Калифорнийская тропа

Эта статья может быть слишком длинной для чтения и удобной навигации . Размер читаемой прозы - 157 килобайт. Пожалуйста, подумайте о разделении контента на подстатьи, сжатии или добавлении подзаголовков . Пожалуйста, обсудите этот вопрос на странице обсуждения статьи . ( Февраль 2015 г. )

Калифорнийская тропа вела к золотым приискам.

Калифорнийские тропы
Маркер маршрута для автопутешествий California Trail
Карта троп Калифорнии (NPS) [1]
Карта национальных маршрутов [2]
Карта троп Орегона (NPS) [3]
Карта Пони-Экспресс (BLM) [4]
Карта маршрутов Орегон-Калифорния (OCTA) [5]
Предлагаемый Орегон, Калифорния, Мормон, Карта троп Пони-Экспресс (NPS) [6]
Карты рек США (USGS) [7]

Ночной поход на снегоступах по Калифорнийской тропе возле Элко, штат Невада.

Калифорния Trail был эмигрант тропа около 3000 миль (4800 км) через западную половину Северо - Американского континента от реки Миссури городов к тому , что в настоящее время состояние Калифорнии . После того, как он был основан, первая половина Калифорнийской тропы следовала по тому же коридору, состоящему из объединенных в сеть троп по долинам рек, что и Орегонская тропа и Мормонская тропа , а именно по долинам рек Платт , Норт-Платт и Суитуотер до Вайоминга. В нынешних штатах Вайоминг, Айдахо и Юта тропы Калифорнии и Орегона разделяются на несколько различных троп или отрезков.

Введение [ править ]

К 1847 году два бывших приграничных форта, торгующих мехом, обозначили основные маршруты основных альтернативных маршрутов через Юту и Вайоминг в Северную Калифорнию. Первым был Джим Бриджер «s Форт Бриджер (оцен. 1842) в современном штате Вайоминг на Грин - Ривер , где мормонов Trail повернулся к юго - западу над Уосатч к вновь возникшему Солт - Лейк - Сити, штат Юта . От Солт-Лейк- Сити отрезок Солт-Лейк- Сити ( основан в 1848 г.) шел к северу и западу от Большого Соленого озера и пересекался с Калифорнийской тропой в Городе Скал в современном Айдахо.

Основные тропы Орегона и Калифорнии пересекали Желтую реку на нескольких разных паромах и тропах (отрезках), которые вели к форту Бриджер или обходили его, а затем пересекали ряд холмов к дренажу Большого бассейна реки Медведь (Большое соленое озеро) . Сразу за сегодняшний день Сода Спрингс, штат Айдахо , обе трассы сначала повернул на северо - запад, следуя Portneuf Ривер (штат Айдахо) долины в британской Bay Company Гудзона «s Форт Холла (EST. 1836) на реке Снейкв современном Айдахо. От Форт-Холла тропы Орегона и Калифорнии шли примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу вдоль долины реки Снейк к другому перекрестку троп «разветвления путей» на стыке рек Рафт и Снейк. Калифорнийская тропа от перекрестка следовала по реке Рафт до Города Скал в Айдахо, недалеко от нынешней точки пересечения границ Невада-Айдахо-Юта . Маршруты Солт-Лейк и Форт-Холл были примерно одинаковой длины: около 190 миль (310 км).

От Города Скал тропа шла в нынешний штат Юта по южной развилке Джанкшн-Крик. Оттуда тропа шла вдоль ряда небольших ручьев, таких как ручей Таузенд-Спрингс в нынешнем штате Невада, до подхода к нынешнему Уэллсу, штат Невада , где они встретили реку Гумбольдт . Следуя по извилистой, извилистой долине реки Гумбольдт на запад через засушливый Большой бассейн, эмигранты смогли получить воду, траву и древесину, в которых они нуждались для себя и своих команд. По мере того, как они спускались вниз по Гумбольдту, вода становилась все более щелочной, а деревьев почти не было. «Дрова» обычно состояли из сломанной кисти, а трава была редкой и засохшей. Мало кто из путешественников любил проход через долину реки Гумбольдт.

[Гумбольдт] не годится ни для человека, ни для зверя ... и в трехстах милях его пустынной долины нет достаточно древесины, чтобы сделать табакерку, или достаточно растительности на ее берегах, чтобы затенять кролика, в то время как ее воды содержат щелочь, чтобы сделать мыло для нации.

-  Рубен Коул Шоу, 1849 ^[8]

В конце реки Гумбольдта, где он исчез в щелочной Гумбольдт Sink , путешественники должны были пересечь смертельное Сорок Mile пустыне , прежде чем найти либо в реку Траки или реку Карсон в Карсон Range и Сьерра - Невада горы , которые были последними основными препятствиями перед вход в Северную Калифорнию. ^[9]

В 1859 году был разработан альтернативный маршрут через нынешние штаты Юта и Невада, который обходил тропы Форт-Холла и реки Гумбольдт. Этот маршрут, Центральный сухопутный маршрут , был примерно на 280 миль (450 км) короче и более чем на 10 дней быстрее. , шла к югу от Большого Соленого озера и через центр современных Юты и Невады через ряд источников и небольших ручьев. Маршрут шел на юг от Солт-Лейк-Сити через реку Иордан в Фэрфилд, штат Юта , затем на запад-юго-запад мимо национального заповедника дикой природы Фиш-Спрингс , Каллао, штат Юта , Ибапа, штат Юта , в Эли, штат Невада , затем через Неваду в Карсон-Сити, штат Невада.. (Сегодняшний американский маршрут 50 в Неваде примерно следует по этому маршруту.) (См. Карту Пони-Экспресс ^[10] ) Помимо иммигрантов и мигрантов с Востока, после 1859 года Пони-экспресс , наземные этапы и Первый трансконтинентальный телеграф (1861 г.) все прошел по этому маршруту с небольшими отклонениями.

Оказавшись в западной Неваде и восточной Калифорнии , пионеры проложили несколько путей через горный хребет Карсон и горы Сьерра-Невада к золотым приискам, поселениям и городам северной Калифорнии. Первоначально (1846–1848 гг.) Основными маршрутами были Тропа Траки в долину Сакраменто, а примерно после 1849 г. - маршрут Карсон-Трейл к реке Американ и золотодобывающему региону Плейсервилль, Калифорния .

Начиная примерно с 1859 года, дороги Джонсона (маршрут Плейсервилля, оценка 1850–1851 гг.) И маршрут перевала Хеннесса (оценка 1853 г.) через Сьерру были значительно улучшены и развиты. Обе эти главные дороги через Сьерра были платными, поэтому существовали средства для оплаты содержания и содержания дорог. Эти платные дороги также использовались для перевозки грузов с запада на восток из Калифорнии в Неваду, так как тысячи тонн грузов были необходимы золотодобытчикам и т. Д., Работавшим на Лоде Комсток (1859–88) недалеко от нынешнего Вирджиния-Сити. Невада . Обрезка Джонсона, от Плейсервилля до Карсон-Сити по сегодняшнему шоссе 50 в Калифорнии., использовался Пони-экспрессом (1860–61) круглый год, а летом - на сценических линиях (1860–69). Это был единственный сухопутный маршрут с востока в Калифорнию, который можно было оставить частично открытым, по крайней мере, для движения лошадей зимой.

Калифорнийская тропа интенсивно использовалась с 1845 года до нескольких лет после окончания Гражданской войны в США; в 1869 году через хребет Карсон и горы Сьерра-Невада было проложено несколько сложных маршрутов для повозок в разные части северной Калифорнии. Примерно после 1848 года самым популярным маршрутом была дорога Карсона, которая, хотя и была труднопроходимой, все же была проще, чем большинство других, и входила в Калифорнию посреди золотых полей. Тропа интенсивно использовалась летом до завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году компанией Union Pacific и Central Pacific Railroads.. Движение по пересеченной местности резко сократилось, поскольку поездка по пересеченной местности была намного быстрее и проще - около семи дней. Стоимость проезда эконом-классом по западным штатам США составляет около 69 долларов, что было доступно большинству путешественников, направляющихся в Калифорнию.

След использовали около 2700 поселенцев с 1846 по 1849 год. Эти поселенцы сыграли важную роль в превращении Калифорнии во владение США. Члены волонтер Джон Фримонт «s Калифорнии батальона помогали Тихоокеанской эскадры » моряков и морских пехотинцев с 1846 и 1847 в завоевании Калифорнии в американо-мексиканской войны . После открытия золота в январе 1848 года распространились слухи о Калифорнийской золотой лихорадке.. Начиная с конца 1848 года по 1869 год, более 250 000 бизнесменов, фермеров, пионеров и шахтеров прошли по Калифорнийской тропе в Калифорнию. Движение было настолько интенсивным, что за два года новые поселенцы добавили в Калифорнию столько людей, что к 1850 году она стала 31-м штатом с 120 000 жителей. ^[11] Путешественники по тропе были добавлены к тем мигрантам, которые едут на повозке из Солт-Лейк-Сити в Лос-Анджелес, Калифорния зимой, путешественникам по тропе реки Хила в Аризоне и тем, кто путешествует морскими путями вокруг мыса Горн и Магелланова пролива. , или по морю, а затем через Панамский перешеек , Никарагуаили Мексика , а затем морем в Калифорнию. Примерно половина новых поселенцев Калифорнии пришла по тропе, а другая половина - по морю.

Первоначальный маршрут имел множество ответвлений и пересечений, общая протяженность которых составляла около 8 900 км. Около 1 000 миль (1 600 км) изрытых колеями следов этих троп остаются в Канзасе , Небраске , Вайоминге , Айдахо , Юте , Неваде и Калифорнии как историческое свидетельство великой массовой миграции на запад. Части тропы в настоящее время сохраняются Бюро землепользования (BLM) и Службой национальных парков (NPS) в качестве Калифорнийской национальной исторической тропы и отмечены BLM, NPS и многими государственными организациями Ассоциации троп Орегона и Калифорнии.(OCTA). ^[12] Карты, выпущенные Геологической службой США (USGS), показывают сеть рек, по которым шла дорога в Калифорнию.

Учреждение (1811–1840 гг.) [ Править ]

Первые тропы в Калифорнии и Орегоне были проложены горцами и торговцами мехом примерно с 1811 по 1840 год, и первоначально их можно было пройти только пешком или верхом. Южный проход , самый легкий проход через континентальный водораздел США между Тихим и Атлантическим океанами, был обнаружен Робертом Стюартом и его группой из семи человек в 1812 году, когда он отправлял сообщение с запада на восток Джону Джейкобу Астору о необходимость нового корабля , чтобы поставить Форт Астория на этой реке Колумбия -их судно снабжения Tonquin взорвали. В 1824 году торговцы пушниной / звероловы Джедедия Смит иТомас Фицпатрик заново открыл Южный перевал, а также долины Свитуотер , Норт-Платт и Платт, соединяющиеся с рекой Миссури .

Британские торговцы мехом в основном использовали реки Колумбия и Снейк для доставки своих припасов на свои торговые посты. После 1824 г. американские торговцы мехом открыли и разработали сначала вьючные, а затем и повозочные тропы вдоль Платт , Норт-Платт , Свитуотер и Биг-Сэнди-Ривер (Вайоминг) до Грин-Ривер (река Колорадо), где они часто проводили свои ежегодные встречи в Скалистых горах (1827–1827). 40), принадлежащая компании по торговле мехом, в которой американские звероловы , горцы и индейцы продавали и обменивали свои меха и шкуры и пополнили запасы, израсходованные в прошлом году.

Свидания, как правило, длились всего несколько недель и были известны как оживленное и веселое место, куда допускались почти все - вольные охотники, коренные американцы, их жены и дети, путешественники, а позже и даже туристы, которые рискнули бы отправиться даже из до Европы для наблюдения за играми и гуляниями. Ловец Джим Бекворт описывает: «Веселье, песни, танцы, крики, торговля, бег, прыжки, пение, скачки, стрельба по мишеням, треп, резвость со всеми видами выпивки и азартных игр, которые могли изобрести белые люди или индейцы». ^[13] Изначально примерно с 1825 по 1834 год торговцы мехом использовали вьючные поезда для перевозки своих припасов и вывоза пушнины.

Начало [ править ]

Участки того, что стало маршрутом California Trail, были открыты и разработаны американскими торговцами мехом, включая Кита Карсона , Джозефа Р. Уокера и Джедедайя Смита , которые часто работали с Rocky Mountain Fur Company, а после 1834 года - с American Fur Company и широко исследовали Запад. Охотники канадской компании Гудзонова залива во главе с Питером Скином Огденом и другими исследовали реку Гумбольдт с 1830 по 1840 год - мало что было известно об их исследованиях. Несколько американских и британских звероловов и торговцев исследовали то, что сейчас называется рекой Гумбольдта. (названная Огденом Река Мэри), которая пересекает большую часть нынешнего штата Невада и обеспечивает естественный коридор в западную Неваду и восточную Калифорнию.

Река Гумбольдта не представляла интереса для охотников, так как до нее было трудно добраться, тупик оканчивался щелочной раковиной , а бобров было мало. Подробности о реке Гумбольдт и о том, как добраться до нее, знали лишь немногие охотники. Когда в 1840-х годах отлов в основном прекратился из-за изменения стиля мужской шляпы, в котором не использовался войлок из бобрового меха, появилось несколько неработающих меховых охотников и торговцев, которые были знакомы со многими индейцами, тропами, и реки на западе.

В 1832 году капитан Бенджамин Бонневилль , выпускник Военной академии США во временном отпуске, проследовал по тропам торговцев мехом по долинам рек Платт , Норт-Платт и Свитуотер до Южного перевала (Вайоминг) с караваном торговцев мехом из 110 человек и 20 фургонов. снова и снова к Зеленой реке - первые фургоны через Южный перевал.

Весной 1833 года капитан Бенджамин Бонневиль послал группу людей под руководством бывшего зверолова и «ныне» исследователя Джозефа Р. Уокера исследовать пустыню Большого Соленого озера и Большой бассейн и попытаться найти наземный путь в Калифорнию . В конце концов, группа вновь открыла для себя реку Гумбольдт, пересекающую большую часть современной Невады . После пересечения жаркой и сухой пустыни Сорок миль они прошли через каньон реки Карсон через хребет Карсон и поднялись на Сьерра-Неваду . Они спустились из Сьерры через сток реки Станислав в Центральную долину.Калифорнии и продолжил на запад, насколько Монтерей, Калифорния -The Californio капитала. ^[14] Его обратный путь из Калифорнии пролегал через горы на юге Сьерры через перевал Уокера, названный им топографическим инженером, исследователем, авантюристом и картографом армии США Джоном Чарльзом Фремонтом .

Долина реки Гумбольдт была ключом к созданию пригодной для использования Калифорнийской тропы. Река Гумбольдт с ее водой и травой, необходимыми для домашнего скота (быки, лошади-мулы, а позже и крупный рогатый скот) и эмигрантов, обеспечивала ключевое звено на западе в северную Калифорнию. Одна из нескольких «разветвлений», разделяющих тропы Орегона и Калифорнии, в конечном итоге была основана на пересечении Снейк-Ривер и Рафт-Ривер на территории нынешнего Айдахо. Река Рафт, Джанкшен-Крик в будущих штатах Айдахо и Юта и Таузенд-Спрингс-Крик в будущих штатах Невада и Юта обеспечивали полезную связь между реками Снейк и Гумбольдт.

