Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CR929
Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png
РольДальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождениеКитай , Россия
ПроизводительCRAIC ( СП Comac - ОАК )
Первый полет2025 г. (прогноз) [1]
Введение2028-2029 (прогноз) [2]
СтатусСоздано совместное предприятие [3]

CRAIC CR929 (ОАК: LRWBCA [4] ), ранее известный как Comac C929 , является плановым дальний 250-к-320-местный широкофюзеляжный TwinJet авиалайнера семьи , которые будут разработаны CRAIC, совместное предприятие между китайской Comac и Российская объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), чтобы оспорить дуополию Airbus и Boeing .

Развитие [ править ]

В июне 2011 года , Comac изучает C929 290-местный и 390-местный C939 широкофюзеляжных самолетов . [5] В июне 2012 года, после оценки спроса, Россия и Китай должны были создать совместное предприятие между ОАК и Comac для разработки преемника Ил-96 . Ожидалось, что разработка займет не менее семи лет и обойдется в 7–12 миллиардов долларов, при этом планируется произвести несколько сотен самолетов. Россия поделится своими знаниями, а Китай предоставит ресурсы. [6]

В мае 2014 года был подписан меморандум о сотрудничестве, а осенью 2014 года завершено технико-экономическое обоснование. По оценкам ОАК, спрос на широкофюзеляжные самолеты во всем мире до 2033 года составит 8 000 самолетов, в том числе 1 000 в Китае. В ноябре 2014 года ОАК предложила дальность действия 12 000 км (6 500 миль / миль), в то время как Comac указал на пробел на рынке для умеренной дальности 7 400 км (4 000 морских миль); Первоначальная вместимость была рассчитана на 250-280 мест с последующей усадкой и растяжкой. В феврале 2015 года началось предварительное проектирование. Ожидается, что в 2016 году будет запущена девятилетняя программа развития стоимостью 13 миллиардов долларов, которая нацелена на внедрение в 2025 году. Предполагалось, что Comac разработает и построит фюзеляж, а UAC займется составным крылом и оперением. [7]

В июне 2015 года было подписано соглашение о первом полете в середине 2021 года, с сертификацией и начальными поставками в 2024 году. Конструкция планера будет на 50% из композитного материала и на 15% из титана; Первые композитные крылья ОАК поставит в 2019–2020 годах. [8] В ноябре 2015 года более экономичная и модифицированная версия Ил-96-400 М была объявлена ​​более доступной и доступной альтернативой. [9]

В июне 2016 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия 50 на 50. [10] В ноябре 2016 года на авиашоу в Чжухае Comac и ОАК провели поиск поставщиков и обратились в компании Honeywell и United Technologies . [11] На выставке был выставлен макет. [12] Comac и ОАК оценили разработку в 10 лет, что подразумевает первую поставку в 2027 году, если совместная компания будет создана и программа будет запущена в 2017 году. [13]

Совместное предприятие CRAIC [ править ]

Совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) 50-50 было запущено 22 мая 2017 года в Шанхае с целью первого полета и первой поставки в 2025-2028 годах . Он стремится занять 10% рынка, на котором доминируют Boeing и Airbus, из 9 100 широкофюзеляжных самолетов в течение 20 лет до 2035 года, при этом стоимость эксплуатации самолетов будет на 10-15% дешевле. [3] Базируясь в Шанхае, где будет располагаться сборочная линия , CRAIC будет курировать программу: развитие технологий , производство , маркетинг , продажи , обслуживание клиентов и управление программами.. Фюзеляж будет композитным материалом , [14] общие инвестиции будут 13-20 млрд $. [15]

Места: 1-2-1 в первом, 2-2-2 в бизнес-классе и 3-3-3 в эконом-классе.

