Глазго Внутренняя Кольцевая дорога была планируемой кольцевой дорогой опоясывающего центра города в Глазго , Шотландия. Строительство дороги началось в 1965 году, и половина ее окружности была завершена к 1972 году, но никакого последующего строительства не производилось, и оставшиеся планы были официально отменены в 1980 году. Спустя 30 лет южная часть предложений стала частью нового M74.
Строительство [ править ]
Отчет Брюса [ править ]
В докладе Брюса , широкомасштабном расследовании послевоенного возрождения города, предлагается (в дополнение к другим дорожным планам и перераспределению железнодорожных вокзалов) систему автомагистралей в центр Глазго и вокруг него. По крайней мере, три новые магистрали, Monklands, Renfrew и Maryhill Motorways, будут построены в направлении центра города, заканчиваясь на новой кольцевой дороге. Кольцо будет иметь форму «коробки» вокруг центра с четырьмя прямыми сторонами и взаимообменом в каждом углу для соединения с перпендикулярной частью кольца и с новыми артериями. При публикации в 1945 году большая часть Доклада Брюса была отвергнута, и только в середине 1950-х годов планы дорог в нем были возрождены. После консультации междуGlasgow City Corporation и ее консультантов по вопросам дорожного движения Скотт Уилсон, Киркпатрик и партнеры, основная конструкция предложений Брюса была доработана, и были присуждены первые контракты на строительство северного и западного флангов кольца в четыре этапа; Таунхед, Вудсайд, Чаринг-Кросс и Кингстонский мост . Строительство флангов началось в 1965 году.
Северный и западный фланги [ править ]
Северный фланг кольца (участки Таунхед и Вудсайд) проходит между развязкой на Сент-Джордж-Кросс в Вудсайде и развязкой на Таунхеде , проходящей через районы Гарнетхилл и Каукэдденс . Вся секция была возведена над окружающей землей на бетонном виадуке . Первый контракт был заключен на участок Townhead, и это была первая завершенная секция, открытие которой состоялось в апреле 1968 года. [1] Секция Woodlands завершила строительство Северного фланга в мае 1971 года.
Западный фланг (участки Чаринг-Кросс и Кингстонский мост) планировалось пройти от развязки Сент-Джордж-Кросс, простираясь под Чаринг-Кросс и через Андерстон, прежде чем подниматься, чтобы пересечь реку Клайд и перейти к развязке в Трейдстоне . Переправа через реку, возможность которой рассматривалась еще до создания кольцевой дороги, была завершена в июне 1970 года и открыта королевой Елизаветой, королевой-матерью . Секция Чаринг-Кросс, завершающая соединение с Георгиевским крестом, была построена в феврале 1972 года, что ознаменовало окончание первоначально согласованных работ. Северный и Западный фланги образуют 2,5 мили автомагистрали, построенной на сумму около 27 миллионов фунтов стерлингов.
В 1993 году природоохранная организация DoCoMoMo внесла завершенные участки внутренней кольцевой дороги в список шестидесяти ключевых шотландских памятников послевоенного периода.
Перекрестки с существующими и планируемыми дорогами [ править ]
В (северо-востоке) взаимообмен Townhead, комплекс класс отделенного узел был выложен для подключения Северных фланговых кольца до трех дорог , предложенных или в стадии строительства (Восток Пашин, то A803 Springburn автострада, и к Monklands автомагистрали для переноски движение из города на восток в сторону Эдинбурга ) и существующей дороги A8 в направлении Деннистоун и Глазго-Кросс . Весь проект включал в себя строительство десяти мостов и шести пешеходных переходов с переходами общей протяженностью более 5000 футов.
Юго-западная развязка в Трейдстоне была построена для соединения с Южным флангом и автомагистралью Ренфрю, чтобы обеспечить движение транспорта из города на запад в Гринок и аэропорт Глазго . Были предусмотрены дополнительные ссылки на наземные дороги, в том числе на Киннинг Парк и Горбалс .
