локомотивных Пожарных и Enginemen ( B ЛФА & E ) было североамериканское железной дорога братской выгоды общество и профсоюзная в 19 -м и 20 - го веков. Организация началась в 1873 году как Братство локомотивных пожарных ( B of LF ), общество взаимной выгоды для рабочих, нанятых пожарными на паровозах , прежде чем расширить свое название в 1907 году в знак признания того, что многие из его членов были продвинуты на работу в инженер-железнодорожник . Постепенно взяв на себя функции профсоюзаСо временем в 1969 году B of LF&E объединилась с тремя другими профсоюзами работников железных дорог и образовала Объединенный транспортный союз .

История организации [ править ]

Фон [ править ]

Джошуа А. Лич , основатель B of LF и Великий Магистр организации с 1873 по 1876 гг.

Ранний железнодорожный транспорт полагался на паровые двигатели на железнодорожные мощности локомотивов -больших угля -fired котлов , которые генерировали движущую силу посредством манипуляций концентрированного пара . Эти котлы требовали регулярной подачи топлива, чтобы поезд работал. Задача так называемых локомотивных пожарных заключалась в том, чтобы через узкое отверстие закапывать уголь в топку локомотива, тем самым подпитывая огонь. [1]

Работа локомотивного пожарного была тяжелой физически - тяжелой, грязной и опасной. [1] Хотя это отнюдь не высококвалифицированная задача, локомотивным пожарным, тем не менее, необходимо было развить не только физическое мастерство, перемещая тяжелый уголь на качающейся платформе, но и определенную смекалку, оценивая скорость сжигания двигателя и будущие потребности в топливе, чтобы убедиться, что вода постоянно находилась в котле, чтобы избежать взрыва и обеспечить достаточное и правильное распределение угля в топке для обеспечения эффективной работы локомотива. [1]

Пожарный локомотива работал в паре с машинистом поезда , выполняя подчиненную роль его помощником. [1] На практике пожарные часто проходили обучение, обучаясь навыкам управления поездом и помогая инженеру наблюдать за сигналами и другими рутинными аспектами его работы, ожидая возможности трудоустройства для повышения по службе. [1]

Следовательно, локомотивные пожарные получали более низкую зарплату и более низкий статус, чем высокооплачиваемые инженеры-железнодорожники, хотя оба они фактически подчинялись проводнику поезда . [1] Это был проводник, а не машинист локомотива, которого больше всего можно было сравнить с капитаном корабля. [1] Кондуктор следил за экипажем и назначал им их миссию, следил за тем, чтобы поезд ехал по расписанию, проверял сцепки вагонов, организовывал для поезда необходимые запасы, собирал плату за проезд пассажиров и контролировал грузовую документацию поезда. [1] Кондукторы действовали как контролеры и разъездные служащие, и на практике были фигурами высшего авторитета в поезде.[2] Локомотивный пожарный обычно получал только половину зарплаты кондуктора или инженера и не разделял их полномочий. [2]

Несмотря на тяжелый характер рабочего процесса, низкий профессиональный статус и посредственную зарплату, локомотивные пожарные выполняли очень опасную работу. Взрывы котлов и другие железнодорожные аварии сделали железнодорожные работы одними из самых смертоносных в Соединенных Штатах в конце 19-го века, при этом ежегодный уровень смертности в начале 1890-х годов составлял примерно 9 на 1000 рабочих, что даже выше, чем уровень смертности 7,8 на 1000 человек. пострадали от горняков на западе США . [3] Несмертельные несчастные случаи на рабочем месте также были обычным явлением среди железнодорожников: одно исследование, проведенное Бюро статистики труда штата Иллинойс, показало, что у железнодорожников было сломано более половины рук и ребер и 71 процент всех рук и ног.ампутирован в результате несчастного случая на работе. [3]

В 19 веке в Соединенных Штатах не существовало правил техники безопасности, равно как и социальных льгот государства всеобщего благосостояния для сотрудников, получивших травмы на работе, или семей рабочих, пострадавших в несчастных случаях со смертельным исходом. [4] В результате работники сами стремились создавать братские организации среди своих сверстников для целей страхования и выплаты пособий в случае смерти или потери трудоспособности, понесенных на работе. Некоторые из этих организаций были основаны на религии или этнической принадлежности, тогда как другие носили профессиональный характер. [4] Братство локомотивных пожарных, позднее известное как Братство локомотивных пожарных и машинистов, было одной из таких организаций.