Примерно после 1832 года к Зеленой реке - главному притоку реки Колорадо - проложили тяжелую тропу для повозок . После 1832 года торговцы мехом часто привозили повозки с припасами для торговли с белыми и индейскими звероловами на их ежегодные встречи, обычно где-то на реке Грин. Они вернулись в города на реке Миссури, пройдя по грубой тропе в обратном направлении. У будущего вагонного маршрута Орегон / Калифорния были минимальные улучшения, обычно ограничивающиеся частичным заполнением непроходимых оврагов и т. Д. К 1836 году, когда в Индепенденсе, штат Миссури , был организован первый вагонный поезд для мигрантов из Орегона , тропа для вагонов была разведана и проложена до Форта. Холл, Айдахо . В июле 1836 г. жены миссионерокНарцисса Уитман и Элиза Сполдинг были первыми белыми женщинами-пионерами, которые пересекли Южный перевал на пути к территории Орегона через Форт-Холл. Они оставили свои фургоны в Форт-Холле и прошли остаток пути на вьючном поезде и лодках по реке Колумбия, как рекомендовали охотники компании Гудзонова залива в Форт-Холле.

Еще в 1837 году Джон Марш , первый американский врач в Калифорнии и владелец большого ранчо Лос Меганос , понял, что владеть большим ранчо было проблематично, если он не мог его удержать. Коррумпированные и непредсказуемые решения судов в Калифорнии (тогда часть Мексики) поставили это под сомнение. Имея доказательства того, что русские, французы и англичане готовились захватить провинцию, он решил сделать ее частью Соединенных Штатов. Он считал, что лучший способ сделать это - поощрять эмиграцию американцев в Калифорнию, и таким образом история Техаса будет повторяться. ^{[15] [16]}

Марш провел кампанию по написанию писем, в которой поддерживал климат Калифорнии, почву и другие причины для поселения там, а также лучший маршрут для следования (Калифорнийская тропа), который стал известен как «маршрут Марша». Его письма читали, перечитывали, разносили и печатали в газетах по всей стране, что положило начало первой значительной иммиграции в Калифорнию. ^[17] Тропа закончилась на его ранчо, и он пригласил иммигрантов остаться на его ранчо, пока они не расселятся, и помог им в получении паспортов. ^{[18] [19] [20]}

Начав период организованной эмиграции в Калифорнию, Марш помог отобрать Калифорнию у последнего мексиканского губернатора, тем самым проложив путь к окончательному приобретению Калифорнии Соединенными Штатами. ^{[21] [22] [19]}

Bartleson – Bidwell Party [ править ]

Первой записанной вечеринкой, использовавшей часть Калифорнийской тропы, чтобы добраться до Калифорнии, была партия Бартлесона-Бидуэлла в 1841 году. Они покинули Миссури с 69 людьми и довольно легко достигли будущего участка Сода-Спрингс, штат Айдахо на реке Медведь, следуя за опытным ловцом. Томас Фицпатрик «Сломанная рука» по пути в Форт-Холл . Рядом с Сода-Спрингс река Медведь повернула на юго-запад к Большому Соленому озеру, а обычная Орегонская тропа направилась на северо-запад из дренажа Большого бассейна в сток реки Портнеф (Айдахо) в Форт-Холл на реке Снейк .

Около половины отряда решили попытаться продолжить поездку на повозке в Калифорнию, а половина - поехать в Орегон по более устоявшейся Орегонской тропе . Путешественники, направлявшиеся в Калифорнию (включая одну женщину и одного ребенка), знали только, что Калифорния находится к западу от них, и, как сообщается, большую часть «Большого бассейна» протекает река, которая вела часть пути в Калифорнию. Без путеводителей и карт они спустились по Медвежьей реке, петляющей на юго-запад через Кэш-Вэлли , штат Юта. Когда они нашли Медвежью реку, впадающую в Большое Соленое озеро , они двинулись на запад через Большой бассейн через грубую и редкую полупустыню к северу от Большого Соленого озера.

Пройдя большую часть территории, которая впоследствии станет штатом Юта, и перейдя в будущий штат Невада, они пропустили исток реки Гумбольдт и бросили свои фургоны в Неваде у Биг-Спринг у подножия гор Пекоп . Они продолжили путь на запад, используя своих волов и мулов в качестве вьючных животных, в конце концов нашли реку Гумбольдт и проследовали по ней на запад до ее конца в щелочной раковине около современного Лавлока, штат Невада .

Пройдя через сложную Сорокимильную пустыню, они повернули на юг с восточной стороны Сьерры, пока не достигли реки Уокер, стекающей на восток из гор Сьерра-Невада . Они последовали за Уокером на запад, когда они поднялись по скалистым горам Сьерра-Невада примерно в том же регионе, который пересек Джедедия Смит в 1828 году. Они смогли завершить свое тяжелое путешествие через Сьерру в будущий штат Калифорния, убив и съев многих из них. их быки в пищу. Все пережили путешествие. ^[23]

Джозеф Чайлс [ править ]

Джозеф Б. Чайлс , член партии Бартлесона-Бидуэлла, вернулся на восток в 1842 году и в 1843 году организовал первую из семи иммигрантских компаний, направлявшихся в Калифорнию. Следуя по Орегонской тропе к форту Бриджер , компания Чили привлекла горцев Джозефа Р. Уокер в качестве проводника. Чили и Уокер разделили компанию на две группы. Уокер возглавлял компанию с вагонами на запад к Калифорнии после Oregon Trail в Форт - Холл, штат Айдахо , и поворот на запад от следа Орегон на реке Снейк , реки Плот развязке. У истока реки Рафт они пересекли водораздел в Большой бассейн.дренаж и последовал за серией ручьев, таких как Thousand Springs Creek на территории нынешней Невады, в долину реки Гумбольдт около сегодняшнего Уэллса, штат Невада .

Они проложили фургонную дорогу вниз по долине реки Гумбольдт и через пустыню Сорок миль, пока не достигли реки Карсон . Здесь вместо того, чтобы сразу же попытаться пересечь Сьерру, следуя по реке Карсон, выходящей из гор, они повернули на юг, путешествуя к востоку от Сьерры вдоль границы, которая сейчас находится примерно на границе Невады и Калифорнии, - примерно там, где сегодня проходит трасса 395 США в Калифорнии. .

При нехватке продовольствия, приближении зимы и нехватке тягловых животных к концу 1843 года они прошли на юг почти 480 км по восточной стороне Сьерры, прежде чем бросить свои фургоны возле озера Оуэнс в восточной части центральной Калифорнии и отправиться в путь стаями. поезд, чтобы в декабре пересечь горы Сьерра-Невада через перевал Уокер ( 35 ° 39′47 ″ с.ш. 118 ° 1′37 ″ з.д. / 35,66306 ° с.ш.118,02694 ° з. / 35.66306; -118.02694 на шоссе штата Калифорния 178 ) на юго-востоке Сьерры, трудный маршрут, которым почти никто не пользуется.

Пытаясь найти другой маршрут, Чилис повел остальных поселенцев в составе группы поездов по Орегонской тропе к месту, где она пересекала реку Малхер в восточном Орегоне, по которой он затем проследовал через Орегон в Калифорнию.

Джон Фремонт [ править ]

Другой смешанный партия верхом из топографов армии США, охотников, скаутов и т.д. около 50 мужчин в 1843-1844 годах во главе армии США полковник Джон Фримонт в США Инженерный корпус армии и его главный разведчик Кит Карсон взял их исследование компании вниз по реке Гумбольдт, пересекая пустыню Сорок миль, а затем следуя за тем, что сейчас называется рекой Карсон, через хребет Карсон, который находится к востоку от того, что сейчас называется озером Тахо - ранее видел, но не исследовал Фремонт с пика около того, что сейчас называется Карсон Пасс .

В феврале 1843 года они совершили зимний переход через хребет Карсон и Сьерра-Невада. ^[24] От перевала Карсон они проследовали по южным склонам северной Сьерры, чтобы минимизировать толщину снежного покрова, в том, что сейчас называется долиной реки Американ, вниз до форта Саттера, расположенного неподалеку. то, что сейчас Сакраменто, Калифорния . Фремонт использовал данные, собранные его топографами и картографами в ходе своих исследований большей части американского запада в 1843–44 и 1846–1847 годах, чтобы создать и опубликовать (по распоряжению Конгресса) первую «достойную» карту Калифорнии и Орегона в 1848 году. ^[25]

Первые вагоны пересекли [ править ]

Первой группой, которая пересекла Сьерру на своих фургонах, была группа Стивенса-Таунсенда-Мерфи 1844 года. Они отошли от Орегонской тропы вдоль реки Снейк, следуя по реке Плот до Города Скал в Айдахо, а затем пересекли Большой бассейн континентальный водораздел и использовал ряд источников и небольших ручьев на территории нынешней Невады, чтобы добраться до реки Гумбольдт недалеко от того места, где сейчас находится город Уэллс, штат Невада .

Они следовали за рекой Гумбольдт через Неваду и будущим маршрутом Траки-Трейл через суровую Сорокимильную пустыню и вдоль реки Траки к подножию Сьерры. Они пересекли Сьерру на перевале Доннер , разгружая фургоны и доверху упаковывая их содержимое, используя воловьи упряжки в качестве вьючных животных. Затем фургоны были частично разобраны, а затем несколько упряжек волов тащили их вверх по крутым склонам и скалам. Некоторые фургоны остались у озера Доннер . Оказавшись на вершине, оставшиеся фургоны были повторно собраны и перезагружены для поездки в Форт Саттера ( Сакраменто, Калифорния ).

Они были пойманы ранним зимним снегом и бросили свои фургоны возле Эмигрант Гэп, и им пришлось покинуть Сьерру после того, как их спасла группа из форта Саттера 24 февраля 1845 года. Их заброшенные фургоны были возвращены весной 1845 года и потянули за собой. остаток пути к форту Саттера. Пригодный для использования, но очень грубый маршрут для повозок был наконец разработан вдоль реки Гумбольдт и суровой, жаркой и сухой пустыни Сорок миль через Неваду и над пересеченной крутой Сьерра-Невадой переселенцами, направлявшимися в Калифорнию. В последующие годы было разработано несколько других труднопроходимых маршрутов через Сьерру.

Hastings Cutoff [ править ]

Первоначально созданный Лэнсфордом Гастингсом в 1846 году, Hastings Cutoff покинул Калифорнийскую тропу в Форт-Бриджер в Вайоминге. В 1846 году группа под руководством Гастингса успешно прошла через изрезанный, узкий, заполненный камнями каньон реки Вебер, чтобы перебраться через хребет Уосатч . В некоторых местах повозки приходилось сплавлять по реке в узких местах, а повозки приходилось во многих местах буксировать по большим камням.

Пройдя мимо будущего участка Огдена, штат Юта, и Солт-Лейк-Сити, группа Юта Гастингс проследовала к югу от Большого Соленого озера, а затем через около 80 миль (130 км) безводных солончаков Бонневилля и вокруг Рубиновых гор в Неваде, прежде чем добраться до Гумбольдта. Тропа Калифорнии долины реки. Тропа Hastings Cutoff с серьезными водными препятствиями, пересекающая солончаки Большого Соленого озера, воссоединилась с California Trail примерно в 7 милях (11 км) к западу от современного Элко, штат Невада . Вечеринка под руководством Гастингса опередила вечеринку Доннера всего на две недели. но успешно добрался до Калифорнии до того, как снег закрыл перевалы и застрял на вечеринке Donner Party в Сьерре.

Как рекомендовано в сообщении от Гастингса после того, как он прошел через каньон Вебера, другая ветвь тропы Гастингса была перерезана через хребет Уосатч партией Доннера . Их неровный путь требовал расчистить очень грубый след телеги через густые заросли Эмиграционного каньона, чтобы попасть в долину Соленого озера. Чтобы не срезать слишком много кустов в некоторых местах, они использовали несколько воловьих упряжек, чтобы тащить повозки по крутым склонам, чтобы обойти загруженные кустарником участки каньона. Прохождение этого грубого следа замедлило движение Donner Party примерно на две недели - Гастингс успешно прошел через пересеченный каньон Вебера примерно за четыре дня.

Мормонов Trail над Уосач гор следовали примерно тот же путь, что и Доннер партии след 1846 , но они построили гораздо лучше след со многими другими работниками в 1847 году , чтобы попасть в долину Солт - Лейк с гораздо меньше хлопот, это было их основной маршрут и из их общин в Солт-Лейк-Сити. Тропа Вебер-Каньон была сочтена слишком труднопроходимой для регулярного использования без большого количества работы - позже она была проделана мормонскими рабочими на Первой трансконтинентальной железной дороге в 1868–69.

Все пути Гастингса, ведущие к Калифорнии, оказались очень тяжелыми для фургонов, скота и путешественников, а также были длиннее, труднее и медленнее для прохождения, чем обычный маршрут, и были в основном заброшены после 1846 года. Некоторые спешащие путешественники обнаружили его. в 1849 г. (до того, как был широко известен опыт путешественников 1846 г.), что в дождливый год нельзя было гнать повозки через пустыню Большого Соленого озера; это было слишком мягко.

Отрезок Солт-Лейк-Сити [ править ]

В 1848 году отрезок Солт-Лейк-Сити был обнаружен солдатами мормонского батальона и другими солдатами, вернувшимися из Города Скал (в будущем штате Айдахо) на северо-запад от Большого Соленого озера и далее в Солт-Лейк-Сити . Это перекрытие позволило путешественникам пройти по Мормонской тропе от форта Бриджер через хребет Уосатч до Солт-Лейк-Сити и обратно к Калифорнийской тропе. В Солт-Лейк-Сити они могли получить ремонт, свежие припасы и скот за деньги или за деньги.

Мормоны пытались основать новые мормонские общины в Юте, и тогда им было нужно почти все. Тропа от Форт-Бриджер до Солт-Лейк-Сити и через Срез Солт-Лейк-Сити составляла около 180 миль (290 км) до того, как снова соединилась с Калифорнийской тропой возле Города Скал в Айдахо. На этом отрезке было достаточно воды и травы, и многие тысячи путешественников использовали его в течение многих лет. «Обычная» Калифорнийская тропа от Форт-Бриджера через Форт-Холл на реке Снейк и далее до Города Скал была в нескольких милях от того же расстояния, что и дорога в Солт-Лейк-Сити и далее в Город Скал через Соленое озеро. Отрезать.

Центральный сухопутный маршрут [ править ]

В апреле 1859 года экспедиция Корпуса инженеров-топографов США во главе с капитаном армии США Джеймсом Х. Симпсоном покинула лагерь армии США Флойд (штат Юта) (ныне Фэрфилд, штат Юта ) в центральной части штата Юта, чтобы установить западный путь снабжения армии через Большой бассейн в Калифорния. По возвращении в начале августа 1859 года Симпсон сообщил, что обследовал то, что стало Центральным сухопутным маршрутом ^[26] от Кэмп Флойд до Генуи, штат Невада . Этот маршрут проходил через центральную Неваду примерно там, где сегодня проходит американская трасса 50 из Карсон-Сити, штат Невада , в Эли, штат Невада.. Маршрут из Эли сегодня примерно соответствует дорогам в Ибапах, Юта , Кальяо, Юта , Национальный заповедник дикой природы Фиш-Спрингс , Фэрфилд, Юта, в Солт-Лейк-Сити, штат Юта (см. Карту Пони-Экспресс ^[10] и автомобильный маршрут Пони-Экспресс ^{[27] ]} )

Центральный сухопутный маршрут был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» Калифорнийский маршрут по реке Гумбольдт. Этот Центральный Сухопутный Маршрут с небольшими изменениями использовался повозками поселенцев, Пони-экспрессом , дилижансами и Первым трансконтинентальным телеграфом после 1859 года ^[9].

Литературные описания [ править ]

Было опубликовано несколько отчетов о путешествиях по Центральному сухопутному маршруту. В июле 1859 года Хорас Грили совершил поездку в то время, когда Чорпеннинг использовал только восточный сегмент (они снова соединились с главной Калифорнийской тропой около современного Беоваве, штат Невада ). Грили опубликовал свои подробные наблюдения в своей книге 1860 года «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско» . ^[28]

В октябре 1860 года английский исследователь Ричард Бертон преодолел весь маршрут во время работы Пони-экспресса. Он дал подробные описания каждой из путевых станций в своей книге 1861 года «Город святых, через Скалистые горы в Калифорнию» .

