 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |
 CFNR № 105 EMD GP15-1 . | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Дэвис, Калифорния |
| Отчетный знак | CFNR |
| Locale | Северная Калифорния |
| Сроки работы | 1993 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Длина | 255 миль (410 км) [1] |
| Другой | |
| Интернет сайт | www.gwrr.com |
Северная железная дорога Калифорнии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Schellville - Suisun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Техама - Дэвис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трейси - Лос-Баньос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Калифорния Северная железная дорога ( отчетность марка CFNR ) является одним из нескольких классов III короткой линии железнодорожных компаний , принадлежащих Джинеси и Вайоминге, Inc. Он работает над южной части Тихого океана железной дороги (SP) треками ( в настоящее время Union Pacific Railroad ) в рамках долгосрочной аренды .
CFNR первоначально принадлежал Парк-Sierra Rail Group (владелец Дэвид Л. Паркинсон из Святой Елены, штат Калифорния ), который также принадлежал Аризоне и Калифорнии железной дороги и Пьюджет - Саунд и Pacific Railroad . CFNR был позже продан RailAmerica в 2002 году. [1] Genesee & Wyoming, другая короткоствольная холдинговая компания, купила RailAmerica в декабре 2012 года.
По железной дороге перевозятся в основном продукты питания и сельскохозяйственные товары, а также изделия из камня. В 2008 году было перевезено около 26 000 вагонов с товарами [1].
Управляемые линии [ править ]
SP и старый NWP (Suisun / Fairfield - Willits) [ править ]
Current Suisun / Fairfield - Schellville [ править ]
В настоящее время CFNR работает только между Suisun / Fairfield и соединением с Северо-западной тихоокеанской железной дорогой в Шеллвилле, Калифорния. CFNR также работал в Вальехо, Калифорния, по первоначальной магистрали Калифорнийской Тихоокеанской железной дороги, которая была построена в 1867/1868 годах. Из-за нового строительства домов, квартир и коммерческих зданий в 2010 году CFNR отказался от линии из-за прихода нового железнодорожного перевозчика и эксплуатации линии. Военно-морская база Маре-Айленд в Вальехо возвращается живым к недавно созданной железнодорожной службе Маре-Айленд из Олимпии.с металлоломом, камнями и лодочными материалами, которые доставляются на остров и вывозятся с него. Объект в северной части острова, управляемый железнодорожным подрядчиком Alstom, в настоящее время ремонтирует вагоны Capitol Corridor, используемые флотом Amtrak California в районе залива для обслуживания пассажиров.
CFNR управляет подразделением Union Pacific в Мартинезе с правами следования между Суисуном / Фэрфилдом и Дэвисом в будние дни для смены мощности и местным офисом, базирующимся в Суисуне / Фэрфилде, который меняет автомобили между Суисун / Фэрфилд и Дэвис.
1993 Операция между Schellville - Willits [ править ]
Первоначально, в 1993 году CFNR действовали намного дальше Шеллвилля, и их деятельность простиралась на север до Уиллитса, штат Калифорния . В Уиллитсе CFNR поменялся местами с железной дорогой Северного побережья. Железная дорога Северного побережья проходила от Уиллитс - Эврика, штат Калифорния, по старому СЗП.
CFNR также поменял местами с Калифорнийской Западной железной дорогой в Уиллитсе. Калифорнийская Западная железная дорога проходит на запад от Уиллитса до Форт-Брэгга, штат Калифорния .
Ломбардный двор [ править ]
Расположенный в Американском каньоне, Калифорния, Ломбардная верфь служила штаб-квартирой CFNR в течение нескольких лет. Lombard Yard обслуживает таких клиентов, как Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill & Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards и ряд других. Здесь также расположены магазины Lone Palm Shops CFNR, где обычное обслуживание и мелкий ремонт выполняются бригадой CFNR.
Линия Западной долины SP (Дэвис - Техама) [ править ]
CFNR в настоящее время работает над бывшей линией Западной долины SP. Эта линия между Вудлендом и Техамой была построена Северной железной дорогой, дочерней компанией Central Pacific. Путь между Дэвисом и Вудлендом был построен Калифорнийской Тихоокеанской железной дорогой и одно время простирался на север до Юба-Сити / Мэрисвилля через Найтс-Лендинг .
Калифорнийский Тихий океан и Северная железная дорога / Центральная часть Тихого океана перешли под оперативный контроль Южного Тихого океана в 1885-1888 годах.
