Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
AT-17 / UC-78 Bobcat
Модель T-50
Cessna AT-17.jpg
Cessna AT-17 Bobcat
РольТренировочный , пятиместный легкий транспортный и служебный самолет
ПроизводительCessna Aircraft Company
Первый полет26 марта 1939 г. (Т-50)
Основные пользователиВоенно-воздушные силы армии США
Королевские военно -воздушные силы Канады
ВМС США
Произведено1939-1944
Количество построенных5 422

Cessna AT-17 Bobcat является двухмоторным передовым учебно - тренировочными самолетами разработаны и изготовлены в Соединенных Штатах , и используются во время Второй мировой войны , чтобы преодолеть разрыв между одномоторными тренерами и двухмоторными боевыми самолетами. На АТ-17 устанавливались два радиальных двигателя Jacobs R- 755-9 . Коммерческой версией была модель Т-50 , из которой был разработан АТ-17.

Дизайн и разработка [ править ]

Т-50 в полете

В январе 1934 года Клайд Сессна в качестве президента компании вновь открыл свой завод в Пауни-роуд. К Cessna присоединились два его племянника: Дуайт Уоллес в качестве секретаря-казначея и Дуэйн Уоллес в качестве директора завода. В 1935 году Cessna была продана своим племянникам и ушел в отставку 8 октября 1936 года. В 1939 году Cessna T-50 Bobcat совершил свой первый полет, став первым самолетом компании с двумя двигателями и убирающимся шасси. По словам Уолта Шила, «Дуэйн Уоллес, имея всего 5,03 доллара на корпоративном банковском счете, убедил Королевские ВВС Канады (RCAF), что Т-50 будет идеальным учебным самолетом для пилотов бомбардировщиков». Вскоре поступили сотни заказов от RCAF и армейского авиационного корпуса США . [1]

АТ-17 был военный вариант коммерческого Цессна Т-50 легкой транспортировки. Компания Cessna Airplane Company впервые произвела Т-50 из дерева и стальных труб с тканевым покрытием в 1939 году для гражданского рынка в качестве легкого и недорогого близнеца для личного использования, где более крупные самолеты, такие как Beech 18, были бы слишком дорогими. Это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , он имел убирающиеся основные стойки шасси и закрылки задней кромки крыла , оба приводились в действие электрическим приводом с помощью винтов с цепной передачей . Полностью убранная основная стойка шасси левая половина колес выдвинута под гондолу двигателя.для аварийных посадок на колесах. Структура крыла была построена из ламинированной ели шпата балки, фермы -стиль ели и фанеры ребра, и фанеры крыла ведущей кромки и кончики крыльев. Фиксированное хвостовое колесо не является управляемым и не может поворачиваться полностью , но может быть заблокировано в фиксированной центрированной ориентации. Прототип Т-50 совершил свой первый полет 26 марта 1939 года [2] Curtiss Reed фиксированного шага винтов затем были заменены на Гамильтон Стандарт 2B-20-213 с гидравлическим приводом, с постоянной частотой вращения , не-featherable пропеллеров , в то время как 225-сильный JacobsДвигатели Л-4МБ на взлете были рассчитаны на 245 лошадиных сил. Производство началось в декабре 1939 года. [1] : 35–36,45–46

19 июля 1940 года помощник военного министра США Луис А. Джонсон заключил с Cessna контракт на поставку 33 многомоторных учебно-тренировочных самолетов AT-8 на базе Т-50. Модификации включали мансардные окна кабины, двигатели Lycoming R-680 мощностью 290 лошадиных сил , военные радиостанции и окрашенный в серебристый алюминий. В сентябре 1940 года RCAF заказал 180 многодвигательных тренажеров Crane I на базе Т-50, что на сегодняшний день было крупнейшим заказом Cessna. Модификации включали деревянные гребные винты фиксированного шага Hartzell , съемные перегородки головки блока цилиндров и масляные радиаторы . Кроме того, CAA заказало 13 Т-50, а Pan American Airwaysзаказал 14 Т-50. Первый AT-8 был доставлен в армию в декабре 1940 года, а первый Crane I был доставлен RCAF в ноябре 1940 года. Затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF на еще 460 Crane Is, а осенью 1941 года. армии ВВС заказали дополнительно 450 AT-17, на основе Т-50. Модификации включали дополнительные окна кабины и 245-сильные двигатели Jacobs R- 755-9. [1] : 36–41

История операций [ править ]

