Curtiss-Wright C-76 Дом на колесах
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из C-76 Caravan )
Перейти к навигации Перейти к поиску
C-76 Караван
Curtiss c76 сторона USAF.jpg
РольСредний транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКертисс-Райт
Первый полет3 мая 1943 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВоенно-воздушные силы армии США
Количество построенных25 (11 прототипов, 5 серийных C-76, 9 доработанных YC-76A)

Curtiss-Wright C-76 Caravan (фирменное обозначение CW-27 ) был американским все дерево военно - транспортный самолет. C-76 был задуман как замена стандартному самолету в случае ожидаемой нехватки легких сплавов во время войны . [1] Однако и прототип, и серийный самолет не прошли несколько критических летных и статических испытаний, и после того, как производство алюминия в США оказалось достаточным для нужд обороны военного времени, заказы на C-76 были отменены, а производство прекращено. [2]

Дизайн и развитие

Curtiss AT-9 под крылом C-76 Caravan в Curtiss-Wright в 1943 году.

В 1941 году компания Curtiss-Wright получила контракт с ВВС США на проектирование и строительство полностью деревянного военно-транспортного самолета с характеристиками, соответствующими или превосходящими характеристики Douglas C-47 Skytrain, находившегося в то время на вооружении. [1] [3]

Curtiss-Wright CW-27 был спроектирован главным конструктором Curtiss-Wright Джорджем А. Пейджем как двухмоторный грузовой транспортный самолет с высоким крылом, в конструкции которого использовалась фанерная конструкция с трехколесным шасси. Хотя британский де Havilland Mosquito успешно использовал конструкцию слойной с использованием бальзы сердцевины дерева и березовыми внешнего вида древесины лиственных пород, инженерами Curtiss-Wright, используя исследования , представленных Лабораторией лесной продукции , [4] отверг этот подход, настаивая на слойную конструкции плотного красное дерево , что значительно увеличило вес самолета. [5]По просьбе Кертисса армейское командование материально-технического снабжения поставило большие запасы красного дерева, а ряд производителей мебели, в том числе Baldwin Piano Company , получили субподрядные обязательства по изготовлению компонентов для самолета, который будет собираться на новом оборонном заводе Curtiss-Wright в Луисвилле. , Кентукки . [2] [5]

На каждом крыле был установлен радиальный двигатель , и самолет мог перевозить 23 человека или грузовой груз. У Каравана была носовая часть, которая поворачивалась вправо, чтобы можно было загружать крупногабаритные машины, в том числе джип или небольшие артиллерийские орудия. [6]

Первоначальный контракт предусматривал создание 11 опытных самолетов YC-76, и первый самолет будет построен и испытан на заводе Curtiss-Wright в Сент-Луисе, штат Миссури . [3] Впоследствии, USAAF разместил заказы на пять серийных самолетов C-76 и девять модернизированных YC-76A, при этом серийное производство начнется на заводе Curtiss-Wright в Луисвилле, а также на заводе Higgins Aircraft Michoud Factory Field в Мишуде, недалеко от Новый Орлеан, Луизиана . [2] [3] [7] Чтобы фанера оставалась гибкой во время строительства, на фабрике содержалось тепло и сырость. [8] Опытный образец YC-76 впервые поднялся в воздух 1 мая 1943 года.[3]

В 1943 году было построено всего пять серийных самолетов: три из подразделения Curtiss-Wright в Сент-Луисе и два из нового завода в Луисвилле, штат Кентукки, строительство которого было завершено в мае 1942 года. [2] [3] [8] The Higgins Aircraft Co Контракт был расторгнут армией 3 августа 1943 года до того, как завод Хиггинса в Новом Орлеане был завершен, и Хиггинс получил еще один контракт на производство C-46 Commando . [7]

История эксплуатации

YC-76

Первый полет прототипа YC-76 состоялся 3 мая 1943 года. [2] C-76 с самого начала оказался крайне слабым, с крейсерской скоростью 160 миль в час (260 км / ч), практическим потолком 22 600 футов. (6900 м), дальность полета всего 750 миль (1210 км) и грузоподъемность до 8000 фунтов (3600 кг). Полковник Дж. У. Сессумс, офицер USAAF в командовании авиатехники в Райт-Филд, позже рассказывал:

