Отчет Брюса (или План Брюса ) - это название, обычно данное Первому отчету о планировании для Комитета по шоссейным дорогам и планированию Корпорации города Глазго [1], опубликованному в марте 1945 года. Он повлиял на интенсивную программу регенерации и восстановления. усилия, которые предпринимались в городе и его окрестностях с середины 1950-х до конца 1970-х годов. Автором был Роберт Брюс , в то время инженер корпорации Глазго.
Несколько лет спустя, в 1949 году, шотландский офис в Эдинбурге выпустил конкурирующий с ним региональный план Клайд-Вэлли на 1946 год (CVP). Он был написан группой, возглавляемой сэром Патриком Аберкромби и Робертом Х. Мэтью [2], и не согласился с отчетом Брюса в ряде важных областей. В частности, CVP рекомендовала политику перелива для Глазго и переселение большей части населения в новые города за пределами города. В докладе Брюса предпочтение отдается перестройке и жилью в черте города. Трения и споры между сторонниками и сферами влияния этих двух отчетов привели к ряду инициатив, направленных на преобразование города в течение следующих пятидесяти лет. [3] [4]
Некоторые инициативы отчета Брюса были претворены в жизнь; других не было. Отчет и его реализация существенно повлияли на современный Глазго. Наиболее заметное влияние отчета оказала автомагистраль M8 и система магистральных дорог в центральной части города, которая была построена в соответствии с предложениями, содержащимися в отчете. Кроме того, политика середины 20-го века или переселение большей части населения города посредством массового сноса многоквартирных трущоб и их замены периферийными жилищными схемами возникла из рекомендаций, содержащихся в Докладе Брюса, что отражает сопротивление корпорации Глазго переполнению и новым городам, пока она не исчезнет. - эксплуатируется в обозначении нового города Камберно в 1956 году.
Гражданский, экономический, политический, архитектурный, географический и демографический ландшафт современного Глазго был бы радикально другим без влияния этих двух отчетов. Если бы сам отчет Брюса был реализован в неизменном виде, город сегодня, вероятно, был бы неузнаваемым.
Центр города
Центральным элементом рекомендаций Брюса был набор радикальных предложений, которые сводились к полному сносу большой части центра города. Это повлекло бы за собой снос многих исторических и архитектурно важных викторианских и георгианских зданий. В отчете предлагается перестроить большую часть центра города по единому проекту с целью создания согласованно спланированного города. Часть этого плана предусматривала удаление жилых домов из центральной части и замену их коммерческими застройками, в которых будут размещены новые предприятия сферы услуг, в то время как викторианский план улиц города будет почти полностью преобразован в структурированную серию «зон», содержащих отдельные пространства для городских функций, таких как жилье, торговля и образование.
Среди зданий, которые Брюс планировал сносить, было много зданий, которые сейчас считаются наиболее значительными архитектурными активами Глазго. К ним относятся Центральный вокзал Глазго , The Art Gallery Kelvingrove и музей , Глазго школа искусств , по проекту известного архитектора Чарльза Ренни Макинтоша и Глазго Сити палатами и Глазго Королевского лазарета . Брюс обосновал эти радикальные предложения созданием нового «здорового и красивого города» на основе формальной архитектуры 1950-х годов. В конечном итоге были предприняты менее драконовские меры для восстановления центра города.
Хотя предложения по центру города были отклонены, более поздняя концепция зоны комплексного развития (CDA) может прослеживать свои корни непосредственно в отчете Брюса. В 1950-х годах корпорация Глазго определила CDA как районы, страдающие от сильной перенаселенности и антисанитарного жилья, где единственным решением было бы полный снос и восстановление. Из 20 CDA, выявленных Корпорацией, два - Андерстон и Таунхед - частично располагались в центре города и подверглись почти полному разрушению, уступив место дорогам, многоэтажным домам и бетонным офисным зданиям. Например, южные районы Таунхеда были повторно зонированы для использования в образовательных целях в рамках подготовки к превращению бывшего Королевского колледжа науки и технологий в университет. Образовавшийся в результате кампус Джона Андерсона, который впоследствии стал Университетом Стратклайда, теперь занимает огромную часть Таунхеда. В Андерстоне целые сообщества были стерты с лица земли, чтобы освободить место для вызывающей споры кольцевой дороги (см. Ниже), а также коммерческой застройки на западной окраине центра города - яркими примерами являются новые здания, такие как Elmbank Gardens и Anderston Center .
