Гран-при Франции 1923 года

Гран-при Франции 1923 года
Детали гонки
Дата	2 июля 1923 г.
Официальное имя	XVII Гран-при автомобильного клуба Франции
Место расположения	Тур , Франция
Курс	Дороги общего пользования
Продолжительность курса	22,83 км (14,19 миль)
Расстояние	35 кругов, 799,07 км (496,52 миль)
Поул-позиция
Водитель	Рене Томас	Делаж
Позиции сетки устанавливаются бюллетенями
Самый быстрый круг
Водитель	Пьетро Бордино	Fiat
Время	9: 36,0
Подиум
Первый	Генри Сегрейв	Солнечный лучик
Второй	Альберт Диво	Солнечный лучик
В третьих	Эрнест Фридрих	Bugatti

1923 Гран При Франции (формально XVII Гран-при l'Automobile Club - де - Франс ) был Гран - автопробег состоялся в Туре по 2 июля 1923 года гонка была запущена более 35 кругов 22,83 км цепи в течение полного расстояния чуть менее 800 км и выиграл Генри Сегрейв на Sunbeam . Эта гонка примечательна как первая Grand Épreuve, выигранная британским гонщиком или британским автомобилем. В гонке также было задействовано несколько инновационных технологий, в том числе первое появление двигателей с наддувом и V12 в гонках Гран-при. ^[1]

Записи [ править ]

Четыре французских производителя участвовали в Гран-при в 1923 году. Компания Rolland-Pilain, базирующаяся в Туре, представила три автомобиля, два из которых были улучшенными версиями прямых восьмерок, участвовавших в гонках в 1922 году, а третий был прошлогодним шасси, оснащенным новой прямой шестеркой. управлялся Жюлем Гу, но он не завелся. ^{[1] Компания} Bugatti представила свою новую модель Tank с высокой степенью скольжения, основанную на Type 30, с полностью охватывающим корпусом. Хотя это обеспечивало превосходную аэродинамическую эффективность, кузов не позволял водителям видеть их шины, а машинам также мешала короткая колесная база и узкая колея на извилистой и ухабистой трассе. ^[1] Вуазен представил четыре автомобиля, которые также имели обтекаемые кузова, но с открытыми передними колесами, и инновационный полумонококовый кузов. ^[1] Наконец, появился Delage с одним двигателем V12, который отличался обычной конструкцией кузова и шасси, но двигатель все еще находился в разработке, так что в то время было удивительно, что он вообще появился. ^[1]

Всего два других производителя выставили команды в 1923 году. Британская команда Sunbeam вошла в тройку очень близко, основываясь на Fiat 804, победившем в 1922 году. ^[1] Сами Fiat (из Италии), которые были последними, прибывшими на трассу, участвовали в гонке. команда из трех совершенно новых автомобилей, показывающих, впервые в гонках Гран-при, восемь рядных двигателей с наддувом. ^[1]

Сообщить [ править ]

Гонка началась с катящегося старта с Рене Томасом в Делажи и Кенелмом Ли Гиннессом в Солнечном луче в первом ряду (порядок определяется голосованием). Сразу после старта пилот Fiat из второго ряда Пьетро Бордино обогнал сначала Guinness, затем Томаса и вырвался вперед, проехав свой первый круг за 9 минут 45 секунд, быстрее, чем любой гонщик на тренировке, и уже лидировал. на 41 секунду выше Гиннесса, за которым на некотором расстоянии следуют близко расположенные в следующем порядке: Томас, Энрико Джакконе (Fiat), Карло Саламано (Fiat), Сегрейв (Солнечный луч), Альберт Диво (Солнечный луч), Альберт Гайо (Роллан-Пилен) и Эрнест Фридрих(Бугатти). ^{[1] [2]}