Учреждение [ править ]

Карта раннего членства в Братстве локомотивных пожарных (Центральная ложа, Урбана, Иллинойс, 1878 г.)

Именно инженеры, пионеры в профессиональных организациях братских выгод в железнодорожной отрасли, с Братством машинистов запускают благотворительный называются вдовьи, дети - сироты, и Фонд нетрудоспособных членов в 1866. [5] Эта организация продолжала расширять свой пакет льгот путем создания официального пакета страхования жизни через Ассоциацию взаимного страхования жизни инженеров локомотивов в 1867 году. [5] В 1868 году дирижеры установили свой собственный братский орден [5].

Спустя пять лет настала очередь локомотивных пожарных основать собственное братское благотворительное общество. Эта организация, Братство локомотивных пожарных (B of LF), была основана 1 декабря 1873 года в Порт-Джервисе, Нью-Йорк , Джошуа А. Личем и 10 другими пожарными Erie Railroad. [6] Эти люди были недавно вынуждены передать новость о смертельной аварии в результате крушения товарища-пожарного Джорджа Пейджа его скорбящей вдове в предыдущем месяце и решили создать общество взаимной выгоды для тех, кто работал в торговле локомотивами-пожарниками. [7] Вскоре последовали и другие ложи, и в течение года по штатам Нью-Йорк , Нью-Джерси, была разбросана дюжина действующих местных групп., Огайо , Пенсильвания и Индиана . [7] Они собрались на съезде в 1874 году и приняли первую конституцию организации и основали дочернее учреждение под названием Братство Ассоциации страхования жизни локомотивных пожарных Соединенных Штатов. [7]

Действительно, главной практической целью организации была ее полезность в качестве ассоциации взаимного страхования, где каждый член получал страховое пособие в случае смерти в размере 50 центов на члена до максимальной суммы в 1000 долларов в случае потери жизни на работе. [8] Второй дополнительный фонд предусматривал пособие по инвалидности. [8] В 1881 году размер пособия в случае смерти был привязан к фиксированному уровню в 1000 долларов, в 1883 году с выплатой не более трех выплат в месяц, а размер страховых взносов составлял 50 центов в месяц на члена. [8] Полная инвалидность из-за потери руки, ноги или зрения на работе должна была рассматриваться так же, как потеря жизни в соответствии с пересмотренной системой. [8]

В 1884 году размер пособия был увеличен до 1500 долларов. [8] К февралю 1889 г. в общей сложности 1,35 миллиона долларов были выплачены в виде пособий от B из LF. [8] На тот момент членами организации было 18 000 локомотивных пожарных. [8]

Как правило, в B LF и других аналогичных железнодорожных братствах пособия по случаю смерти и постоянной нетрудоспособности администрируются национальной организацией, в то время как местные ложи занимаются страхованием от болезней и несчастных случаев через отдельный фонд, собираемый и выплачиваемый независимо от национальной организации. [9] В течение десятилетия 1880-х годов такая местная оценка могла составлять 50 центов на члена в месяц. [9] Местные подразделения также заботились об эмоциональной поддержке больных или травмированных членов, комитеты посещали прикованных к постели и пытались обеспечить личное утешение членам семьи. [10]

Организационная форма [ править ]

Хотя B собраний LF ложи были закрытыми и были частными делами, отдельные ложи периодически проводили официальные балы, пикники и другие общественные мероприятия или мероприятия по сбору средств, открытые для сообщества.