Переселение жителей трущоб Глазго
Одно из предложений в докладе было реализовано почти в полном объеме: снос трущоб Глазго жилье . Брюс предложил снести многие жилые районы Глазго, поскольку многие из этих незапланированных застроек превратились в трущобы. Он предложил переселить их жителей в новые застройки на периферии города. Ключевыми целями этого предложения было создание менее густонаселенного города и более высокое качество жизни его жителей. Начиная с 1950 - х годов программа разминирования Глазго переселены около 300000 [ править ] населения города. Новые города , такие как Ист-Килбрайд и Камбернаулд, были созданы в районах, прилегающих к городу, как часть этой реконструкции. Программа также включала создание новых внешних пригородов на окраинах городских границ, таких как Каслмилк , Поллок , Милтон , Драмчепел и Истерхаус , все из которых находятся на окраинах города. Хотя в отчете Брюса сам по себе не указан точно, каким образом должны быть реализованы его жилищные предложения, отцы города в конечном итоге обратятся к идеям французского архитектора Ле Корбюзье в поисках вдохновения в том, как эти цели должны быть достигнуты. Конечным результатом стало массовое строительство множества многоэтажных многоквартирных домов на участках зеленых поясов в черте города.
Как и в случае с большинством других аспектов реконструкции города, расчистка жилья не была проведена в точном соответствии с предложенным Брюсом планом. Брюс хотел, чтобы все жители Глазго переселились в город. [ необходимая цитата ] При строительстве новых городов значительная часть населения города была перемещена из-под юрисдикции Корпорации Глазго. Это привело к резкому сокращению зарегистрированного населения города между началом 20-го и 21-го веков. Фактическое население области увеличилось в течение этого периода, и городское распространение Глазго теперь охватывает гораздо большую территорию, чем это было в начале 20-го века. Основная цель Брюса - сделать город менее густонаселенным, в конечном итоге была достигнута. На пике своего развития в 1930-х годах население центральной части Глазго составляло 1,1 миллиона человек, а сегодня это примерно 600 000 человек. [ необходима цитата ] Глазго остается самым большим городом Шотландии, однако, с населением Большого Глазго около 1,8 миллиона человек [ необходима цитата ], а весь городской пригород Большого Глазго в настоящее время составляет 2,3 миллиона человек. [ необходима цитата ] 44% всего населения Шотландии. [ необходимая цитата ] «Социальная инженерия», лежащая в основе новых жилищных схем, была в значительной степени признана современными историками неудачей; поскольку во многих запланированных пригородах быстро возникли социальные проблемы, и к 1980-м годам они превратились в трущобы. Многие из новых многоквартирных домов и многоэтажных башен были построены дешево с использованием сборных бетонных строительных систем, которые плохо подходили к суровому климату Глазго, и в результате страдали от мучительной сырости и серьезных структурных проблем, которые делали их непригодными для проживания людей. . Некоторые поместья, в первую очередь в Поллоке, Милтоне и Истерхаусе, либо полностью снесены, либо предназначены для окончательной расчистки.
В 2005 году недавно созданная Жилищная ассоциация Глазго начала 15-летнюю программу сноса худших из многоэтажных домов, в которую входили многие из некогда флагманских застроек , таких как Красная Дорога, Сайххилл , Хатчесонтаун в Горбале и поместье Блувейл / Уайтвейл в Ист-Энде.
Транспорт
Объем предложений Брюса не ограничивался жилищной реформой, транспортная инфраструктура Глазго также была объектом изменений. Брюс предположил, что качественное и высокоскоростное транспортное сообщение имеет жизненно важное значение, если город собирался перейти к экономике, основанной на услугах, на фоне сокращающейся промышленной базы. [ необходима цитата ]
Дороги
Брюс предложил создать систему магистралей, ведущих к городу, сливающихся, чтобы сформировать внутреннюю кольцевую дорогу Глазго - «коробку» автомагистрали, которая окружала бы центр города. Предлагаемая сеть включала автомагистраль Ренфрю, автомагистраль Монклендс, автомагистраль Мэрихилл, автомагистраль Стерлинга и юго-восточную автомагистраль, соединяющую Глазго с более широкой сетью автомагистралей. Эти предложения не претворялись в жизнь до 1960-х годов, когда инициатива началась как широкомасштабная программа расчистки территории и строительства. Автострады Монклендс и Ренфрю были завершены, образуя то, что теперь известно как M8 . Эти две автомагистрали образуют северный и западный фланги планируемой кольцевой дороги. Однако прокладка автомагистрали через давние поселения - большая часть Чаринг-Кросс и Андерстон была полностью разрушена при его строительстве - вызвала такой протест, что остальная часть инициативы по созданию Внутренней кольцевой дороги была отложена. Автомагистраль Стирлинга стал настоящим днем M80 и его начальный участок Глазго был openened в 1992 году как Stepps байпас, и полный маршрут через Камберналд был полностью открыт в 2011 году.
Расширение M74 в центр города для пересечения с автомагистралью M8 было завершено в июне 2011 года. [5] Это увидит завершение строительства южного участка запланированной кольцевой дороги Брюса, хотя и по маршруту, немного отличающемуся от первоначально предложенного.