«Первый полет [С-76] был совершен, и самолет был очень тяжелым. Он вызвал серьезные колебания. На самом деле, пилот был ужасно рад сделать быстрый круг, чтобы вернуться на землю ... двое летчиков-испытателей Curtiss взяли его в полет, и армия потребовала, чтобы нашему руководителю проекта на самолете было разрешено лететь вместе с ним. в этой поездке. Компания Curtiss отказалась. Мы были очень рады, что они отказались, потому что во время этого второго полета он [C-76] разлетелся на части, и пилоты были потеряны, как и самолет. [5]

По сравнению с другими грузовыми самолетами, поступившими в то время на вооружение, C-76 уже был устаревшим, даже с учетом того, что его конструкция была приоритетной в войне. Кроме того, C-76 провалил ряд критических летных испытаний. [9] В ходе испытаний было обнаружено, что C-76 был нестабильным, когда не перевозил грузовой груз; Чтобы получить устойчивый центр тяжести, самолет должен был быть балластирован сверх его максимально допустимой полной взлетной массы. [5] [9] При любой скорости и при порывах ветра лифты C-76 яростно раскачивались взад и вперед. [9] Конструкция крыла не выдержала восьми отдельных статических испытаний, иногда с нагрузкой до 40% от номинальной грузоподъемности крыла. [10]Некоторые источники связывают поломки крыла с поломкой крепежных элементов деревянных деталей самолета. [9] [8] В конструкцию были добавлены многочисленные дополнительные крепления, металлические хомуты и армирующие элементы из дерева, чтобы усилить ее, тем самым увеличив общий вес самолета. [9] На заводе в Луисвилле рабочие линии Curtiss позже вспоминали два производственных самолета C-76, которые некоторое время хранились в сборочном цехе, причем один самолет был разобран, чтобы поддерживать другой в пригодном для полета состоянии. [8]

10 мая 1943 года первый YC-76, построенный на заводе в Луисвилле, Кентукки , 42-86918 , потерял хвостовое оперение из-за отсутствия крепежных болтов во время испытательного полета, разбившись в Околоне, Кентукки , в результате чего погибли три Кертисса. Испытательная бригада Райта . [2] [11] [12]

Поскольку приоритетные военные меры, направленные на увеличение производства алюминия, оказались успешными, опасения по поводу нехватки легких сплавов так и не стали реальностью. [2] Более того, учебное командование USAAF начало широко распространять жалобы на недостаточный срок службы своих основных тренажеров Fairchild PT-19 с деревянными крыльями при воздействии высокой температуры на тренировочных базах, расположенных в Техасе и Флориде. [5] Военное министерство отменило свои заказы на C-76 3 августа 1943 года. [11] [13]Коллекция Сары Кларк, Национальный архив, Record Group 342, Box 2719, документирует расположение 25 самолетов YC-76, поскольку статьи № 1, № 3, № 4 и № 5 были помещены в категорию «Z», ZC- 76, из-за плохих условий склеивания и процедур сборки субподрядчиками, выявленных в результате проверки работы субподрядчиков Отделом материалов. Эти самолеты были переданы Командованию технической подготовки и использовались только для наземных целей. Изделие № 2 было уничтожено в ходе статических испытаний в Райт-Филд. Изделие №6 было потеряно в результате крушения. Изделие № 9 находилось в ремонте, но ремонт был остановлен и самолет переведен в класс 26, нерабочий. Командование воздушной службы эксплуатировало 12 самолетов YC-76 в ходе эксплуатационных испытаний в течение девяти месяцев и обнаружило, что для их обслуживания требуется чрезмерное количество человеко-часов.Было предложено отнести их к Классу 26 или Обследованию.

