 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| ITB V2A / V3A / V2B / V3B | |
|---|---|
 V3A-93 номер 175 в Drumul Taberei, Бухарест | |
| В сервисе | 1972–2007 (V3A-71) 1982–2010 (V2A и V2B) 1993-настоящее время (V3A-93) 2006-настоящее время (V3A-10) |
| Производитель | URAC (Uzina de Reparații și Atelierele Centrale) |
| Дизайнер | Линке-Хоффман-Буш, Федеративная Республика Германия  |
| сборка | Лизеану, Бухарест, (Социалистическая Республика) Румыния  |
| Построено | 1971 (V3A, прототип) 1972–1990 (V3A, серия) 1982–1989 (V2A, серия) 1984–1985 (V3B, преобразования) 1986 (V2B, серия) 1992 (V2A, метр) |
| Поступил в сервис | 1972–1990 (Бухарест) 1984–1990 (другие города) |
| Восстановленный | 1993–2007 (модернизация V3A-93) 2006-настоящее время (модернизация V3A-10) |
| Слом | 1995–2008 (V3A-71) 2005–2010 (V2A) 2016-настоящее время (V3A-93) |
| Количество построенных | см. список ниже |
| Номер сохранен | 1 прибор V2B (№ 4042) 1 прибор V2A измерительного прибора (в Яссах) |
| Номер отменен | все серии V3A-71 и несколько V3A-93, списанных на модернизацию |
| Предшественник | Электропутере V54 / V951, ITB V56 / V58 |
| Преемник | Bucur LF |
| Формирование | 2 (V2A / V2B) или 3 (V3A / V3B) каретки |
| Номера флота | 001-362 (Бухарест, V3A) 4001–4049 (Бухарест, V2A) для других городов см. Ниже |
| Емкость | 34 сидя, 249 стоя |
| Оператор (ы) | ITB / RATB / STB București, IJTL Constanța, Prahova, Brașov, Cluj, Bihor, Brăila, Botoani, RATP Iași |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | сваренный |
| Длина шлейфа | 27,180 мм (89,17 футов) (V3A) 21,500 мм (70,5 футов) (V2A) |
| Ширина | 2390 мм (7,84 футов) |
| Высота | 4200 мм (13,8 футов) |
| Низкопольный | только на моделях V3A-10 и только в средней части |
| Двери | складные двери (V2A и V3A-71), выдвижные двери (V3A-93 и V3A-10) |
| Шарнирно-сочлененные секции | 2 или 3 |
| Максимальная скорость | 55 км / ч (34 миль / ч) |
| Масса | 35000 кг (77000 фунтов) (пустой) 55000 кг (121000 фунтов) (полный) |
| Тяговые двигатели | TE 022 H |
| Выходная мощность | 2 x 120 кВт |
| Ускорение | 0,8 м / с 2 |
| Отопление поездов | отопление: да вентиляция: нет, только окна бункера кондиционер: добавлен на V3A-CH-PPC |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Тележки | B'2'2'B ' |
| Тормозная система (ы) | электродинамический рабочий тормоз колодка контактный аварийный тормоз электрогидравлический стационарный тормоз |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в), реже1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) |
Бухарест сочлененного Трамвай серия представляет собой серию трамвайных автомобилей , произведенных в период с 1971 по 1990 год по основнымам мастерских Бухарестской транзитной компании (Întreprinderea де Транспорт Bucureşti (ITB)).
Члены [ править ]
В «семейство» трамваев входят следующие члены:
- V3A является флагманом этой серии и был произведен первым. В целом это был самый производимый в серии и единственный используемый сегодня.
- V3B / V3A-2S - это вариант типа V3A, который имеет двери с обеих сторон и кабины с обоих концов, в отличие от V3A, у которого только дверь с одной стороны и кабина спереди. Этот тип появился в середине 1980-х, когда строительные работы в Бухаресте часто нарушали движение транспорта, поэтому URAC преобразовал несколько V3A в V3B в качестве прототипов для будущего использования.
