CAMit 3300 является австралийский легкий четырехтактный , 6-цилиндровый, горизонтально-оппозитный с воздушным охлаждением авиационных двигателей. Прямой привод и с помощью твердофазного подъемника клапанного, 3300 развивает 127 л.с. (95 кВт) при 3300rpm.
CAMit 3300 | |
---|---|
CAMit 3300 | |
Тип | Поршневой авиационный двигатель |
национальное происхождение | Австралия |
Производитель | CAMit Pty Ltd |
Основные приложения | Легкий спортивный самолет Сверхлегкий самолет |
Двигатель был изготовлен компанией CAMit Pty Ltd , Бандаберг , Квинсленд , Австралия . [1] CAMit производит двигатели [2] для Jabiru с тех пор, как двигатели итальянского производства, используемые Jabiru, стали недоступны в 1991 году. [3] [4] После получения запросов и производства запчастей для двигателей Jabiru на вторичном рынке , CAMit продолжила производство двигателей целиком. внесение этих изменений в конце 2013 года. [2] [5]
Многие детали взаимозаменяемы с оригинальными компонентами двигателя Jabiru 3300 . Однако с точки зрения конструкции компонентов, смазки, работы клапанного механизма и металлургии двигатель CAE полностью отличается от двигателя Jabiru. [6] [7]
Двигатели серии CAMit классифицируются как экспериментальные. Каждый серийный номер включает «SLRE», обозначающий «Solid-Lifter Revised Experimental».
CAMit Pty Ltd прекратила свою деятельность и в октябре 2016 года была передана в управление. [8] [9]
Результаты программы НИОКР
- Улучшенное уплотнение картера и добавление форсунок охлаждения поршней [2] [10]
- Использование сквозных болтов 7/16 "конструкции CAE [11]
- 25+ модификации головок , [2] , включая использование усовершенствованного сплава [10]
- Модифицированные стволы : более 10 модификаций, включая более толстые базовые фланцы, улучшенный процесс хонингования и изменение ориентации поршня [2] [10]
- Улучшенная муфта маховика - снижает вероятность отказа за счет различных модификаций [10]
- Генераторы с ременным приводом на 40 А и 15 А для демпфирования маховика и обеспечения зарядки на холостом ходу [12]
- Переработанные коромысла [11]
- Модифицированный переходник маслоохладителя (также доступен TOCA) [13]
- Сапун / маслоотделитель [14] (см. Фото; устройство подключено к заднему концу черного шланга)
- Масляный щуп новой конструкции, легко читаемый [13]
- Используются катушки зажигания , подъемники и сцепления стартера Honda [11]
- Комплекты проводов зажигания собираются на заводе [2]
- Коллекторы конструкции CAE и двойная выхлопная система [13]
Был продан ряд аксессуаров для двигателей CAE и Jabiru.
- Датчики CHT [15]
- TOCA (термостатический переходник маслоохладителя ) [13] - перекрывает проход масла к охладителю, пока двигатель не прогреется.
- Датчик цифрового тахометра [13]
- Система ингибиторов двигателя - обеспечивает более длительное хранение, предотвращая образование ржавчины в отверстиях. Может применяться с кресла пилота, сразу после остановки. [16] [17]
CAE не подлежит ограничениям CASA
В декабре 2014 года Управление безопасности гражданской авиации Австралии (CASA) наложило ограничения на все самолеты с двигателями Jabiru «в ответ на проблемы с питанием, связанные с двигателями, производимыми Jabiru Aircraft Pty Ltd (Jabiru)». [18] Вскоре после этого в журнале Sport Pilot было заявлено, что «двигатель CAMIT [sic] не подлежит эксплуатационным ограничениям Jabiru, описанным в 292/14, поскольку двигатель не производится лицом по лицензии от или под контракт с Джабиру ". [7]
С 1 июля 2016 года эти ограничения были сняты для "большинства самолетов с двигателями Jabiru в Австралии. На стандартные двигатели Jabiru, которые обслуживаются в строгом соответствии с сервисными бюллетенями и инструкциями по техническому обслуживанию Jabiru, больше не действуют ограничения, которые были выпущены в конце 2014. " [19]
Характеристики
Данные производителя [2]
3300SLRE | |
Конфигурация | 6-цилиндровый оппозитный |
Первый забег | Октябрь 2013 |
Смещение | 3300 куб. См (201 куб. Дюйм) |
Отверстие | 97,5 мм |
Инсульт | 74 мм |
Степень сжатия | 8,45: 1 |
Сухой вес | 82,4 кг (182 фунта) |
Максимум. Мощность | 127 л.с. / 95 кВт при 3300 об / мин |
Максимум. Крутящий момент | 285 Нм при 2900 об / мин |
От мощности к весу | 1,15 кВт / кг |
Порядок стрельбы | 1-4-5-2-3-6 |
Смотрите также
- CAMit 2200
- ULPower UL390i
- ULPower UL520i
Рекомендации
- ^ "САМит" . Проверено 1 августа 2016 .