B LF в этот ранний период организовал себя в сеть «лож», которые предоставляли членам возможность встречаться с другими профессионалами для обсуждения вопросов, представляющих общий интерес. Социальные мероприятия, такие как балы и пикники, периодически проводились под эгидой B of LF. Организация также издала ежемесячный журнал « The Firemen's Magazine» (позже « Locomotive Firemen's Magazine» ), включающий железнодорожные новости дня и статьи, апеллирующие к профессиональным интересам членов. Мало внимания уделялось отношениям между персоналом и менеджментом, при этом B of LF мягко предлагал продвигать «самых старых пожарных на службе» на должности инженеров, «когда они компетентны и достойны, и есть возможности».[8]

Ранний B LF принял форму тайного общества , дополненного тщательно продуманным ритуалом инициации , клятвами членства, секретными знаками признания и стандартным протоколом для проведения собраний ложи. [11] Большая часть первоначального вдохновения в этом отношении происходила из квазимистической религиозной традиции масонства . [11] Собрания официально открывались молитвой, которую проводил капеллан ложи, и были скромными и сдержанными, что подчеркивало священную задачу организации и необходимость для членов поддерживать надлежащее приличие и профессионализм в повседневной жизни. [12]

На церемонии посвящения B of LF в 1870-х годах посвященный сидел в затемненной комнате ложи перед большим задником, используемым в качестве экрана, и был одет в головной убор с завязанными глазами и убирающимися непрозрачными линзами. [13] Сначала потенциальный член был проинструктирован капелланом ложи относительно благотворительных целей организации и священных обязанностей ее членов. [13] Затем к ним присоединились члены ложи, коллективно декламировавшие четыре принципа, воплощенные в девизе организации «Защита, благотворительность, трезвость, трудолюбие». [14]

В этот момент стереоптикон начал проецировать серию изображений на экран, после каждого из которых линзы обманщика ненадолго поднимались, и изображение объяснялось инициируемому. [14] Во-первых, локомотивный пожарный оставляет семью, чтобы пойти на работу; затем поезд со своей командой, усердно выполняющий поставленную задачу. [14] Затем было изображение крушения поезда, за которым последовали похороны, на которых присутствовали члены братства, отдававшие дань уважения покойному. [14] За этим последовало изображение представителя ложи, помогающего скорбящей вдове выплатой компенсации за смерть организации. [14]Став свидетелем собственной символической смерти, новый кандидат, таким образом, остро осознал как важность его собственной поддержки семей искалеченных или погибших братьев в трудную минуту, так и уверенность в том, что его собственная семья будет обеспечена, если он он сам попадет в беду. [14]

Опыт инициации был запоминающимся и эффективным в формировании долгосрочных обязательств перед организацией. Спустя три десятилетия после своего посвящения в Братство пожарных-паровозиков Юджин В. Дебс вспоминал этот вечер как переломный момент в своей жизни:

Новая цель вошла в мою жизнь, новая сила побудила меня, когда я повторил обязательство служить «братству», и я покинул это собрание с совершенно другими и гораздо более высокими амбициями, чем я когда-либо знал раньше. [15]

Формульные ритуалы и организационная секретность также помогли гарантировать, что собрания ложи были упорядоченными, интимными и конфиденциальными, и способствовали сплочению группы среди B членов LF. [14] Была подчеркнута ценность миссии B of LF, позволяющая серьезно настроенным членам ощутить самореализацию через участие в важном коллективном образовании. [14]

Исключение членства [ править ]

Преимущества членства в Братстве локомотивных пожарных не были доступны повсеместно, поскольку организация была основана на систематическом исключении афроамериканских мужчин и женщин всех рас. [16] В уставе организации 1888 года указывалось, что требования к членству включали, что кандидат должен быть человеком «белого происхождения, с хорошими моральными качествами, трезвым и трудолюбивым, здоровым телом и телом». [16] Дополнительная фактическая дискриминация по членству практиковалась в отношении недавних неквалифицированных иммигрантов из Европы, которые также были признаны непригодными для членства. [17]