- V2A был вторым стандартным трамваем этой серии, появившимся в начале 1980-х годов для линий с меньшим количеством пассажиров. После 25 лет использования они были признаны излишками, а затем списаны.
- V2B / V2A-2S был двухсекционным вариантом V3B, который сначала использовался исключительно для линии скоростного трамвая 41, потому что вначале он заканчивался в Crânga wherei , где петля не могла быть построена из-за текущие реконструкции в районе. В конце концов их постигла та же участь, что и V2As, последние годы службы они провели на линии 44 в Джулешти, которая была нарушена из-за работ на эстакаде Басараб .
Официальное название этих вагонов - «VxA», где V происходит от «вагон» (вагон / трамвай), x (2 или 3) - это количество сегментов вагона, а A происходит от «сочлененный». Двунаправленные версии этих вагонов называются V3A-2S и V2A-2S, но они более известны как V3B и V2B из-за немецких железнодорожных / трамвайных журналов, вероятно, из-за того, что сотрудники RATB называли их «би- направленный V3A / V2A »или« Siamese V3A / V2A »(от сиамских близнецов ), так как на самом деле это более или менее два трамвая в одном. 2S, таким образом, скорее всего, происходит от "2 такси / сиамский".
История [ править ]
Вскоре после прихода к власти коммунизма в Румынии власти захотели модернизировать трамвайную сеть Бухареста , которая в то время использовала старинные трамваи V09 1920-х годов. Какое-то время единственными решениями, которые они могли придумать, были трамваи V54 производства Electroputere и трамваи V56 производства URAC. Однако их было недостаточно для быстрого расширения Бухареста в 1960-е годы. Вскоре стало очевидно, что для растущей сети нужен трамвай нового типа. В 1968 году было достигнуто соглашение с Linke-Hoffman-Busch из Зальцгиттера - Брансуик , Федеративная Республика Германия., что в следующем году будет поставлен 3-х секционный трамвай (на базе LHB GT6) и будет согласована лицензия. Действительно, прототип был доставлен в 1969 году и в последующие годы испытывался в коммерческих целях, пока в 1991 году не был списан. В 1970 году трамвай был разобран для проверки, в ходе которой конструкторы проекта изменили некоторые технические характеристики для проекта V3A. . Прототип V3A был изготовлен в 1971 году и представлен в том же году, 4 мая 1971 года, на 100-летнюю годовщину трамвайной операции, где он работал на недавно действующей трамвайной линии 30 в районе Титан. В конечном итоге серийное производство началось в 1972 году. К 1992 году были произведены следующие автомобили:
| Город | Общий | Годы | Числа |
|---|---|---|---|
| Бухарест | 362 V3A 42 V2A 7 V2B | 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1986 1987 1990 | 001 (прототип V3A) 002–006 (V3A) 007–016 (V3A) 017–037 (V3A) 038–089 (V3A) 090–143 (V3A) 144–201 (V3A) 202–253 (V3A) 254–293 (V3A) 294–337 (V3A) 338–351 (V3A), 4001 (V2A) 4002–4036 (V2A) 352 (V3A), 4037–4044 (V2B), 4045–4048 (V2A) 353–361 (V3A) , 4049 (V2A) 362 (V3A) |
| Констанца | 75 V3A | 1984 1985 1986 1987 1990 | 101–110 111–140 141 142–170 171–175 |
| Плоешти | 29 V3A | 1987 1988 | 7001–7005, 7007–7008, 7010, 7013–7014, 7018–7019 7023–7024, 7028–7037, 7041–7042, 7045, 7047–7048 Примечание: цифры совпадают с числами из Timiș 2 |
| Брашов | 16 V3A 4 V2A | 1987 1988 1989 | 1–8 (V3A) 9–12 (V2A), 13–16 (V3A) 17–20 (V3A) |
| Клуж-Напока | 6 V3A 16 V2A | 1987 1988 | 101–106 107–122 |
| Орадя [1] | 3 V2A 6 V3A | 1988 1989 1990 | 20–21 (V2A) 22 (V2A), 23–27 (V3A) 28 (V3A) |
| Брэила | 10 V3A | 1988–1989 | 80–89, некоторые остались без номера |
| Botoani | 10 V3A | 1990 г. | 1–10 |
| Яссы | 1 V2A | 1992 г. | 350 (прототип метра) |
Однако судьба прототипов V3A оказалась не такой счастливой, как предполагалось. Первоначальное соглашение включало локальную сборку 100 комплектов CKD, полученных от LHB, с возможностью возврата прототипа, если эта идея сработает. Однако LHB обвинил ITB в незаконном демонтаже и копировании конструкции их трамвая, а также в том, что V3A был не чем иным, как пиратской копией трамвая LHB 3501. В конце концов спор уладился, и оба трамвая смогли продолжить работу в парке ITB.
