 | |
| Торговое наименование | Каледонский Макбрейн |
|---|---|
| Тип | Государственная служба |
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 1851 г. |
| Основатель | Дэвид Макбрейн |
| Штаб-квартира | Гурок , Шотландия, Великобритания [1] |
| Обслуживаемая площадь | Ферт-оф-Клайд , Внешние Гебриды , Внутренние Гебриды |
| Ключевые люди | Робби Драммонд (управляющий директор) |
| Услуги | Паромы |
| Владелец | Правительство Шотландии |
| Родитель | Дэвид Макбрейн |
| Подразделения | Паромы Аргайл |
| Веб-сайт | www |
Каледонский Макбрейн ( шотландский гэльский : Caledonian Mac a 'Bhriuthainn ), обычно сокращаемый до CalMac , является основным оператором пассажирских и автомобильных паромов, а также паромных перевозок между материковой частью Шотландии и 22 основными островами на западном побережье Шотландии. С 2006 года официальное название компании - CalMac Ferries Ltd, хотя она по-прежнему работает как Caledonian MacBrayne. В 2006 году он также стал дочерней компанией холдинговой компании David MacBrayne , принадлежащей правительству Шотландии . [2]
История [ править ]
Дэвид Макбрейн [ править ]
MacBrayne's, первоначально известная как David Hutcheson & Co., начала свою деятельность в 1851 году как частный оператор парохода, когда Г. и Дж. Бернс , операторы крупнейшего из флотов Клайда, решили сосредоточиться на прибрежных и трансатлантических услугах и передали контроль над своей рекой и пароходы Highland новой компании, в которой Хатчесон, их менеджер по этим услугам, стал старшим партнером. Одним из других партнеров был Дэвид Макбрейн (1817–1907), племянник господа Бернса. В 1878 году компания перешла к Дэвиду Макбрейну. [3]
Их основной маршрут пролегал из Глазго вниз по заливу Ферт-оф-Клайд через Кринан-канал в Обан и Форт-Уильям , а затем через Каледонский канал в Инвернесс . Позже услуги были добавлены к острову Айлей и Внешним Гебридским островам . В 1928 году компания столкнулась с финансовыми трудностями, и бизнес был приобретен Coast Lines и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами . [4] В 1948 году акции компании, принадлежавшие LMS Railway, перешли к Британской транспортной комиссии., частично национализировав его. В июле 1969 года 50% акций Coast Line перешли в собственность государства, в результате чего компания была полностью национализирована, а все акции были переданы государственной компании Scottish Transport Group .
Каледонская компания Steam Packet [ править ]
Каледонский Железнодорожное на первом воспользовались услугами различных ранних частных операторов Клайд пароходов , затем начал работать пароходы на свой счет на 1 января 1889 , чтобы лучше конкурировать с Северной Британской железной дороги и Глазго и Юго - Западной железной дороги . Он продлил свою линию, чтобы обойти пирс принца G&S в Гриноке и продолжить путь до рыбацкой деревни Гурок , где они купили гавань.
После долгих лет жесткой конкуренции между всеми флотами Caledonian и G&SW были объединены в 1923 году в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), а их флот был объединен в Caledonian Steam Packet Company . Их воронки были окрашены в желтый цвет с черным верхом. В то же время флот Северной Британской железной дороги стал частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (которые построили PS Waverley в 1947 году). С национализацией в 1948 году флот LMS и LNER был объединен под британскими железными дорогами под названием Clyde Shipping Services.. В 1957 году в результате реорганизации было восстановлено название CSP, а в 1965 году красный лев был добавлен к каждой стороне желтых воронок с черным верхом. Штаб остался на пристани Гурок.
В конце декабря 1968 года управление CSP перешло к Scottish Transport Group , которая в июне следующего года получила контроль над MacBrayne's. Служба Макбрейна от Гурока до Ардришейга закончилась 30 сентября 1969 года, оставив Клайд полностью под контролем CSP.