Правило «только для белых» стало предметом дебатов в 1896-97 гг., Когда B из LF исследовал членство в Американской федерации труда , только чтобы узнать, что AF L потребует удаления оскорбительной статьи из конституции группы. [17] Рядовое и постоянное членство поднялось в знак протеста по поводу изменений, наводнив организацию письмами протеста, причем члены лож на юге Соединенных Штатов Америки были наиболее яростными в своей оппозиции. [17] Расовое исключение было признано неконституционным в 1944 году решением Верховного суда Танстолл против Братства локомотивных пожарных и инженеров . [18]

Короче говоря, B LF и другие аналогичные братские железные дороги были основаны не только на объединении, но и на процессе исключения, как отметила историк Мэри Энн Клоусон в книге 1989 года. [19]

Ведущие официальные лица [ править ]

Фрэнк П. Сарджент, Великий Магистр B LF с 1885 по 1902 год.

Первым руководителем Братства локомотивных пожарных в течение десятилетия 1870-х годов был Фрэнк В. Арнольд (1851–1917). Арнольда сменит на посту Великого Магистра B LF в 1885 году человек, который останется культовым вождем братства до конца XIX века, Фрэнк П. Сарджент . [20] Новая Англия -born Sargent осталась главным чиновнику В ЛФЕ до 1902 года, когда он был назначен генеральный комиссар по вопросам иммиграции по Республиканскому президенту Теодор Рузвельту . [20]

Возможность неспособности Великого Магистра служить была предусмотрена периодическими выборами Заместителя Великого Магистра, номинально второго по рангу должностного лица организации. На практике, однако, чиновником номер два в «Великой Ложе» офицеров B LF был Великий Секретарь и Казначей, управляющий офисом организации на повседневной основе и обеспечивающий публикацию B of Ежемесячный журнал LF.

Жены B из LF организовали Братское Сестричество и, хотя и не являлись его членами, сыграли важную роль в работе Братства (эта фотография, вероятно, была сделана в 1880-х годах в неизвестном месте и на ней изображена г-жа Франк П. Сарджент в качестве а также «Мать» Сара Лич, жена основателя Джошуа А. Лич

Первым великим секретарем и казначеем был Уильям Сэйр из Галиона, штат Огайо , который утверждал, что является стойким сторонником теории о тесной взаимосвязи личной добродетели и хорошего характера, экономической эффективности и стабильной демократической республики. [21] Хотя Сейр теоретически поддерживал эти священные ценности, на практике его поведение, кажется, было более нечестивым. В июле 1880 года молодой локомотивный пожарный, превратившийся в городского клерка из Терре-Хот, штат Индиана, по имени Юджин В. Дебс был избран Великим секретарем и казначеем B LF. Получив доступ к книгам, Дебс обнаружил, что его предшественник присвоил средства организации. [22]Имея у B из LF около 6000 долларов долга, Дебс стабилизировал шаткие финансы организации простым векселем, который он лично поддержал, и положил начало новой эре осторожного финансового управления. [22] Два года спустя Братство восстановилось, имея в банке почти 13 000 долларов на счету 6000 членов организации. [22]

Дебс был назначен редактором журнала Locomotive Firemen's Magazine в 1881 году, и он оставался в этом качестве и в должности Великого Секретаря и Казначея до сентября 1894 года. Оставаясь поддерживающим B of LF и его ограниченную миссию, со временем Дебс почувствовал, что недостаточность простых братских льгот для решения фундаментальных проблем, стоящих перед локомотивными пожарными и другими железнодорожниками, которые часто носили финансовый характер и, казалось, требовали коллективных действий.

