Бери и Thetford (Софэм филиал), также известный как краб и Винкл линии , [1] была железнодорожная линия в Англии. Он был образован на базе Watton and Swaffham Railway, основанной в 1866 году как независимое предприятие Thetford and Watton Railway Company. Грузовые перевозки начались в январе 1869 года, а пассажирские - в октябре 1869 года. Линия проходила от Тетфорда через Уоттон до стыка с Линн и Дерехэм железной дорогой в Сваффхэме и была завершена в 1875 году. [2] Расширение до Сваффема стоило 72000 фунтов стерлингов, [3]
Обзор | |
---|---|
Locale | Англия |
Сроки работы | 1869–1964 (пассажиры) |
Преемник | Великая Восточная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина | 18,75 миль (30,18 км) |
21 июля 1879 года линия была сдана в аренду Великой Восточной железной дороге на 999 лет, начиная с 1 марта 1880 года. В 1897 году она была передана GER, став частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог 1 января 1923 года [4].
Линия была закрыта для пассажиров 15 июня 1964 года, и последний рейс выполнял двухвагонный дизельный многоканальный двигатель (DMU), управляемый водителем Дэвидом Грантом из Дерехэма. На заключительном этапе пути было всего 70 пассажиров. Рудхэм-Джанкшн до Уоттона был полностью закрыт в это время, а оставшаяся часть была закрыта для грузовых перевозок 19 апреля 1965 года после транспортировки последней партии сахарной свеклы и угля. [5]
Подвижной состав
При открытии к железной дороге подошел Роберт Фэрли , который хотел, чтобы линия проверила его «Паровоз Фэрли», [6] [ необходима цитата ], но железнодорожная компания не была заинтересована в этом предложении. [Примечание 1] Вместо того, чтобы локомотивы были получены из Manning Уордл & Co . Это были танковые локомотивы 0-6-0 с 3-футовыми ведущими колесами и 11-дюймовыми цилиндрами. Железная дорога также обеспечила перестроенный седельный резервуар 3 фута 6 дюймов. [9] Эти локомотивы находились в сарае в Уоттоне. [10]
Еще два танка Manning Wardle и два тендерных локомотива Sharp, Stewart и Company 0-4-2 были добавлены к сентябрю 1876 года. Железная дорога была передана Великой Восточной железной дороге в 1880 году, и локомотивы пополнили список запасов GER. Локомотивы Sharp утилизируются в 1891 году, а танковые паровозы - в конце 1880-х годов. [11]
Список станций
Линия краба и винкля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Swaffham - линия и станция закрыты.
- Холм Хейл - линия и станция закрыты.
- Уоттон - линия и станция закрыты.
- Стоу Бедон - линия и станция закрыты.
- Wretham and Hockham - линия и станция закрыты.
- Железнодорожная станция Roudham Junction - линия открыта, станция закрыта.
- Тетфорд - линия и станция открыты.
Маршрут сегодня
Линия была снята после закрытия. Маршрут по обе стороны от станции Стоу-Бедон был удален, а участок станции выровнен. Участок линии между Стоу-Бедоном и Рретемом планировалось использовать для строительства новой дороги, и в рамках этого плана была снесена станция Стоу-Бедон. Однако дорога не была построена.
Станция Уоттон также была снесена, а территория реконструирована, хотя ворота на железнодорожном переезде сохранились на Черч-роуд до 1983 года. Линия от перекрестка с линией Дерехэм в Сваффхэме остается беспрепятственной, хотя некоторые мосты удалены. Станция Holme Hale остается частной резиденцией с сигнальной будкой и сигнальным постом, хотя и сильно расширена. [12]
Лох-Нитон
Один из балластных карьеров, созданных во время строительства железной дороги через Уоттон, был преобразован в парк отдыха и озеро для купания, известное как Лох-Нитон . Район был назван «Лох-Нитон» в честь шотландских военно-морских сил , построивших линию, а Нитон - местная деревушка. Парк сохранился и сегодня, с одной стороны его окаймляет заброшенная железнодорожная набережная. [13]
Заметки
- ^ Вместо этого паровая карета Fairlie была успешно испытана в июле 1869 года на заводе Hatcham Iron Works . [7] [8]
Рекомендации
- Перейти ↑ Holland, J. (2013). Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании . ДЭВИД И ЧАРЛЬЗ. п. 68. ISBN 9781446302675. Проверено 3 апреля 2015 г. - через Google Книги.
- ^ Историческая Англия . "УОТТОН И СВАФФЕМ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (357783)" . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 3 апреля 2015 года .
- ^ «Железная дорога в Уоттоне» . История Уоттона, Норфолк . Проверено 3 апреля 2015 года .
- ^ "Железнодорожная компания Уоттона и Сваффема" . Национальный архив . Проверено 3 апреля 2015 года .
- ^ Джоби (1976) , стр. 16.
- ^ "Паровоз Фэрли. Паровоз легкого поезда для железнодорожных веток. 1869 - ID изображения: D96P36" . Архив всемирной истории / фото фонда Alamy . Проверено 7 февраля 2021 года .
- ^ "Паровая карета Фэрли" . Западная почта . Кардифф, Уэльс. 17 июля 1869 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Важное усовершенствование паровых вагонов» . Хранитель Ноттингемшира . Ноттингем. 23 июля 1869 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ Джоби (1976) , стр. 11.
- ^ Джоби (1976) , стр. 6.
- ^ Джоби (1976) , стр. 13.
- ^ «Маршрут Тетфорда, Уоттона и Сваффхэма железной дороги (позже Грейт-Истерн)» . Исследователь наследия Норфолка . Проверено 7 февраля 2021 года .
- ^ «История озера» . Лох Нитон Уоттон . Проверено 7 февраля 2021 года .
- Джоби, RS (1976). Рельсы по Брекленду . Норвич: Клофрон.