Каледонский Макбрейн [ править ]
1 января 1973 года Caledonian Steam Packet Co. приобрела большую часть кораблей и маршрутов MacBrayne's и начала совместные операции Clyde и West Highland под новым названием Caledonian MacBrayne с объединенной штаб-квартирой в Гуроке. Воронки теперь были окрашены в красный цвет с черным верхом и желтым кружком сбоку воронки с изображением красного каледонского льва. В 1974 году было введено новое автомобильное паромное сообщение из Гурока в Данун: паромы MV Jupiter и MV Juno .
В 1990 году паромный бизнес был выделен в отдельную компанию, сохранив бренд Caledonian MacBrayne, и были выпущены акции компании. Все акции принадлежали государству, сначала в лице государственного секретаря Шотландии , а после передачи полномочий - правительству Шотландии .
Совместное предприятие Caledonian MacBrayne и Королевского банка Шотландии под названием NorthLink Orkney and Shetland Ferries выиграло тендер на субсидируемые услуги Северных островов , который ранее проводился P&O Scottish Ferries , начиная с 2002 года. Эта амбициозная программа столкнулась с финансовыми трудностями, и обслуживание снова был выставлен на торги. Компания Caledonian MacBrayne выиграла этот тендер и сформировала отдельную компанию под названием NorthLink Ferries Limited, которая 6 июля 2006 года начала осуществлять паромное сообщение на Северных островах. [5] 29 мая 2012 года NorthLink Ferries Ltd потеряла контракт на предоставление паромных услуг на Северных островах. к Serco .[6]
Реструктуризация [ править ]
Чтобы соответствовать требованиям директивы Европейского Союза о государственной помощи морскому транспорту, маршруты компании были выставлены на открытый тендер. Для обеспечения возможности проведения конкурентных торгов на равной основе, Caledonian MacBrayne 1 октября 2006 года была разделена на две отдельные компании. Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) сохранила право собственности на суда и инфраструктуру CalMac, включая гавани, в то время как CalMac Ferries Ltd представила тендеры на паромную переправу. оператор. Их предложение на основной пакет услуг , Clyde and Hebrides Ferry Services , было успешным, и 1 октября 2007 года CalMac Ferries Ltd начала предоставлять эти услуги по шестилетнему контракту. Горки к Дюнунуслуга была предметом отдельного тендера, но официальных предложений не было. В рамках временной договоренности CalMac Ferries Ltd продолжала предоставлять субсидированные услуги на этом маршруте [5] [7] до 29 июня 2011 года, когда услуга была взята на себя компанией Argyll Ferries .
Бизнес [ править ]
Компания де-факто обладает монополией на перевозку грузов и автомобилей на острова, а также конкурирует за пассажирские перевозки с рядом авиационных услуг различного качества и надежности. Тем не менее, немногие из маршрутов, которыми в настоящее время управляет CalMac, являются прибыльными, и компания получает значительные государственные субсидии из-за своей жизненно важной роли в снабжении островов: эти маршруты классифицируются как «спасательные». В 1996 году компания CalMac открыла свой первый маршрут за пределами Шотландии, выиграв десятилетний контракт на предоставление услуг на остров Ратлин в Северной Ирландии . Эта услуга продолжалась до 2008 года, когда CalMac проиграла тендер. [8]
Различные версии местного стихотворения (основанного на 24-м Псалме ) относятся к давнему господству Макбрейна в плавании по Гебриду:
Земля принадлежит Господу
и все, что на ней есть,
кроме Кайла и Западных островов,
и все они принадлежат Макбрейну.
Несколько групп предложили приватизировать эту услугу, и велась долгая коммерческая и политическая борьба с частной компанией Western Ferries , которая с 1973 года предоставляет конкурирующую несубсидируемую услугу от Гурока до Хантерс Куэй (близ Дануна ). Руководство Шотландии выставило коллективные маршруты Гебридских островов на конкурсный тендер, при этом маршрут Данун был отдельным тендером. [9] Некоторые островные и профсоюзные группы выступили против тендерного процесса, опасаясь, что он приведет к сокращению услуг и может стать прелюдией к полной приватизации.