UC-78 в полете

Тридцать три AT-8 были построены для авиакорпуса армии США, и производство продолжалось под обозначением AT-17, отражая изменения в оборудовании и типах двигателей. В 1942 году ВВС США (преемник авиакорпуса с июня 1941 года) приняли Bobcat в качестве легкого личного транспорта, а те, которые были поставлены после 1 января 1943 года, получили обозначение UC-78 . К концу Второй мировой войны Cessna произвела более 4600 Bobcats для армии США, 67 из которых были переданы ВМС США как JRC-1 . Кроме того, 822 Bobcats были произведены для Королевских ВВС Канады под названием Crane I s, многие из которых использовались в Плане воздушной подготовки Британского Содружества .[3] На послевоенной военной службе в Северной Америке самолет прослужил недолго. Немногие (если таковые вообще были) рыси находились на вооружении ВВС США, когда они были сформированы в сентябре 1947 года. Уцелевшие военные самолеты были объявлены устаревшими в 1949 году [4].

Названный «Бамбуковым бомбардировщиком» летавшими на них пилотами, он был одним из самолетов, показанных в популярном телесериале « Король неба» начала-середины 1950-х годов. [1] : 44–45 В более поздних сериях самолет был заменен преемником Т-50, цельнометаллическим Cessna 310 .

После войны излишки AT-17 и UC-78 могли быть преобразованы с помощью комплектов, одобренных CAA, в самолеты гражданского назначения, что позволило их сертифицировать в соответствии с оригинальным Сертификатом типа T-50 (ATC-722, выданный 3-24-1940). [5] Они использовались небольшими авиакомпаниями, чартерными и «кустарными» операторами, а также частными пилотами. Некоторые работали на поплавках. К 1970-м годам количество пригодных к полету самолетов сократилось, поскольку они были устаревшими из-за более современных типов и технического обслуживания, которое требовалось их стареющими деревянными конструкциями крыла и тканевым покрытием. С тех пор некоторые из них были отреставрированы энтузиастами старинных самолетов.

По состоянию на декабрь 2017 года в базе данных FAA указано 52 Т-50, два АТ-17 и пять UC-78. [6] [7] [8]

В послевоенные годы рыси продолжали военную службу в Бразилии и китайских националистах .

Варианты [ править ]

RCAF Cessna Crane, как задействованный в Плане воздушной подготовки Британского Содружества, демонстрируется в Канадском музее наследия боевых самолетов.
Т-50
Фирменный дизайн-номер. Пятиместный двухмоторный коммерческий транспортный самолет с радиально-поршневыми двигателями Jacobs L-4MB .
В 8
Военная учебно-тренировочная версия Т-50 с двумя радиально-поршневыми двигателями Lycoming R-680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт) , построено 33 экземпляра .
AT-17
Как и AT-8, но с двигателями Jacobs R-755-9 (L-4) мощностью 245 л.с. (183 кВт) , 450 построенных позже преобразовали в AT-17E.
AT-17A
Как и АТ-17, но с металлическими винтами и уменьшенной массой, построено 223 экземпляра. 182 в Канаду в качестве Crane IA, а затем преобразование в AT-17F.
AT-17B
Так же, как и АТ-17А, но с изменением оборудования, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты были построены как UC-78B.
AT-17C
Как у АТ-17А, но другое радиооборудование , построено 60 штук.
AT-17D
По мере изменения оборудования AT-C построено 131.
AT-17E
AT-17 с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
Цессна UC-78C
AT-17F
AT-17A с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
AT-17G
AT-17B с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
С-78
Военно-транспортная версия для ВВС США , переименованная в UC-78 в 1943 году, построено 1354 машины.
UC-78
С-78 переименован в 1943 г .; винты переменного шага.
UC-78A
17 впечатляющих гражданских Т-50
UC-78B
Первоначально АТ-17Б, с деревянными гребными винтами и уменьшенной массой, был построен в 1806 году.
UC-78B на выставке в Музее авиации , Робинс AFB
UC-78C
Первоначально AT-17D, такой же, как UC-78B, с изменениями в оборудовании, было построено 196 и изменено 131 AT-17D.
JRC-1
Легкий транспортный вариант ВМС UC-78 с двумя двигателями Jacobs -9, поставлено 67.
Кран I
Обозначение Королевских ВВС Канады для Т-50 с небольшими изменениями в оборудовании, 640 поставлены как легкие транспортные средства.
Кран 1А
182 АТ-17А поставлены в Канаду по ленд-лизу.
П-7
Экспериментальный вариант Т-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB мощностью 300 л.с. (220 кВт), крылом и крылом, покрытым фанерой, - только один самолет впервые поднялся в воздух 2 июня 1941 года.
П-10
1941 усовершенствованный учебно-тренировочный бомбардировщик с модифицированным фюзеляжем, сдвижным куполом и двигателями Якобса мощностью 330 л.с. (250 кВт), построен 1 шт. [9]