Сэмюэл Клеменс ( Марк Твен ) путешествовал по маршруту летом 1861 года со своим братом Орионом по пути к новой территориальной столице Невады , Карсон-Сити, штат Невада , но в своей книге 1872 года « Roughing It » дал лишь скудные описания дороги .

Ранняя история и карты Калифорнийской тропы (1826–1850 гг.) [ Править ]

Большой бассейн и Сьерра - Невада горы , через которые прошли след были впервые исследовал британские и американские меха ловцов. Американский зверолов, исследователь и торговец мехом Джедедия Смит возглавил две экспедиции в Калифорнию, через горы Сьерра-Невада и обратно с 1826 по 1829 год. Считается, что в своей первой поездке он использовал маршрут реки Мохаве (позже часть Старого испанского маршрута ) чтобы попасть в Калифорнии и 8,730 футов (2660 м) Ebbetts Passпокидая Калифорнию весной 1827 года. Во время второй поездки Смит таким же путем прибыл в Калифорнию и уехал через Орегон. Смит был убит в 1831 году, прежде чем смог опубликовать свои исследования, о которых было известно только из уст в уста.

В 1828–1829 годах Питер Скин Огден , возглавлявший экспедиции британской компании Гудзонова залива , исследовал большую часть района реки Гумбольдт, названной им рекой Мэри. Результаты этих исследований в течение многих десятилетий хранились в секрете компании Гудзонова залива. В 1834 году Бенджамин Бонневилль , офицер армии Соединенных Штатов, находящийся в отпуске для продолжения экспедиции на запад, финансируемой Джоном Джейкобом Астором , послал Джозефа Р. Уокера и небольшую конную группу к западу от Грин-Ривер в современном Вайоминге. Им было поручено найти путь в Калифорнию. Уокер подтвердил, чтоРека Гумбольдт представляла собой естественную артерию через Большой бассейн в горы Сьерра-Невада. В конце концов он перебрался через горы Сьерра-Невада в южной Калифорнии через перевал Уокер . У Бонневилля был отчет об исследованиях его и Уокера на западе, написанный Вашингтоном Ирвингом в 1838 году (см .: «Приключения капитана Бонневилля» ^[29] ).

Несколько сотен горцев и их семей проникали в Калифорнию в течение нескольких десятилетий до 1841 года по различным тропам из Орегона и Санта-Фе. Первыми известными эмигрантами, которые воспользовались частями Калифорнийской тропы, была партия Бартлесона-Бидвелла 1841 года . Они последовали за рекой Гумбольдт через Неваду и в конце концов добрались до северной Калифорнии. Другие части этой группы отделились и были одними из первых эмигрантов, которые воспользовались Орегонской тропой, чтобы добраться до Орегона. Путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, выйдя из реки Снейк и войдя в Неваду, пропустили там исток реки Гумбольдт. Они бросили свои фургоны в восточной Неваде и закончили поездку вьючным поездом.. После трудного перехода через Сьерру (считается, что это перевал Эббетс ), члены этой группы позже основали Чико, штат Калифорния, в долине Сакраменто . В 1842 году (год без какой-либо известной иммиграции по Калифорнийской тропе) Джозеф Чайлс , член партии Бартлесона-Бидуэлла 1841 года, вернулся с несколькими другими на восток. В 1843 году Чайлс возглавил группу (из семи человек, которую он в конечном итоге возглавил) обратно в Калифорнию. В Форт-Холле он встретил Джозефа Реддефорда Уокера, которого убедил повести с собой половину поселенцев на фургонах обратно в Калифорнию по Гумбольдту. Чили привел остальных в отряд вьючного поезда вниз по реке Малер.в Калифорнию. В 1843 году группа Уокера также бросила свои фургоны и закончила добираться в Калифорнию вьючным поездом.

В 1844 году Калеб Гринвуд и группа Стивенса-Таунсенда-Мерфи стали первыми поселенцами, которые пересекли Сьерра-Неваду на фургонах и въехали в Калифорнию по тому, что стало Тропой Траки. Зимой 1844/1845 года они бросили свои фургоны под ранним снегом и закончили вывоз фургонов из гор весной 1845 года. В 1845 году Джон К. Фремонт и Лэнсфорд Гастингс руководили группами, насчитывавшими несколько сотен поселенцев вдоль реки Гумбольдт.часть Калифорнийской тропы в Калифорнию. Они первыми совершили поездку на повозке за один сезон. Считается, что в 1846 году около 1500 поселенцев направились в Калифорнию через ответвление Траки Калифорнийской тропы - как раз вовремя, чтобы присоединиться к войне за независимость там. Многие из эмигрантов 1845 и 1846 годов были завербованы в Калифорнийский батальон, чтобы помочь Тихоокеанской эскадрилье ВМС США с ее моряками и морскими пехотинцами в борьбе за независимость Калифорнии от Мексики.

Последней партией иммигрантов в 1846 году была партия Доннера , которых убедил Лэнсфорд Гастингс , который проехал только по рекомендованному им маршруту вьючным поездом, пройти то, что будет называться Гастингс-Обрезка вокруг южного конца Большого Соленого озера . По настоянию Гастингса семья Доннеров была вынуждена сделать новую «обрезку» над пересеченным хребтом Уосатч, где не было следов для фургонов. Гастингс рекомендовал это, несмотря на то, что он успешно возглавил около 80 фургонов в отряде Харлана-Янга, проложившего новый путь по бурной реке Вебер в долину Юты - он думал, что маршрут через реку Вебер был слишком трудным для обычного путешествия. ^[30]Группа Доннера потратила больше недели на тяжелую работу, прокладывая труднопроходимую тропинку через горы Уосатч, все дальше уходя от партии Гастингса. Когда мормоны попытались использовать проложенную Доннером тропу в 1847 году, они были вынуждены покинуть ее большую часть и вырубить (с большим количеством поселенцев, доступных для расчистки деревьев и кустарников) новую и гораздо более простую в использовании тропу (часть Мормонской тропы ) к Солт - Лейк - Вэлли-принимать 10 дней напряженной работы , чтобы пройти через Уосач горы. ^[31]

Гастингс Граничная пошел через примерно 80 миль (130 км) безводной солончаки к югу от Большого Соленого озера . Пересекая соляные равнины, отряд Доннера, хотя и шел по следам отряда Харлана-Янга, потерял несколько повозок и множество животных. После перехода они провели почти неделю в Доннер-Спрингс возле подножия Пилот Пик (Невада) в округе Бокс-Элдер, штат Юта ^[32], пытаясь восстановить себя и своих животных. Им пришлось потратить еще больше времени на обход вокруг Рубиновых гор в Неваде, прежде чем попасть на реку Гумбольдт и обычную тропу. Все вместе, пересекая горы Уосатч и солончакии обход Рубинов стоил им примерно на три недели больше времени по сравнению с тем, что нужно было бы продержаться на главной дороге. Они и их уцелевшие фургоны и команды были в плохом состоянии. Чтобы добавить оскорбления к травме, группа Доннер-Рид столкнулась с другими людьми, которые покинули Ft. Бриджер следовал за ними по главной дороге, ведущей к Ft. Холл, и теперь были впереди них. Они были последними эмигрантами 1846 года, прибывшими в Калифорнию - к востоку от Сьерры, когда пошел снег. Они застряли в результате раннего снегопада в восточной части Сьерры, недалеко от того, что сейчас называется озером Доннер, и сильно пострадали, включая голод, смерть и каннибализм (см. Donner Party ).

Первая «приличная» карта ^[33] Калифорнии и Орегона была нарисована капитаном Джоном К. Фремонтом из корпуса топографических инженеров армии США , а также его топографами и картографами примерно в 1848 году. Фремонт и его люди под руководством своего проводника и бывшего охотник Кит Карсон , начиная с 1844 года, совершил обширные экспедиции по частям Калифорнии и Орегона, включая важную реку Гумбольдт и Старый Испанский маршрут.маршруты. Они сделали многочисленные топографические измерения долготы, широты и высоты, а также картографические зарисовки наблюдаемых окрестностей. Его карта, хотя ошибки в незначительных отношениях, была лучшая карта доступны в 1848. Джон Фримонт дал Большое Соленое озеро , реку Гумбольдт , озеро Пирамид , реку Карсон , реку Уокер , Старый испанский Трейл и т.д. свои текущие имена. Реки Траки (называется Лосось Форель реки по Fremont) в Калифорнии и Неваде отображался. озеро Тахоотображается, но не имеет имени. Показаны основные реки Калифорнии, предположительно по названиям, использовавшимся там охотниками, мексиканскими и иностранными поселенцами. Гумбольдт был назван в честь великого исследователя Александра фон Гумбольдта . У Фремонта и его топографов / картографов не было времени (на это потребовались бы буквально десятилетия работы), чтобы провести обширные исследования всего хребта Сьерра-Невада или Большого бассейна . Подробная информация о Сьерра-Неваде и Большом бассейне, касающаяся лучших перевалов или возможных эмигрантских маршрутов для повозок, будет исследована и обнаружена с 1846 по 1859 год многими другими исследователями.

Фремонт вместе со своей женой Джесси Бентон Фремонт написал обширный отчет о своих исследованиях и опубликовал первую «точную» карту Калифорнии и Орегона, сделав их гораздо более широко известными. Сенат США распечатал 10 000 копий карты Фремонта и результатов исследований. Неизвестно, сколько из этих карт было на самом деле в руках первых иммигрантов.

Ручей эмигрантов до 1848 года превратился в наводнение после открытия золота в Калифорнии в январе 1848 года, в том же году, когда США приобрели и заплатили за владение территорией Нью-Мексико и территорией Калифорнии в Соглашении о Гваделупе Идальго , положившем конец мексиканскому соглашению. –Американская война . Золотая лихорадка в северной Калифорнии началась в 1848 году, когда поселенцы из Орегона, южной Калифорнии, Южной Америки и Мексики направились к золотым приискам еще до того, как открытие золота стало широко известно на востоке. Публичное объявление президента Полка об открытии золота в конце 1848 года и демонстрация впечатляющего количества золота в Вашингтоне побудила тысячи искателей золота на востоке начать строить планы поехать в Калифорнию.

К весне 1849 года десятки тысяч искателей золота направились на запад, в Калифорнию. Калифорнийская тропа была одним из трех основных путей, по которым аргонавты шли по Калифорнийской тропе, через зараженный болезнями Панамский перешеек и вокруг штормового мыса Горн между Южной Америкой и Антарктидой, чтобы добраться до Калифорнии. Золотые лихорадки 1848 и 1849 годов были лишь первыми из многих, так как многие другие стремились найти свое состояние во время Калифорнийской золотой лихорадки , которая продолжалась несколько лет, когда шахтеры ежегодно находили золота на сумму около 50 миллионов долларов (по 21 доллару за тройскую унцию). . ^[34]

1849 год был также первым годом крупномасштабных эпидемий холеры в Соединенных Штатах и ​​остальном мире, и тысячи людей, как полагают, погибли по дороге в Калифорнию - большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. Перепись 1850 г. показала, что эта гонка была преимущественно мужской, поскольку соотношение женщин и мужчин в Калифорнии старше 16 лет составляло около 5:95 ^[35].

В сочетании с поселенцами, пришедшими по морю, калифорнийских поселенцев, перешедших по Калифорнийской тропе к 1850 году, было достаточно (около 93000 человек) для Калифорнии, чтобы выбрать свою государственную границу, написать конституцию, подать заявку и получить статус штата, что она и сделала как свободное государство.

Тропа была загружена с конца апреля до начала октября, зимой почти не было движения (некоторые участки трассы зимой были непроходимы). В напряженные годы тропа больше походила на большую иммигрантскую деревню протяженностью в сотни миль, поскольку тысячи людей использовали одни и те же участки тропы в один и тот же короткий сезон путешествий. Многие записались в вагоны, которые вместе прошли весь маршрут. Многие большие поезда были разделены на несколько меньших поездов, чтобы лучше использовать имеющиеся места для палаток, расписание движения, условия работы команд и т. Д. Другие, обычно путешествующие семейными группами разного размера, присоединялись и оставляли разные поезда в соответствии со своим расписанием, склонностями , стычки и условия передвижения продиктованы. Из-за того, что в данном вагонном поезде часто бывает царапина,в типичном поезде может быть несколько разных лидеров, избираемых в разное время, чтобы вести поезд. Возможные проблемы с Индией были единственным условием, которое удерживало большие поезда вместе для взаимной защиты. Путешественники 1849 года пошли в дождливый год и нашли хорошую траву почти на всем пути, и большинство из них взяли слишком много припасов. Миграция 1850 года проходила в засушливый год, и когда число путешественников на тропе увеличилось примерно вдвое, она серьезно пострадала из-за нехватки травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили количество припасов, которые они несли, и начали заканчиваться запасы еды, когда они путешествовали по Гумбольдту. Экспедиции по оказанию чрезвычайной помощи во главе с армией США и другими из Калифорнии сумели спасти большинство этих путешественников конца 1850 года.Возможные проблемы с Индией были единственным условием, которое удерживало большие поезда вместе для взаимной защиты. Путешественники 1849 года пошли в дождливый год и нашли хорошую траву почти на всем пути, и большинство из них взяли слишком много припасов. Миграция 1850 года проходила в засушливый год, и когда число путешественников на тропе увеличилось примерно вдвое, она серьезно пострадала из-за нехватки травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили количество припасов, которые они несли, и начали заканчиваться запасы еды, когда они путешествовали по Гумбольдту. Экспедиции по оказанию чрезвычайной помощи во главе с армией США и другими из Калифорнии сумели спасти большинство этих путешественников конца 1850 года.Возможные проблемы с Индией были единственным условием, которое удерживало большие поезда вместе для взаимной защиты. Путешественники 1849 года пошли в дождливый год и нашли хорошую траву почти на всем пути, и большинство из них взяли слишком много припасов. Миграция 1850 года проходила в засушливый год, и когда число путешественников на тропе увеличилось примерно вдвое, она серьезно пострадала из-за нехватки травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили количество припасов, которые они несли, и начали заканчиваться запасы еды, когда они путешествовали по Гумбольдту. Экспедиции по оказанию чрезвычайной помощи во главе с армией США и другими из Калифорнии сумели спасти большинство этих путешественников конца 1850 года.Миграция 1850 года проходила в засушливый год, и когда число путешественников на тропе увеличилось примерно вдвое, она серьезно пострадала из-за нехватки травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили количество припасов, которые они несли, и начали заканчиваться запасы еды, когда они путешествовали по Гумбольдту. Экспедиции по оказанию чрезвычайной помощи во главе с армией США и другими из Калифорнии сумели спасти большинство этих путешественников конца 1850 года.Миграция 1850 года проходила в засушливый год, и когда число путешественников на тропе увеличилось примерно вдвое, она серьезно пострадала из-за нехватки травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили количество припасов, которые они несли, и начали заканчиваться запасы еды, когда они путешествовали по Гумбольдту. Экспедиции по оказанию чрезвычайной помощи во главе с армией США и другими из Калифорнии сумели спасти большинство этих путешественников конца 1850 года.

Подготовка: припасы и снаряжение [ править ]

Книги, брошюры и путеводители были доступны для информации о маршруте примерно после 1846 года. ^[36] После 1848 года информация о поездке в Калифорнию и Орегон и о том, что требовалось для поездки, часто была доступна в местных газетах, так как после 1849 года по почте и новости (в значительной степени субсидируемые) вернулись в США (через Панаму) примерно через 40 дней. ^[37] К 1848 году в газетах того времени часто публиковались статьи о Калифорнии. Решив уехать, первое, что сделали многие, - это продали свою ферму или бизнес и начали собирать одежду. Перепись населения Калифорнии 1850 года показывает, что более 95% людей, отправившихся в Калифорнию в 1849 году, были мужчинами. ^{[38] [39]}

Первое, что нужно было сделать - это выбрать маршрут в Калифорнию, Калифорнийскую тропу или различные морские пути . Первоначально около половины аргонавтов, направлявшихся в Калифорнию, шли по морю, а половина - по суше - по тропе. Большинство из тех, кто плыл по морю, что было быстрее, но дороже, жили на восточном побережье США или вблизи него и были знакомы с кораблями и судоходством. С другой стороны, большинство тех, кто путешествовал по суше, уже жили на Среднем Западе или около рек Огайо , Миссисипи или Миссури . Почти все достигли места своего прыжка на пароходе.добраться туда со своими животными и припасами. Из аргонавтов, вернувшихся из Калифорнии, около 20% обычно возвращались морем через Панамский перешеек , особенно после 1855 года, когда судоходные линии на пароходах и Панамская железная дорога через Панаму сократили обратный путь примерно до 40 дней по сравнению с примерно 140 днями. вагоном.

