| Bugatti Тип 32 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Этторе Бугатти |
| Производство | 1923 г. 5 единиц (1 прототип + 4 готовых к гонке) [1] |
| сборка | Usine Bugatti de Molsheim Molsheim - Дорлисхайм , Эльзас |
| Дизайнер | Этторе Бугатти |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гоночный автомобиль , Формула Либре |
| Тип кузова | Тип подстилки |
| Связанный | Тип 57G |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л (1991 куб.см / 121 дюйм³) рядный 8- цилиндровый двигатель |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая + реверс |
| Размеры | |
| Колесная база | 1994 мм |
| Ширина | 1052 мм |
| Снаряженная масса | около 650 кг |
| Хронология | |
| Предшественник | Bugatti Тип 30 |
| Преемник | Bugatti Тип 35 |
Bugatti Type 32 , который обычно называют Tank - де - Тур , был упрощен гоночный автомобиль , построенный в 1923 году был построен , чтобы конкурировать в Гран - при Франции, который состоялся 2 июля в Туре на том же году.
Прозвище автомобиля исходит от его конкретной формы, которая напоминает боевые танки своей эпохи, [а] , а также по месту нахождения Гран - при. Другой моделью Bugatti, получившей прозвище «Танк» за свой дизайн и аэродинамику, был танк 57G 1936 года [2].
Обзор [ править ]
.jpg/440px-Ernest_Friederich,_troisième_sur_Bugatti_Tank_Type_32_au_GP_de_l'A.C.F_1923_(à_Tours).jpg)
.jpg){kind=link}
Этот оригинальный автомобиль, созданный Этторе Бугатти, был разработан специально для Гран-при Франции в Туре 1923 года. Его легко собрать и быстро собрать.
Первый прототип с аэродинамическим алюминиевым кузовом был построен за шесть месяцев с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 1991 куб. См, который использовался в предыдущем Bugatti Type 30. Двигатель мощностью 90 л.с. для соревнований и весил примерно 650 кг.
Дизайн [ править ]
По сравнению с предыдущей соревновательной моделью Type 29. [b] Type 32 разделял только моторизацию с предыдущей моделью.
Type 32 был небольшого размера с колесной базой 1994 м, как и Bugatti Type 13 . Всего было выпущено 5 моделей Type 32. В дополнение к прототипу было изготовлено четыре гоночных автомобиля,
Каждая модель оснащалась 8- цилиндровым рядным двигателем объемом 2,0 л (1991 куб. См / 121 дюйм³) на основе двигателя Type 30 . Это был продольный двигатель с 8-ми цилиндрами, расположенными в ряд и 5-ю пятью подшипниками с коренными подшипниками на коленчатом валу. Он имел 3 клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, приводимые в действие одним распредвалом. Тормоза приводились в действие гидравлически спереди и механически (металлический трос) сзади.
Type 32 был первым автомобилем Bugatti, который был оснащен большими концами на роликовых подшипниках для повышения надежности низа. [c]
Type 32 также открыл новые горизонты (для гоночного жука), использовав трехступенчатую коробку передач и реверсивную трансмиссию, исключительно короткую колесную базу и длинный рядный 8-цилиндровый двигатель, что затрудняло использование обычной коробки передач. Это также знаменовало срабатывание гидравлического переднего тормоза. [3]
Несмотря на низкий центр тяжести, сцепление с дорогой было плохим. Причина этого заключалась в том, что его аэродинамика была похожа на профиль крыла, что означало, что машина могла иметь тенденцию подниматься на высоких скоростях. К тому же его короткая колесная база усугубляла проблему.
Технические характеристики [ править ]
- Колея: 41,4 дюйма (1052 мм)
- Мощность: 90 л.с. (67 кВт)
Гонки и наследие [ править ]
Для Гран-при Франции 1923 года было построено 4 гоночных автомобиля . Следующие Type 32 участвовали в гонке Tours:
- №6 с Эрнестом Фридрихом , занявшим третье место на финише
- № 18, за рулем Prince of Cystria, удалился на 12-м круге.
- № 11, управляемый Пьером де Бискайя, сошел на старте после аварии.
- №16, за рулем Пьера Марко, сошел на третьем круге3.
Во время гонки Type 32 достиг максимальной скорости 180 км / ч на главной прямой. [ необходима цитата ] Гран-при Франции был единственной гонкой Type 32. На смену ему пришла самая успешная модель бренда в гонках - Bugatti Type 35 .
Другой гоночный Bugatti с танковым кузовом , Type 57G 1936 года , оказался гораздо более успешным. [4]
Заметки [ править ]
- ^ т.е. танки Первой мировой войны .
- ^ AKA "Сигара", получившая прозвище за коническую форму.
- ↑ Bugatti несколько позже, чем большинство производителей, внедрила полностью герметичную масляную систему, предпочитая метод доставки «плевать и надеяться».
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.ultimatecarpage.com/car/1028/Bugatti-Type-32--Tank-.html
- ^ http://www.bugattirevue.com/revue12/types.htm
- ^ archive.wikiwix.com http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.ultimatecarpage.com%2Fcar%2F1028%2FBugatti-Type-32--Tank-.html . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ http://www.bugattirevue.com/revue12/types.htm
| vтеАвтомобили Этторе Бугатти , автомобиль график, 1910-1962 следующая » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1963–86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Владелец | Этторе Бугатти / Роланд Бугатти | Несуществующий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Название компании | Автомобили Этторе Бугатти | Автомобили Этторе Бугатти | Несуществующий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Туристический автомобиль | Тип 30 / Тип 49 | Тип 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | Тип 41 Рояль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Тип 13 / Брешия Турер | Тип 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Тип 101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный автомобиль | Тип 13 | Тип 18 | Тип 252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | Тип 32 | Тип 35 | Тип 51 | Тип 251 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
