Curtiss-Wright AT-9 Jeep был двухмоторный расширенный тренировочный самолет , используемый в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны , чтобы преодолеть разрыв между одномоторный тренерами и двухмоторного боевых самолетов. АТ-9 имел свободнонесущую конструкцию низкорасположенного крыла, убирающееся шасси и оснащался двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9 .
Джип АТ-9 | |
---|---|
AT-9A | |
Роль | Усовершенствованный двухмоторный тренажер |
Производитель | Curtiss-Wright Corporation |
Первый полет | 1941 г. |
Основные пользователи | Армия США ВВС США ВВС США |
Произведено | 1941–1943 гг. |
Количество построенных | 792 (включая прототип и вариант AT-9A) |
Разработка
Curtiss-Wright предвидел потребность в этом типе «высокопроизводительных» самолетов и разработал Curtiss-Wright CW-25 , двухмоторный учебно-тренировочный самолет, который обладал взлетно-посадочными характеристиками легкого бомбардировщика. Используя ту же базовую конструкцию, что и более крупная Cessna AT-17 Bobcat , новый CW-25 был разработан для моделирования требований многомоторных операций. Конструкция имела небольшую компоновку, сгруппировав два радиальных двигателя Lycoming R-680-9 вперед и использовав шасси с убирающимся хвостовым колесом для достижения характеристик, необходимых для удовлетворения требований продвинутого учебного самолета. Приобретенный для оценки одиночный прототип CW-25 имел сварную стальную трубчатую конструкцию фюзеляжа с тканевой обшивкой крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения. [1]
История эксплуатации
Первый прототип Model 25 поднялся в воздух в 1941 году, а серийная версия поступила на вооружение как AT-9 в 1942 году. Названный Кертисс-Райтом «молодой», в Военно-воздушных силах США (USAAF) он получил название «джип». ). [2] Прототип CW-25 имел фюзеляж из стальных труб с тканевой обшивкой, крылья и хвостовое оперение с тканевой обшивкой, но серийные AT-9 имели конструкцию из напряженной металлической обшивки. [1]
AT-9 был специально спроектирован так, чтобы быть менее устойчивым, и было доказано, что его сложно летать или приземляться, что сделало его особенно подходящим для обучения новых пилотов справляться с требовательными летными характеристиками нового поколения высокопроизводительных многодвигательных самолетов такие как Martin B-26 Marauder и Lockheed P-38 Lightning . [1] Комик Джордж Гобель был тренером на армейских авиабазах в Оклахоме по AT-9 и B-26. [ необходима цитата ]
Всего до прекращения производства было построено 491 AT-9, и началось производство 300 аналогичных AT-9A. [1]
Из-за своих сложных летных характеристик AT-9 не предлагался для продажи гражданскому населению после войны, хотя многие нелетные экземпляры были переданы наземным училищам для учебных целей.
Варианты
- CW-25
- Прототип с тканевой обшивкой фюзеляжа и оперения.
- В 9
- Серийный самолет с напряженной обшивкой и двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9, построен 491 человек.
- AT-9A
- AT-9 с радиальными двигателями Lycoming R-680-11 и модернизированной гидравлической системой, 300 построенных до окончания производства в феврале 1943 года.
Операторы
Выжившие
Два AT-9 сохранились до наших дней, а один AT-9A находится на постоянной экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет требовал обширной реставрации и был произведен сотрудниками музея, которые объединили два незавершенных планера вместе с деталями, изготовленными на месте. [3] Хотя обломки AT-9A, обнаруженные на месте крушения в 2003 году, были переданы в Музей авиации и космонавтики Пима для реставрации, самолет является незаконченным, и для его демонстрации потребуется длительная и обширная реставрация. [4] [ неудачная проверка ]
Технические характеристики (АТ-9)
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
- Размах: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
- Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
- Площадь крыла: 233 кв.м (21,6 м 2 )
- Профиль : корень: NACA 23015.9 ; совет: NACA 4410 [6]
- Пустой вес: 4494 фунта (2038 кг)
- Полная масса: 6060 фунтов (2749 кг)
- Силовая установка: 2 × Lycoming R-680-9 , 295 л.с. (220 кВт) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные пропеллеры.
Представление
- Максимальная скорость: 197 миль / ч (317 км / ч, 171 кН)
- Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
- Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
- Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
- Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 8 минут 36 секунд
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
- ^ а б в г Mondey 2006, стр.70.
- ^ Shanaberger, Kenneth W. "Curtiss-Wright AT-9 Птенец / Jeep." Архивировано 2008-12-01 в Wayback Machine KensAviation.com, 2008.
- ^ "Curtiss AT-9 Jeep / Fledgling" . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 . Дата обращения 28 мая 2017 .
- ^ «ДЖИП» . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Дата обращения 28 мая 2017 .
- ^ Bowers 1979, p.471.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Мондей, Дэвид. Американские самолеты времен Второй мировой войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
Внешние ссылки
- Информационный бюллетень Национального музея ВВС США