Около 50–70% аргонавтов, прошедших Калифорнийскую тропу, были фермерами, и у многих уже было много необходимых припасов, повозок, животных и т. Д. Типичная экипировка пионера, рассчитанная на трех-шести человек, обычно состояла из одной или двух небольших прочных сельскохозяйственных повозок, оснащенных луками и брезентовым чехлом (новый стоит от 75 до 175 долларов каждая), от шести до десяти голов быков (от 75 до 300 долларов). и цепи и ярмы или упряжи, чтобы прикрепить их к повозкам. Для проезда около 2 000 миль (3200 км) по пересеченной местности используемые вагоны, как правило, были такими же маленькими и легкими, насколько это возможно, примерно вдвое меньше крупных вагонов Conestoga.используется для перевозки. Типичный фургон California Trail весил около 1300 фунтов (590 кг) в пустом состоянии, имел вместимость около 2500 фунтов (1100 кг) (начиная с рекомендованных менее 2000 фунтов (910 кг)) и около 88 кубических футов (2,5 м ³ ) складских помещений. в высоком ящике длиной 11 футов (3,4 м), шириной 4 фута (1,2 м) и высотой 2 фута (0,61 м). Эти повозки могли легко тянуть от 4 до 6 волов или от 4 до 6 мулов.или лошадей. Обычно рекомендовали больше животных, чем требовалось изначально, поскольку некоторые из них могли (и обычно делали) заблудиться, умереть или быть украденными во время поездки. В дополнение к обеспечению транспорта, укрытия и защиты от непогоды во время поездки, в конце поездки многие фургоны были припаркованы и стали временным домом до тех пор, пока не будет построена более постоянная кабина или убежище. Среднее количество пассажиров в обычном фургоне составляло около трех пионеров на фургон (мормонские «церковные команды» часто состояли из восьми пионеров с лишним).

Почти все обозы сопровождали табун лошадей, коров, быков или мулов. По оценкам многих лет, по тропе было больше животных, чем людей. ^[40] Процветающая торговля состояла из стад коров и овец, купленных на Среднем Западе, загнанных по тропе и проданных в Калифорнии, Орегоне и т. Д. Обычно гораздо более дешевых животных на Среднем Западе можно было загнать в Калифорнию и т. Д. и продаются с хорошей прибылью. Большие стада обычно отделялись от обычных вагонов из-за разной скорости и требований к стаду. За этими животными обычно в дневное время отвечали один или несколько пастухов, а в ночное время - три или более охранников вагонов. Каждый взрослый мужчина по чередующемуся графику обычно должен был провести часть ночи на карауле.

Типичный вагон с колесами диаметром от 40 до 50 дюймов (от 1,0 до 1,3 м) может легко перемещаться по неровной поверхности и камням без высокой центровки и даже при необходимости по большинству пней. Деревянные колеса были защищены железным ободом (шиной), обычно шириной около 1,5 дюймов (3,81 см). Эти железные шины устанавливались в горячем состоянии, поэтому при охлаждении они плотно прижимались к деревянному колесу. Тем не менее, часто приходилось использовать деревянные клинья, чтобы удерживать железный обод или намочить колесо в воде. Сухой воздух пустыни иногда сушил шины настолько, что железная шина могла упасть. Колеса повозки часто могли ремонтировать кузнецы, находившиеся по пути, или заменять ее на заброшенное колесо повозки, но в противном случае, если повозка была повреждена, обычно приходилось бросать повозку.Некоторые поврежденные вагоны были спасены путем разрезания вагона пополам и преобразования передней или задней половины вагона в двухколесную тележку. Большинство изфургоны ^[41] имели большой ящик для инструментов, установленный с левой стороны, обычно содержащий топор, домкрат, веревки, лопату с короткой ручкой, колесные цепи для фиксации колес на крутых спусках и дополнительную цепь для подключения другой группы, если была двойная команда. требуется для крутых подъемов и другие инструменты, которые часто необходимы или используются. Домкрат вагонный ^[42]использовался для подъема каждого колеса вагона. Затем можно было открутить гайку большой оси и снять колесо для смазки, которая требовалась периодически. Колеса смазывались смесью смолы или сосновой смолы и жира, которые содержались в закрытом деревянном ведре или большом роге, который часто свисал с задней оси, чтобы жирное содержимое не попало в другие товары. Рекомендовалось начинать с использования по крайней мере одного галлона универсальной смазки. На фургоне практически не было реверса или тормозов, а радиус поворота почти всегда превышал 125 футов (38 м), поэтому водителям приходилось думать о том, как извлечь фургон и его команду, откуда бы они ни пошли.

Когда для буксировки повозок выбирали мулов или лошадей, они обычно стоили в два раза больше денег и требовали более дорогих упряжек. Было обнаружено, что быки (используемые на 60–70%) дешевле, выносливее, сильнее, их легче поймать, легче обучать, они менее склонны к краже и лучше способны выжить на часто скудном корме, который попадается по пути. Единственным их недостатком было то, что они изначально были примерно на 10% медленнее (2–3 мили / час), но они часто обгоняли упряжи, запряженные мулами и лошадьми, поскольку поездка тянулась, а другие команды изнашивались. Поскольку наиболее популярными тягловыми животными были упряжки с волами (~ 70%), большинство из них прошли почти все 2000 или более миль до места назначения. У некоторых из более удачливых были верховые лошади или мулы, и они могли позволить себе, чтобы кто-то другой вел повозку. Быков гонят, когда они идут по левой стороне и кричат: «Ну и дела, повернуть направо».Haw "повернуть налево," Git-up ", чтобы идти вперед и" Whoa ", чтобы остановиться - слова, которые часто подчеркиваются щелчком хлыста (и иногда ругательства). Вторым вариантом были мулы (их использовали 20–30%), но обученные животных было трудно найти, и на их дрессировку уходило до двух месяцев. Мулы справлялись лучше, чем лошади, на зачастую плохом корме, обнаруживаемом по пути. Часто использовались упряжки мулов с водителем (водителем), который ехал на левом колесе. «мул с поводьями для остальной команды - это сэкономило вес в повозке и часто было удобнее, чем в грубых повозках для верховой езды.На их обучение ушло до двух месяцев. Мулы лучше, чем лошади, питались скудным кормом, который встречали по пути. Команды мулов часто использовались с водителем (водителем), который ехал на левом «колесном» муле с поводьями по отношению к остальной команде - это позволяло сэкономить вес в повозке и часто было более комфортно, чем в грубых повозках.На их обучение ушло до двух месяцев. Мулы лучше, чем лошади, питались скудным кормом, который встречали по пути. Команды мулов часто использовались с водителем (водителем), который ехал на левом «колесном» муле с поводьями по отношению к остальной команде - это позволяло сэкономить вес в повозке и часто было более комфортно, чем в грубых повозках.^[43] Лошади часто оказывались неспособными к ежедневной работе в течение нескольких месяцев и с плохим кормом без использования дополнительного зерна (изначально недоступного или слишком тяжелого), и тысячи были зарегистрированы как умирающие ближе к концу поездки в пустыню Сорок миль. ^{[44] [45] У} лошадей и мулов был дополнительный недостаток: они почти всегда нуждались в выпасе и охране днем ​​и ночью, чтобы не дать им сбежать, топтать ногами или быть украденными. Их также было труднее найти и повторно поймать, если они заблудились. Часто в конце поездки смешанные команды, в состав которых входили дойные коровы и верховые пони.иногда их объединяли, чтобы получилась полезная команда. Торговые посты на этом пути процветали, покупая изношенные упряжки по низким ценам и продавая свежих животных. После нескольких недель ухода и хорошего кормления эти же бригады часто можно было перепродать с существенной прибылью.

Одна или несколько лошадей или мулов часто включались в повозку для верховой езды, охоты, разведки и содержания стада животных. Седла , уздечки , хомуты , веревки, упряжи и т. Д. Были необходимы, если у них была лошадь или верховой мул, а многие мужчины так и были. Часто перевозились лишние части сбруи, веревки, стальные цепи и детали вагонов. Большинство носили стальные башмаки для волов, мулов или лошадей и некоторые запчасти для повозок. Деготьчасто переносили, чтобы помочь восстановить раненое копыто быка. Если о команде позаботились должным образом, они обычно переживали поездку в хорошей форме, но если их слишком долго толкали, они умирали или становились слишком слабыми, чтобы продолжить. Многие из «49ers» были в большой спешке и часто слишком сильно давили на своих животных, и им приходилось покупать новых животных по пути.

Еда в дорогу должна была быть компактной, легкой и долговечной. Более знающие также принесли сушеные фрукты и овощи, чтобы обеспечить некоторое разнообразие (и витамин С ), и были известны (многим) средством профилактики цинги . Метод приготовления сушеных овощей заключался в том, чтобы выжать их в прессе, чтобы удалить большую часть сока, а затем запечь их в течение нескольких часов в низкотемпературной духовке. Овощи, такие как сушеный горох, хорошо хранятся в сухом виде, а кусок сушеных овощей размером с кулак, помещенный в воду и приготовленный, может накормить четверых. Рекомендуемая пища для взрослого на четырех-шестимесячную поездку - 150 фунтов (68 кг) муки, 20 фунтов (9,1 кг) кукурузной муки , 50 фунтов (23 кг) бекона., 40 фунтов (18 кг) сахара, 10 фунтов (4,5 кг) кофе, 15 фунтов (6,8 кг) сухофруктов , 5 фунтов (2,3 кг) соли, полфунта (0,25 кг) салератуса ( пищевой соды) ), 2 фунта (0,91 кг) чая, 5 фунтов (2,3 кг) риса и 15 фунтов (6,8 кг) фасоли . Обычно включались приправы, такие как: горчица , корица , мускатный орех , уксус , перец и другие специи. Бывшие трапперы, бывшие армейские солдаты и индейцы часто использовали пеммикан, приготовленный из вяленого мяса.до тех пор, пока это не превратилось в грубую еду, положить ее в кожаный мешок и затем полить топленым жиром (а иногда и измельченными сушеными ягодами) - это был очень легкий вес, мог храниться месяцами и давал много энергии. Некоторые семьи брали с собой дойных коров и коз для молока и цыплят (запертых в ящиках, привязанных к фургонам) для яиц и куриных обедов. Иногда привозили дополнительную еду, такую ​​как соленые огурцы, консервы с маслом, сыр или маринованные яйца, но консервы были дорогими и относительно тяжелыми в транспортировке, а также консервированными продуктами.был примитивным, поэтому несколько скоропортящихся предметов можно было безопасно хранить в течение четырех-шести месяцев путешествия. Эти продукты обычно хранились в водонепроницаемых контейнерах и перевозились внутри крытого вагона, чтобы избежать намокания. При переходе через реки пищу обычно приходилось переносить на лодке или плоту, чтобы она оставалась сухой - одна из причин популярности платных мостов или паромов. Часто покупали бочки с мясом (200 фунтов (91 кг)), а затем, чтобы уменьшить вес, бекон и ветчину обычно переносили в мешки с отрубями и вставляли на дно вагонов, чтобы они оставались как можно более прохладными. отброшен. В жаркую погоду бекон и ветчину часто перевозили в больших бочках, упакованных в отруби, чтобы жаркое солнце не растопило жир. Переносимые лекарственные препараты обычно состояли из мазей и мазей,laudanum (о единственном эффективном обезболивающем, которое тогда использовалось часто), и несколько домашних средств.

Типичная стоимость еды, достаточной для четырех человек на шесть месяцев, составляла около 150 долларов. ^[46] Стоимость других предметов снабжения, скота, фургонов и т.д. на человека может легко удвоиться. В 1840-х годах 150 долларов представляли собой около 150 рабочих дней или типичную полугодовую зарплату, поэтому большинство бедняков не допускались к поездкам, если только они не получали работу пасти и охрану скота или водили фургон.

Количество необходимого корма уменьшалось, если мясной скот, телят или овец брали с собой на прогулку. До 1870-х годов огромные стада буйволов в Небраске давали в дорогу свежее мясо и вяленое мясо. В общем, на дичь и рыбу нельзя было положиться, но когда они были найдены, они были долгожданным изменением однообразной диеты. Путешественники могли охотиться на антилоп , буйволов, форель , оленей и иногда на шалфей , лосей , медведей, уток , гусей и лосося.по тропе. Многие путешественники ехали через Солт-Лейк-Сити, штат Юта и Солт-Лейк-Сити, чтобы получить ремонт, свежие или дополнительные припасы, свежие овощи и свежий скот.

Во время тропы готовили еду на костре, вырытом в земле и сделанном из дерева, сушеных стружек буйвола , ивы или полыни - всего, что было легко доступно. После дождя «фишки Buffalo» часто было трудно разжечь. Кремень и сталь или спички использовались для разжигания огня. Кухонное оборудование, как правило, было легким и включало в себя только простую кухонную утварь, такую ​​как мясные ножи, вилки, металлические тарелки и чашки, ложки, большие ложки, шпатели, половники, голландские печи.кастрюли и сковороды, грили, вертели, кофейники, крючки для кастрюль и железный штатив, чтобы подвешивать сковороды и кастрюли над огнем. Некоторые приносили небольшие печи, но они часто выбрасывались по пути как слишком тяжелые и ненужные. Обычной едой на завтрак, обед и ужин, которую ели в основном мужчины-аргонавты (многие не хотели или не знали, как готовить), были бекон / ветчина, бобы, кофе и печенье / хлеб / кукурузный хлеб или лепешки . ^[47]

Если трое или более путешествовали вместе, часто включалась палатка; но большинство спало на земле, садясь в повозку только в случае непогоды. Для переноски воды приносили деревянные или брезентовые ведра, а большинство путешественников носили с собой фляги или мешки с водой для повседневного использования. Одной из первых задач после отцепления животных и предоставления им воды и пасти почти на каждой остановке было получение нового запаса воды для питья, приготовления пищи и мытья. Следующей задачей обычно было собрать достаточно топлива, чтобы развести огонь для приготовления и подогрева кофе. Приносили по крайней мере одну десятигаллонную бочку с водой, но обычно ее держали почти пустой, чтобы уменьшить вес (немного воды в ней помогало предотвратить утечку); обычно его заполняли только на безводных участках.Большинство бочек было выброшено ближе к концу поездки как слишком тяжелые и больше не нужные после Сорокомильной пустыни. Некоторые принесли новое изобретение -Индия Комбинированный матрас из резины и носитель для воды. ^[48]

Каждый мужчина обычно брал с собой винтовку или дробовик ( рекомендуется двойной ствол ) и иногда пистолет вместе с необходимыми шарами, порохом и капсюлями для охоты и защиты от змей и индейцев. Многие брали с собой свои рыболовные снасти - по крайней мере, лески и крючки, которые можно использовать в качестве удочки, обычно можно вырезать из ивы или другого куста. Поясные ножи или складные ножи носили почти все мужчины и мальчики и считались необходимыми. Сельскохозяйственные орудия, такие как плуг, кирка, лопата, коса, грабли, мотыга; плюс столярные изделияинструменты - пилу, молоток, гвозди, топор, молоток, рубанок часто носили с собой. Фермеры обычно брали семена кукурузы, пшеницы и других культур. Некоторые даже включали в свои грузы фруктовые деревья и виноградные лозы. Шили, ножницы, булавки, иглы, нитки и кожаные шнурки для ремонта одежды, обуви, сбруи, оборудования и иногда людей постоянно использовались. Запасная кожа, используемая для ремонта, часто требовалась и использовалась. Некоторые использовали защитные очки, чтобы пыль не попадала в глаза. Ящики для хранения продуктов и припасов часто были одинаковой высоты, поэтому их можно было расположить так, чтобы внутри вагона была ровная поверхность для сна в плохую погоду. Если груз весил слишком много, а это часто случалось изначально, эти коробки обычно выбрасывались и почти все складывалось в мешки.

