Трамваи в Лос-Анджелесе

Трамваи в Лос-Анджелесе на протяжении всей истории включали в себя трамваи, запряженные лошадьми, и канатные дороги, а затем и обширные сети электрических трамваев Лос-Анджелесской железной дороги и Тихоокеанской электрической железной дороги и их предшественников. Также включены современные линии легкорельсового транспорта.

Трамваи, запряженные лошадьми (1874–1897) [ править ]

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Январь 2021 г. )

1870: конный трамвай Весенней и Шестой железной дороги перед домом Пико.

Трамваи, запряженные лошадьми, появились в 1874 году с Весенней железной дороги и Шестой улицы. ^[1] Одиночные грузовые автомобили под открытым небом ездили по немощеным улицам. ^[1] Многие компании построили рельсы, а некоторые слились в более крупные сети. Другие железные дороги той эпохи включали в себя главную улицу и железную дорогу сельскохозяйственного парка, железную дорогу депо, городскую железную дорогу и Центральную железную дорогу. ^[1] Последние конки были переоборудованы в электрические в 1897 году. ^{[2] [3]}

Канатные дороги (1885–1902 гг.) [ Править ]

Канатная дорога на Бродвее к северу от 2-й улицы, смотрящая на юг, Лос-Анджелес, c.  1893–1895

Уличные железные дороги канатной дороги в Лос-Анджелесе впервые начали работать на Банкер-Хилл в 1885 году, всего три компании работали в период до 1902 года ^[2], когда линии были электрифицированы и электрические трамваи были введены в основном по маршрутам канатных дорог. Было примерно 25 миль (40 км) маршрутов, соединяющих 1-й и главный в том, что тогда было центральным деловым районом Лос-Анджелеса, до населенных пунктов, известных сегодня как Lincoln Heights , Echo Park / Filipinotown и район Пико-Юнион . С 1889 по 1896 год действовал большой виадук над двором южной части Тихого океана, в просторечии известный как Виадук на мысе Горн.

Angel's Flight не следует путать с канатными дорогами, потому что это фуникулер, курсирующий от Бродвея до Банкер-Хилл . ^[1]

Системы электрических трамваев (1887–1969) [ править ]

Использование кабельной тяги в Лос-Анджелесе было недолгим. Лос-Анджелесская электрическая железная дорога начала свою деятельность в 1887 году. Электрических трамвайных систем было много, но они были в основном объединены в две большие сети.

В 1901 году Генри Хантингтон купил несколько компаний по производству электрических трамваев, работающих в основном в пределах города Лос-Анджелес (а не в долине Сан-Фернандо, районе гавани или Вестсайде), и объединил их в Лос-Анджелесскую железную дорогу с ее «желтыми вагонами». Эта система работала с узкоколейными путями и в основном обеспечивала местное обслуживание вдоль своих линий. Это был самый популярный железнодорожный оператор в Лос-Анджелесе по количеству пассажиров.

В 1902 году Хантингтон и банкир Исайяс У. Хеллман основали Pacific Electric Railway , которая приобрела другие железные дороги, обеспечивая междугородные перевозки в новые пригородные районы и окружающие города в том, что сейчас является Большим Лос-Анджелесом (Лос-Анджелес, Оранж , округ Сан-Бернардино и Риверсайд. Графств). Компания управляла своеобразными «красными автомобилями».

Бурный рост строительства автомагистралей и владельцев автомобилей до и после Второй мировой войны снизил спрос на пассажирские железнодорожные перевозки, и к 1955 году многие линии были неоднозначно преобразованы в автобусное сообщение . После перехода в муниципальную собственность в рамках Управления городского транспорта Лос-Анджелеса , все они бывшие компании Pacific Electric и железнодорожные перевозки в Лос-Анджелесе прекратили свое существование к 1963 году. ^[4] Элементы фильма « Кто подставил кролика Роджера» в общих чертах основаны на закрытии и демонтаже электрических трамваев в Лос-Анджелесе.

• Лос - Анджелес Железнодорожный электрический трамвай, 1891

• «Красная машина» Pacific Electric

• Карта-схема трамвая и междугородних линий, обслуживающих центр Лос-Анджелеса ; 1 апреля 1924 г.

Легкорельсовый транспорт LACMTA Metro (1990 – настоящее время) [ править ]

Лос - Анджелес Транспорт комиссия округа была создана для координации транзитных планирований в стране. После принятия Предложения А в 1980 году легкорельсовый транспорт стал предпочтительным видом транспорта для новых услуг. Частично реконструированные на бывших коридорах Pacific Electric, новые железнодорожные линии отличаются от услуг последнего поколения тем, что работают почти полностью на выделенной полосе отчуждения без помех со стороны автомобилей. По состоянию на 2021 год ^{[Обновить]}система состоит из четырех линий:

• Линия A открылась в 1990 году как «Синяя линия», курсирующая как на городских улицах в центре Лос-Анджелеса, так и в центре Лонг-Бич, а также на выделенных наземных и подземных участках проезда. Он построен на участке бывшей линии Pacific Electric Long Beach Line .
• Линия C открылась как Зеленая линия в 1995 году. Она проходила в основном на среднем участке межштатной автомагистрали 110 между Редондо-Бич, районом Лос-Анджелеса и Норуолком.
• Линия L открылась как Золотая линия в 2003 году и в настоящее время курсирует между центром Лос-Анджелеса и Азузой на северо-востоке и востоком Лос-Анджелеса на юго-востоке. В будущем его планируется разделить и включить в линейку A и E.
• Линия E между центром Лос-Анджелеса и Санта-Моникой открыла свой первый участок в 2012 году под названием Expo Line. Он работает на участке бывшей авиакомпании Santa Monica Air Line .

В будущем планируются дополнительные услуги:

• Восток долине Сан - Фернандо транзитный коридор будет восстановить местное железнодорожное сообщение в Fernando Valley Сан , соединяясь с другими услугами метро, а также пригородного железнодорожного и железнодорожный вокзал услуг в основном через Ван Найс бульваре и Сан - Фернандо - роуд .

Исторический трамвай в центре Лос-Анджелеса (предлагается) [ править ]

Исторический центр города Лос - Анджелес Трамваи является плановым местный трамвай в центре Лос - Анджелеса .

Ссылки [ править ]