Во время тендерного периода компания David MacBrayne Ltd, которая долгие годы бездействовала по закону, была повторно активирована 4 июля 2006 года. David MacBrayne Group Ltd приобрела полный акционерный капитал NorthLink Ferries Ltd и приняла на себя операции Маршруты NorthLink 6 июля 2006 г. Три оператора подали заявки на блокировку маршрутов [10], но CalMac сохранил все свои существующие маршруты. В сентябре 2006 года David MacBrayne Group Ltd приобрела весь акционерный капитал CalMac Ferries Ltd. Таким образом, после ухода из рук Дэвида Макбрейна 78 годами ранее в 1928 году паромное сообщение с западного побережья вернулось в строй в 2006 году, значительно расширившись.
В то время предложений по отдельному маршруту Гурок – Данун не поступало, и обслуживание продолжалось в прежнем режиме. В августе 2006 года David MacBrayne Group Ltd поручила двум своим дочерним компаниям, Cowal Ferries Ltd и Rathlin Ferries Ltd, взять на себя управление перевозками Gourock до Dunoon и Rathlin to Ballycastle Services. После решения Европейской комиссии не субсидировать обслуживание пассажиров и транспортных средств, маршрут снова был выставлен на тендер. В мае 2011 года компания Argyll Ferries Ltd , недавно созданная дочерняя компания Дэвида Макбрейна, была названа предпочтительным участником тендера на услугу Dunoon-Gourock, предназначенную только для пассажиров. Расписание было расширено до раннего утра по выходным, с добавлением дополнительных рейсов, интегрированных с железнодорожным сообщением. Два пассажирских парома MV Ali Catи MV Argyll Flyer (ранее MV Banrion Chonomara ) были организованы для пробега. [11] Когда обслуживание началось 30 июня 2011 года, подготовка Argyll Flyer была незавершенной, и в качестве временной меры круизная лодка MV Clyde Clipper была арендована у Clyde Cruises. [12]
Компания Argyll Ferries была включена в состав Caledonian MacBrayne 21 января 2019 года [13].
14 июля 2009 года было объявлено, что CalMac начнет воскресные рейсы в Сторновей на Льюисе с воскресенья 19 июля. Они исторически сталкивались с сильной оппозицией со стороны субботников в общине Льюиса, особенно Общества соблюдения Дня Господня и Свободной церкви Шотландии . Однако CalMac заявила, что законодательство ЕС о равенстве делает незаконным отказ в предоставлении услуги всему сообществу из-за религиозных убеждений его части. [14]
Маршруты [ править ]
| Материковый или внутренний порт | Остров или внешний порт | Переход | Время вояжа | Обычное судно (а) |
|---|---|---|---|---|
| Портавади , Ковал | Тарберт , полуостров Кинтайр | Лох Файн | 25–30 минут | MV Isle of Cumbrae (лето) MV Catriona (зима) |
| Гурок , Инверклайд | Данун , Ковал | Ферт-оф-Клайд | 25 минут | MVs Аргайл Флаер и Али Кэт |
| Гурок , Инверклайд | Kilcreggan | Ферт-оф-Клайд | 15 минут | М. В. Чифтен |
| Уэмисс-Бэй , Инверклайд | Ротсей , Бьют | Ферт-оф-Клайд | 35 минут | Клипы Argyle & Bute |
| Colintraive , Ковал | Рубодач , Бьют | Кайлс Бьют | 5 минут | М. В. Лох-Данвеган |