Наиболее заметные изменения заключались в удалении из трамваев легкого стекловолокна , в результате чего их вес увеличился с 15 до 25 тонн, а третья дверь сместилась во второй секции сочлененного трамвая , менее аэродинамический дизайн придал трамваю квадратную форму. - форма по сравнению с круглой формой прототипа 3501, измененное назначение дисплея и незначительные изменения интерьера. Оси были изготовлены на Гривенском авторемонтном заводе (Întreprinderea de Reparații Auto Grivița), который специализировался на производстве осей для трамваев.
В конце концов, к концу 1979 года было произведено в общей сложности 293 автомобиля, и V3A стал флагманом парка ITB, постепенно заменив V54, которые теперь были модернизированы с помощью электрического оборудования от V3A и V56, которые были постепенно сняты с производства благодаря внедрение трамваев Tatra T4R из Чехословакии .
Однако с начала 1980-х годов эти трамваи вскоре будут представлены и в других городах Румынии. Огромный долг, накопленный румынским правительством между 1977 и 1981 годами, означал, что импорт был жестко ограничен, а это означало, что импорт трамваев Tatra больше не разрешался, а ограничения на импорт топлива означали, что автобусы становились менее эффективными. Затем местные власти обратились к электрификации общественного транспорта в городах в качестве решения, которое включало добавление и расширение сетей троллейбусов и трамваев. В то же время Timiș 2, изготовленный в банатском городе Тимишоара, имел больший успех, чем V3A, однако некоторые городские советы хотели иметь сочлененный трамвай вместо тягового вагона с прицепом.
В 1982 году был представлен трамвайный вагон под названием V2A, предназначенный для линий (а затем и сетей) с меньшим количеством пассажиров, таких как трамвайные линии в районах Бухареста Джулетти , Берчени и Колентина . Чтобы противостоять успеху трамваев Timiș 2, в 1984 году V3A и V2A были окончательно адаптированы для экспорта в другие города, экспорт начался в том же году в Констанцу.недавно созданная трамвайная сеть. Однако в том же году сеть Бухареста вскоре столкнулась с массовыми сносами, которые угрожали нарушением работы большинства трамвайных линий, и решение о временном перемещении путей было невозможно, как в предыдущие времена, когда работы метро вынуждали трамвайные линии объезжать. Чтобы ответить на этот вопрос, ITB модифицировала несколько трамваев V3A, выпущенных в 1974 и 1978 годах, и добавила двери с обеих сторон и кабины с обеих сторон. Результат получил название V3B или V3A-2S. Эксперимент прошел успешно, однако новых трамваев из него не выпускалось. В 1986 году были выпущены новые трамваи V2B, которые были похожи на трамваи V2A, но имели те же бросающие вызов характеристики, что и V3B: двойные кабины и двойные двери. В 1987 году с завода сошел 500-й трамвай V3A. Последним трамваем, который ушел с завода, был номер 362 1990 года выпуска.