В 2023–2045 годах ОАК и Comac прогнозируют потребность в 7000 широкофюзеляжных самолетов на сумму 1,5 триллиона долларов - в среднем 214 миллионов долларов, их цель для первой поставки - 2027 год. Пропускная способность 280 пассажиров на расстояние более 12000 км сопоставима с Airbus A330-900, но с девятью -большие кресла эконом-класса, усадочная машина рассчитана на 230 мест, а на участке - 320. Основные поставщики будут выбраны из 169 компаний к концу 2018 года, так как детальное проектирование должно быть завершено, а совместный инженерный центр в Москве с филиалом в Шанхае будет наблюдать за разработкой , где работают около 100 инженеров из обеих стран. Comac будет отвечать за секции фюзеляжа, горизонтальные и вертикальные стабилизаторы , обтекатели крыла , носовой обтекатель и шасси; ОАК разработает композитное крыло,системы закрылков , пилоны двигателей и основные стойки шасси китайского производства, если дешевле. [16]

Для России «Москва предоставит ноу-хау и технологии, а Пекин будет отвечать за наличные». [17] Китай может увидеть совместное предприятие с совместными финансовыми инвестициями , а не с продажей интеллектуальной собственности , как Россия хочет, с центром исследований и разработок в Москве и производством самолетов в Шанхае. [18] Главный дизайнерский центр находится в России, и у Шанхая также будет собственное конструкторское бюро, каждое на половину работы. [19]

В сентябре 2017 года он получил название CR 929 (CR означает Китай-Россия), утверждение концепции было намечено на 2017 год, ранняя конфигурация и эскизный проект - на 2018 год, проектная документация на 2021 год, первый полет - на 2023 год и ввод в эксплуатацию - на 2025 год. Работал на западном двигателе сначала до того, как российская Объединенная двигателестроительная корпорация и китайская AECC разработали отечественную электростанцию , испытания которой начнутся в 2022 году и будут сертифицированы в 2027 году [20].

Эскизный проект [ править ]

Поставщики должны быть выбраны к 2018 году до середины 2019 года. [21] Запрос предложений по двигательной установке, включая двигатель и гондолу, был выпущен 21 декабря 2017 года, ответ на него должен быть дан до 30 мая 2018 года. [22] 15 мая. на Шанхайской конференции по авиационным двигателям конструкция увеличилась до 63,25 м (207,5 футов) в длину, что на 45 см (18 дюймов) короче, чем у A330-900, но все еще с девятью креслами эконом-класса, требующими 78000 фунтов силы (347 кН) тяги. . GE производит 76100 фунтов (339 кН) GEnx -1B76, а Rolls-Royce - 78129 фунтов (347,54 кН) Trent 1000 TEN. [23] К 30 мая CRAIC получил семь предложений. [24] Представляется, что ответившие производители двигателей являются китайскимиAECC , General Electric, Rolls-Royce и UEC России , остальные три были для связанных систем. [25]

2017 макет

Общее расположение и основная геометрия были утверждено 6 июня 2018 года: на крыле пролет и форме, фюзеляж длину, нос и хвост размеров, ребро размеров и форму, расположение двигателей, шасси и дверей. В рамках тех же ворот 3, которые должны быть завершены к середине 2019 года, будут проводиться экспериментальные исследования аэродинамики , выбор конструкционных материалов и технический анализ поставляемых систем и оборудования. [26]

Comac планирует начать строительство в 2021 году, провести первый полет в 2023 году и произвести первую поставку в 2025 году, на два года раньше, чем планировалось в ноябре 2016 года. Он должен состоять более чем на 50% из композитных материалов, поддерживать унифицированность кабины C919 и иметь больше электрических систем, включая контроль окружающей среды , реверс тяги , торможение и управление полетом с уменьшением порывов ветра . [27] Восьмилетний график может быть отложен многонациональным руководством и короче, чем Sukhoi Superjet 100, которому потребовалось 11 лет, или Comac ARJ21 за 13 лет, как Иркут МС-21будет иметь в 2020 году или C919 в 2021 году. [28] В течение трех лет с 2018 года ОАК планирует инвестировать 7,25 миллиарда рублей (115,6 миллиона долларов) в CR929. [29]

