 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Буэнос-Айрес и железная дорога порта Энсенада | |||
|---|---|---|---|
 Центральный вокзал , конечная линия. | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Феррокаррил Буэнос-Айрес-аль-Пуэрто-де-ла-Энсенада | ||
| Статус | Несуществующий | ||
| Locale | Провинция Буэнос-Айрес | ||
| Термини | Центральный вокзал [a] Энсенада [b] | ||
| Услуга | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Услуги | 4 | ||
| История | |||
| Открыт | 1872 г. | ||
| Закрыто | 1898 (приобретен компанией BA Great Southern ) | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) | ||
| |||
Железная дорога порта Буэнос-Айреса и Энсенада (BA&EP) (по-испански: Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de la Ensenada ) была британской компанией, которая построила и эксплуатировала железнодорожную сеть широкой колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) в Аргентине в направлении конец девятнадцатого века. В 1898 году компания была приобретена ее конкурентом, британской компанией Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS).
История [ править ]
Начало [ править ]
.jpg/440px-Estación_Tres_Esquinas_(FCBAPE).jpg)
В 1857 году законодательный орган провинции Буэнос-Айрес предоставил правительству провинции концессию на строительство железной дороги, первоначально известной как «Железная дорога Ла-Бока и Барракас», из города Буэнос-Айрес в Энсенада на реке Рио-де-ла-Плата , недалеко от города Ла-Плата, которая должна была стать столицей провинции в 1882 году. Основная идея, положившая начало строительству линии, заключалась в соединении города Буэнос-Айрес с Энсенадой, городом в провинции Буэнос-Айрес, который имел порт, который имел важное значение для доступа и коммерческий спрос.
В 1863 году концессия была предоставлена компании Brassey, Wythes & Wheelwright, принадлежащей американскому предпринимателю Уильяму Уилрайту . [1] Первоначально известный как Ferrocarril de La Boca , работы начались в том же году на углу проспекта Пасео Колон и улицы Венесуэлы, где в настоящее время находится Эскуэла Отто Краузе.
Разработать [ править ]
Первой конечной точкой линии была станция Венесуэлы, откуда отправлялись поезда, идущие через виадук к Casa Amarilla , General Brown и Barraca Peña, заканчиваясь на станции Tres Esquinas, на которую линия вышла в сентябре 1865 года. Генерал Браун Мюэль де ла Бока был открыт.
В 1872 году была официально учреждена компания Buenos Aires & Ensenada Port Railway (BA&EP), взявшая на себя управление железной дорогой, ранее основанной и управляемой Уилрайтом. В том же году Центральный вокзал был открыт в качестве конечной остановки линии. Станция, расположенная на углу проспекта Пасео де Хулио (ныне Леандро Н. Алем) и улицы Пьедад (ныне Бартоломе Митре), представляла собой современное деревянное здание, привезенное прямо из Великобритании . [2]
В том же году рельсы расширились до Кильмеса , достигнув этого города 18 апреля. Поезд пересек Риачуэло по железному мосту, который был разрушен наводнением в 1884 году и был быстро заменен другим деревянным. [3] BA&E наконец добралась до Энсенада 31 декабря 1872 года, будучи президентом Аргентины Доминго Сармьенто, одним из пассажиров инаугурационной службы. Таким образом, железнодорожная линия была продлена на 61 км.
В 1882 году город Ла-Плата стал столицей провинции. Правительство провинции Буэнос-Айрес решило, что Ла-Плата должна быть связана с остальной частью страны поездом. Поскольку провинция владела 100% конкурирующей компании Buenos Aires Western Railway , правительство поручило BAWR строительство этой железной дороги.