График завершения строительства [ править ]
- 23 сентября 1869 года Дэвис - Вудленд - Рыцарская Гавань (Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога)
- 1 июля 1876 г. Вудленд - Уильямс (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 28 декабря 1879 г. Уильямс - Уиллоуз (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 31 июля 1882 г. Уиллоуз - Орланд (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 27 сентября 1882 года Орланд - Техама (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 1 июля 1888 г. Филиал Willows - Fruto [1] ( West Side and Mendocino Railroad / Northern Ry) в настоящее время заканчивается на заводе стекловолокна Johns-Manville к западу от Willows.
В 2009 году CFNR отремонтировал мост Thomes Creek в Корнинге для соединения в Техаме, Калифорния, с Union Pacific Railroad . В настоящее время CFNR использует последние 4 мили участка West Valley, ведущего к Tehama Wye, в качестве стоянки на 200 машин для центральных балок Union Pacific Railroad . Филиал в Гамильтоне также используется для хранения центральных балок для Union Pacific Railroad из-за закрытия завода по производству сахарной свеклы Holly и пивоваренного завода Sierra Nevada, который переехал в Чико.. В связи с резким падением трафика в 2011 году CFNR отменил рейс Corning Flyer с понедельника по пятницу и восстановил его для работы в понедельник, среду и пятницу, при этом база экипажа будет «дежурить» во вторник, четверг, субботу и воскресенье. Компания Bell Carter Olive Company по-прежнему является основным заказчиком северной части линии, наряду с Land O'Lakes в Орланде и Artois Feed & Grain в Артуа . Многие клиенты на этом конце линии перешли в частные автотранспортные компании для перевозки своих товаров из-за более низких цен.
Западная сторона SP (Трейси - Лос-Баньос) [ править ]
Этот основной маршрут ранее был известен как "Западная линия южной части Тихого океана" и одно время простирался от Трейси, штат Калифорния, а затем на юг через западную сторону долины Сан-Хоакин (коридор I-5) через Паттерсон, Густин, Ньюман, Лос-Банос. , Оксалис, а затем на восток до Фресно через Ингл и Керман. Калифорнийская северная железная дорога теперь управляет северным участком линии Трейси - Лос-Баньос. SJVR управляет южным участком линии от Оксалиса до Фресно и когда-то принадлежала Port Railroads, Inc. (PRI; также дочерняя компания Kyle) и эксплуатировалась SJVR. 24 апреля 1996 года PRI была объединена в SJVR. И PRI, и SJVR уже были дочерними компаниями Kyle Railway. Участок пути между Лос-Баньосом и Оксалисом был оставлен Южным Тихим океаном в 1993 году, и вскоре следы были удалены.Южный Тихий океан построил путь от Трейси до Ньюмана (37 миль) и от Лос-Баньоса до Армоны (около Фресно) в 1891 году. Ночной пассажирский поезд Southern Pacific Owl (№ 57/58) курсировал по этой линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом в 1960-е годы.
Первичные перевозки в районе West Side Subdivision - это продукты питания и сельскохозяйственные товары, такие как помидоры, томатная паста, зерно и другие сельскохозяйственные товары. Завод по производству этанола, расположенный недалеко от Трейси, начинает максимизировать производство, что увеличивает трафик для CFNR, включая зерно, кукурузу и топливо, используемое для работы завода по производству этанола. Tracy Crew работает с понедельника по пятницу, но иногда может работать и в субботу, если клиенту нужно переключиться. База экипажа расположена в Трейси, Калифорния, где CFNR пересекается с Union Pacific Railroad .
CFNR Interchanges [ править ]
Union Pacific Railroad :
- Дэвис, Калифорния
- Суисун-Сити, Калифорния
- Техама, Калифорния
- Трейси, Калифорния
Северо-западная тихоокеанская железная дорога :
- Шеллвилл, Калифорния
Железная дорога долины Напа :
- Роктрам, Калифорния
Железнодорожное сообщение Маре-Айленд :
- Вальехо, Калифорния
Поезда [ править ]
Трубопровод [ править ]
Napa Pipe находилась в Rocktram, на ветке Napa. Он закрылся в 2004 году и был снесен. Между 1993 и 2004 годами компания California Northern провела единичный трубопроводный поезд из Ломбарда в Розвилл, штат Калифорния. California Northern забирала короткие отрезки вагонов из Napa Pipe и собирала поезд на ломбардной станции, обычно заполняя два пути. Трубопроводные поезда иногда объединялись с поездами Rabanco для ТБО (твердые отходы), образуя более 100 вагонных поездов, иногда с двумя наборами помощников.