| Ларгс , Северный Эйршир | Cumbrae Slip, Камбрэ | Ферт-оф-Клайд | 10 минут | МВ Лох Шира МВ Лох Риддон (лето) |
| Ардроссан , Северный Эйршир | Бродик , Арран | Ферт-оф-Клайд | 55 минут | MV Caledonian Isles MV Остров Арран (лето) |
| Ардроссан (только летом) | Кэмпбелтаун , Кинтайр | Ферт-оф-Клайд | 2 часа 40 минут | MV Остров Арран |
| Клаонайг , полуостров Восточный Кинтайр (только летом) | Лохранза , Арран | Килбраннан Саунд | 30 минут | М. В. Катриона |
| Тарберт , полуостров Кинтайр (только зимой) | Лохранза , Арран | Лох Файн / Килбраннан Саунд | 1 час 25 минут | М. В. Катриона |
| Тайинлоан , Западный Кинтайр | Ардминиш , Гига | Звук Гигхи | 20 минут | MV Loch Ranza |
| Kennacraig , Western Kintyre | Порт-Эллен , Айлей | через Западный Лох Тарберт, Аргайл | 2 часа 20 минут | MVs Finlaggan & Hebridean Isles |
| Kennacraig | Порт Аскайг , Айлей | Звук Айлей | 2 часа 5 минут | |
| Порт Аскайг | Скаласайг , Колонсей | 1 час 10 минут | ||
| Обан | Скаласайг, Колонсей | 2 часа 20 минут | MV Clansman MV Lord of the Isles (только зимой) | |
| Обан | Craignure , Mull | Ферт-оф-Лорн | 50–55 минут | MV Остров Малл MV Coruisk (только летом) |
| Обан | Ахнакроиш , Лисмор | Линн Лорн | 50 минут | М. В. Лох Стрейвен |
| Обан | Аринагур , Колл | Ферт-оф-Лорн / Шум Малла | 2 часа 55 минут | MV Clansman |
| Обан | Scarinish , Тайри | Звук Малла / Маленького Минча | 3 часа 20 минут | |
| Обан | Каслбей , Барра | Звук Малла / Маленького Минча | 4 часа 45 минут | М. В. Остров Льюиса |
| Обан (только зимой) | Лохбойсдейл , Южный Уист | Литтл Минч / Звук Малла | 5 часов 10 минут | М. В. Властелин островов |
| Галланах | Баллимор, Керрера | Звук Керреры | 5 минут | М. В. Карвория |
| Лохалин , полуостров Морверн | Рыбный , Малл | Звук Малла | 15 минут | М. В. Лочинвар |
| Килчоан , полуостров Арднамурчан | Тобермори , Малл | Звук Малла | 35 минут | М. В. Лох Тарберт |
| Фионнфорт , Росс Малл | Иона | Звук Ионы | 10 минут | MV Loch Buie |
| Маллайг | Армадейл , Полуостров Слит , Скай | Звук Слита | 30–45 минут зависит от судна. | MV Lord of the Isles (лето) MV Loch Fyne (лето) MV Lochnevis (зима) |
| Маллайг | Малые острова ( Эйгг , Мак , Ром и Канна ) | Варьируется | М. В. Лочневис | |
| Маллайг | Лохбойсдейл , Южный Уист | Маленький Минч | 3 часа 15 минут | М. В. Властелин островов |
| Сконсер , Скай | Raasay | Narrows of Raasay | 25 минут | М. В. Халлэйг |
| Ардмхор ( Барра ) | Эрискей (соединен с Южным Уистом дорогой) | Звук Барры | 40 минут | М. В. Лох-Аленн |
| Уиг , Скай | Лохмадди , Северный Уист | Маленький Минч | 1 час 45 минут | М. В. Гебриды |
| Uig | Тарберт , Харрис | Маленький Минч | 1 час 45 минут или 4 часа через Лохмадди | |
| Левербург , Харрис | Berneray (соединен с North Uist дорогой) | Звук Харриса | 1 час | М. В. Лох Портаэн |
| Аллапул , Вестер Росс | Сторновей , Льюис | Минч | 2 часа 45 минут | М. В. Лох-Сифорт |
Другие суда [ править ]
- MV Loch Bhrusda и MV Loch Linnhe - запасные и вспомогательные суда.
