CSR Qishuyan СДА2 является дизель-электровоз производства КСО Qishuyan локомотивного Co , совместно с MTU Friedrichshafen для использования в Австралии.
CSR Кишуян SDA2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
В 2013 году Pacific National заказала пять узкоколейных версий локомотивов CSR Ziyang SDA1 . Классифицированные как класс SDA2, они были приобретены для использования в сети 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в Квинсленде . [1]
Все они были доставлены к сентябрю 2014 года и проходили испытания на угольных месторождениях Goonyella, базирующихся в Небо. [2] Они вступили в строй в феврале 2015 года. [3]
Прозвище «Дракон» произошло от предложенной ливреи с золотым драконом на капотах локомотивов.
В 2017 году компания Pacific National выиграла контракт на транспортировку сахара-сырца в порт Таунсвилл для экспорта сахарным заводом Burdekin Sugar компании Wilmar, а также на транспортировку продукта Proserpine Mills в порт Маккей. [4] В первый год было перевезено 83 локомотива класса ( GT42CU ACe ) с пневматическими тормозами с электронным управлением, оснащенными тандемными вагонами-хопперами RGWY и (по запросу сахарного завода) контейнерными квартирами RNWY с бывшими контейнерами для мелассы Aurizon AMLU. По иронии судьбы, лозунг на одной из ведущих или невольничьих фургонов «Поддержка промышленности Квинсленда» противоречит сам себе, но сахарный флот PN был произведен в Китае. В связи с повышенным спросом на локомотивы, требуемые PN, распространились слухи о том, что периодически используемый класс 88 отправляется в Таунсвилл для перевозки трех комплектов бункеров RGWY для сахарных заводов Бурдекин. 23.03.2019 на транспортном средстве 82П9 на станцию 82П9 прибыло 8804 человека в депо ПВП «Толл-Север»; Мулабин - Таунсвилл Интермодал. Остальная часть класса прибыла в более поздние сроки, и началась работа по их подготовке к тестированию в 2019 году. 28 июля 2019 года 8805 стал первым локомотивом, прошедшим предварительные испытания, и был испытан в обслуживании 8Q84. Продолжались испытания всех членов класса по вопросам связи между локомотивами и телеметрическими системами для загрузки и разгрузки вагонов. К концу августа ожидалось, что класс 88 будет вести поезд с сахаром-сырцом.
После окончания сахарного сезона 2019 года Pacific National начала опробовать флот в своем интермодальном дивизионе, имея в своем составе 15 локомотивов, практически без лишних. Первоначально переводился на маневровые работы в районе Таунсвилла, а затем в Гладстоне. Таунсвилл видел, как флот использовался на цементных шунтах от платного Севера до порта Таунсвилл, часто с двойным курсом. Однажды из Таунсвилла в Кэрнс вел 8CP1 88. При минимальном разнообразии локомотивов в национальном парке Тихоокеанского региона экипажи не отдавали предпочтение локомотивам перед GT42. В результате четыре единицы хранятся в Toll North, за исключением одной единицы, которая работала в качестве маневрового локомотива в Гладстоне, ожидая начала следующего сахарного сезона.
В сезоне 2020 года класс начал то, что они прекратили в прошлом году, на этот раз управляя тестовыми поездами для производства сахара для заводов Бурдекин, которые начались 5 июня 2020 года до начала дробления. Соответственно Инкерманский комбинат в Хоум-Хилл 8 июня и оставшаяся часть 9 июня.
Резюме
Владелец | Класс | Количество в классе | Номера дорог | Построено | Заметки |
Тихоокеанский национальный | 88 | 5 | 8801-8805 | 2014 г. |
Рекомендации
- ↑ Другие китайские локомотивы для журнала Australia International Rail Journal 20 марта 2014 г.
- ^ "CSR Qishuyan Model SDA-2 Locomotive" Железнодорожный дайджест, сентябрь 2014 г., стр. 37-39
- ^ "88 класс" Железнодорожный дайджест, апрель 2015, стр. 18
- ^ [1]