На 31 июля 2018 года был выдан запрос предложений на ходовую, ожидая ответа от Европы, Китая или России к концу ноября 2018. [30] Германии Liebherr делает C919 шасси, Safran системы посадки (ранее Messier-Bugatti- Dowty) поставляет оборудование для А330 и А350 , Русский Гидромаш производит МС-21 , а Avic может участвовать в торгах, хотя и менее опытен. [31] американо-китайская торговая война не помешала торгов от UTC Aerospace Systems , которые не искать контракт и канадецHéroux-Devtek не получил запрос предложений. [25] Leonardo-Finmeccanica вела переговоры о создании совместного предприятия с Comac и китайской группой Kangde до конца октября 2018 года для производства центральной секции фюзеляжа в Чжанцзягане за 10 миллиардов долларов до 2040 года. [32] Леонардо подтвердил создание совместного предприятия. 26 октября. [33]

В ноябре 2018 года на авиашоу в Чжухае в Китае был представлен макет передней кабины . [34] CRAIC запросил разъяснения по технической и послепродажной поддержке у четырех поставщиков по сравнению с семью предложениями в мае: Rolls-Royce, General Electric, UEC и AECC, которые будут закрыты к первому кварталу 2019 года. [35] ОАК прогнозирует стоимость 8000 самолетов. 2,4 триллиона долларов за 20 лет, с 20% спроса со стороны России и Китая, и из тысячи самолетов CR929 может занять половину продаж: 250 в Китае, 50 в России и из стран Юго-Восточной Азии . Стоимость программы оценивается ОАК в 13–15 миллиардов долларов, а Comac - в 20 миллиардов долларов на безубыточность.в течение пятнадцати лет. Выбор поставщика и эскизный проект должны быть завершены к концу 2019 года [36].

К декабрю 2018 года Comac произвела первый прототип композитного носа фюзеляжа, конструкция 15 на 6 м (49 на 20 футов), для совместного определения во второй половине 2019 года. [37] К началу 2019 года разработка концепции была нацелена на завершение. 2019 / начало 2020 года, до этапа определения. Замораживание определений нацелено на первую половину 2022 года, первый полет - на 2025 год, а сертификацию - на 2027 год. [1] К весне 2019 года прогресс замедлился из-за проблем международного сотрудничества, и выбор двигателя ожидался на сентябрь или октябрь. [38] Испытания в высокоскоростной аэродинамической трубе были завершены к декабрю 2019 года в Московском центральном аэрогидродинамическом институте с использованием модели фюзеляжа и крыла в масштабе 1:39 .[39] К июлю 2020 года глава «Иркута» сообщил, что первые поставки отложены на 2028–2029 годы из-за трудностей в сотрудничестве с китайскими партнерами. [2]

Дизайн [ править ]

Планируется три варианта: -500 будет перевозить 250 пассажиров в трех классах с дальностью полета 14000 км (7560 морских миль), -600 будет иметь 280 мест и дальность полета 12000 км (6480 морских миль), а -700 будет перевозить 320. свыше 10 000 км (5 400 миль). [20] Двухклассная компоновка -600 будет вмещать 291 с 243 креслами эконом-класса и 48 креслами бизнес- класса, расположенными по шесть человек , которые можно разделить на восемь кресел первого класса по четыре в ряд и 30 кресел бизнес-класса на 281 место в трех классах. С девятиэтажным экономичным двигателем -600 вмещает от 405 до 440 с шагом сиденья 32 и 30 дюймов (81 и 76 см) соответственно. [34]

Кабина экипажа для двух человек выглядит как Comac C919 с пятью экранами EFIS и боковыми ручками управления. [40] Композитные материалы и титан должны составлять половину веса конструкции. [34]

Двигатели [ править ]