Однако к 1990-м годам в Бухаресте серия устарела, поэтому стартовал проект модернизации под названием «V3A-93». Прототип был закончен в 1993 году, к 100-летнему юбилею электрического трамвая, на котором был проведен парад. К началу 2000-х они быстро заменили трамваи EP / V3A (модернизация трамваев V54) и трамваи Rathgeber и Duewag из Мюнхена и Франкфурта., с 1992 по 1997 год привозился подержанным. Последний из оригинальных трамваев V3A (позже обозначенный как V3A-71 из-за года выпуска) был списан в 2007 году, однако был заменен трамваем более нового типа, который был известен как V3A-CH -PPC (CHopper and Partial Low-floor / Podea Parțial Coborâtă). Трамваи V3B также были быстро заменены трамваями V3B-93, которые были последними из выпущенных трамваев модели 1993 года, что сделало самые старые трамваи PPC старше новейших трамваев модели 1993 года.
Однако модернизацию проводили не только мастерские РАТБ. Поскольку мастерские RATB были слишком маленькими, чтобы модернизировать множество трамваев за такое короткое время, это означало, что было достигнуто соглашение с FAUR, которое помогло с модернизацией в период с 1995 по 2004 год. Не только это, но и различные виды модернизации были опробованы. . Например, особый вид модернизации, известный как M2000, был разработан для реконструкции линии 41 легкорельсового транспорта. Они включали бамперы, красную переднюю окраску и высокоскоростные пантографы . В период с 1997 по 2002 год компания Electroputere модернизировала несколько трамваев, 3 из которых оснащены электрооборудованием Holec и т. Д.
Конец трамваев V2A официально начался в 2004 году, когда несколько старых трамваев были выведены из эксплуатации, однако, начиная с 2008 года, официальный отзыв начался из-за их возраста и устаревших технологий, которые они использовали, и были заменены трамваями V3A-CH-PPC с последними. Эксплуатация закончилась в 2010 году. Также в 2010 году последние трамваи V2B были выведены из эксплуатации, их заменил вариант V3B-10, который мало чем отличался от варианта V3B-93, с тем же кузовом, что и вариант 93, но с электрикой от 10 вариант.
Однако к 2013 году стало ясно, что модернизация, проведенная в 1990-е годы, тоже начинает показывать свой возраст. Основная проблема заключалась в том, что все эти трамваи - это автомобили с высоким полом, и, несмотря на простоту обслуживания, их все равно пришлось бы вывести из эксплуатации из-за несоблюдения транспортных правил ЕС. В том же году два блока были выведены из эксплуатации и модернизированы. Модернизация очень похожа на вариант CH-PPC, но основная модификация коснулась электрической части. Здесь тяговые двигатели работают на переменном токе, а не на постоянном, что дает им обозначение CA-PPC (Curent Alternativ-Podea Parțial Coborâtă). Они были испытаны в 2013 году и представлены в 2014 году. С 2016 по 2017 годы начались официальные модернизации, знаменующие начало конца эры V3A-93. В 2019 г.системы кондиционирования начали устанавливать на 46 агрегатах В3А-Ч-КПП.[2]
Работа в других городах [ править ]
Начиная с 1984 года, семейство V2A / V3A работает и за пределами Бухареста, и их деятельность закончилась в 2008 году.
Констанца [ править ]
Констанца была первым бенефициаром этой серии трамвая. Их деятельность началась в 1984 г., поставки продолжались до 1990 г. и составили 75 автомобилей. В конце 1990-х к ним присоединятся трамваи Tatra KT4D из Берлина. Однако из-за медленного закрытия сети в 2000-х годах во время пребывания Раду Мазэре на посту мэра, они были медленно отозваны, а последний был отправлен в отставку в 2008 году. До 2012 года их все еще можно было заметить в депо, однако с тех пор затем они были списаны.