Компания Ferguson Marine Engineering строит два новых двухтопливных парома . [15]
- MV Glen Sannox должен войти в строй на станции Арран в конце 2021 года. [16] [17] [18] [19]
- Корпус 802 должен быть введен в эксплуатацию в 2022 году в районе Уигского треугольника. [16] [17] [20] [19]
Расписание аварийных спасательных работ [ править ]
Во время пандемии COVID-19 график CalMac был значительно сокращен. С воскресенья, 22 марта 2020 года, они обеспечили доставку на острова товаров и услуг первой необходимости. Никаких бронирований и торговых помещений на борту не было. Расписание было изменено в соответствии с местными потребностями, с периодическими дополнительными пересечениями и длительными остановками. [21]
Услуги Portavadie, Campbeltown и Armadale были отменены. Частота пересечения была сокращена на других маршрутах, с одиночными судами в Ротсей, Ларгсе и Кеннакрейге. [22] На судах меньшего размера пассажиры транспортных средств должны были оставаться в своих транспортных средствах. [23]
Пока Гебридские острова не вернулись из сухого дока в Ливерпуле, Clansman оставался в треугольнике Уиг, а Лорд островов и остров Арран оказывал услуги Лохбойсдейлу, Колл / Тири и Колонсей из Обана. Hebridean Isles действовали на Арран (22 апреля - 2 мая) и Айлей (27 мая - 2 июня), в то время как Каледонские острова и Финлагган не работали. [24]
Неиспользуемые суда были поставлены на прикол : Hebridean Isles в Campbeltown; Коруиск в Craignure; Лох-Риддон , Лох-Линн и Лох-Файн в Песчаной отмели; Лох-Брусда в Маллайге (прикрывалось службой «Звук Барры», пока Лох-Аленн в Труне); Аргайл и остров Камбрэ в Ротсее и остров Арран в Труне. [24]
Номера пассажиров [ править ]
| Маршрут | 2017 г. | 2016 г. | Изменение (2016-17) | % менять | 2014 г. | 2006 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ардроссан – Бродик | 844 198 | 828 262 |  15 936 | 1,92% | 715 048 | 735 928 |
| Ларгс – Камбрэ | 745 619 | 738 549 | 7 070 | 0,96% | 706 172 | 722 561 |
| Уэмисс-Бэй / Гурок – Ротсей | 713 906 | 675 714 | 38 192 | 5,65% | 674 088 | 759 680 |
| Обан – Крейгнюр | 670 248 | 644 827 | 25 421 | 3,94% | 572 084 | 640 426 |
| Маллайг – Армадейл | 285 483 | 250 764 | 34 719 | 13,85% | 239 453 | 188 929 |
| Аллапул – Сторновей | 275 699 | 264 055 | 11 644 | 4,41% | 226 061 | 181 160 |
| Фионнфорт-Иона | 250 311 | 243 211 | 7 100 | 2,92% | 223 978 | 255 501 |
| Colintraive – Rhubodach | 216 204 | 232 015 |  15 811 | 6,81% | 214 550 | 264 644 |
| Кеннакрейг – Айлей | 214 334 | 203 219 | 11 115 | 5,47% | 189 822 | 152 526 |
| Уиг – Тарберт / Лохмадди | 195 752 | 188 138 | 7 614 | 4,05% | 194 416 | 148 587 |
Текущий флот [ править ]
Суда принадлежат Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) и эксплуатируются CalMac Ferries Ltd. В настоящее время в эксплуатации находятся 34 судна, из которых десять «основных единиц» - суда длиной 80 м (262 фута) и более. Самый крупный из них - MV Loch Seaforth - 116 м (381 фут) в длину. MV Finlaggan имеет длину почти 90 м (295 футов) и может перевозить 550 пассажиров на 88 автомобилях. [26] Она была построена в Польше за 24,5 миллиона фунтов стерлингов и управляет службой Islay. [27] Остальные - MV Isle of Lewis , MV Clansman , MV Hebrides , MV Каледонские острова , MV Остров Малл , MV Hebridean Isles , MV Остров Арран и MV Лорд островов . [26]
