CANT Z.511

CANT Z.511
CANT Z.511 вид спереди
Роль	Гидросамолет
Производитель	Кантьери Риунити дель Адриатико
Дизайнер	Филиппо Заппата
Первый полет	Октябрь 1940 г.
Количество построенных	2

CANT Z.511 был четырехмоторный дальний гидросамолет разработан Филиппо Цаппата из (CRDA) компании «Кантьери Riuniti dell'Adriatico». Первоначально предназначенный для пассажирских перевозок в Центральной и Южной Атлантике , позже он был адаптирован как военный транспорт и специальный рейдер.

Дизайн и разработка [ править ]

Проектирование строительства большого четырехмоторного двухпоплавкового гидросамолета началось в конце сентября 1937 года, когда технический отдел CRDA принял спецификации компании LATI ( Compagnia Ala Littoria ), созданной в 1939 году, которой требовался гидросамолет. дальнемагистральный гидросамолет для перевозки почты, грузов и пассажиров в Латинскую Америку .

Эти планы были отменены началом Второй мировой войны , но вариант самолета был приспособлен для дальнего морского патрулирования , вооружившись 10 одно- смонтировать 12,7 мм (0,500 дюйма) пулеметами в обеих позициях на сторону пистолета, в два верхних турели и позиции живота. Планировалось установить 20-мм (0,787 дюйма) пушку в передней башне или в остекленной носовой части, а также больше пулеметов в хвостовой части.

Для бомбардировки он был приспособлен нести до 4000 кг (8800 фунтов) бомб во внутреннем бомбовом отсеке и на внешних позициях крыла: до четырех пусковых стоек для 454-мм (17,9 дюйма) торпед воздушного базирования для наземной атаки, или пилотируемые торпеды " Майале " или сверхмалые подводные лодки для специальных операций.

Оригинальные двигатели были относительно маломощными, поэтому Заппата запросил у властей разрешение на приобретение двойных циклонов Wright R-2600 мощностью 1193 кВт (1600 л.с.) в США . Однако из-за ухудшения международной ситуации он не смог получить разрешение. Гражданский самолет CANT Z.511 теоретически может перевозить 16 пассажиров на расстояние более 5000 км (2700 морских миль; 3100 миль). Позже, когда были адаптированы в качестве военного транспорта, использовались четыре Piaggio P.XII RC35 мощностью 1119 кВт (1501 л.с.) , что давало достаточную мощность только самолету массой до 34 т (75000 фунтов), что давало ему максимальную дальность полета 4500 км ( 2400 миль; 2800 миль).

История операций [ править ]

В период с октября 1940 года по март 1942 года Z.511 совершил свои первые испытательные полеты в Монфальконе , Венеция-Джулия (северо-восток Италии). С 28 февраля по 1 марта 1942 года летчику-испытателю Марио Стоппани удалось взлететь и приземлиться полностью загруженным в очень сложных условиях. моря, с волнами 1,5 м (4,9 фута) и ветрами 55–65 км в час (30–35 узлов; 34–40 миль в час). Затем прототип Z.511 был доставлен в Градо , Венеция (дальше от небезопасной югославской границы) для дальнейших оценок; последний испытательный и эксплуатационный полет произошел 1 сентября 1943 года, за два дня до подписания итальянского перемирия .

После разделения итальянских войск один самолет был присвоен фашистской Aeronautica Nazionale Repubblicana . Однако всего три недели назад он был поврежден британскими истребителями, которые обстреляли его на озере Тразимено, где он проходил последние испытания. Его перебросили на базу гидросамолетов в Винья-ди-Валле . Там он пострадал от саботажа со стороны персонала базы, чтобы не допустить попадания в руки союзников или немцев . Другой самолет, который все еще строился на заводе CRDA, был оставлен силами Оси и списан на металл, который был отправлен в Германию .

Технические характеристики (Z.511) [ править ]

Данные Italian Civil & Mil ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 6 человек
• Вместимость: 16 пассажиров (авиалайнер)
• Длина: 28,5 м (93 футов 6 дюймов)
• Размах: 39,86 м (130 футов 9 дюймов)
• Высота: 11 м (36 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 195 м ² (2100 кв. Футов)
• Вес пустого: 20 692 кг (45 618 фунтов)
• Полная масса: 34 200 кг (75 398 фунтов)
• Силовая установка: 4 радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения Piaggio P.XII RC.35 мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 424 км / ч (263 миль / ч, 229 узлов)
• Крейсерская скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
• Дальность: 4352 км (2704 миль, 2350 миль)
• Практический потолок: 7550 м (24770 футов)
• Скорость подъема: 4,16 м / с (819 фут / мин)

Вооружение

• Орудия:
  10 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT
  или
  10x 20-мм (0,787 дюйма) пушки Cannone-Mitragliera da 20/77 (Scotti) в позиции луча, две верхние башни и позиции в животе.
• Ракеты: воздушные торпеды 4 × 450 мм (17,7 дюйма) или пилотируемые торпеды " Майале ".
• Бомбы: до 4000 кг (8800 фунтов) бомбовой нагрузки во внутреннем бомбоотсеке и устанавливаются на опорах внешнего крыла.

См. Также [ править ]

Связанные списки

• Список самолетов Regia Aeronautica, использованных во Второй мировой войне
• Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Гарелло, Джанкарло (июнь 1998 г.). " " Objectif: Нью-Йорк! Quand d'Italie révait de bombarder les Etats-Unis "[Цель Нью-Йорк: Когда Италия мечтала о бомбардировке Соединенных Штатов]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (63): 6–13. ISSN  1243 -8650 .
• Джон и Элк Уил, Боевые самолеты Второй мировой войны (стр. 193–205), Arms and Armor Press, Лондон, 1978.
• Журнал «Вторая мировая война» , статья: «У Германии, Италии и Японии были планы нанести удар по материковой части США, но эти планы откладывались ... слишком долго», Фрэнк Джозеф (стр. 10–20). Опубликовано Empire Press Inc., Март 1993 г.
• Испанское военное обозрение "Serga" , (Historia Militar del Siglo XX), статья "CANT, la oficina aeronautica de la Cantieri Navale Triestino", Карло Д'Агостино (перевод на испанский язык Д. Гарсиа) (стр. 42–48) , Almena Ediciones, № 10, март – апрель 2001 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CANT Z.511 .

• Cantieri Z-511 IdroGigante изображения