Почти все принесли по крайней мере две смены одежды с дополнительными рубашками и куртками ( шерсть обычно рекомендуется из-за ее прочности и тепла), шляпы и несколько пар обуви - две-три пары часто изнашивались в поездке. Мокасины по цене от 0,50 до 1 доллара за пару и буйволиные мантии по цене от 4 до 8 долларов за штуку часто покупались (или обменивались на предметы эквивалентной стоимости) у встречающихся по пути индейцев. Тонкий складной матрас, одеяла, буйволиные балахоны, подушки, парусину или резиновую гуттаперчу.почвопокровные использовались для сна (обычно на земле) ночью. На группу из четырех человек было рекомендовано около 25 фунтов (11 кг) мыла для стирки, купания и стирки одежды. Также обычно прилагались стиральная доска и ванна, чтобы помочь в стирке одежды. Дни мытья обычно проводились один или два раза в месяц или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды, топлива и времени. В поездке обычно отказывались от бритья, чтобы сэкономить на воде и хлопотах. Табакбыл популярен как для личного пользования, так и для торговли с индейцами и другими первопроходцами. Некоторое количество алкоголя обычно принималось в «лечебных» целях - и использовалось по пути. Иногда привозили развернутый матрас перины, чтобы смягчить поездку в фургоне, если с ним были беременные женщины или маленькие дети. В фургонах не было никаких рессор, и поездка по тропе была очень трудной - достаточно грубой, чтобы сбить масло, если бы с ними была корова. Несмотря на современные изображения, где почти все едут, почти никто, кроме ребенка, беременной жены или раненого путешественника, на самом деле долго не ехал в фургоне; это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком плохо для домашнего скота. Большинство прошли почти всю дорогу.

Путешественники также принесли книги, Библии, путеводители, перья для письма, чернила и бумагу для ведения дневника или письма. ^[49]

Товары, припасы и оборудование часто делились попутчиками. ^[50] Другие вещи, которые были забыты, сломаны или изношены, часто можно было найти выброшенными кем-то еще по пути или купленными у попутчика, почты или форта по пути. Оборудование, ремонт колес и другие товары часто можно было приобрести в кузнечных мастерских, расположенных в некоторых фортах и ​​на паромах по пути - большинство из них вело процветающий бизнес. Новые железные башмаки для лошадей, мулов и быков часто надевали кузнецы. Местные жители в Орегоне, Калифорнии и Юте часто предоставляли экстренные припасы, ремонт и скот для опоздавших на тропу путешественников, которые спешили выбить снег и у них закончились припасы, сломались или потребовались свежие животные.

Попутно от несущественных вещей часто отказывались, чтобы облегчить нагрузку или в случае крайней необходимости. Многие путешественники собирали выброшенные предметы, собирали предметы первой необходимости или обменивали свои предметы более низкого качества на более качественные, найденные по дороге. В первые годы мормоны отправляли по тропе отряды мусорщиков, чтобы собрать как можно больше железа и других припасов и отвезти их в Солт-Лейк-Сити, где требовались всяческие припасы. Затем кузнецы могли переработать утилизированное железо для изготовления почти любого необходимого предмета из железа / стали. ^[51] Другие использовали выброшенные фургоны, колеса и мебель в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года форт Ларами был известен как «Лагерь жертвоприношений» из-за большого количества выброшенных поблизости товаров. ^[52] Путешественники продвигались по относительно легкому пути к форту Ларами со своими «роскошными» предметами, но выбросили их перед трудным переходом через горы впереди и после того, как обнаружили, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Многие из более умных путешественников несли свои «лишние» товары в Солт-Лейк-Сити, где они могли обменять их на новые припасы или деньги.

Некоторые профессиональные инструменты, которые использовали хирурги, кузнецы, плотники, фермеры и т. Д., Носили почти все. Лопаты, ломы, кирки, мотыги, мотыги, пилы, молотки, топоры и топоры использовались, чтобы расчистить или прокладывать дорогу через деревья или кусты, вырубать берега, чтобы пересечь ручей или крутой берег, строить плот или мост, или при необходимости отремонтировать вагон. В целом, дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествовать часто можно было по вершинам хребтов, чтобы избежать кустарника и смывов, обычных во многих долинах. Поскольку фургоны легко опрокидывались на боковом холме, их часто тащили прямо вверх по крутому склону с участием нескольких команд, если необходимо, а затем заносили прямо вниз с противоположной стороны, если необходимо, со скрученными колесами.

Маршруты [ править ]

См. Карты рек США - Геологическая служба США, чтобы увидеть карту рек, протекающих через Соединенные Штаты. ^[7]

Восточные тропы мигрантов [ править ]

Орегон, Калифорния, Мормон, а затем более короткий Бозман(в Монтану) Все маршруты (иногда называемые маршрутами эмигрантов) шли на запад по большей части одной и той же сети маршрутов до Вайоминга, Юты или Айдахо, где они разделились, чтобы добраться до своих пунктов назначения. Точный маршрут тропы, ведущей в Калифорнию, зависел от начальной точки поездки, конечного пункта назначения в Калифорнии, прихоти первопроходцев, воды и травы, доступных на тропе, угроз нападений индейцев на некоторых участках тропы. , а также информацию, которую они получили или приобрели в процессе, и время года. Никакие правительственные агенты или органы не контролировали численность и маршруты эмигрантов. Единственная «помощь», на которую они могли рассчитывать, была от их попутчиков, нескольких кузнецов и предпринимателей, владеющих торговыми точками, и нескольких армейских фортов, разбросанных по дороге в Небраске и Вайоминге. В экстренных случаяхпервые пионеры, с помощью армии и без нее, почти всегда организовывали партии помощи.

Чтобы получить два предмета первой необходимости, воду и траву, для путешественников и их животных, тропы почти всегда следовали по долинам рек по всему континенту. Другая «необходимая» «древесина» для костров использовала любое легко добываемое горючее топливо - деревья, кусты, «буйволиные щепки», брошенные фургоны и припасы, шалфей и т. Д. Фургоны и их команды были идеальным «внедорожником». «в свое время и могли преодолевать невероятно крутые горные хребты, овраги, большие и маленькие ручьи, леса, кустарники и другие суровые местности. Первоначально почти полное отсутствие улучшенных дорог сильно ограничивало передвижение в некоторых районах, поскольку пионерам приходилось объезжать, находить или прокладывать путь через труднопроходимую местность или объезжать ее. Тропы, когда не на равнине,обычно спускались по вершинам хребтов, чтобы избежать деревьев и оврагов, обычно встречающихся в долинах. Когда в 1859 году армия проложила более короткий Центральный сухопутный маршрут от Солт-Лейк-Сити, штат Юта, доКарсон-Сити, штат Невада , он использовал местные ручьи и источники, найденные в пустыне по пути. На открытых равнинах вагоны обычно раскладываются, чтобы свести к минимуму перемещение в пыли. Более поздние путешественники обычно использовали улучшения и маршруты, установленные предыдущими путешественниками. Чтобы иметь возможность завершить четырех-шестимесячную поездку за один сезон, большинство поездок начиналось в начале апреля или в мае, когда росла трава и тропы становились достаточно сухими, чтобы выдержать повозки. Мы надеемся, что поездки закончились в начале сентября или октябре, прежде чем снова пошел снег.

Фидерные маршруты или восточные ответвления названных троп эмигрантов пересекали штаты Миссури и Айова, прежде чем достигли и пересекли реку Миссури . Первоначально судоходные воды для пароходов на реке Миссури заканчивались чуть выше Индепенденса, штат Миссури / Канзас-Сити, штат Канзас . К 1846 году Великий Потоп 1844 года , нанесший ущерб движению в верховьях реки, был устранен, поскольку примитивные дноуглубительные работы открыли реку Миссури до места слияния реки Платт около Кейнсвилла, штат Айова (позже переименованного в Каунсил-Блафс ). К 1853 году Омаха, штат Небраска , на западном берегу, стала отправной точкой выбора для многих, поскольку вооруженные конфликты в « Кровоточащем Канзасе»"сделали путешествие по Канзасу более опасным.

Многие эмигранты с восточного побережья отправились с восточного побережья через горы Аллегейни в Браунсвилл, штат Пенсильвания (центр строительства и оснащения барж) или Питтсбург, а оттуда вниз по реке Огайо на плоскодонках или пароходах в Сент-Луис, штат Миссури . Многие другие из Европы отправились на паруснике к устью реки Миссисипи, где буксиры с паровым двигателем отбуксировали их вверх по реке примерно на 80 миль (130 км) до Нового Орлеана, штат Луизиана . Оттуда их доставили в Сент-Луис на дешевых (около $ 5.00) и быстрых (около 6 дней) пароходах. Многие покупали большую часть своих припасов, фургоны и команды в Сент-Луисе, а затем путешествовали на пароходах. вверх по реке Миссури к месту отправления.

Основная ветвь тропы начиналась в одном из нескольких городов на реке Миссури - Индепенденс / Канзас-Сити, Сент-Джозеф, Миссури , Кейнсвилл и Омаха, а также в других. Те, кто отправлялся в Сент-Джозеф / Индепенденс, штат Миссури, или Канзас-Сити, штат Канзас, обычно следовали по маршруту Санта-Фе, пока их не переправили через реки Канзас и Вакаруса . Затем они последовали либо по реке Литтл-Блю, либо по реке Республиканской через Канзас в Небраску. Если бы они начинали выше слияния рек Канзас и Миссури от будущих городских участков Атчисон, Канзас или Ливенворт, Канзасони обычно пересекали равнины на северо-запад, пока не встретили реку Биг Блю и ее приток Литтл Блю. Маршрут обычно шел по Маленькой Голубой, которая заканчивалась у реки Платт. Единственной общей проблемой на холмах Канзаса была необходимость пересечь несколько крупных ручьев или рек с крутыми берегами. Для этого требовалось либо проделать большую работу, чтобы выкопать брод с повозкой, либо использовать ранее проложенный брод или платный мост. В Небраске и Канзасе индейские племена управляли многими платными мостами или паромами.

Если они начинали в Айове или Небраске, после перехода через реку Миссури, большинство следовало по северной стороне реки Платт от ее стыка с рекой Миссури, переправляясь через реку Элкхорн и широкую и мутную реку Луп , которая пересекает реку Платт. . По мере развития 1850-х годов и эскалации вооруженных столкновений в "истекающем кровью" Канзасе путешественники все чаще путешествовали вверх по реке Миссури, чтобы уехать из Омахи или поблизости от нее. После 1847 года многие паромы и пароходы были активны в начале сезона эмиграции, чтобы облегчить переход через Миссури на берег реки Небраска или Канзас.

Когда в 1865 году железнодорожная компания Union Pacific Railroad начинала свой путь на запад, Омаха была их восточной конечной точкой. ^[53] Восточный конец тропы сравнивают с потрепанной веревкой из множества прядей, которые соединились у реки Платт возле нового форта Кирни (оценка 1848 г.) в Небраске. ^[54] Тем, кто находился на северной стороне Платта, пришлось бы пересечь реку Платт, чтобы воспользоваться услугами почты, ремонта и снабжения, доступными в Форт Кирни.

Холера и смерть на следе [ править ]

На тропах к северу и югу от мутной реки Платт места для кемпинга предпочитались путешественниками вдоль одного из многочисленных ручьев с пресной водой, впадающих в Платт, или случайных источников с пресной водой, встречающихся по пути. Эти предпочтительные места для кемпинга стали источниками холеры.инфекции во время третьей пандемии холеры (1852–1860 гг.). Многие тысячи людей использовали одни и те же места для кемпинга, водные ресурсы которых были загрязнены отходами жизнедеятельности человека. Холера вызывает рвоту и тяжелую диарею, а в местах, где человеческие отходы загрязняют источники воды, возбудители холеры Vibrio могут легко распространяться среди путешественников. После заражения источников воды, поскольку палочка холеры является зоофильной (она может заражать птиц, различных млекопитающих и жить в микроорганизмах), она может легко распространиться и оставаться угрозой на большей части Тропы. При отсутствии лечения холера может привести к летальному исходу от пятидесяти до девяноста процентов. Даже после того, как британский врач и пионер анестезии Джон Сноу помог продемонстрировать, что холера передается через воду в 1854 году,это стало общеизвестным только спустя десятилетия; ученые продолжали спорить о причине холеры до начала двадцатого века. Лечение почти всегда было неэффективным и иногда ускоряло смерть. Он был бы устрашающим товарищем при пересечении пустынных высоких равнин и перевалов Западных Скалистых гор.

Холера убила многие тысячи людей в Нью-Йорке, Нью-Йорке , ^[55] Сент-Луисе, Миссури , ^[56] Новом Орлеане, Луизиане , ^[57] и других городах на реках Миссури и Миссисипи, которые случайно пили воду, зараженную холерой. Считается, что холера была принесена в эти речные города и т. Д., А также на тропы Калифорнии, Орегона и мормонов инфицированные иммигранты из Европы. Холера убила еще тысячи людей в Лондоне, Англия , ^[58] Ливерпуль, Англия , ^[59]и другие города Европы и мира. Эти широко распространенные инфекции и тысячи смертей наконец дали толчок к строительству с большими затратами эффективных общегородских систем водоснабжения и канализации во многих городах Европы и США.

В то время микробы, вызывающие холеру и другие болезни, еще не были обнаружены как механизм распространения болезней. Теория зародышей болезни и систематическое наблюдение за возможными болезнетворными микроорганизмами только зарождались в эту эпоху. Причина холеры - попадание в организм «невидимых» микробов холеры из зараженной фекалиями воды или пищи, зараженных холерой, не была известна. Хотя увеличительные линзы были обнаружены в 1592 году, эффективные микроскопы, которые могли хорошо видеть микробы, только разрабатывались и широко использовались, начиная с 1860-х годов. ^[60]Профилактика или эффективное лечение холеры после инфицирования пациентов в ту эпоху были неизвестны, а уровень смертности иногда достигал 50% инфицированных людей. Инфекции холеры быстро распространялись в эпоху до того, как были выявлены возможные источники холеры, изолированы носители холеры и до того, как были разработаны и развернуты эффективные очистные сооружения для водоснабжения и канализации. ^[61]

Многие тысячи эмигрантов погибли в Канзасе, Небраске и Вайоминге и были похоронены вдоль тропы в безымянных могилах.

Грейт-Платт-Ривер-роуд [ править ]

Река Платт в будущих штатах Небраска и Вайоминг, как правило, имела много каналов и островов и была слишком мелкой, извилистой, грязной и непредсказуемой, чтобы даже на каноэ можно было путешествовать очень далеко, когда она следовала своими заплетенными путями к реке Миссури. Долина реки Платт, однако, представляла собой легко проходимый коридор для повозок, легко поднимающийся вверх, поскольку он уходил почти строго на запад с доступом к воде, траве, мясу и шкурам буйвола и « бизоньим щепкам » для костра. ^[62]По обеим сторонам грязной реки были тропы шириной около 1,6 км и неглубокие (от 2 дюймов (5,1 см) до 60 дюймов (150 см)). Всего маршрут (и) прошел около 450 миль (720 км) в нынешнем штате Небраска в долине реки Платт. Вода в Platte была илистая и имела неприятный вкус, но ее можно было использовать, если не было другой воды. Оставив его в ведре на час или около того, большая часть ила осела.