В 1893 году Дебс сыграл важную роль в создании промышленного союза, объединившего железнодорожников всех профессий, Американского союза железнодорожников (ARU). Эта организация провела несколько забастовок с целью повышения заработной платы и улучшения условий труда, прежде чем в конечном итоге была нарушена судебным запретом во время забастовки Пуллмана 1894 года .

Смена имени [ править ]

23-й съезд Братства пожарных-локомотивов, состоявшийся в Милуоки в сентябре 1906 года, предпринял шаги по расширению масштабов организации и изменению ее названия - идея, которая обсуждалась много лет назад. [23] Со временем постоянный поток членов организации был повышен до должности инженера, оставаясь при этом внутри организации. [23] Это представляло ситуацию, в которой название организации не отражало ее фактический членский состав. Несмотря на большую симпатию к традиционному организационному названию, съезд проголосовал за официальное признание участия инженеров среди своих членов и изменил свое название на Братство локомотивных пожарных и инженеров (B из LF&E). [23]

Это изменение вступило в силу 1 января 1907 г. [23]

Исчезновение и наследие [ править ]

В 1969 году профсоюз объединился с Орденом железнодорожных проводников и тормозников , Братством железнодорожников и Союзом стрелочников Северной Америки, образуя Объединенный транспортный союз . [24]

Огромная коллекция материалов B LF&E, включая более 200 погонных футов минут, бюллетени, корреспонденцию, внутренние документы и другие эфемеры, размещена в Центре документации и архивов управления трудовыми ресурсами Kheel в библиотеке Корнельского университета в Итаке. Нью-Йорк . [24]

Соглашения и размер членства [ править ]

Источники: DB Robertson, "Празднование 50-летия B LF&E", стр. 7–28; Опубликованные материалы конвенций, различные; Американский трудовой ежегодник, 1926, стр. 106–107; АЛЫБ, 1929 , с. 131; АЛЫБ, 1932 , с. 63–65. На съезде 1908 года титул «Великий магистр» был изменен на «Международный президент».
соглашениеДатыМесто расположенияДомикиЧленыИзбран Великий Магистр
1-й съезд15–18 декабря 1874 г.Хорнелл, штат Нью-Йорк12N / AДжошуа А. Лич
2-й ежегодный14–18 декабря 1875 г.Индианаполис31 год900Джошуа А. Лич
3-й ежегодный12–16 сентября 1876 г.Святой Луи53N / AУильям Р. Уорт
4-й ежегодный11–15 сентября 1877 г.Индианаполис60N / AФрэнк Б. Элли
5-й ежегодный10–14 сентября 1878 г.Буффало51N / A (меньше)Уильям Т. Гаунди
6-й ежегодный8–13 сентября 1879 г.Чикаго65N / AФрэнк В. Арнольд
7-й ежегодный13-17 сентября 1880 г.ЧикагоN / AN / AФрэнк В. Арнольд
8-й ежегодный12–15 сентября 1881 г.Бостон952 998Фрэнк В. Арнольд
9-й ежегодный11–15 сентября 1882 г.Terre Haute1214 443Фрэнк В. Арнольд
10-е ежегодное18–21 сентября 1883 г.Денвер1787 337Фрэнк В. Арнольд
11-е ежегодное23–29 сентября 1884 г.Торонто23712 246Фрэнк В. Арнольд
12-е ежегодное21–29 сентября 1885 г.Филадельфия28514 694Фрэнк П. Сарджент
13-е ежегодное15–21 сентября 1886 г.Миннеаполис33116 196Фрэнк П. Сарджент
14-я конвенция10–19 сентября 1888 г.Атланта38318 278Фрэнк П. Сарджент
15-я конвенция8–15 сентября 1890 г.Сан-Франциско43018 657Фрэнк П. Сарджент
16-я конвенция12–21 сентября 1892 г.Цинциннати48025 967Фрэнк П. Сарджент
17-я конвенция10–20 сентября 1894 г.Гаррисберг, Пенсильвания51926 508Фрэнк П. Сарджент
18-я конвенция14 сентября - ??, 1896 г.Галвестон, Техас50722 461Фрэнк П. Сарджент
19-я Конвенция12 сентября - ?? 1898 г.Торонто53827 039Фрэнк П. Сарджент
20-й съезд10 сентября - ?? 1900 г.Де-Мойн, штат Айова56936 084Фрэнк П. Сарджент
21-я Конвенция8 сентября - ??, 1902 г.Чаттануга, Теннесси61543 376Джон Дж. Ханнаэн
22-я конвенция12 сентября - ??, 1904 г.Буффало66054 434Джон Дж. Ханнаэн
23-я Конвенция10 сентября - ??, 1906 г.Милуоки69958 849Джон Дж. Ханнаэн
24-я конвенция14 сентября - ??, 1908 г.Колумбус, Огайо76066 408Уильям С. Картер
25-я конвенция6 июня - ?? 1910 г.Сент-Пол, Миннесота75965 315Уильям С. Картер
26-я конвенция2 июня - ?? 1913 г.Вашингтон82685 292Уильям С. Картер
27-я конвенция5 июня - ?? 1916 г.Денвер83085 866Уильям С. Картер
28-я конвенция9 июня - ?? 1919 г.Денвер880116 990Уильям С. Картер
29-я конвенция8 мая - ?? 1922 г.Хьюстон905107 611Дэвид Б. Робертсон
30-я конвенция1 июня - ?? 1925 г.ДетройтНет данных106 808Дэвид Б. Робертсон
31-я конвенция11 июня - ?? 1928 г.Сан-ФранцискоНет данных104 167Дэвид Б. Робертсон
32-я конвенция8 июня - ?? 1931 г.Колумбус, ОгайоНет данных98 187Дэвид Б. Робертсон