Конкурентоспособный широкофюзеляжный самолет изначально потребовал бы западных силовых установок и бортовых систем. [7] Самолету потребуется ТРДД с тягой 77 000–88 000 фунтов силы (340–390 кН). [8] Первоначально двигатель, вероятно, будет поставляться Rolls-Royce или General Electric , у которых уже есть продукция этого класса. [41] CRAIC ожидает, что TSFC будет лучше, по крайней мере, на 10%. [1]

На авиашоу в Чжухае в ноябре 2014 года более поздний совместный двухконтурный двухконтурный двигатель с высокой тягой обсуждался между Avic Commercial Aircraft Engines и United Engine Corporation (UEC) с параметрами, определенными в начале 2015 года для внедрения в период с 2025 по 2030 год. [7] В сентябре 2017 года, меморандум о взаимопонимании был подписан между РОСТЭК УЭК «s и Aero Engine Corporation Китая : сначала совместный анализ исследований и клиентов требований и определение, а затем определяют конструкцию двигателя и рабочие параметры перед тестированием в 2022 году и сертификации в 2027 г. [42]

Более мощный вариант Авиадвигателя ПД-14, разработанный для Иркут МС-21, может быть разработан после его сертификации в 2017 году с увеличенным на 50% ядром. [8] В мае 2016 года началась разработка российского двигателя Авиадвигатель ПД-35 для двухрежимного двигателя мощностью 35 тс (77000 фунтов силы), который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2025 году. [43] Производный от Кузнецова НК-32 ПД-30, приводящий в действие двигатель. Сверхзвуковой бомбардировщик Туполев Ту-160 также был предложен в августе 2015 года [44].

Китай самостоятельно работает над двигателем CJ-2000 . [45] Он также может использовать АИ-38 двигателей , разработанное совместно с Китаем и украинского Ивченко-Прогресс от 225 кН Д-18Т на Ан-124 / Ан-225 . [46] Меморандум о взаимопонимании между российским ОДК и китайским AECC делает такую ​​возможность маловероятной. [47]

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики [48]
ВариантыCR929-600
Емкость258-280 (3-х классная рассадка)
261-291 (2-х классная рассадка)
405-440 (рассадка 1-го класса) [34]
Длина63,755 м (209,17 футов) [49]
Размах крыльев63,86 м (209,5 футов) [49]
Высота17,9 м / 58,7 футов
Фюзеляж5,92 м / 19,4 фута (ширина)
6,07 м / 19,9 футов (высота)
Макс.ширина кабины5,61 м / 18,4 футов
Взлетно-посадочная полоса245 т (540 000 фунтов) [49]
Полезная нагрузка48,83–50,4 т (107,700–111,100 фунтов)
Вместимость топливных баков103,7 т (229000 фунтов)
Турбовентиляторы (x2)TBA
Толкать78000 фунтов-силы (347 кН) [23]
Морское путешествие0,85 Маха (490 узлов; 908 км / ч)
Классифицировать12000 км / 6,480 миль

См. Также [ править ]

  • Comac C919
  • Иркут МС-21
  • Ильюшин Ил-96

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A330neo
  • Boeing 787 Dreamliner