Всего насчитывается 13 судов класса Loch различных форм и размеров. Эти двухсторонние паромы в основном симметричны при взгляде сбоку, без исправной носовой или кормовой части (хотя в официальных документах их обозначение дается). MV Loch Portain способен выдерживать штормы 7 баллов и перевозить 36 автомобилей и 149 пассажиров с экипажем из пяти человек. [ необходима цитата ] Самое маленькое судно во флоте - MV Carvoria , построенное на Шетландских островах для маршрута Керрера. [28] С июня 2020 года CalMac арендует MV Chieftain у Clyde Marine Services для обслуживания Gourock и Kilcreggan. [29]
Компания адаптируется к требованиям 21 века. MV Lochnevis (2000) был разработан для службы Small Isles . MV Bute (2005 г.) и MV Argyle (2007 г.), оба построенные в Гданьске , находятся на маршруте Wemyss Bay - Rothesay . Новый «супер-Лох», MV Loch Shira , был введен в эксплуатацию в 2007 году на маршруте Ларгс - Камбрэ . MV Hallaig (2013; для Raasay ), MV Lochinvar (2013; для Tarbert ) и MV Catriona (2015; для Lochranza ), построенные Ferguson Marine Engineering, являются первопроходцами в области морских самоходных транспортных средств и пассажирских дизель-электрических гибридных паромов. [30] Последние суда - это два двухтопливных парома, которые строит компания Ferguson Marine Engineering . Glen Sannox (для службы Arran [31] ) был запущен 21 ноября 2017 года [32] и теперь должен быть доставлен в последнем квартале 2021 года. [19] Запуск корпуса 802 (для треугольника Uig [31] ) был отложен. [19]
См. Также [ править ]
- Транспортная Шотландия
- Каледонские морские активы
- Дэвид Макбрейн
- Паромы Аргайл
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/SC302282
- ^ «История компании» . Каледонский Макбрейн.
- ^ «История» . Дэвид Макбрейн . Проверено 30 января 2011 года .
- ^ «История компании» . CalMac . Проверено 30 января 2011 года .
- ^ а б Алан Рехфиш (2007). «Паромные перевозки в Шотландии» (PDF) . Брифинг SPICe . Информационный центр парламента Шотландии . Проверено 16 января 2015 года .
- ^ "Серко подтвержден в качестве паромного оператора Северных островов" . BBC News . 29 мая 2012 . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ "Великобритания | Шотландия | Хайлендс и острова | Контракт на паром CalMac подтвержден" . BBC News . 20 сентября 2007 . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ "Исследование в тендерном контракте паромной переправы" . Новостная рассылка. 17 июня 2008 г.
- ^ "Предложения по паромному маршруту Гурок-Данун" . Шотландский исполнительный директор. 21 сентября 2005 . Проверено 29 августа 2007 года .
- ^ "Великобритания | Шотландия | Конкурс сужается для маршрутов CalMac" . BBC News . 23 декабря 2005 . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ "Новости Аргайл: Паромы Аргайл выигрывают тендер на паром Данун-Гурок" . Для Аргайлла. 26 мая 2011г . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ↑ Гудвин, Дэвид (1 июля 2011 г.). «Паромный причал попал в аварию в первый же день». Гринок Телеграф . С. 1–2.
- ^ "CalMac берет на себя румпель в Argyll Ferries" . Argyll Ferries . 21 января 2019. Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 .