См. Также [ править ]

  • Список американских железнодорожных союзов
  • Танстолл против Братства локомотивных пожарных и машинистов

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Поль Мишель Тайон, Хорошие, надежные, белые люди: железнодорожные братства, 1877-1917 . Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2009; п. 18.
  2. ^ a b Тайон, Хорошие, Надежные, Белые Мужчины, стр. 19.
  3. ^ a b Тайон, Хорошие, Надежные, Белые люди , стр. 21.
  4. ^ a b Тайон, Хорошие, Надежные, Белые люди , стр. 40.
  5. ^ a b c Тайон, Хорошие, Надежные, Белые люди , стр. 42.
  6. ^ "История УТУ" . Проверено 20 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ а б в Д. Робертсон, «Празднование пятидесятой годовщины братства локомотивов, пожарных и машинистов: краткое повествование, рассказывающее историю основания учреждения и краткий исторический очерк его роста и развития ...», в пятидесятилетнем юбилее LF&E , 1873-1923 гг . [NC (Кливленд?)]: Братство локомотивов, пожарных и инженеров, 1923; п. 7.
  8. ^ a b c d e f g h F.P. Сарджент, «Краткая история братства локомотивных пожарных», в Кэрролле Д. Райте (ред.), Пятый ежегодный отчет комиссара труда, 1889 г .: Железнодорожный труд . Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1890 г .; С. 40–41.
  9. ^ a b Тайон, Хорошие, Надежные, Белые люди, стр. 44.
  10. ^ Taillon, хороший, надежный, белые люди , с. 45.
  11. ^ a b Тайон, Хорошие, Надежные, Белые люди, стр. 49.
  12. ^ Taillon, хороший, респектабельный, White Men , стр. 47.
  13. ^ a b Тайон, Хорошие, Надежные, Белые Мужчины , стр. 50–51.
  14. ^ a b c d e f g h Тайон, Хорошие, Надежные, Белые Мужчины , стр. 51.
  15. ^ Ник Сальваторе, Юджин В. Дебс: Гражданин и социалист . Урбана, Иллинойс: Университет штата Иллинойс, 1982; п. 26.
  16. ^ a b Конституция Братства локомотивных пожарных . Terre Haute, IN: Братство локомотивных пожарных, 1888 г .; С. 41–42. Цитируется по Taillon, Good, Reliable, White Men , p. 57.
  17. ^ a b c Тайон, Хорошие, Надежные, Белые люди , стр. 57.
  18. ^ Джеймс Т. Воробей, Военное государство: американцы Второй мировой войны и эпоха большого правительства . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2011; п. 184.
  19. ↑ Мэри Энн Клоусон, Построение братства: класс, пол и братство . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1989; С. 129–130. Цитируется по Taillon, Good, Reliable, White Men , p. 57.
  20. ^ a b «Фрэнк Пирс Сарджент», в Гэри М. Финк (редактор), Биографический словарь американского труда . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1985; п. 501.