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Мавис Тох (25 февраля 2019 г.). «Босс CR929 подробно описывает прогресс, график» . Flightglobal .
  2. ^ a b Альфред Чуа (13 июля 2020 г.). «CR929 сталкивается с задержками из-за разногласий между Пекином и Москвой» . Flightglobal .
  3. ^ a b Бренда Го (22 мая 2017 г.). «Китай и Россия создали фирму по производству широкофюзеляжных самолетов, чтобы бросить вызов Boeing, Airbus» . Рейтер .
  4. ^ "Китайско-российская международная корпорация коммерческих самолетов" . ОАК . Проверено 29 января 2019 .
  5. ^ "Comac Китая присоединяется к индустрии коммерческих пассажирских самолетов" . The Chosun Ilbo . 30 июня 2011 г.
  6. ↑ Том Зайцев (1 июня 2012 г.). «Россия и Китай обсуждают преемника Ил-96» . Разведка воздушного транспорта . Flightglobal.
  7. ^ a b c Максим Пядушкин и Брэдли Перретт (11 февраля 2015 г.). «Осуществляется российско-китайский концептуальный дизайн широкофюзеляжных автомобилей» . Авиационная неделя и космические технологии .
  8. ^ a b c Владимир Карнозов (11 июня 2015 г.). «Россия и Китай продвигают широкофюзеляжный корпус нового поколения» . Авиационные международные новости .
  9. ^ Владимир Karnozov (15 февраля 2016). «Россия поддерживает ОАК в расширении линейки авиалайнеров» . Авиационные международные новости .
  10. ^ "Россия и Китай подписывают соглашение о СП по созданию широкофюзеляжных самолетов" . China Aviation Daily . 26 июня 2016 г.
  11. ^ «Россия и Китай раскрывают свою альтернативу Airbus и Boeing» . Россия сегодня . 2 ноя 2016.
  12. ↑ China Aviation Daily (3 ноября 2016 г.). «COMAC представляет китайско-российскую широкофюзеляжную модель C929 на авиасалоне в Чжухае» (пресс-релиз). COMAC.
  13. ^ Брэдли Перретт. «Comac предвидит будущее« интеллектуальных самолетов »12 мая 2017 года» . Aviation Daily . Авиационная неделя.
  14. ^ Григорий Польки (26 января 2021). «Партнеры стремятся начать производство CR929 в этом году» . AIN .
  15. ↑ Грег Уолдрон (22 мая 2017 г.). «Comac и ОАК создали совместное предприятие для широкофюзеляжных работ» . Flightglobal .
  16. ^ Максим Пядушкина (22 мая 2017). "ОАК и Comac разрабатывают широкофюзеляжные самолеты" . Aviation Daily . Сеть Aviation Week.
  17. ^ «Россия и Китай должны бросить вызов Boeing и Airbus как мировым лидерам авиастроения» . Россия сегодня . 31 мая 2012 г.
  18. ^ Ричард Абулафиа (17 июля 2017). «Мнение: почему китайско-российский широкофюзеляжный проект - не еще один Airbus» . Авиационная неделя и космические технологии .
  19. ^ Чжу Wenqian (23 сентября 2017). «Фюзеляж C929 будет производиться в Китае» . China Daily .
  20. ^ a b Грег Уолдрон (29 сентября 2017 г.). «ОАК и Comac окрестили семейство широкофюзеляжных как CR 929» . Flightglobal .
  21. ↑ Дэвид Камински Морроу (22 декабря 2017 г.). «Приближается выбор поставщика на российско-китайский CR929» . Flightglobal .
  22. ↑ Mavis Toh (26 декабря 2017 г.). "Запрос предложения на поставку двигателя для китайско-российского CR929" . Flightglobal .
  23. ^ a b Брэдли Перретт и Максим Пядушкин (23 мая 2018 г.). «Comac CR929 теперь больше, чем Airbus A330» . Авиационная неделя и космические технологии .
  24. ↑ Mavis Toh (31 мая 2018 г.). «Китайско-российский широкофюзеляжный получил семь предложений по двигателю» . Flightglobal .
  25. ^ Б Bradley Perrett и Максим Пядушкина (10 августа 2018). "Китайские, европейские и российские претенденты на шасси CR929" . Авиационная неделя и космические технологии .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  26. ^ «ПАО« ОАК »и COMAC утвердили генеральный план самолета CR929» (пресс-релиз). ОАК. 8 июня 2018.