Поэтому BAWR построил железнодорожную ветку, которая соединяла BA&E в Энсенаде и доходила до Ла-Платы через Толосу, город Ла-Плата-Партидо . В 1884 году BAWR построил ответвление от Толосы до станции Перейра. В 1883 году начались работы по строительству порта Ла-Плата, которые должны были быть завершены в 1890 году. Порт располагался недалеко от дока BA&E. В 1889 году компания BA&E построила новую станцию в Энсенаде, ближе к порту Ла-Платы. [4]
В 1888 году BAWR продала филиал Руфино де Элизальде - Магдалена недавно созданной компании Buenos Aires, Ensenada & Costa Sud Railway (BAE & SC), которая принадлежала BA&E. У этой компании были планы расширить свои услуги на Тандил и Балькарсе , конкурируя с британской компанией Buenos Aires Great Southern Railway, которая получила концессию на строительство железнодорожных линий в этом регионе. Спор был разрешен посредством соглашения, в котором указывалось, что BAE & SC будет строить свою линию только до Chascomús . С этого момента линии будут строиться исключительно БАГСР. [4]
Тем не менее, BAE & SC не строила никаких линий, за исключением того, что была серьезно повреждена финансовым кризисом 1890 года. Поэтому компания арендовала филиал, управляемый BA&E, с условием, что BA&E приняла на себя ранее взятые на себя обязательства. BA&E спроектировала линию от Ардити до Пунта-Пьедрас. Наконец, была построена лишь небольшая часть этой линии до станции Пунта Риелес. Станции Vieytes и Álvarez Jonte были открыты в декабре 1892 года, добавив пристройку от Magdalena (переименованную в Empalme Magdalena, когда BAWR соединили ее с центром Magdalena несколько лет спустя) к порту Аталайя. Линия была открыта 1 ноября 1893 года.
Последние годы [ править ]
В конце 1890 года BA&E приобрела филиал Lomas de Tolosa (нынешний Ringuelet) - Ferrari (нынешний Brandsen ) у BAWR, который также приобрел все услуги в Ла-Плате и других городах. BA&E обратилось с просьбой расширить свои услуги от станции Энсенада до порта Ла-Плата. Основной причиной было открытие порта Буэнос-Айрес в 1897 году. Работа порта в главном городе Аргентины вызвала серьезный кризис для BA&E из-за того, что коммерческая деятельность была перенесена в Буэнос-Айрес вместо Энсенада.
Центральный вокзал Буэнос-Айреса был уничтожен пожаром в феврале 1897 года. В результате компания BA&E на короткое время переехала в свое первоначальное место конечной остановки на Пасео Колон и Венесуэла, пока конечная остановка не была перенесена в Каса Амарилла . [5] Таким образом, виадук, использовавшийся линией для соединения Буэнос-Айреса и Энсенада, вышел из строя и позже был снесен.
Всегда в жесткой конкуренции с BAGS, BA&EP в конце концов была поглощена своей конкурирующей компанией в 1898 году.
Железнодорожные ветки [ править ]
BA&E расширила свою сеть за счет приобретения филиалов у других компаний. Полный список филиалов, принадлежавших BA&E до присоединения к BAGSR, выглядит следующим образом:
Сеть железных дорог BA&E (1898 г.) | |
| Линия | Бывший владелец |
|---|---|
| Центральный вокзал [а] - Энсенада | - |
| Ringuelet - Brandsen | Бакалавр вестерн |
| Р. де Элизальде - Магдалена | Бакалавр вестерн |
| Магдалена - Порт Аталая | - |
| Р. де Элизальде - Альварес Йонте | - |
Заметки [ править ]
- ^ a b Компания открыла конечную станцию в Casa Amarilla после того, как Центральный вокзал был уничтожен пожаром в 1897 году.
- ^ Хотя Энсенада была главной конечной точкой линии, BA&E позже приобрела несколько железнодорожных линий с их собственными конечными точками (например, Брандсен , Магдалена и Альварес Йонте в Пунта Индио Партидо ).
Ссылки [ править ]
- ^ "El ferrocarril en los alrededores de La Plata" . Городской колокол Вива (на испанском языке).
- ^ "Pinceladas de Ensenada" . La Plata Mágica (на испанском языке).
- ^ Cascante, Эдгардо (2 апреля 2011). "Эль Феррокаррил а Ла Энсенада, в Барракас аль Сюд" . Ла Сьюдад (на испанском языке).
- ^ a b "Donde hubo un tren ..." TodaEnsenada (на испанском языке). 17 июля 2009 г.
- ^ Уодделл, Хорхе Э. "Лас-локомоторас дель Пуэрто-де-Буэнос-Айрес" . Historia y Arqueología Marítima (на испанском языке).
- Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций . Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).
- Лопес, Марио Х. (1991). Historia de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, 1857–1886 . Буэнос-Айрес: Ediciones Lumiere.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги порта Буэнос-Айрес и Энсенада . |
| vтеЖелезнодорожные компании Аргентины | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущий |
| ||||||||
| Несуществующий |
| ||||||||
| |||||||||
Категория
Commons
.jpg){kind=link}