Дальнейшие перекрестки были обеспечены существующими дорогами в центре и из центра в Cowcaddens, на Great Western Road ( A82 ), на улицы в престижном деловом районе и на новую автомагистраль A814 Clydeside Expressway. Также была предложена автомагистраль Мэрихилл (которую назвали бы M82), которая взяла бы на себя нагрузку от A82 и действовала бы как магистраль на северо-запад. Двухуровневая секция M8 между Cowcaddens и St George's Cross была спроектирована с учетом этого. [2] [3]
Восточный и Южный фланги [ править ]
Планы для Южного и Восточного флангов так и не были окончательно согласованы, но известно, что Южный фланг должен был поменяться местами с A77 на Эглинтон-стрит. Оба фланга были бы подняты и встретились бы в Горбале или Лористоне . [4]
Восточный фланг взял курс прямо на юг от развязки Таунхед и проложил путь прямо вдоль или параллельно исторической Хай-стрит в том месте, где сейчас находится Торговый город . Вероятно, что аналогичные разрушения, которые наблюдались в Чаринг-Кросс и Андерстон при строительстве западного фланга, имели бы место, подвергая опасности исторические здания, такие как Королевский лазарет в Глазго , лорд Прованд и часовую башню Толбут в Глазго-Кросс . [4]
Наследие предложений все еще существует в отношении земли, которая была куплена Корпорацией в обязательном порядке в то время; например, старый College Goods Yard (часть городской железной дороги Глазго-Юнион ) был приобретен и использовался как открытая автостоянка до тех пор, пока в 2011 году не был построен офисный комплекс Glasgow Collegelands .
Отказ [ править ]
Хотя автомагистрали Монклендс и Ренфрю были построены (в 1975 и 1977 годах соответственно), планы для двух других сторон кольца, а также для автомагистрали Мэрихилл на северо-запад были отложены в 1980 году на фоне общественных протестов против их строительства на основании об ущербе, нанесенном окружающей среде и внешнему виду города. [2] [3] В частности, секция Чаринг-Кросс подверглась резкой критике, когда многие объекты недвижимости в Андерстоне и Гарнетхилле были снесены, чтобы облегчить создание массивной траншеи, через которую пролегала автомагистраль; критики осудили произведения как «бойню». Когда Восточный и Южный фланги были в конечном итоге заброшены, правительство Великобритании подтвердило, что эта схема станет последней автомагистралью, проложенной через город в Соединенном Королевстве.
Некоторые незавершенные дела остались позади из-за заброшенности. Среди наиболее печально известных примеров - доступ к незастроенной южной части в Трейдстоне, которая была оставлена как «лыжный трамплин» (дорога резко обрывается в воздухе и остается таковой, несмотря на расширение M74 2010 года, поскольку использовались другие планы. чтобы связать дороги), клубок объездных дорог в Трейдстоне и два печально известных « Моста в никуда »;бетонный подиум над секцией Чаринг-Кросс, который пустовал почти 20 лет, прежде чем, наконец, стал базой для офисного здания, построенного в начале 1990-х годов (это всегда было его предполагаемое назначение, хотя он имел вид путепровода) и пешеходного перехода. мост через проезжую часть, оканчивающуюся в воздухе из-за незавершенности прилегающего центра Андерстонторговый комплекс. Знаки с надписью «КАД» все еще висели над и на подходах к центральному участку до конца 1980-х годов. Пешеходный мост Андерстон был окончательно завершен в 2013 году, когда он был присоединен к улице Ватерлоо как часть велосипедного маршрута. [5]
M8 постоянно забивается в час пик, при этом Кингстонскому мосту приходится справляться с огромным потоком трафика, который был бы перенаправлен на другие дороги, если бы кольцо было проложено; эта транспортная нагрузка потребовала проведения на мосту обширных дорожных работ, что привело к увеличению заторов. В популярной культуре автомагистраль высмеивают: альбом Raintown из поп-группы Deacon Blue из Глазго в значительной степени представляет собой атаку на городскую атмосферу дороги, и на задней обложке есть фотография, на которой он проезжает через город. [ необходима цитата ]
Воскрешение [ править ]
Продолжающиеся заторы на дорогах в центре Глазго привели к предложениям о завершении строительства недостающих двух сторон кольца, хотя и в разных формах:
Южный участок [ править ]
В планах, опубликованных шотландской исполнительной властью в 2003 году, предлагалось продлить автомагистраль M74 от ее бывшей конечной остановки на юго-востоке города до Кингстонского моста. Эта автомагистраль проходит через Полмади и Горбалс - на возвышенных участках, подобных первоначальным предварительным планам Южного фланга, и встречается с автомагистралью M8 в Трейдстоне, в нескольких сотнях метров к югу от запланированной развязки, оставляя «трамплин» нетронутым. Планы были подвергнуты общественному расследованию в 2004 году, и, хотя они были отклонены, тогдашний министр транспорта Никол Стивен одобрил их. Реализация проекта была приостановлена из-за юридических проблем, которые прекратились в июне 2006 года, открыв дорогу для строительства дороги. [6] Дорога открылась для движения в июне 2011 года.