Из-за перегрева Томас упал, а два других Fiat поднялись на третье и четвертое места. Сегрейв также упал на своем третьем круге из-за пробуксовки сцепления, проблема, которая существовала даже на старте гонки из-за неправильно отрегулированной педали сцепления. Диво начал бросать вызов Fiats, заняв второе место у Саламано на четвертом круге. Гайо также продвинулся вверх по полю, заняв шестое место на четвертом круге, обогнав Сегрейва. Бордино продолжил борьбу, увеличив свое преимущество над Гиннессом почти до четырех минут к началу восьмого круга, который сам продолжил увеличивать отставание от двух других Fiat. Однако на восьмом круге у Бордино отказал нагнетатель, предположительно из-за большого количества камней и другого мусора на трассе Тура. Это принесло Guinness здоровое преимущество.Вскоре после того, как Томас ушел в отставку, Delage не ожидалось, что он будет хорошо работать в течение длительного времени из-за неразвитой конструкции.^{[1] [2]}

Когда Гиннесс лидировал, усилия Диво по улову Fiats истощили его механику езды, вынудив его остановиться, чтобы его заменили. Это позволило Гайо занять четвертое место, превзойдя ранние заниженные ожидания местных Роллан-Пиланов. В конце 11 круга Сегрейв сделал запланированный пит-стоп. Его лидерства было достаточно, чтобы он вернулся в гонку по-прежнему на первом месте, но Джакконе был очень близко позади. Джакконе занял первое место на 12-м круге, и проблемы со сцеплением в машине Гиннесса отбросили его обратно на шестое место к 15-му кругу, с последующим порядком: Джакконе, Саламано, Диво, Гайо, Сегрейв, Гиннес, Фрейдрих, с Анри Ружье. на восьмом месте в лучшем Voisin. ^{[1] [2]}

Сегрейв снова начал движение вверх по полю: сработав упор на педали сцепления, он смог обогнать замедлявшегося Гайота. В конце 16-го круга оба Fiat вышли на боксы. У Джакконе возникли проблемы с троганием с места, его машина звучала грубо, и он сошел с дистанции после прохождения еще одного круга с такими же проблемами с нагнетателем, что и Бордино. Саламано сохранил первое место, но быстро уступил позиции Диво, занявшему первое место на 20-м круге. Однако это длилось недолго, поскольку Саламано вернул лидерство на 23-м круге, увеличив преимущество более чем на четыре минуты к концу 30-го круга. над Диво и Сегрейвом, причем Guinness удерживает Sunbeam 2–3–4 почти в 30 минутах от лидерства и менее чем на три минуты впереди Фрейдриха на единственном оставшемся Bugatti. Гонка Гайо закончилась после 28 кругов,уходя на четвертое место и то, что в конечном итоге могло бы стать подиумом.Андре Лефебвр отставал от Фрейдриха еще на 40 минут в единственном оставшемся Вуазене. ^{[1] [2]}

Диво остановился заправиться топливом в конце 30-го круга, но заклинил крышку заливной горловины. Потратив более 15 минут на решение проблемы, он решил продолжить движение только с резервным баком, вынуждая его останавливаться на каждом круге, чтобы получить больше топлива. Примерно в то же время Диво снова стартовал, за два круга до финиша Саламано не смог проехать мимо боксов, когда ожидалось, и следующей машиной стал Сегрейв, который теперь всего на круг позади Саламано. В конце концов, появился механик Саламано, который бежал к ямам, а в машине явно закончилось топливо всего в паре миль от ям. После разногласий с официальными лицами по поводу использования велосипеда, чтобы вернуться к машине, механик в конце концов отправился пешком, только чтобы обнаружить, что проблема в Fiat Саламано была еще одной неисправностью нагнетателя. Таким образом, когда гонка почти закончилась, Санбим имел в запасе 1–2–3 финиша на своем последнем круге.Гиннесс остановился уШпилька la Membrolle стоила ему более двух минут и позволила Фрейдриху выйти на третье место. Лефевр финишировал последним, почти на 50 минут отстав от Гиннеса, занявшего четвертое место. ^{[1] [2]}

Классификация [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гран-при Франции 1923 года .