  21. ^ Taillon, хороший, надежный, белые люди , с. 54.
  22. ^ a b c Майк Маккормик, «Терре От был« Городом конвенций »в 1882 году». Архивировано 23 ноября 2008 года в Wayback Machine , Terre Haute Tribune-Star , 20 октября 2002 года.
  23. ^ a b c d Робертсон, "Празднование пятидесятилетия братства локомотивных пожарных и машинистов", с. 19.
  24. ^ a b Поисковая помощь для записей братства локомотивов, пожарных и механиков, 1873-1975 » , Центр документации и архивов управления трудовыми ресурсами Kheel, Библиотека Корнельского университета, Итака, Нью-Йорк.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эрик Арнесен, «Как призрак Банко, он не исчезнет»: расовый вопрос и американские железнодорожные братства, 1880-1920 », American Historical Review , vol. 99, нет. 5 (декабрь 1994 г.), стр. 1601–1633. В JSTOR .
  • Джордж Р. Хортон и Х. Элсуорт Стил, "Проблема единства между железнодорожными инженерами и пожарными", Обзор производственных и трудовых отношений , том. 10, вып. 1 (октябрь 1956 г.), стр. 48–69. В JSTOR .
  • Джон Р. Хейбрегтсе, Американский железнодорожный труд и генезис нового курса, 1919-1935 гг . Издательство Университета Флориды, 2010.
  • Уолтер Лихт, Работа на железной дороге: организация работы в девятнадцатом веке . Принстон, штат Нью-Джерси: Princeton University Press, 1983.
  • Д.Б. Робертсон, Кормление железного борова: жизнь и работа локомотивного пожарного. Кливленд, Огайо: Братство локомотивных пожарных и инженеров, 1927.
  • Поль Мишель Тайон, Хорошие, надежные, белые люди: железнодорожные братства, 1877-1917 . Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2009.
  • Поль Мишель Тайон, «То, что мы хотим, - это хорошие, трезвые мужчины: мужественность, респектабельность и умеренность в железнодорожных братствах, c. 1870-1910», Journal of Social History , vol. 36, нет. 2 (зима 2002 г.), стр. 319–338. В JSTOR .

Официальный журнал [ править ]

  • Журнал локомотивных пожарных (основан в декабре 1876 г.)
Vol. 1 (1876 г.) | Vol. 2 (1877 г.) | Vol. 3 (1879) | Vol. 4 (1880 г.) | Vol. 5 (1881 г.) | Vol. 6 (1882 г.) | Vol. 7 (1883 г.) | Vol. 8 (1884) | Vol. 9 (1885) | Vol. 10 (1886) | Vol. 11 (1887) | Vol. 12 (1888 г.) | Vol. 13 (1889 г.) | Vol. 14 (1890) | Vol. 15 (1891) | Vol. 16 (1892 г.) | Vol. 17 (1893) | Vol. 18 (1894) | Vol. 19 (1895) |

Внешние ссылки [ править ]

  • В поисках помощи для записей братства локомотивов, пожарных и механиков, 1873-1975 » , Центр документации и архивов управления трудовыми ресурсами имени Хила, Библиотека Корнельского университета, Итака, Нью-Йорк.