Оборудование [ править ]
Локомотивы [ править ]
Движущая сила для Северной Калифорнии состояла из четырнадцати локомотивов EMD GP15-1 , двух локомотивов EMD SD40 , двух локомотивов EMD SD9 , двух локомотивов EMD SD9E и одного локомотива EMD SW1500 , построенных между концом 1940-х и 1970-х годов. [2] В настоящее время California Northern владеет двенадцатью локомотивами, некоторые из которых были проданы другим железнодорожным компаниям, включая Union Pacific , Fillmore and Western Railway , Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain и San Joaquin Valley Railroad . В 2009 году железная дорога начала программу по замене существующего парка новыми экономичными локомотивами, известными как «генераторные установки» или3GS21B-DE , построенный National Railway Equipment . [3] 80 процентов финансирования покупки этих новых локомотивов поступает из гранта программы достижения стандартов качества воздуха Мемориала Карла Мойера в Районе управления качеством воздуха в районе залива .
С 2009 по декабрь 2011 года следующие локомотивы GP15-1 были перемещены из собственности CFNR в другую собственность RailAmerica по всей системе: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 и 111. В течение этого времени CFNR 109 и 112 GP15-1 хранились в качестве резервных единиц на случай, если какая-либо из «генераторных установок» будет иметь механические неисправности, если поезду потребуется больше движущей силы, или для особых задач в пределах собственности CFNR. [4] После того, как G&W выкупила Rail America в декабре 2012 года, модели 109, 112 и 113 CFNR GP15-1 были перекрашены и перенумерованы в CFNR 1568, 1569 и 1570 соответственно.
В 2019 году железная дорога закупила пару локомотивов Tier 4 с низким уровнем выбросов, или KLW SE24B , которые были построены Knoxville Locomotive Works. Как и генераторы, железная дорога получила 3,7 миллиона долларов от Района управления качеством воздуха в районе залива на покупку локомотивов. Президент CFNR, Брэд Овитт, сказал о покупке: «Мы благодарны Air District за то, что покупка этих двух современных локомотивов с низким уровнем выбросов вредна для здоровья, поскольку они приносят пользу сообществу. обслуживается железной дорогой, что было бы невозможно для нас в автономном режиме. Это действительно беспроигрышное государственно-частное партнерство ». [5]
Состав [ править ]
| № Строителя | Рамка # | Единица измерения # | Модель | Дата покупки | Построен как | Куплен как | Дата постройки | Дата продажи | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 757142-12 | 100 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4411 | C&NW 4411 | 1976 г. | 1996 г. | Юнион Пасифик 1542 | |
| 757142-13 | 101 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4412 | C&NW 4412 | 1976 г. | 1996 г. | Юнион Пасифик 1543 | |
| 757142-14 | 102 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4413 | C&NW 4413 | 1976 г. | 1996 г. | Юнион Пасифик 1544 | |
| 757142-15 | 103 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4414 | C&NW 4414 | 1976 г. | 2011 г. | Железная дорога округа Вентура 1560 | |
| 757142-16 | 104 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4415 | C&NW 4415 | 1976 г. | 2011 г. | Пьюджет-Саунд и Тихий океан 1572 | |
| 757142-17 | 105 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4416 | C&NW 4416 | 1976 г. | 2011 г. | DGNO 1566 | |
| 757142-18 | 106 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4417 | C&NW 4417 | 1976 г. | 2011 г. | Пьюджет-Саунд и Тихий океан | |
| 757142-19 | 107 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4418 | C&NW 4418 | 1976 г. | 2005 г. | DGNO | |
| 757142-20 | 108 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4419 | C&NW 4419 | 1976 г. | 2011 г. | DGNO | |
| 757142-21 | 109 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4420 | C&NW 4420 | 1976 г. | 2011 г. | ||
| 757142-22 | 110 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4421 | C&NW 4421 | 1976 г. | 2005 г. | PSAP 1573 | |
| 757142-23 | 111 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4422 | C&NW 4422 | 1976 г. | 2011 г. | DGNO | |