В отчете Брюса рекомендовалось построить восточный фланг Внутренней кольцевой дороги вдоль главной улицы Глазго. Опять же, это потребовало бы сноса многих объектов собственности, в том числе некоторых, представляющих историческую и / или архитектурную ценность. Он был отложен из-за сильной местной оппозиции.
Хотя это и не является непосредственно частью отчета Брюса, более широкие планы в отношении автомагистрали Монкленд содержали предложения по созданию автомагистрали Саут-Линк, которая продолжалась бы к югу от конечной остановки автомагистрали Стерлинг на территории Прованского газового завода и разделяла Ист-Энд пополам, чтобы соединиться с M74. Это предложение в конечном итоге превратилось в маршрут регенерации Глазго Ист-Энд . Этот план предлагает дорогу (а не автомагистраль), которая свяжет M74 с M8 через Ист-Энд в Глазго. Если этот план будет успешно реализован вместе с расширением M74, то внутреннее кольцо, запланированное Брюсом, будет завершено.
Нет никаких признаков того, что автомагистраль Мэрихилл, предложенная планом Брюса, будет когда-либо реализована каким-либо образом. Предложения Брюса о кольцевой дороге с четырьмя выходящими на нее магистралями вряд ли когда-либо будут полностью реализованы.
Общественный транспорт
Наряду с рекомендациями по изменению дорожной сети Глазго Брюс также предложил радикальные изменения в отношении железных дорог Глазго. Во время отчета Брюса в городе было четыре основных железнодорожных вокзала. Центральный и Святой Енох обслуживали в основном южные направления. Куин-стрит и Бьюкенен-стрит в основном обслуживали северные направления.
Чтобы рационализировать работу городских магистралей, Брюс предложил снести все четыре викторианских железнодорожных вокзала и заменить их двумя новыми специально построенными станциями. Новая станция Glasgow North была предложена примерно на месте станции Buchanan Street (занимающей большую площадь), чтобы заменить станции Buchanan Street и Queen Street. Глазго Южная станция была предложена на приблизительном месте Глазго Центральной станции для замены станций Центральной и Санкт - Енох. План Брюса тогда предусматривал строительство новой автобусной станции на участке Куин-стрит с оставшейся там железнодорожной станцией «нижнего уровня» для обеспечения пригородных перевозок и соединения новой автобусной станции с железнодорожной сетью.
Эти планы так и не были реализованы, и все четыре станции оставались до 1960-х годов, когда реформы Beeching Axe изменили форму железнодорожного сообщения через Шотландию, Англию и Уэльс. Реформы Бичинга положили конец закрытым станциям на Бьюкенен-стрит и Сент-Енох, что эффективно рационализировало железнодорожное сообщение в городе по аналогии с планом Брюса с двумя станциями, но без необходимости сноса четырех станций и строительства двух новых. Реформы Бичинга также удалили услуги низкого уровня со станции Glasgow Central, но они были вновь введены в конце 1970-х годов. Центральный Глазго недавно подвергся обширной, тщательной и отзывчивой реконструкции и по сей день остается одним из архитектурных достояний города.
В результате отчета Брюса в конечном итоге появятся две новые автобусные станции, расположенные на любом углу центральной части города, чтобы в полной мере использовать кольцевую дорогу, новую конечную остановку в Андерстоне на юге (в конечном итоге открытие в 1972 году как часть Андерстонского центра) , таким образом заменив старый конечный пункт на Ватерлоо-стрит, в то время как автовокзал на Дандас-стрит был заменен автовокзалом на Бьюкенен-стрит в 1976 году. Андерстон в конечном итоге закрылся в 1993 году, и все услуги были объединены на терминале Бьюкенен.
Рекомендации
- ↑ Роберт Брюс (1945), Первый отчет по планированию в Комитет по шоссейным дорогам и планированию Корпорации города Глазго , Корпорация города Глазго, Глазго
- ↑ Сэр Патрик Аберкромби и Роберт Х. Мэтью (1949), Региональный план долины Клайд 1946 , Канцелярия Его Величества, Эдинбург
- ^ Роджер Смит и Урлан Ванноп (редакторы) (1985), Стратегическое планирование в действии: Влияние регионального плана долины Клайд 1946–1982 , Gower Publishing Company, Aldershot
- ^ Сидней Checkland (1976), Анчар - Глазго 1875-1975 , глава 5, Университет Глазго, Глазго Press
- ^ "Завершение M74" . Проверено 1 апреля 2011 года .
Внешние ссылки
- Лучшие выложенные схемы
- История Глазго
- Экран онлайн
- 'Мечты о невозможном', фильм BBC
- Политика чрезмерных разливов и проект по расчистке трущоб в Глазго в двадцатом веке: от одного кошмара к другому? статья Лорен Пейс, Университет Оксфорд-Брукс , 2008 г.