Плоешти [ править ]
Плоешти получил эти трамваи в 1987 и 1988 годах вместе с парком трамваев Timiș 2 . Интересным аспектом парка трамваев Плоешти было то, что их количество, как отмечалось выше, чередовалось. Они были сняты с производства в середине 2000-х годов, на их место пришли машины Tatra KT4D из Потсдама .
Однако в Плоешти есть еще один трамвай V3A. Этот трамвай был изготовлен в 1998 году компанией FAUR и был передан компании общественного транспорта для замены старых V3A. В конце концов от этого плана отказались, и трамвай сохранился как уникальное транспортное средство, которое в настоящее время хранится из-за отсутствия запчастей.
Брашов [ править ]
RAT Brașov получила свой флот в 1987 году, однажды с открытием своей системы. Первоначально он состоял из 20 трамваев. Все они были выведены на пенсию с закрытием системы в 2006 году. Легенда гласит, что Брашов должен был получить трамваи Timiș 2, а Крайова - трамваи V3A, но порядок был нарушен, и Брашов получил вместо него V3A, а Крайова получил Тимиш 2.
Клуж-Напока [ править ]
CTP Cluj-Napoca также получила свой флот V2A и V3A в 1987 году, когда была открыта ее система. Однако трамваи там продержались недолго и в начале 1990-х годов были проданы в Яссы и Ботогани.
Орадя [ править ]
В период с 1988 по 1990 год компания Oradea Transport Local получила свои трамваи V2A и V3A на замену 30-летним трамваям V54. Срок их службы также был коротким, поскольку в начале 1990-х они были проданы в Яссы.
Брэила [ править ]
В 1989 году Брэила получил 10 трамваев V3A, которые использовались до начала 2000-х годов, и были заменены трамваями Rotterdam GT8. У некоторых трамваев V3A были удалены средние секции, которые были преобразованы в V2A.
Ботогани [ править ]
Botoani получил 10 трамваев V3A в 1990 году, а в 1992 году еще несколько трамваев V3A из Клуж-Напока, все они были выведены из эксплуатации к 2005 году и заменены на Tatra T4D из Дрездена .
Яссы [ править ]
CTP Iai располагал парком из 25 трамваев V2A, унаследованных от Орадя и Клуж, плюс один прототип метровой колеи с 1992 года. С 1993 по 1994 год RATP Iai принимал подержанные образцы, которые приехали из Клуж и Орадя. Чтобы иметь возможность работать в сети счетчиков, Nicolina Works Iași позаботился о монтаже новых осей и, среди прочего, они включили двери, указатели мест назначения и т. Д. Они широко использовались до 2001 года, когда все они были постепенно сняты. к 2004 году его заменят импортные немецкие трамваи. В настоящее время на хранение передан только один.
Галерея [ править ]
V3A-71 № 122 (год выпуска 1976), на площади Сфынтул Георге в 1986 году, с оригинальной ливреей ITB
V3A-71 № 259 (1979 года выпуска), замеченный в 1996 году на бульваре Джорджа Кобука, в желтой ливрее RATB 1990-х годов.
V3A-93 no 220, замеченный в 2017 году с белой ливреей RATB
V3B-93, обратите внимание на переднюю и заднюю кабину
В3А-93, Модернизация Электропутера
В3А-93, модернизация ФАУР
V3A-CH-PPC, с новым логотипом STB, представленным в 2018 г.
V2B № 4042, последний существующий трамвай типа V2A / V2B в 2017 году
V3A в Брашове
Накопленный трамвай V2A метровой ширины (переделанный на заводе Николина) в Яссах
Ссылки [ править ]
- ^ " Romániai építésű vasvázas motorkocsik állományi adatai на eminescu.rdsor.ro" . eminescu.rdsor.ro . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ STB SA a scos pe șine primele tramvaie din cele 46 CH PPC echipate cu aer condiționat
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
- Технические характеристики модернизированного трамвая V3A