Восточная часть [ править ]
Маршрут регенерации Ист-Энда, первоначально предложенный для дополнения Восточного фланга, был поддержан городским советом Глазго как предпочтительное решение для завершения кольца. Планы на дороге , связывающей расширение M74 на М8 по поводу Provan газовых работ , около 2 км ( 1 1 / +4 миль) к востоку от развязки на Townhead. Крайне маловероятно, что этот участок будет построен в соответствии со стандартами автомагистрали; вместо этого дорога будет образовывать городской коридор, часть которого существует как дорога в обход Паркхеда, построенного в 1988 году как часть торгового центра The Forge . Предлагается проложить дорогу через парк Хогарт (где бывшая железнодорожная насыпь теперь используется как открытое общественное пространство), Хэгхилл.и Карнтайн , под Эдинбургской дорогой A8, продолжая движение по заброшенной железнодорожной линии до Прована. Строительные работы начались в начале 2010 года. По состоянию на апрель 2014 года был завершен маршрут между расширением M74 и объездной дорогой Паркхед. Оставшийся участок, от объездной дороги Паркхед до автомагистрали M8, будет построен после Игр Содружества 2014 года. [7]
Другие инициативы [ править ]
В конце 2005 года, после многих лет планирования, городской совет Глазго начал работы по строительству нового автомобильного моста, Клайд-Арк (широко известного в местном масштабе как «Сквинти-Бридж») через Клайд рядом с Кингстоном, который соединяет Финнистон на северном берегу с Киннингом. Парк на юге. Это первый новый дорожный переход через Клайд в Глазго после Кингстонского моста в 1970 году. Новая структура предназначена для отвлечения местного транспорта от использования автомагистрали M8 для пересечения реки. Он открылся в сентябре 2006 года. Ночью 14 января 2008 года оборвался один из поддерживающих тросов, закрывая Клайд-Арк для всех транспортных средств на несколько месяцев. Он вновь открылся в июне 2008 года.
Ссылки [ править ]
- ^ Townhead, c 1970 , История Глазго
- ^ a b Незастроенный участок M8, который должен был проехать по автомагистрали через Мэрихилл , Glasgow Live, 25 февраля 2019 г.
- ^ a b Автомагистрали Мэрихилл и Ломонд , Архив автомагистрали Глазго, 7 февраля 2016 г.
- ^ a b Внутренняя кольцевая дорога Глазго: южный и восточный фланги , Архив автомагистрали Глазго, 30 ноября 2017 г.
- ^ "Мост в никуда в Глазго наконец завершен" . BBC News . 7 июля 2013 г.
- ^ http://www.cbrd.co.uk/futures/m74-glasgow-carmyle/
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 31 марта 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Архив автомагистрали Глазго - Внутренняя кольцевая дорога Глазго
- CBRD - график движения автомагистрали M8 и список перекрестков
- Фототур по центральному участку трассы М8
- Архив автомагистралей: Эдинбург / Глазго (запад)
- План шоссе для Глазго 1965
- Статья Evening Times о восстановлении Глазго
- Внутренняя кольцевая дорога Глазго - запланированные и фактические фотографии
Координаты : 55 ° 51′19 ″ с.ш., 4 ° 12′13 ″ з.д. / 55,85528 ° с. Ш. 4,20361 ° з. / 55.85528; -4.20361
