Чарльз Фредерик Чеффинс (10 сентября 1807 – 23 октября 1861) [1] был британским чертежником , картографом , инженером-консультантом и геодезистом. Он был помощником Джона Эрикссона и Джорджа Стивенсона , а также проводил геодезические работы для многих британских железнодорожных компаний в середине 19 века. Он также известен картой английских и шотландских железных дорог Чеффинса 1850 года и другими картами.
Чеффинс родился в Лондоне, где его отец был менеджером компании New River Waterworks Company и руководил производством деревянных труб, используемых для подачи воды в мегаполис. Молодой Чеффинс был принят в Больницу Христа в качестве ученого в июле 1815 года. Он оставался там до 1822 года, усердно продолжая учебу, и получил несколько золотых медалей за свои знания в математике. [2]
По завершении образования он поступил в ученики к г-ну Ньютону и сыну , патентным поверенным и чертежникам-механикам , где он стал практиковаться в создании чертежей по спецификациям и моделям машин. После завершения ученичества он оставался сотрудником компании «Ньютон и сын» в течение некоторого времени. [2]
С 1830 года капитан Джон Эрикссон нанял его для помощи в создании чертежей локомотивных двигателей. В следующем году он стал помощником Джорджа Стивенсона и подготовил планы и разделы проектируемой железной дороги Гранд-Джанкшен . [3] После завершения парламентских представлений по железной дороге Гранд-Джанкшен, между 1832 и 1833 годами, он основал свой собственный картографический и чертежный бизнес, [4] и провел более двух десятилетий, работая геодезистом на многочисленных проектах строительства железных дорог в Великобритания. В 1838 году он опубликовал свою первую карту железной дороги Гранд-Джанкшен и прилегающей страны ; а в следующем году — официальная карта железной дороги Чеффинса из Лондона в Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль . [5] В 1846 году Чеффинс поручил Джону Куку Борну написать « Историю Великой Западной железной дороги» . [6] Иногда Чеффинс также публиковал литографические работы других авторов. В 1848 году он был избран членом Института инженеров-строителей и продолжал интересоваться всеми его делами. [2]
За год до его смерти в 1861 году сотрудничество между Чеффинсом и его сыновьями — геодезистами, рисовальщиками и литографами — было расторгнуто по обоюдному согласию. Бизнес продолжился с Чеффинсом и его сыном Чарльзом Ричардом Чеффинсом в качестве партнеров. [7] Чеффинс внезапно скончался от внутренних повреждений 23 октября 1861 года, [а] оставив своего сына Чарльза завершить работу, которую он начал за месяц или два до своей смерти. Говорят, что его смерть в возрасте пятидесяти четырех лет сильно повлияла на его друзей, коллег и помощников, которые служили под его началом в многочисленных парламентских кампаниях, в которых он участвовал – и многим из которых он показал с большой добротой рекомендовали их на ответственные и ответственные посты на Индийских железных дорогах . [2]
Примерно в 1830 году капитан Джон Эрикссон нанял его для помощи в создании чертежей локомотивного двигателя «Новинка» , который затем собирался построить господа Брейтуэйт и Эрикссон, чтобы соревноваться с « Ракетой Стивенсона» и другими локомотивами на испытаниях в Рейнхилле на Манчестерско -Ливерпульская железная дорога . Конкурс прошел против « Новинки» из-за выхода из строя ее взрывного аппарата.