Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канатная дорога на Бродвее к северу от 2-й улицы, смотрящая на юг, Лос-Анджелес, c.  1893–1895
Изображение наверху уменьшено, Лос-Анджелес, c.  1893–1895
Здание Союза христианских женщин-трезвенников , также известное как Храм воздержания , на улицах Темпл и Форт (ныне Бродвей ) с канатной дорогой на Темпл-стрит , 1890 г.

Уличные железные дороги канатной дороги впервые начали работать в Лос-Анджелесе в 1885 году и просуществовали до 1902 года, когда линии были электрифицированы, и электрические трамваи были введены в основном по маршрутам канатных дорог. Было примерно 25 миль (40 км) маршрутов, соединяющих 1-й и главный в том, что тогда было центральным деловым районом Лос-Анджелеса, до населенных пунктов, известных сегодня как Lincoln Heights , Echo Park / Filipinotown и район Пико-Юнион .

Первые канатные дороги поднялись на Банкер-Хилл 8 октября 1885 года. [1] Всего в период до 1902 года работали три компании. [2]

Канатная дорога Лос-Анджелеса [ править ]

Канатная дорога Лос-Анджелеса управляла системой наибольшей длины на 108 274 футах (21 миль; 33 км) пути, включая: 99 328 футов (19 миль; 30 км) прямых наземных путей; 4250 футов (1300 м) виадуков, 2124 фута (650 м) мостов, 2010 футов (610 м) кривых и 562 футов (170 м) ям. По состоянию на август 1888 года он работал на следующих линиях: [3]

  • Линия Buena Vista St., от центра до современного китайского квартала : 1-я и главная через Main , Bellevue (ныне Sunset ) через Buena Vista (теперь N. Broadway ) до College St.
  • Линия Aliso St., от центра города до сегодняшних высот Бойл : [4] от Аркадии и Мэйна через Алисо, Плезант и Первую до Эвергрин энд Фёрст.
  • Синяя линия: центр города к сегодняшнему району Пико-Юнион : от Темпл и Майн через Майн к Первому к Источнику до Девятого до Перл (ныне Фигероа ) до Пико до Вашингтона Бл. в Vermont Avenue автомобиля амбаре
  • Линия Olive St.: от сегодняшних Линкольн-Хайтс через Даунтаун до сегодняшнего района Пико-Юнион : от Притчарда (ныне Линкольн-Парк-авеню) и Перл (ныне Северный Бродвей) через Перл до Олимпии, Сан-Фернандо (ныне Северная Весна), Аламеда. , Главная, Первая, Весна, Пятая, Оливковая, Двенадцатая, Фигероа, Вашингтон - автостоянка Вермонта
  • W. 9th St. линия: от сегодняшнего Вестлейка через центр города до сегодняшнего парка Гласселл : от Девятого и Гранд-Вью, через Девятую, Фигероа, Шестую, Хилл, Четвертую, Бродвей, Первую, Спринг, Маршессо, Мэйн, Сан-Фернандо, Олимпию, Дауни. (Н. Бродвей), Каштан (ныне авеню 20), Пасадена, Дейли, до авеню 33.
  • Линия Kuhrts St.: центр города до сегодняшнего Линкольн-парка: от Plaza via Main до реки Лос-Анджелес, Kuhrts (теперь E. Main St.), Mission Street Road до зоопарка Селиг напротив .

Канатная дорога на Темпл-стрит [ править ]

Канатная дорога Темпл - стрит начал службу на 14 июля 1886. Он был куплен и объединены в Тихом Electric Railway , который заменил фуникулеров с электроэнергией трамвайного 2 октября, 1902. Маршрут был переведен в Лос - Анджелесе железной дороги в 1910. Обслуживание на последнем оставшемся участке маршрута было прекращено в 1946 году. Длина маршрута составляла 8725 футов (1,7 мили; 2,7 км), и он проходил по Темпл-стрит от Спринг-стрит на запад до Эджуэр-роуд в сегодняшнем районе Эхо-Парк , только к юго-востоку от Angelino Heights . [5]

Канатная дорога на Второй улице [ править ]

Канатная железная дорога на Второй улице начала движение 8 октября 1885 года и закончила движение 13 октября 1889 года. Она обслуживала один маршрут через Вторую улицу на запад, вверх по Банкер-Хилл , на Вторую и Техасскую (ныне Белмонт) -стрит. Электростанция находилась на втором этаже в Бойлстоне, теперь это предприятие Департамента водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса . Рядом с конечной станцией на Первой и Бельмонт-авеню [4] железная дорога вела к Гарднер-Джанкшен на том месте, где сейчас Гарднер и Сансет в Голливуде; от Бельмонта до Темпла, Коронадо, на юг по частной полосе отвода до Первой; на Первой и частной полосе отвода до Вестерн и Темпл, через Западную до Голливудского бульвара на запад и через частную полосу отвода до Гарднер-Джанкшен. Pacific Electric приобрела эту линию и запустила на ней междугородние звонки. [6]

Фуникулеры [ править ]

В Лос-Анджелесе также было несколько фуникулеров . Компания Angels Flight работала в центре Лос-Анджелеса с 1901 по 1969 год, когда ее участок был очищен для реконструкции. Железная дорога была перестроена к югу от ее первоначального местоположения в 1996 году. В 1962 году она была объявлена историко-культурным памятником Лос-Анджелеса, а в 2000 году была внесена в Национальный реестр исторических мест .

Court Flight подбежал к Банкер-Хиллу между Бродвеем и Хиллом вдоль «Корт-стрит», между Темплом и 1-м. Он работал с 1905 по 1943 год, когда сгорел. [7]

Железная дорога Маунт-Лоу была туристической железной дорогой с фуникулером.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Мастерс, Натан (27 декабря 2012 г.). "В Лос-Анджелесе когда-то были канатные дороги" . KCET (Общественное телевидение Лос-Анджелеса).
  2. ^ "История уличных железных дорог Лос-Анджелеса", веб-сайт Исторической ассоциации электрических железных дорог, по состоянию на 16 августа 2020 г.
  3. ^ "Канатная дорога Лос-Анджелеса" . Историческое объединение электрических железных дорог . Проверено 16 августа 2020 года .
  4. ^ a b Уокер, Джим (2007). Лос-Анджелесская железная дорога Желтые вагоны . Аркадия Паб. С. 14, 15.
  5. ^ "Канатная дорога на Темпл-стрит" . Историческое объединение электрических железных дорог . Проверено 16 августа 2020 года .
  6. ^ "Вторая улица канатной дороги" . Историческое объединение электрических железных дорог . Проверено 16 августа 2020 года .
  7. ^ Джефф Wattenhofer (20 октября 2015). «Оглядываясь назад на Court Flight, Маленькая потерянная железная дорога в центре Лос-Анджелеса» . Обузданный Лос-Анджелес

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта канатной дороги Лос-Анджелеса
  • Карта канатной дороги на Темпл-стрит и канатной дороги на Второй улице