- ^ Б с д е е г «Новые двигатели CAMit Aero» . CAMit Aero Engines . Архивировано из оригинального 28 января 2016 года . Проверено 4 августа 2016 .
- ^ Спорт Пилот, февраль 2016 . https://www.raa.asn.au/storage/54feb February-2016.pdf : Рекреационная авиация Австралии. 2016. с. 11.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ «Предпосылки к развитию Джабиру» . web.aeromech.usyd.edu.au . Проверено 12 августа 2016 .
- ^ "КИТПЛАНЫ Независимый голос для самодельной авиации - Руководство покупателя двигателей 2015: традиционные и переделанные двигатели - статья" КИТПЛАНЫ " . www.kitplanes.com . Проверено 7 августа 2016 .
- ^ Гарленд, Кен (2015). Авиационный спорт, январь 2015 . http://saaa.com/Portals/0/Airsport/AirSport_Jan15.pdf : SAAA. п. 28.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ а б Марсель, Артур (2015). Спорт Pilot, март 2015 . https://issuu.com/raaus/docs/sport_pilot_43_mar_2015/38 : Рекреационная авиация Австралии. п. 39.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ «Кончина CAMit Aero Engines» . jabiruna.com . Архивировано из оригинала на 2016-11-23 . Проверено 23 ноября 2016 .
- ^ «Закрытие авиастроительной отрасли - знамение времени, - говорит инсайдер отрасли» . ABC News . 2016-10-10 . Проверено 23 ноября 2016 .
- ^ а б в г «Новый дистрибьютор CAMit» . Архивировано из оригинала на 2018-09-30 . Проверено 9 августа 2016 .
- ^ а б в «Технический бюллетень LAA TL 3.17: Список одобренных модификаций прототипов» (PDF) . Ассоциация легкой авиации . 2016-07-05 . Проверено 10 августа 2016 .
- ^ Личери, Д. (2015-01-08). «Заменить статор, магнит ротора маховика и регулятор на генератор с ременным приводом» . Проверено 8 августа 2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в г д «Новый 127-сильный двигатель CAMit на AirVenture» . Архивировано из оригинала на 2018-09-30 . Проверено 8 августа 2016 .
- ^ «Сапун / маслоотделитель» . CAMit Aero Engines . Архивировано из оригинального 28 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 .
- ^ "Датчик CHT двигателя" . CAMit Aero Engines . Архивировано из оригинального 28 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 .
- ^ «Система ингибиторов двигателя» . CAMit Aero Engines . Архивировано из оригинального 25 августа 2016 года . Проверено 5 августа 2016 .
- ^ «Shop Talk, май 2015» (PDF) . Фонд Sonex . Проверено 8 августа 2016 .
- ^ «Эксплуатационные ограничения для самолетов с двигателями Джабиру» . Дата обращения 5 августа 2016 .
- ^ «Австралия снимает ограничения на двигатели Jabiru» . jabiruna.com . Архивировано из оригинала на 2016-08-10 . Проверено 5 августа 2016 .