Буффало Байу, Бразос и железная дорога Колорадо

Железная дорога Буффало-Байу, Бразос и Колорадо ( BBBC или BBB & C. ), также называемая Харрисбург-роуд или Харрисбург- роуд , была первой действующей железной дорогой в Техасе . Она завершила свой первый участок пути между Харрисбургом, штат Техас (ныне район Хьюстона) и Стаффорд-Пойнт, штат Техас, в 1853 году. Компания построила западную конечную остановку в Аллейтоне, штат Техас, до гражданской войны. Железная дорога была продана после войны и преобразована в Galveston, Harrisburg & San Antonio Railroad. Это право отчуждения было приобретено Южно-Тихоокеанской железной дорогой.и сегодня является собственностью Union Pacific Railroad .

Имя [ редактировать ]

Реклама для BBB & C, Richmond Reporter (Ричмонд, Техас), 12 июля 1856 г.

Колорадо в своем названии относится к реке Колорадо в Техасе, а не к штату Колорадо . В первые дни существования линии ее часто называли Харрисбург-роуд или Гаррисбургской железной дорогой . В 1868 году он сменил владельцев и стал Железной дорогой Галвестона, Харрисберга и Сан-Антонио ( отчетный знак GHSA ). ^[1] Это был самый старый компонент системы южной части Тихого океана ( отчетный знак SP ). После слияния 1996 года бывшая компания Southern Pacific работает под управлением Union Pacific.имя. Старая полоса отвода Буффало Байу, Бразос и Колорадо была переименована в Union Pacific-Glidden Subdivision, действуя между Аллейтоном, штат Техас, и бывшим Гаррисбергом, штат Техас, который был аннексирован Хьюстоном. ^[2]

История [ править ]

Часть серии о
История Техаса
График
Доколумбовый Техас Ранние испанские исследования 1519– Французский Техас 1684–1689 Испанский Техас 1690–1821 Мексиканский Техас 1821–1836 гг. Республика Техас 1836–1845 Государственность 1845–1860 гг. Эра гражданской войны 1861–1865 Реконструкция 1865–1899 Штат Техас
Техасский портал
v т е

Карта 1871 года, показывающая железные дороги Буффало Байу, Бразос и Колорадо в Техасе, а также другие железные дороги.

Эндрю Бриско инициировал первую попытку построить железную дорогу от Гаррисберга, штат Техас, до рек Бразос и Колорадо. 16 мая 1840 г. хьюстонская газета « Morning Star» опубликовала заметку под названием «Железная дорога Гаррисберга и Бразоса», в которой говорилось: «В настоящее время большое количество рабочих заняты прокладкой путей и подготовкой рельсов в начале сезона, а также большим количеством рабочих. номер скоро будет принят на работу ". ^[3]

Первой успешной попыткой создать линию железной дороги Гаррисберга был техасский генерал Сидней Шерман , герой битвы при Сан-Хасинто . В 1847 году Шерман купил у Городской компании Гаррисберга неиспользуемые городские участки, ранее выделенные несостоявшейся железной дороге Гаррисберга и Бразоса . Он планировал профинансировать строительство железной дороги с выручкой от 1272 непроданных участков общей площадью 3617 акров (1464 га) в Гаррисберге, штат Техас. План состоял в том, чтобы сформировать стратегические отношения с Галвестоном, минуя Хьюстон для грузовых перевозок из долины реки Бразос. После того, как он нашел северных инвесторов, ему удалось зарегистрировать компанию в законодательном органе Техаса.11 февраля 1850 г. и организовав его 1 июня того же года. Джонатан Ф. Барретт был первым президентом компании, и в состав компании входили некоторые из ведущих людей государства: сам генерал Шерман, Хью МакЛеод , Джон Г. Тод , Джон Энджер , Уильям Марш Райс , Эбенезер Аллен , Уильям А. ван Алстайн. , Джеймс Х. Стивенс , Бенджамин А. Шеперд и Уильям Дж. Хатчинс . ^[4]

Геодезические исследования начались в 1851 году недалеко от Буффало Байу . Дорожное полотно оценивал Бенджамин Франклин Терри , который позже возглавил команду Терри «Техасские рейнджеры» . В следующем году был получен первый локомотив « Генерал Шерман» и проложен первый путь. К августу 1853 года до Стаффорд-Пойнт было пройдено 32 км . Устав предусматривал, что линия соединит Гаррисберг с капитолием штата в Остине . Линия достигла Ричмонд на Brazos в 1855 году, Eagle Lake в 1859 году, и Alleyton в 1860. Хотя гражданской войныостановили строительство в направлении Остина, граждане Колумбус, штат Техас , построил 2 ⁺¹ / ₂  -mile (4 км) филиальную трек самостоятельно, соединяя их город к железной дороге на Alleyton , чтобы избежать мимо. ^{[4] [5]}

С финансовым крахом Техаса во время реконструкции линия рухнула . К счастью, он был построен с использованием стандартной ширины колеи , его рельсы и подвижной состав были приобретены и преобразованы в Железную дорогу Галвестона, Харрисберга и Сан-Антонио. Маршрут был направлен в сторону Сан-Антонио , а не Остина, с использованием ответвления Колумба как части новой главной линии . Новые владельцы также построили первые телеграфы по маршруту. Достигнув Сан-Антонио, дорога продолжилась в Эль-Пасо , где она пересекалась с южной частью Тихого океана и обеспечивала, что трансконтинентальный маршрут этой линии будет использовать южную часть Техаса, а не север.^[5]

Иногда линия представляется как происходящая из Хьюстона . В то время как существующие пути в настоящее время имеют восточную конечную точку в порту Хьюстона , это место находилось в пределах границ Харрисберга, штат Техас, когда изначально была построена железная дорога Гаррисберга. В середине 19 века эти два города находились на расстоянии нескольких миль друг от друга и вели жесткую конкуренцию. Фактически, железная дорога подняла столицу за счет продажи городских участков в Гаррисберге, поэтому железная дорога и город были частью одного предприятия. Гарисберг железной дороги принесли городу некоторое процветание, но по ТКП связан Хьюстон с BBBC линий в 1858 году , и после того, как Чарльз Морган «s Техас и Нью - Орлеан железной дорогизавершила соединение между Хьюстоном и Новым Орлеаном в 1880 году, даже линии Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио продали свою недвижимость в Гаррисбурге и переехали в новый центр. Позже город Хьюстон аннексировал Гаррисберг, превратив бывший город в район Хьюстона, некоторые из которых были преобразованы в порт Хьюстона. ^{[ необходима цитата ]}

В конце 1924 года (до добавления SA&AP) компания эксплуатировала 1380 миль (2220 км) железных дорог на 1890 миль (3040 км) путей. ^{[ необходима цитата ]}

Локомотивы [ править ]

См. Также [ править ]

• The Sunset Limited
• Список железных дорог Техаса

Ссылки [ править ]