Окончательная утилизация самолета по состоянию на 1 октября 1945 года письмом командования воздушно-технической службы; 1-Промывка при доставке с завода, 5-Класс 26, 10-Обследование, 1-Вынесено, 8-Реконструкция Финансовая Корпорация для продажи в качестве излишка. Тем временем заводы Curtiss-Wright в Буффало, Нью-Йорк и Луисвилле, Кентукки, перешли на полное производство Curtiss C-46 Commando . [2] [14] [15] Командование материально-технического обеспечения USAAF позже подсчитало, что весь проект C-76 обошелся правительству США в 400 миллионов долларов и несколько месяцев производственных потерь. [5]

Варианты

YC-76
Опытные образцы, построено 11 штук. [16]
С-76
Серийных самолетов построено в Сент-Луисе, построено пять. [16]
YC-76A
Вариант серийный, построено девять. [16]
С-76А
Вариант производства, заказ на 175 отменен, не построен. [16]

Технические характеристики

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 45 военнослужащих
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
  • Размах крыла: 108 футов 2 дюйма (32,97 м)
  • Высота: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
  • Площадь крыла: 1560 квадратных футов (145 м 2 )
  • Пустой вес: 18300 фунтов (8301 кг)
  • Полная масса: 28000 фунтов (12701 кг)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-ctylinder, 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 192 миль / ч (309 км / ч, 167 узлов) на высоте 7300 футов (2200 м)
  • Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
  • Практический потолок: 22600 футов (6900 м)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 12 минут 30 секунд

Смотрите также

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

использованная литература

  1. ^ a b Дреер, Карл, Вуд - оружие войны , Popular Science, Vol. 141 № 3 (сентябрь 1942 г.), стр. 48–74
  2. ^ a b c d e f g h Клебер, Джон Э., Энциклопедия Луисвилля , Университетское издательство Кентукки (2001) ISBN  0-8131-2100-0 , ISBN 978-0-8131-2100-0 , стр. xxvii , 235–236 
  3. ^ a b c d e Доррелл, Дэвид (редактор), Curtiss Caravan , Air Pictorial: Journal of the Air League , Air League of the British Empire, Volume 35, No. 7 (июль 1973), стр. 69
  4. ↑ Forest Products Journal, 1 января 2007 г .: «GA Пейдж, главный инженер подразделения Curtiss-Wright в Сент-Луисе, Миссури, написал:« Он [Справочник по дизайну] ускорил и облегчил нашу работу в связи с дизайном. самолета C-76 до степени, которую трудно оценить ». Лаборатория лесных товаров: поддержка вооруженных сил страны ценными исследованиями древесины в течение 90 лет.
  5. ^ a b c d e f Sessums, полковник Дж. У., « Проблемы проектирования и разработки самолетов {ограничено}», 14 мая 1946 г., стр. 6–8. Архив Национального университета обороны. Архивировано 18 апреля 2012 г. на Wayback Machine.
  6. ↑ «Армия в длинных штанах», « Популярная механика», июль 1944 г. - внизу страницы 21 фотография, на которой виден передний нос, открытый для заряжания.
  7. ^ a b Берк, Гилберт, мистер Хиггинс и его чудесные лодки , Life Magazine, 16 августа 1943 г., стр. 112
  8. ^ a b c d "Самолет: Curtiss C-76 Caravan" . cuny.edu . Архивировано из оригинала на 2001-03-19.
  9. ^ a b c d e Мэнсфилд, Ховард, Жаворонок: Жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуда , UPNE (1999) ISBN 0-87451-891-1 , ISBN 978-0-87451-891-7 , стр. 204 –205  
  10. ^ Curtiss-Wright Corporate Records, Статические испытания Curtiss-Wright C-76 Wings , ENG-51-C359-10, 24/7/43
  11. ^ a b Бойн, Уолт, " C-46 [sic]: 'The Basketcase Bummer' " Airpower, Гранада-Хиллз, Калифорния, май 1974 г., том 4, номер 3, стр. 64.
  12. ^ A RMY ВВС во время Второй мировой войны, Vol. VII
  13. ↑ Новостная статья, New York Times , 4 августа 1943 г., 17 октября 1943 г.
  14. ^ "Curtiss C-46 Commando" . faqs.org .
  15. ↑ Новостная статья, New York Times , 11 августа 1944 г.
  16. ^ а б в г Андраде 1979, стр. 80
  17. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 471–473. ISBN 0370100298.

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985) . Издательство Орбис.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Curtiss-Wright C-76 Caravan на Викискладе?

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_C-76_Caravan&oldid=1011492527 »
Contribute a better translation