  27. ↑ Брэдли Перретт (12 июня 2018 г.). «Craic переносит первую поставку CR929 на 2025 год» . Сеть Aviation Week .
  28. ↑ Брэдли Перретт (21 июня 2018 г.). «Craic сокращает график CR929 на два года» . Авиационная неделя и космические технологии .
  29. ^ Владимир Karnozov (9 июля 2018). «Кремль активизирует усилия по« индигенизации »SSJ100» . AIN онлайн .
  30. ↑ Дэвид Камински Морроу (2 августа 2018 г.). «Программа CR929 ищет поставщика шасси» . Flightglobal .
  31. ↑ Брэдли Перретт (2 августа 2018 г.). «Выявлены кандидаты шасси CR929» . Сеть Aviation Week .
  32. ↑ Джанни Драгони (9 октября 2018 г.). "Леонардо в корсе для китайского макси-фортепиано Комака" . Il Sole 24 Ore (на итальянском языке).
  33. ^ "Леонардо и китайская инвестиционная группа Kangde согласовывают руководящие принципы партнерства по новому авиалайнеру дальнего действия COMAC CR929" (PDF) (пресс-релиз). Леонардо. 26 октября 2018.
  34. ^ a b c d Владимир Карнозов (6 ноября 2018 г.). «Мокап CR929, представленный на выставке Airshow China 2018» . AIN онлайн .
  35. ↑ Аарон Чонг (6 ноября 2018 г.). «CRAIC ищет более подробную информацию о двигателях CR929» . Flightglobal .
  36. ^ Владимир Karnozov (7 ноября 2018). "Глава ОАК Подробная информация об обзоре рынка CR929 и его расписании" . AIN онлайн .
  37. ↑ Mavis Toh (27 декабря 2018 г.). «Китай производит композитную носовую часть фюзеляжа CR929» . Flightglobal .
  38. ↑ Брэдли Перретт (30 апреля 2019 г.). «Проблема координации замедляет выбор двигателя Craic CR929» . Сеть Aviation Week .
  39. ↑ Дэвид Камински-Морроу (12 декабря 2019 г.). «Скоростная модель CR929 прошла испытания в аэродинамической трубе» . Flightglobal .
  40. ^ "Макет показывает идеи кабины и кабины CR929" . Flightglobal . 9 ноя 2018.
  41. ^ Григорий Полек (20 сентября 2017). «Россия и Китай будут сотрудничать в разработке двигателя для нового Widebody» . AIN .
  42. ↑ Дэвид Камински-Морроу (20 сентября 2017 г.). «Российско-китайское сотрудничество по разработке нового дальнемагистрального реактивного двигателя» . Flightglobal .
  43. ^ "Москва приступает к разработке тяжелого двигателя для совместного китайско-российского авиалайнера" . ТАСС . 20 июня 2016 г.
  44. ^ «Дмитрий Рогозин: двигатель для нового транспортного самолета может быть унаследован от НК-32» . Российская авиация . 17 августа 2015 года.
  45. ↑ Брэдли Перретт (1 июня 2018 г.). «Китай движется вперед с широкофюзеляжным двигателем» . Авиационная неделя и космические технологии .
  46. ^ «Идентичный 225 большой двигатель будет собран или испытан в Китае» . BestChinaNews . 2017-06-03.
  47. ^ "中国 CR929 客机" 大 心脏 "确定 ， 乌克兰 的 大 涵 道 已经 无望" . Соху (на китайском). 2017-10-20. Архивировано из оригинала на 2020-01-27 . Проверено 11 ноября 2017 .
  48. ↑ Брэдли Перретт (12 октября 2015 г.). «Осторожно ступить» (PDF) . Авиационная неделя и космические технологии . Полномасштабное создание китайского и российского конкурента 787-10 выглядит неизбежным.
  49. ^ a b c Брэдли Перретт (9 ноября 2018 г.). «Расписание CR929 может быть оптимистичным, - говорит ОАК» . Авиационная неделя и космические технологии .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • COMAC Америка
  • Владимир Карнозов (20 апреля 2019). «ОАК опровергает сообщения СМИ о споре о продаже CR929 с COMAC» . AIN онлайн .