Те, кто путешествовал к югу от Платта, пересекли Южный Платт с его грязными и коварными переправами, используя один из трех паромов (в засушливые годы его иногда можно было преодолеть без парома), прежде чем продолжить движение по Северному Платту в современный Вайоминг до Форта Ларами. Перейдя Южный Платт, путешественники натолкнулись на Пепельную лощину с крутым спуском с брашпиля. Через несколько дней они столкнутся с огромными скальными образованиями, торчащими из прерии, которые называются Кортхаус-Рок и в двадцати милях (32 км) дальше по потрясающей Скале Чимни , затем Касл-Рок и, наконец, Скоттс-Блафф. ^[63] До 1852 года те, кто находился на северной стороне, переправлялись (или примерно после 1850 года пользовались платным мостом) через Северный Платт на южную сторону и Форт Ларами.

После 1852 года они использовали Чилдс-Кутфф, чтобы остаться на северной стороне примерно до современного города Каспер, штат Вайоминг , где они перешли на южную сторону. После пересечения реки Ларами дорога к западу от форта Ларами стала намного более неровной, поскольку потоки, питающие Северный Платт, прорезали местность на множество холмов и оврагов. Река теперь часто протекала в глубоком каньоне, и дороге приходилось отклоняться от него. Салли Хестер, иммигрантка 1850 года, описала местность как что-то изрезанное гигантским медведем: «шестьдесят миль худшей дороги в мире». ^[64]Всего от Омахи, Небраска (1050 футов (320 м)), Платт и Норт-Платт проследовали около 650 миль (1050 км) до Каспера (5050 футов (1540 м)). К счастью, более быстрое течение воды после форта Ларами, казалось, свело к минимуму вероятность передачи возбудителя холеры, и количество смертельных атак значительно уменьшилось.

Река Свитуотер [ править ]

Продолжая движение вверх по течению от Каспера, Норт-Платт изгибается на юго-запад и направляется к Скалистым горам Колорадо. Примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу от Каспера к Норт-Платту примыкает река Свитуотер (Вайоминг) . Этот перекресток реки находится глубоко в каньоне, который сейчас заполнен водохранилищем Следопыт.. Тропа пересекала Северный Платт на пароме, а затем и по мосту. Некоторые из первоначальных путешественников-иммигрантов прошли несколько миль вдоль реки Норт-Платт до Ред-Баттса, где изгиб реки образовал естественный амфитеатр с красными скалами на холме выше. Холодный Северный Платт здесь было легче преодолеть тем, кто не хотел или не мог заплатить за переход на одном из паромов ниже по течению. Это было последнее хорошее место для лагеря перед тем, как покинуть реку и войти в небольшой участок между Норт-Платт и рекой Суитуотер.. Отсюда поселенцы вошли в трудный участок, называемый Рок-авеню, который переходил от весны к весне через преимущественно щелочную почву и крутые холмы, пока не достиг реки Свитуотер. Более поздние поселенцы, которые перешли на северную сторону реки в Каспере, предпочтут маршрут через небольшую долину под названием Эмигрант-Гэп, которая ведет прямо на Рок-авеню, минуя Ред-Баттс.

По прибытии в долину Свитуотер тропа встречает одну из самых важных достопримечательностей на тропе, Скалу Независимости . Скала Независимости была названа Джедедайей Смитом и его участниками, когда они впервые увидели ее 4 июля 1824 года, в День независимости США. Джедедия и его товарищи-звероловы заново открыли Южный перевал и реку Свитуотер в 1824 году. 4 июля иммигранты также пытались добраться до скалы Индепенденс-Рок, чтобы быть уверенными, что они окажутся в своих пунктах назначения в Калифорнии или Орегоне до того, как снегопад закроет тропы. . Многие путешественники оставили свои имена на скале, вырезанные или нарисованные смазкой для осей. По оценкам, на Скале Независимости было поставлено более 50 000 подписей. ^[65]Среди других примечательных достопримечательностей долины Свитуотер - Скала Сплит, Ворота Дьявола и Бухта Мартина , где с октября по ноябрь 1856 г. компания Martin Handcart застряла на мель из-за раннего сильного снегопада и позднего старта, и около 145 человек погибли, прежде чем были спасены. спасательные отряды (около 250 фургонов с припасами и помощью были отправлены из Юты), посланные Бригамом Янгом из Солт-Лейк-Сити . ^[66]

Маршрут иммигрантов продолжается на запад вдоль реки Свитуотер, в конечном итоге девять раз пересекая извилистую реку, в том числе трижды на участке длиной 2 мили (3,2 км) через узкий каньон в горах Гремучей змеи. Перед 6-м переходом тропа пересекала необычное место, известное как Ледяная топка. Покрытие торфяной растительности росло над небольшим ручьем. Зимой ручей замерзал и не таял до начала лета из-за изоляционного слоя растительности. Лед был долгожданным удовольствием для поселенцев, которые в июле часто переносили температуры выше 90 ° F (32 ° C). Тропа пересекает Суитуотер еще три раза и встречается с большим холмом, известным как Роки-Ридж, на северной стороне реки. Этот бесплодный и каменистый участок длился почти 12 миль (19 км) и считался основным препятствием на пути.Тот же шторм в ноябре 1856 года, который ослабил роту ручных тележек Мартина, также застопорил роту Уилли с ручными тележками на восточной стороне гребня. Прежде чем прибыли спасатели, 56 человек погибли при низких температурах из примерно 600 человек. После Скалистого хребта тропа спускается еще раз в долину Суитуотер к девятому и последнему пересечению Суитуотера на ранчо Угоревших.^[67]

В 1853 году на южном берегу реки был проложен новый маршрут, получивший название Семинское ущелье . Он был назван в честь зверолова Базиля Ла Джеунесса, которого индейцы шошоны называли семиной . На 6-м перекрестке Seminoe отделилась от основной трассы и снова пересекла его на Burnt Ranch, минуя Роки-Ридж и четыре речных перехода, что было преимуществом ранней весной и летом во время высокого стока. Маршрут широко использовался в 1850-х годах, особенно мормонскими компаниями. ^[68]

Сразу после пересечения Sweetwater в Burnt Ranch тропа пересекает континентальный водораздел на Южном перевале , неоспоримо самый важный ориентир на весь след. Сам Южный перевал - не впечатляющая открытая седловина между хребтом Винд-Ривер на севере и холмами Антилопы на юге, но он стал важной вехой в путешествии. В 1848 году Конгресс создал территорию Орегона, которая включала всю территорию штата Вайоминг к западу от континентального водораздела. ^[69] Переход через Южный перевал означал, что поселенцы действительно прибыли на территорию Орегона , хотя их конечный пункт назначения все еще находился на большом расстоянии. Поблизости Pacific Springsпредложил первую воду с тех пор, как тропа покинула реку Свитуотер и обозначила начало относительно сухого участка тропы, пока поселенцы не достигли реки Биг-Сэнди, которая соединялась с рекой Грин на расстоянии более 40 миль (64 км).

Основная тропа от Южного перевала через Форт Бриджер до реки Гумбольдт [ править ]

Основная тропа после пересечения Южного перевала натолкнулась на несколько небольших источников и ручьев, прежде чем попасть в Грин-Ривер . После переправы через Грин главная тропа пошла в Форт Бриджер . Здесь они могли пройти по Мормонской тропе в Солт-Лейк-Сити или отправиться в Форт-Холл.. Основная тропа, ведущая в Форт-Холл, шла почти строго на север от Форта Бриджер до Маленького Мадди-Крик, где она проходила через Беар-Ривер-Делид в приятную долину Медвежьей реки. Река Медвежья протекает примерно в 350 милях (560 км) по трем штатам, образуя большую перевернутую букву U вокруг северной оконечности хребта Уосатч, затем поворачивает на юг и в конечном итоге впадает в Большое Соленое озеро как часть дренажной системы Большого бассейна. На тропе вдоль Медведя обычно хорошая трава, вода, хорошая рыбалка и лес. Оказавшись на Медвежьей реке, они проследовали по Медвежьей долине в основном на север вдоль нынешней границы Юты, Айдахо и Вайоминга. В районе Томаса Форка тропа вынуждена подниматься на «Большой холм», чтобы обойти узкий каньон, заполненный Медвежьей рекой (сегодняшняя трасса США 30.взорвало и снесло бульдозерами более широкий каньон, идущий вдоль реки). На Биг-Хилле был трудный подъем, часто требующий удвоения команд, и очень крутой и опасный спуск (следы от фургонов все еще видны сегодня). ^[70] В нескольких милях дальше к северу находится современный город Монтпилиер, штат Айдахо (место центра интерпретации Орегонско-Калифорнийской тропы). ^[71] Они последовали за Медвежьей рекой до современного Сода Спрингс, штат Айдахо. Здесь было много горячих источников, залежей полезных ископаемых, леса, хорошей травы и воды. Многие путешественники останавливались там на несколько дней, чтобы освежить своих животных, себя, постирать одежду и т. Д. Через несколько миль после Содовых источников река Медведь повернула на юго-запад в сторону Большого Соленого озера, а главная тропа повернула на северо-запад возле «Овечьей скалы», чтобы следовать по ней. тоДолина реки Портнеф до Форт-Холла (штат Айдахо) в стране Орегон вдоль реки Снейк. Путь от Форта Бриджер до Форт-Холла составлял около 210 миль (340 км) и занимал от девяти до двенадцати дней.

Примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Сода-Спрингс, «Обрезка Хадспета» (оценка 1849 г.) ^[72] взлетела с главной дороги, ведущей почти строго на запад, и миновала Форт-Холл. Обрезка Хадспета должна была пересечь пять горных хребтов и занимала примерно столько же времени, что и основной путь к Форт-Холлу, но многие решили, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он распределял трафик в загруженные годы и предоставлял больше травы.

Первые пионеры California Trail, партия Бартлесона-Бидвелла, знали только, что Калифорния находится где-то к западу от Сода-Спрингс. У них не было гидов или информации о лучшем маршруте на запад в Калифорнию. Вскоре после Содовых источников река Медведь направляется на юго-запад, огибая горы Уосатч и направляется к Большому Соленому озеру. Не зная, что еще делать, и зная, что им нужна трава и вода, они пошли по реке. Пройдя по Медведю и проложив тропу через Кэш-Вэлли, штат Юта, и перейдя через Маладские горы, они добрались до где-то недалеко от сегодняшнего города Беар-Ривер, штат Юта. Потом они поняли, что Медвежья река вот-вот закончится в Большом Соленом озере. Продолжая двигаться на запад, идя к северу от Большого Соленого озера через многочисленные солончаки и солончаки, они пережили очень трудные времена из-за небольшого количества источников и плохого питания для их животных. В конце концов они бросили свои фургоны в восточной Неваде, когда поняли, что маршрут, по которому они ехали, становится все труднее, и они пропустили исток реки Гумбольдт. Кроме того, их животные становились все хуже и хуже. После очень тяжелой борьбы они успешно завершили свое путешествие в Калифорнию, построив вьючные седла для своих лошадей, волов и мулов и превратив свой обоз в вьючный поезд. Найдя наконец Гумбодльта,они продолжали бежать на запад и продолжали бороться большую часть ноября 1841 года, преодолевая Сьерру, постепенно убивая и поедая своих волов в пищу, поскольку их запасы еды истощались.^{[73] [74]} Длинный и очень трудный путь, проложенный ими, практически не использовался никем из последующих эмигрантов. (См .: Калифорнийскую карту тропы NPS для «маршрута Бартлесона – Бидуэлла» ^[75] ). Очень успешныйпроектSalt Lake Cutoff, разработанный в 1848 году, проходил почти на той же территории в штате Юта, но оставался севернее Великого Соленого озера и имел много лучший доступ к воде и траве.

К западу от Форт-Холла тропа проходила около 40 миль (64 км) по южной стороне реки Снейк на юго-запад к нынешнему озеру Уолкотт (водохранилище) на реке Снейк. На стыке реки Плот и реки Снейк тропа расходилась с Орегонской тропой на другом перекрестке «Разделение путей», оставляя реку Снейк и следуя по небольшой и короткой реке Плот примерно в 65 милях (105 км) к юго-западу в прошлом. день Альмо, Айдахо и Город Скал. Обрезка Хадспета воссоединилась с калифорнийской тропой в Кассия-Крик на реке Рафт, примерно в 32 км к северо-востоку от Города Скал. ^[76] Почти все были впечатлены Городом Скал - теперь национальным заповедником и Государственным парком Айдахо. ^{[77] [78]}Рядом с Городом Скал - место, где Обрезка Солт-Лейк-Сити воссоединилась с Калифорнийской тропой. (Для карты маршрутов Орегон-Калифорния в Айдахо см .: Тропа Орегон-Калифорния в Айдахо ^{[79], а} маршруты в Вайоминге, Айдахо, Юте и т. Д. См. NPS National Trail Map. ^[80] )

Отсечка между Южным перевалом и рекой Гумбольдт [ править ]

Sublette-Greenwood Граничная (основан 1844) ^[81] вырезать около 50 миль (80 км) от основной трассы через Форт Бриджер. Он оставил главный след эмигрантов примерно в 20 милях (32 км) от Южного перевала на перекрестке « Разделение путей» и затем направился почти на запад. Примерно в десяти милях (16 км) дальше они встретили реку Биг-Сэнди - около десяти футов шириной и одного фута глубиной. Это была последняя вода перед пересечением около 45 миль (72 км) пустыни, состоящей из мягкой сухой почвы, которая поднималась удушающими облаками ^[82], прежде чем достичь следующей воды у реки Грин, примерно в 4 милях (6,4 км) ниже нынешнего города Ла-Барж, Вайоминг. Здесь Грин прорезал крутой 400-футовый (120-метровый) канал через пустыню Грин-Ривер, по которому путешественникам приходилось спускаться по крутой каменистой тропе, чтобы добраться до животворной воды. Часто измученные жаждой команды бросались к воде с ужасными результатами. Спуск вскоре был усыпан обломками многих повозок и трупами животных. Отсечка Sublette позволила сэкономить около 80 км, но типичной ценой было множество трупов быков и обломки многих фургонов. После пересечения Грин они должны были продолжить пересечение горных хребтов, где тропа достигает 8000 футов (2400 м) в нескольких местах, прежде чем, наконец, соединиться с главной тропой около сегодняшнего Коквилля, Вайоминг, в долине Медвежьей реки . (См. Карту: Карта разреза Сублетт-Гринвуд, ^[83] )

Зеленая река - главный приток реки Колорадо, большая, глубокая и мощная река. Его ширина колеблется от 100 до 300 футов (от 30 до 91 м) в верхнем течении, где он обычно проходила вброд, и от 3 до 50 футов (от 0,91 до 15,24 м) в глубину. После открытия троп Орегона, Калифорнии и Мормонов, было установлено несколько паромов, чтобы пересечь ее как на главной тропе, так и на отсеке Сублетты; но в пик сезона путешествий в июле ожидание перехода часто составляло несколько дней. У Грин-Ривер на главной тропе после пересечения реки многие свернули в Слейт-Крик-Cutoff (также называемый Kinney Cutoff ), ^[84]который повернул на север вверх по Грин-Ривер примерно на десять миль (16 км), а затем повернул почти прямо на запад, чтобы выйти на дорогу Sublette Cutoff. Этот отрезок перекрыл большую часть безводного перехода пустыни через отрезок Сублетты.

Отрезок Солт-Лейк-Сити [ править ]

После 1848 года те, кто нуждался в ремонте, свежем скоте, свежих овощах, фруктах или других товарах, могли оставаться на Мормонской тропе примерно на 120 миль (190 км) от Форта Бриджер до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и других городов штата Юта. Солт-Лейк-Сити, расположенный примерно на полпути в 1 000 миль (1600 км) по пути, был единственным значительным поселением на маршруте. Из Солт-Лейк-Сити они могли легко вернуться к Калифорнийской (или Орегонской) тропе, следуя за отрезком Солт-Лейк-Сити примерно в 180 милях (290 км) от Солт-Лейк-Сити на северо-запад вокруг северной оконечности Грейт-Солт-Лейк-Сити, пересекая главную тропу на Город Скал недалеко от нынешней границы Айдахо и Юты. Путешествие из Форта Бриджер через Солт-Лейк-Сити в Город Скал длилось около 300 миль (480 км) - примерно на 20 миль (32 км) короче, чем путь через Форт-Холл.