- ^ "Великобритания | Шотландия | Хайлендс и острова | Зеленый свет для воскресных плаваний" . BBC News . 14 июля 2009 . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ «Caledonian Maritime Assets Limited объявляет шотландского судостроителя в качестве предпочтительного участника тендера на два больших контракта на паромы» . CMAL. 31 августа 2015 . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ a b «Затраты вдвое из-за задержки контракта с CalMac на паром» . BBC News . 18 декабря 2019 . Проверено 14 января 2020 года .
- ^ a b «Обновление Ferguson Marine» . Правительство Шотландии . 18 декабря 2019 . Проверено 14 января 2020 года .
- ^ "CMAL объявляет название первого парома СПГ" . CMAL. 1 июня 2017 . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ a b c d Ferguson Marine: отчет о стоимости и программе для судов 801 и 802 , шотландское правительство, 9 декабря 2019 г. , данные получены 23 декабря 2019 г.
- ^ «Общественность приглашена помочь назвать первый паром СПГ CMAL» . CMAL. 2 мая 2017 . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ "Заявление Транспортной Шотландии об ограничениях на несущественные поездки на пароме" . CalMac. 24 марта 2020 . Проверено 13 июня 2020 .
- ^ «CalMac представляет расписание Essential Lifeline в свете вспышки Covid-19» . CalMac . Проверено 13 июня 2020 .
- ^ "Туристический совет" (PDF) . CalMac . Проверено 24 июня 2020 .
- ^ a b «Живая карта» . Морское движение.
- ^ "Перенос статистики" . Calmac.co.uk . Проверено 16 августа 2018 .
- ^ а б «Корабли флота» . Корабли CalMac . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ "Ремонтова выигрывает заказ на строительство другого парома, который будет эксплуатироваться CalMac Ferries Ltd" . Remontowa.net. 2 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ "Новый паром Керреры запускает в Леруике" . CMAL. 15 августа 2017 . Проверено 23 апреля 2018 года .
- ^ Крейг Борланд (8 мая 2020 г.). «В следующем месяце CalMac приобретет паром Гурок-Килкрегган» . Рекламодатель Хеленсбурга . Проверено 12 июня 2020 .
- ^ « „ Гибридные“Калмык паром запущен из порта Глазго» . BBC News . 17 декабря 2012 . Проверено 13 января 2013 года .
- ^ a b «CMAL разделяет обновленную информацию о проекте по паромам на двух видах топлива» . CMAL. 9 марта 2017 . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ "Первый министр запускает первый в Великобритании паром СПГ" . CMAL. 21 ноября 2017 . Проверено 25 ноября 2017 года .
Библиография [ править ]
- МакКрори, Ян (1987). Clyde Pleasure Steamers: иллюстрированная история . Гринок: ISBN Orr, Pollock & Co. 978-1-869850-00-5.
- МакКрори, Ян (1987). Пароходы нагорья и островов: иллюстрированная история . Гринок: ISBN Orr, Pollock & Co. 978-1-869850-01-2.
- МакКрори, Ян (1989). На побережье: сто лет Каледонской компании Steam Packet . Fairlie: Fairlie Press. ISBN 978-1-871209-01-3.
- Кроткий, Дональд Э .; Питер, Брюс (2011). От кометы до Кэла Мака: два века Hebridean и Clyde Shipping . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608361.
- Престон, Роберт (1994). Дни на побережье . Очилтри: Стенлейк Паблишинг. ISBN 978-1-872074-42-9.
- Робинс, Ник С .; Кроткий, Дональд Э. (2006). Королевство Макбрейн: от пароходов до автомобильных паромов в Западном Хайлендсе и Гебридских островах, 1820-2005 гг . Эдинбург: Бирлинн. ISBN 978-1-84158-500-0.
- Смит, Колин; Cowsill, Майлз (2016). Каледонские паромы MacBrayne Hebridean и Clyde Ferries: флот . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781911268055.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Каледонского Макбрейна . |
- Корпоративная домашняя страница CalMac (Официальная)
- Дэвид Макбрейн - сайт
- Caledonian Maritime Assets Limited - веб-сайт
- Argyll Ferries - сайт