| 757142-24 | 112 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4423 | C&NW 4423 | 1976 г. | |||
| 757142-25 | 113 | GP15-1 | 1993 г. | C&NW 4424 | C&NW 4424 | 1976 г. | 2011 г. | Железнодорожное сообщение Маре-Айленд | |
| 34973 | 4557-2 | 171 | SW1500 | Аппалачикола Северная 713 | LLPX 171 | 1969 г. | |||
| 23918 | 5555-8 | 200 | SD9 | DM&IR 138 | Февраль 1955 г. | 1999 г. | GATX | ||
| 23936 | 5555-28 | 201 | SD9 | DM&IR 156 | Февраль 1955 г. | 1999 г. | GATX | ||
| 20223 | 5381-1 | 202 | SD9-E | Южный Тихий океан 5372 | Южный Тихий океан 4319 | 1958 г. | Омнитракс | ||
| 20228 | 5831-6 | 203 | SD9-E | Южный Тихий океан 5377 | Южный Тихий океан 4331 | 1958 г. | Омнитракс | ||
| 058-0195 | 500 | 3GS21B-DE | 2010 г. | CFNR 500 | CFNR 500 | 2010 г. | N / A | ||
| 058-0179 | 501 | 3GS21B-DE | 2009 г. | CFNR 501 | CFNR 501 | 2009 г. | N / A | ||
| 058-0188 | 502 | 3GS21B-DE | 2009 г. | CFNR 502 | CFNR 502 | 2009 г. | N / A | ||
| 058-0173 | 503 | 3GS21B-DE | 2009 г. | CFNR 503 | CFNR 503 | 2009 г. | N / A | ||
| 058-0187 | 504 | 3GS21B-DE | 2009 г. | CFNR 504 | CFNR 504 | 2009 г. | N / A | ||
| 058-0175 | 505 | 3GS21B-DE | 2009 г. | CFNR 505 | CFNR 505 | 2009 г. | N / A | ||
| 757142-21 | 1568 | GP15-1 | C&NW 4420 | CFNR 109 | 1976 г. | N / A | |||
| 757142-24 | 1569 | GP15-1 | C&NW 4423 | CFNR 112 | 1976 г. | N / A | |||
| 757142-25 | 1570 | GP15-1 | 2013 | C&NW 4424 | CFNR 113 | 1976 г. | N / A | ||
| 31453 | 5697-13 | 2269 | GP38-2 | 2018 г. | IC 3027 | GTMX 2269 | 1966 г. | N / A | |
| 2401 | SE24B | 2019 г. | CFNR 2401 | CFNR 2401 | 2019 г. | N / A | |||
| 2402 | SE24B | 2019 г. | CFNR 2402 | CFNR 2402 | 2019 г. | N / A | |||
| 7290-39 | 4097 | SD40 | 2004 г. | Penn Central 6278 | ЧПП 6412 | 1971 г. | 2006 г. | Центральный Орегон и Тихий океан | |
| 7290-44 | 4098 | SD40 | 2004 г. | Penn Central 6283 | ЧПП 6413 | 1971 г. | 2006 г. | Центральный Орегон и Тихий океан |
Управляйте автомобилем с дистанционным управлением локомотивом [ править ]
У California Northern был один локомотив с дистанционным управлением (CCRCL) какое-то время под номером 2019. Размещенный внутри рамы бывшего Santa Fe EMD GP20, агрегат оставался по схеме «Kodachrome» Санта-Фе до его продажи.
| № Строителя | Рамка # | Единица измерения # | Модель | Дата покупки | Построен как | Куплен как | Дата постройки | Дата продажи | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26829 | 7609-39 | 2019 г. | CCRCL | 2003 г. | ATSF 1163 | SDIY 2019 | 1961 г. | 2007 г. | Центральный Орегон и Тихий океан |
Подвижной состав [ править ]
В 1998 году California Northern арендовала пятьдесят полувагонов у Daniel J Joseph leasing, LTD (DJJX). Эти автомобили под номерами 52001-52050 оставались в CFNR в течение нескольких лет, пока не вернулись в DJJX.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Империя RailAmerica". Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
- ^ Эдвард Льюис
- ^ Персонал. "Коммутатор N-ViroMotive 3GS-21B ULEL" . Национальное железнодорожное оборудование . Проверено 4 марта 2015 года .
- ^ Treleven, Mike (9 августа 2009). «В пути с чистым, эффективным новым локомотивом» . Реестр долины Напа . Напа, Калифорния: Lee Enterprises, Inc . Проверено 24 мая 2011 года .
- ^ "Локомотивы с низким уровнем выбросов Уровня 4 начинают работу на Северной железной дороге Калифорнии" . Деловой провод . Проверено 21 марта 2020 года .
- Льюис, Эдвард А. American Shortline Railway Guide - 5-е издание, Kalmbach Publishing Co., 1996. ISBN 0-89024-290-9
- Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния, The Caxton Printers, Ltd., 1998. ISBN 0-87004-385-4
- Уокер, Майк. Полный атлас железных дорог Северной Америки на Steam Powered Video - издание слияния плакатов - Калифорния и Невада, Steam Powered Publishing, 1997. ISBN 1-874745-08-0
- Соломон, Брайан. Железные дороги Калифорнии: полное руководство по историческим поездам и железнодорожным местам
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Северной железной дорогой Калифорнии . |
- [2]
- Неофициальная страница CFNR Railfan