Дорога Мормонов: Южный маршрут Калифорнийской тропы [ править ]

Сотни опоздавших сорока девяти человек и несколько групп мормонов, как упаковщиков, так и возниц, стремясь избежать участи партии Доннера, осенью и зимой 1849–1850 годов использовали свободный от снега Южный путь в Южную Калифорнию . Этот маршрут, который пролегал к юго-западу от Солт-Лейк-Сити, был впервые предложен Джефферсоном Хантом в 1847–1848 годах и группой ветеранов мормонского батальона, вернувшихся из Калифорнии в 1848 году. От Пароуэна и далее на юго-запад первоначальный маршрут точно соответствовал маршруту через Старые испанские Trail отвлечения от этого маршрута между рекой Девой на полпути Wash кРестинг-Спрингс , после отрезка, обнаруженного Джоном Фремонтом по возвращении из Калифорнии в 1844 году. Эта дорога отклонялась только для того, чтобы найти места, по которым могли пересечь фургоны мормонов и Сорок девять отрядов, которые ее первопроходцы. Позже иммигранты и мормонские колонисты Сан-Бернардино в начале 1850-х гг. Последовали за ним. В то же время вдоль того, что стало известно как Мормонская дорога, были засеяны мормонские поселения, которые превратились в поселки и города современной Юты, Аризоны, Невады и Южной Калифорнии. ^{[85] : 44–70 [86]}

Lander Road [ править ]

Lander Дорога , расположенная севернее основной тропы в Форт - Холл , также обошла Форт Бриджер и составляла около 85 миль (137 км) короче в Форт - Холл. Она была построена под наблюдением Фредерика В. Лендера федеральными подрядчиками в 1858 году - это одна из первых дорог на западе, спонсируемых государством. Lander's Road официально назывался Fort Kearney, South Pass и Honey Lake Road и представлял собой финансируемую государством попытку улучшить тропы в Орегоне и Калифорнии. Малоиспользуемое медовое озероЧасть предложенного маршрута возле нынешних границ штатов Невада и Калифорния была улучшена в 1859 году под руководством Лендера, но не пошла дальше улучшения некоторых водопоев - работы прекратились в 1860 году. «Лендер-роуд» была первым участком финансируемой из федерального бюджета дорога через будущие штаты Вайоминг и Айдахо. Экспедиции под командованием Фредерика У. Ландера обследовали новый маршрут, начинающийся у Burnt Ranch после последнего пересечения реки Свитуотер, прежде чем он повернул на запад через Южный перевал. Лендер-роуд шла вдоль реки Свитуотер дальше на север, огибая хребет Уинд-Ривер, затем повернула на запад и пересекла континентальный водораздел к северу от Южного перевала. Дорога пересекала Грин-Ривер недалеко от нынешнего города Биг-Пайни, штат Вайоминг.; затем он проходит через перевал Томпсон на высоте 8 800 футов (2700 м) в хребте Вайоминг, недалеко от истока реки Грей ; а затем он пересекает еще один высокий перевал через хребет Солт-Ривер, прежде чем спуститься в Звездную долину (Вайоминг). Тропа вошла в Star Valley примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от нынешнего города Смут, штат Вайоминг . Из Смута дорога продолжалась на север примерно в 20 милях (32 км) вниз по Стар-Вэлли к западу от Солт-Ривер, прежде чем повернуть почти прямо на запад у Стамп-Крик возле нынешнего города Оберн, штат Вайоминг, и перейти в нынешний штат Айдахо, следуя по Долина Стамп-Крик примерно в десяти милях (16 км) к северо-западу отГоры Карибу (Айдахо) (этот участок тропы теперь доступен только по тропе Лесной службы США, поскольку главная дорога ( Вайоминг шоссе 34 ) теперь проходит через каньон Тинкуп, чтобы пересечь Карибский регион). После пересечения хребта Карибу дорога разделилась. поворачивая почти на девяносто градусов и продвигаясь на юго-запад к Сода-Спрингс, штат Айдахо , или, поочередно, направляясь почти строго на запад и проходя к югу от озера Грейс (ныне часть национального заповедника дикой природы Грейс-Лейк ^[87] ) до Форт-Холла, штат Айдахо. На Лендер-роуд была хорошая трава, рыбалка, вода и лес, но во многих местах она была высокой, неровной и крутой. Позже, после 1869 года, он в основном использовался владельцами ранчо, которые перевозили свой скот на летние пастбища или рынки и обратно.^{[88] [89]} Для получения карт Lander Road в Вайоминге и Айдахо см. NPS National Trail Map ^[80] Для получения дополнительной информации посетите Афтон, штат Вайоминг, чтобы увидеть его Lander and Pioneer Museum .

Пересекая пышные горные хребты Вайоминга и Солт-Ривер вместо того, чтобы кружить через пустыни на юг, маршрут предоставил путешественникам достаточно леса, травы и воды и сократил почти на 7 дней общее время в пути для вагонов, идущих в Форт-Холл. ^[90] Несмотря на лучшие условия для содержания скота, гористая местность и непредсказуемая погода иногда затрудняли переход и требовали продолжения финансируемого из федерального бюджета технического обслуживания горной дороги - что не было очевидным непосредственно до, во время и после Гражданской войны в США . Средства были выделены в 1858 году, и 115 человек (нанятых в Юте) завершили строительство дороги в Вайоминге и Айдахо за 90 дней, вырубив лес и переместив около 62 000 кубических ярдов (47 000 м ³ ) земли. ^[91]Дорога Lander или отсечка открылась в 1859 году, когда она широко использовалась. Записи после 1859 года отсутствуют, и предполагается, что его использование после этого периода резко сократится, поскольку отсечка субаренды, Центрального сухопутного маршрута и другие отсечки были примерно такими же быстрыми или более быстрыми и были гораздо менее напряженными. Сегодня за выездной дорогой (-ами) Lander примерно следует ряд дорог графства и лесной службы.

Южный перевал на центральный сухопутный путь [ править ]

Альтернативный маршрут, Центральный сухопутный маршрут , через Юту и Неваду, который обходил тропы Форт-Холла и реки Гумбольдт, был разработан в 1859 году. Этот маршрут был обнаружен, исследован и разработан группой рабочих армии США во главе с капитаном Джеймсом Х. Симпсоном. из корпуса армии США Топографический инженеров ^[92] и пошел из отдельных ручьев и источников по всему бассейну пустыни Великой в центральной части штата Юта и Невада-избегая реки Гумбольдт след и его часто единоборства индейцев и Forty Mile пустыни. Этот маршрут был примерно на 280 миль (450 км) короче и более чем на десять дней быстрее. Маршрут пролегал по Мормонской тропе от Южного перевала к недавно поселившемусяСолт-Лейк-Сити, штат Юта, и прошел к югу от Большого Соленого озера через центральную часть штата Юта и Невада. Сегодняшний маршрут примерно соответствует дорогам из: Солт-Лейк-Сити, штат Юта , Фэрфилд, Юта (тогда он назывался Кэмп-Флойд ), национального заповедника дикой природы Фиш-Спрингс , Кальяо, Юта , Ибапа, Юта, до Эли, Невада. От Эли маршрут приблизительно соответствует американскому маршруту № 50 в Неваде от Эли, штат Невада , до Карсон-Сити, штат Невада . (См. Карту Пони-Экспресс ^[10] ). Многие путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, преодолевали примерно 450 км (280 миль) и более чем на две недели короче.Центральный сухопутный маршрут в Солт-Лейк-Сити, через центральную часть Юты и Невады. ^[93] Первоначально источники и тропа поддерживались армией в качестве западного маршрута снабжения в Кэмп Флойд , который был открыт после войны в Юте 1856–57. К 1860 году Кэмп Флойд был заброшен, так как армия ушла воевать в Гражданскую войну в США, и Центральный сухопутный путь был их единственным долгосрочным наследием.

Начиная с марта 1860 года и продолжаясь до октября 1861 года, « Пони-экспресс» установил множество небольших ретрансляционных станций вдоль Центрального сухопутного маршрута для пассажиров почтовых экспрессов. От конца Центрального сухопутного маршрута в Карсон-Сити, штат Невада , они следовали по перевалу Джонсон (маршрут Плейсервилля) в Калифорнию, поскольку это был самый быстрый и единственный маршрут, который тогда оставался открытым зимой через горы Сьерра-Невада (США) . 2 марта 1861 года, еще до того, как в Форт-Самтере началась гражданская война в США, правительство Соединенных Штатов официально аннулировало контракт с Butterfield Overland Stagecoach Company.в ожидании грядущего конфликта. Требовался более безопасный маршрут для связи и пассажиров между штатами, не входящими в Конфедерацию, и западом. Сток, автобусы и т. Д. На южном маршруте реки Гила Маршрут Баттерфилд-стейдж через некоторые потенциальные штаты Конфедерации или рядом с ними были сняты и переведены на новый маршрут между Сент-Джозефом, Миссури и Плейсервиллем, Калифорния, вдоль существующего Орегона, Калифорния. Маршруты до Солт-Лейк-Сити, а затем через центральную Юту и Неваду. Потребовалось около трех месяцев, чтобы осуществить перевод ярусов и инвентаря, а также построить ряд новых станций, обезопасить сено и зерно, а также подготовить все необходимое для работы шесть раз в неделю почтовой линии. ^[94] 30 июня 1861 г.Вступил в силу Центральный сухопутный маршрут Калифорнии от Сент-Джозефа, штат Миссури , до Плейсервилля, штат Калифорния . Путешествуя днем ​​и ночью и используя частые смены команды, этапы могли пройти поездку примерно за 28 дней. Корреспонденты газет сообщили, что во время поездки им предвидели ад. ^[95]

К этим комбинированным станциям этапов и «Пони-Экспресс» вдоль Центрального маршрута через Юту и Неваду присоединились первые трансконтинентальные телеграфные станции (завершенные 24 октября 1861 г.). Этот комбинированный маршрут: вагон-дилижанс-пони-экспресс-телеграф обозначен как Национальная историческая тропа Пони-Экспресс на Национальной карте маршрутов. ^[96] Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия шла по большей части маршрута (троп) Мормон-Калифорния-Орегон до Омахи, Небраска. После первой трансконтинентальной железной дорогибыло завершено в 1869 году, телеграфные линии вдоль железнодорожных путей стали главной линией, поскольку необходимые ретрансляционные станции, линии и телеграфистов было намного проще снабдить и обслуживать вдоль железной дороги. Телеграфные линии, отходящие от железнодорожных линий или крупных населенных пунктов, были в значительной степени заброшены.

Через Большой бассейн на реке Гумбольдт [ править ]

Река Гумбольдт питается за счет таяния снега, стекающего с Руби и других гор на севере центральной Невады, и протекает более чем на 300 миль (480 км), в основном на запад, через Большой бассейн до раковины Гумбольдта в западной Неваде, где он испаряется. Большой бассейн охватывает практически всю Неваду и некоторые части Юты, Айдахо, Орегона и Калифорнии и не имеет выхода к морю. Большой Бассейн находится в тени дождя гор Сьерра-Невада, и то небольшое количество осадков, которое выпадает там, остается там. «Гумбольдт», направлявшийся почти прямо на запад, обеспечивал легкий путь с кормом и водой через Большой бассейн.пустыня. Гумбольдта хвалили за то, что на его берегах была вода, ловили рыбу и кормили, а также проклинали за его едва подходящую траву, извилистое и часто мутное русло и жаркую погоду. Чем дальше река уходила на запад, тем хуже ее качество воды. «Дрова» для костра, необходимые для приготовления и приготовления кофе, состояли из случайных можжевельников и постоянно присутствующих полынь и ив.

Как было обнаружено примерно в 1844 году, тропа на «разветвлении путей» (Айдахо) от реки Снейк ведет вдоль реки Рафт примерно в 60 милях (97 км) к юго-западу к истоку реки Рафт и Городу Скал (ныне называемому : Национальный заповедник "Город скал" ). Hudspeth Отсечка и Солт - Лейк - Граничное все воссоединились Калифорния Трейл вблизи города Rocks (для карт см NPS карты California Trail: ^[97] ). Затем тропа продолжилась на запад через Гранитный перевал 7100 футов (2200 м), где был крутой опасный спуск. К западу от Гранитного перевала тропа проходила в водосборе Большого Бассейна . Осадки в Большом бассейне либо стекали вРека Гумбольдта утонула в земле или испарилась. Затем тропа пролегала на северо-запад, пока не достигла Гуз-Крик, где направилась на юго-запад, проникая в дальний северо-западный угол Юты и дальше в будущий штат Невада. Затем тропа направилась на юго-запад, вниз по Гус-Крик примерно на 34 мили (55 км), пока не наткнулась на ручьи и источники долины Таузенд-Спрингс. Тропа следовала за долиной Таузенд-Спрингс, пока не пересекла реки Уэст-Браш-Крик и Уиллоу-Крик, впадающие в реку Гумбольдт . Эта тропа длиной около 160 миль (260 км) через Айдахо и Неваду, соединяющая реку Снейк и реку Гумбольдт, прошла через достаточное количество источников и ручьев, чтобы обеспечить необходимым кормом и водой эмигрантов, направляющихся в Калифорнию. Тропа попала в реку Гумбольдтна северо-востоке Невады, недалеко от современного Уэллса, штат Невада . Другая ветвь тропы проходила через Каньон Бишопс и пересекала тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Уэллса. ( ^[98] ) В Гумбольдт-Уэллсе была хорошая вода и трава. Расстояние от Города Скал до Уэллса составляло около 100 миль (160 км). ^[99]

Тропа следовала по северным берегам реки Гумбольдт на запад примерно 65 миль (105 км), пока не натолкнулась на узкий каньон Карлин длиной 5 миль (8,0 км) на реке Гумбольдт. Здесь извилистая река проходила через крутой участок гор, и ее речная долина становилась очень узкой или равнялась ширине русла ручья. Различные гиды говорили, что вам придется преодолеть Гумбольдт от четырех до девяти раз, чтобы пройти через каньон. ^[100] Каньон Карлин становился почти непроходимым в периоды паводка, и для обхода каньона при затоплении была построена перегородка, Зеленорн- Обрезка . К западу от каньона Карлин тропа пролегала через перевал Эмигранта, а затем снова спускалась, чтобы присоединиться к Гумбольдту у Гравелли-Форд (около сегодняшнегоБеоваве, Невада ). На Гравелли-Форд часто бывает грязный Гумбольдт с хорошим гравийным дном и легко преодолевается вброд. Поблизости обычно было много травы и источников пресной воды. Многие остались здесь на некоторое время, чтобы отдохнуть и поправить свой скот и самих себя. После брода тропа разделилась на две ветви, идущие по северному и южному берегам реки. Тропа на северной стороне реки была намного лучше, что позволяло легко пропустить впадение реки Риз . Тем, кто выбрал южную сторону, придется объехать большой изгиб реки Гумбольдт, а затем пересечь обычно сухой сток реки Риз, насыщенный щелочью. Два ответвления Тропы соединились в баре Humboldt (раковина).