Операторы [ править ]

 Бразилия
  • Бразильские ВВС (эксплуатировались 39 с 1943 по 1956 год)
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады (эксплуатировались 744 с 1941 по 1949 год)
  • Queen Charlotte Airlines
 Коста-Рика
  • Военно-воздушные силы Коста-Рики (эксплуатировались в 1948 году)
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии (эксплуатировались двумя с 1946 по 1965 год)
 Франция
  • ВВС Франции и ВМС Франции (эксплуатировались восемь с 1943 по 1951 год)
 Гватемала
  • Военно-воздушные силы Гватемалы (получили в 1949 г.)
 Гаити
  • ВВС Гаити (четыре с 1943 по 1995 год)
 Никарагуа
  • Никарагуанские ВВС (получили два в 1947 году)
 Северный Йемен
  • Йеменские ВВС (три с 1950 по 1958 год)
 республика Китай
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики (эксплуатировались 15 с 1946 по 1950 год)
 Перу
  • Перуанские ВВС (эксплуатировались девятью с 1945 по 1958 год)
 Польша
  • LOT Polish Airlines (выполняла 14 рейсов в 1946-1950 гг., Рег. Номера: SP-LEA to LEO) [10]
 Соединенные Штаты
  • Управление гражданской авиации
  • Корпус ВВС США / ВВС армии США
  • ВМС США
  • Северная Консолидейтед Эйрлайнз
  • Wiggins Airways [11]
  • Висконсин Сентрал Эйрлайнз

Технические характеристики (АТ-17) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: пилот + четыре
  • Длина: 32 фута 9 дюймов (9,98 м)
  • Размах крыла: 41 фут 11 дюймов (12,78 м)
  • Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
  • Площадь крыла: 295 кв.м (27,4 м 2 )
  • Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Полная масса: 5,700 фунтов (2585 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6062 фунта (2750 кг)
  • Силовая установка: 2 семицилиндровых двигателя Jacobs R-755-9 с воздушным охлаждением и радиально-поршневыми двигателями мощностью 245 л.с. (183 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 169 узлов (195 миль / ч, 314 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 152 кН (175 миль / ч, 282 км / ч)
  • Скорость сваливания: 55–57 узлов (63–66 миль / ч, 101–106 км / ч)
  • Диапазон: 650 миль (750 миль, 1210 км)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м) при полной массе 5200 фунтов: 650 футов (200 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м) при полной массе 5200 фунтов и скорости захода на посадку 90 миль в час: 1400 футов (430 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Скорость полета Оксфорд
  • Авро Энсон
  • Siebel Si 204

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Шил, Уолт (1995). Cessna Warbirds, Подробная и личная история участия Cessna в вооруженных силах . Иола: Jones Publishing, Inc., стр. 15–16. ISBN 9781879825253.
  2. ^ Wixley 1984, с.13.
  3. ^ Филлипс, Эдвард H: Cessna, Expression магистра , Летающие Книги, 1985. ISBN 0911139044 
  4. ^ Swanborough, Гордон & Bowers, Peter M: США Военные самолеты С 1909 года , Putnam, 1989. ISBN 0-85177-816-X 
  5. ^ Юптнер, Джозеф П.: Серия гражданских самолетов США, Том 8 , TAB Books, 1994. ISBN 0-8168-9178-8 
  6. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос производителя / модели" . faa.gov . Проверено 11 июня +2016 .
  7. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос производителя / модели" . faa.gov . Проверено 11 июня +2016 .
  8. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос производителя / модели" . faa.gov . Проверено 11 июня +2016 .
  9. ^ "Cessna: P-10" . аэрофайлы . Проверено 15 сентября 2018 года .
  10. ^ Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim No. 4, WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.12 
  11. Перейти ↑ Bridgman 1952, p. 28.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Мондей, Дэвид. Американские самолеты времен Второй мировой войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
  • Уиксли, Кеннет Э. «Cessna Bobcat: история производства». Aircraft Illustrated , январь 1984 г., том 17, № 1, стр. 13–16. ISSN 0002-2675.
  • «Цессна Модель Т-50» . Авиация . Vol. 39 нет. 1. Январь 1940. С. 46–47.

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей полетов одинокой звезды
  • Эскадрилья Райт Стафф, Памятные ВВС