В раковине Гумбольдта (примерно в 100 милях (160 км) к северо-востоку от современного Рино, штат Невада ) река Гумбольдт исчезла в болотистом озере, насыщенном щелочью, которое в последние годы представляло собой высохшее дно озера. Ближе к концу Гумбольдта обнаружился один из худших участков Калифорнийской тропы - Сорокомильная пустыня . ^{[101] [102]}

Река Траки , истощающая бассейн озера Тахо и озеро Доннер , и река Карсон , истощающая долину Хоуп и прилегающие горы, - это две крупные реки, текущие на восток из Сьерра-Невады в Большой бассейн, протяженность которых составляет всего около 40 миль ( 64 км) от конца реки Гумбольдт. Река Траки заканчивается озером Пирамид с соленостью примерно 1/6 солености морской воды и поддерживает несколько видов рыб. Река Карсон исчезает в другом заболоченном щелочью болоте, которое называется Карсон Раковина . ^[103]Всем эмигрантам из Калифорнийской тропы придется пересечь пустыню Сорок миль, чтобы добраться до любой из рек. Перед пересечением пустыни Сорок миль главная тропа Калифорнии разделяется с одной веткой, ведущей к маршруту Траки-Ривер (или Траки-Трейл ) (оценка 1844 г.), идущему примерно прямо на запад, где межштатная автомагистраль 80 сегодня идет к месту современного Уодсворта. Невада . Траки называли рекой лососево-форель на карте Фремонта 1848 года. Карсон Trail ветвь (оцен. 1848) пошли примерно с сегодняшнего I-80 и США шоссе 95 переход к современной Fallon, Невада , (недалеко от Rag города) к юго-западу через пустыню Сорок миль до реки Карсон.

Сорокомильная пустыня представляла собой бесплодную безводную щелочную пустыню, которая простиралась от бара Гумбольдт до рек Карсон и Траки и дальше. Пустыня покрывала площадь более 70 миль (110 км) на 150 миль (240 км), образуя очаг пожара: его рыхлый, белый, засоленный песок и обожженные отходы щелочной глины отражали солнечное тепло на спотыкающихся путешественников и животных. . Немногочисленные растения обычно покрыты шипами и живут низко до земли.

Годовое количество осадков в пустыне Сорок миль составляет всего 5 дюймов (13 см) ^[104]. Это был один из самых страшных участков Калифорнийской тропы, так как эмигранты доходили до него как раз тогда, когда они часто были слабыми, уставшими и почти без еды. . Они также часто болели цингой, а их животные и оборудование часто изнашивались. Они находились примерно в 150 милях (240 км) от конца тропы в 2000 миль (3200 км) и путешествовали по тропе от четырех до шести месяцев. Для многих эмигрантов пустыня Сорок миль стала концом их пути. Большинство эмигрантов попадали сюда в конце августа - начале октября - в одно из самых жарких и засушливых времен года. По возможности, они шли по пустыне ночью из-за сильной жары, но на переход часто уходили день и ночь. Примерно на полпути через пустыню наТраки Трейл , они пришли к грязным горячим источникам (сейчас это тепловая электростанция ^[105] ), но вода в них обычно была слишком горячей, чтобы ее могли потреблять даже очень жаждущие животные. Многие мертвые животные были сконцентрированы в этих «плохих» источниках, часто препятствуя доступу к ним. Воду нужно было слить и дать остыть, прежде чем она могла быть использована человеком или животным. ^[106]След на последних 8 милях (13 км) от щелочных отмелей уступил место мягкому, насыщенному щелочью песку, глубиной от шести до десяти дюймов (15-25 см), и животным было очень трудно протащить по ним повозки. Земля была усеяна обломками товаров, брошенными фургонами и мертвыми и умирающими животными, которые были выброшены в отчаянную попытку пионеров пересечь дорогу. Часто фургон оставляли, а команду отцепляли и отправляли в одиночку за водой. Напившись пресной воды и выздоровев на другой стороне, многие возвращались и забирали свою повозку - другие просто бросали их там. Многие животные (и люди) погибли на этом переправе. Подсчет, проведенный в 1850 году, показал ужасающие статистические данные для пустыни Сорок миль: 1061 мертвый мул, около 5000 мертвых лошадей, 3750 мертвых коров и волов и 953 могилы эмигрантов.^{[107] [108]}

Основной маршрут Калифорнийской тропы до 1848 года приближается к современной трассе штата Невада 233 в восточной части Невады и межштатной автомагистрали 80 в центральной и западной Неваде. Участок тропы от Уэллса, штат Невада , до города Рокс в Айдахо можно приблизительно определить, начав с Уэллса, идя на север по шоссе 93 США до Уилкинса, Невада, а затем свернув на гравийную дорогу 765 (Wilkins Montello Rd), это идет от Уилкинса до Гуз-Крик-Роуд, которая проходит через Неваду и обратно в Айдахо - не рекомендуется для использования зимой или весной. (Используйте Google Maps: вариант ходьбы от Wilkins NV до Almo ID, чтобы получить приблизительный маршрут следа.)

Пересечение Сьерра-Невады [ править ]

Высокие и суровые горы Карсон и горы Сьерра-Невада на границе с восточной Калифорнией были последними препятствиями, которые необходимо было преодолеть, прежде чем путешественники могли продолжить путь на запад. Сьерра-Невада представляет собой большой блок из ветхого гранита, наклоненный к западу. Они простираются примерно на 400 миль (640 км) от перевала Фанданго на севере до перевала Техачапи на юге. Западные склоны изрезаны ледниками и каньонами, вырезанными реками, но спускаются гораздо более плавно на запад, требуя около 70 миль (110 км), чтобы спуститься с их крутых гребней более 7000 футов (2100 м) до высоты около 25 футов (7,6 м). Центральная долина. Еще более изрезанные ледниками и реками восточные склоны, как правило, намного более крутые, поднимаясь к изрезанному гребню Сьерры от их основания около 4000 футов (1200 м) в Большом бассейне во многих местах на расстоянии менее 10 миль (16 км).

Осадки в Сьерра-Неваде стекают в Тихий океан, если выпадают на западный склон хребта. Если осадки выпадают на восточной стороне гребня Сьерра, они стекают в Большой бассейн, где испаряются, опускаются под землю или стекают в озера или опускаются вниз (в основном соленые). Эти раковины часто представляют собой сухие квартиры, загрязненные щелочью в конце года. Восточная сторона находится в тени дождя, где дождя гораздо меньше, чем на западной стороне. Ручьи, ручьи или реки, берущие начало к востоку от гребня Сьерра, не имеют выхода ни в Мексиканский залив, ни в Тихий океан. (Единственное исключение - вода, переброшенная через Сьерру в Лос-Анджелес.)

Второй меньший, но все же значительный блок из погодных условий гранита сформировал горный хребет Карсон, расположенный к востоку от сегодняшнего озера Тахо , между двумя хребтами. От маршрута реки Гумбольдт сначала нужно было пройти через хребет Карсон, а затем через Сьерру, чтобы попасть в западную Калифорнию. Даже сегодня через Сьерру проходит всего около девяти дорог ^[109], и примерно половина из них может быть закрыта зимой. См .: Карта троп Калифорнии Службы национальных парков ^[110]

Траки Трейл [ править ]

Трасса Траки (основанная в 1844 году партией Стивенса-Таунсенда-Мерфи ) над Сьерра-Невада заняла около 80 км, чтобы пересечь Сорокимильную пустыню, но примерно в середине у нее были горячие источники, которые можно было бы съесть, если бы было время чтобы остыть. После столкновения с рекой Траки, когда она повернула почти на север в сторону озера Пирамид, недалеко от сегодняшнего Уодсворта, штат Невадаэмигранты пересекли ужасную пустыню Сорок миль. Эмигранты благословили прохладную и сладкую на вкус воду Траки, свежую траву и прохладную тень от первых деревьев (тополей), которые эмигранты увидели за сотни миль. Путешественники часто отдыхали вместе со своими животными в течение нескольких дней перед продолжением. Настоящая тень, трава для животных и отсутствие более горькой мыльной воды из реки Гумбольдт очень ценились. Тропа Траки следовала по реке Траки мимо современного Рино, штат Невада (тогда называемого Большими лугами), и шла на запад, пока не встретила каньон реки Траки возле нынешней границы Невады и Калифорнии. Этот каньон был одним из путей через Карсонский хребет.гор. Этот крутой, узкий каньон, заполненный скалами и холодной водой, можно было пересечь на фургонах, но потребовалось около 27 пересечений холодной реки Траки и много толканий, чтобы повозки и команды перебрались через скалы, чтобы продолжить движение вверх по каньону.

В 1845 году Калеб Гринвуд и его трое сыновей разработали новый маршрут, который обходил грубую и труднопроходимую тропу вверх по каньону реки Траки, оставляя реку возле нынешнего города Верди, штат Невада, и следуя по ущелью на северо-запад на высоте 6200 футов (1900 футов). м) пройти через Карсонский хребет (за которым сегодня следует Хеннесс-Пасс-роуд) и вниз к Дог-Вэлли, а оттуда на юго-запад вниз через нынешние водохранилища Стампид и Проссер-Крик, прежде чем снова присоединиться к тропе Траки возле сегодняшнего Траки, Калифорния . ^[111]Этот маршрут был примерно на десять миль (16 км) длиннее, но он избегал большинства постоянных пересечений реки Траки, заполненной скалами, и стал основным маршрутом «Тропы Траки». Первоначально тропа проходила к северу от озера Тахо, а затем следовала по Доннер-Крик к северной стороне озера Доннер, а затем поднялась по крутому подъему к северу от озера до перевала Доннер .

С течением времени здесь было несколько маршрутов «Траки» через Сьерру, но почти все требовали, чтобы фургоны были разобраны и поднимались прямо на различные скалы, используя несколько команд, чтобы доставить части фургона и товары наверх. На некоторые скалы можно было подняться, наклоняя высокие упавшие деревья к скалам и используя несколько команд, чтобы тащить фургоны по импровизированным крутым пандусам. На всех маршрутах необходимо задействовать несколько команд, чтобы поднять вагоны наверх, и разобрать вагоны разной степени сложности. Первоначально тропа пересекала гребень Сьерра через перевал Доннер (7000 футов) (2100 м) .

От вершины Доннера тропа затем продолжалась по крутой скале и усыпанной камнями тропе вниз по южной развилке реки Юба, питаемой высокогорным озером. Первым местом отдыха после перевала для многих была красивая долина Саммит (сейчас в основном покрытая водохранилищем Ван Норден) в нескольких милях от вершины.

Тропа вниз по западному склону Сьерры от перевала Доннер имела огромные гранитные валуны, многочисленные скалистые обнажения и крутые склоны, прежде чем пройти через Эмигрант Гэп (Калифорния). Здесь исторический указатель на межштатной автомагистрали 80 гласит: «Весной 1845 года первые крытые фургоны преодолели Сьерра-Неваду. Они покинули долину, поднялись на гребень и повернули на запад, в старый Эмигрант-Гэп , где их повозки спустили на веревках. до дна Медвежьей реки (приток Перо реки)Долина. Сотни фургонов следовали за ними до, во время и после золотой лихорадки. Это был опасный участок сухопутной эмигрантской тропы ». После того, как эмигранты спустились с гребня, большинство эмигрантов остались в Медвежьей долине, чтобы отдохнуть сами и свои команды и выздороветь перед тем, как пройти приблизительно 70 миль (110 км), оставшихся до форта Саттера. очень крутой и сложный подъем и крутой сложный спуск в Медвежью долину по маршруту, который заканчивался вдали от районов золотодобычи, - все вместе сделало Траки Траки малоиспользуемыми примерно после 1849 года, когда была разработана Тропа Карсона. Основной маршрут быстро превратился в вариации дороги Карсон, которая была труднопроходимой, но не такой сложной, как тропа Траки, и заканчивалась в основных районах добычи золота вокруг Плейсервилля, Калифорния .

Почти заброшенные, несколько ответвлений Траки Трейл в конце концов были развиты в начале 1860-х годов для грузовых вагонов и эмигрантов, идущих в обе стороны по Калифорнийской тропе. Чтобы Траки-Трейл был более полезным, потребовалась обширная и дорогостоящая работа. Маршрут следа Траки был выбран как «лучший» способ добраться железной дорогой через Сьерру. В 1863 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога направила около 300 человек для работы на тропе и потратила более 300 000 долларов на строительство «новой» платной дороги, примерно следующей по первоначальному маршруту Траки с несколькими новыми модернизированными дорогами. В 1864 году CPRR открыл голландскую платную дорогу на плоское озеро Доннер-Лейк (DFDLWR), чтобы зарабатывать деньги на перевозке грузов в Неваду, а также снабжении своих железнодорожных рабочих, строящихПервая трансконтинентальная железная дорога от Датч-Флэт-Калифорния через саммит Доннера до того места, где сегодня находится Верди, штат Невада . Было подсчитано, что фрахт на золото-серебряные забастовки в Неваде в Комсток-Лоде обойдется примерно в 13000000 долларов в год в виде платы за проезд - небольшая часть этой суммы стоила того. ^[112] Одна ветвь оригинального Линкольнского шоссе над саммитом Доннера, построенная примерно в 1925 году, поднялась по восточной Сьерре до перевала Доннер с несколькими крутыми поворотами. Сегодня часть межштатной автомагистрали 80 в Калифорнии и Неваде от 40-мильной пустыни , реки Траки , перевала Доннер , Сакраменто. очень приблизительно соответствует оригинальному маршруту Траки Трейл.

Роликовый проезд по маршруту Траки [ править ]

Начиная примерно с 1846 года группа Джозефа Арама нашла альтернативный маршрут на южной стороне озера Доннер. Их маршрут пролегал мимо будущего города Траки, Калифорния, вверх по каньону Колдстрим к югу от озера Доннер к седловине 7800 футов (2400 м) между Mt. Иуда и гора Линкольн, примерно в двух милях (3 км) к югу от перевала Доннера. ^[113] Здесь последний подъем был несколько более высоким, но менее крутым Roller Pass . Волы были доставлены на вершину, где они могли тянуть по более или менее ровной поверхности, и около 400 футов (120 м) цепи было спущено к повозке, и двенадцать или более ярмов волов, затем вытащили повозку на последний крутой подъем (около 30 градусов) уклон. Чтобы минимизировать трение в цепи, она наезжает на круглые бревна (ролики), положенные сверху (Roller Pass Truckee Trail Map^[114] ) Не требуя разборки и позволяя вагону оставаться упакованным, это был гораздо более быстрый путь к вершине, но все равно был мучительно медленным, занимая два-три дня или больше, чтобы добраться до вершины с повозкой, людьми, животными и товары. ^[115] Примерно в 1848 или 1849 году большая группа пионеров проложила обратный путь на последнем крутом участке Роллерного перевала, избавив от необходимости использовать ролики и цепи для преодоления Роликового перевала. С вершины перевала все, что могли видеть пионеры, был изрезанный горный склон, ведущий на запад, что потребовало почти 80 миль (130 км) больше напряженных и опасных усилий, чтобы добраться до их целей.

Nevada City Road [ править ]

Ветвление выключение Траки Trail прошел Nevada City Road (оценка 1850) в Неваде. За этой отсечкой в ​​25 миль (40 км) сегодня проходит трасса № 20 штата Калифорния от Эмигрант-Гэп на Межгосударственном 80 до Невада-Сити, Калифорния . Части Невада-Сити-Трейл очевидны в верхней части Койот-стрит и Норт-Блумфилд-роуд, к северу от Невада-Сити. Таблички можно найти там, где эти дороги пересекаются с вершиной хребта Хармони, так как это был гребень, который использовался для спуска с высокой горы к предгорьям Калифорнии.

Auburn Emigrant Road [ править ]

Auburn Эмигрант Дорога (1852) от следа Траков на Auburn была создана , чтобы принести эмигрант новых золотых приисков в Auburn, Калифорния . Считается, что он простирался примерно от нынешнего Невада-Сити, штат Калифорния , примерно в конце Траки Траки, до Оберна. Маршрут 49 штата Калифорния от Оберна до города Невада приближается к этому пути. Позже будут построены платные дороги по пересеченной дороге от Оберна до Эмигрант-Гэп (Калифорния), где позже пройдут межштатная автомагистраль 80 и Центрально-Тихоокеанская железная дорога . В 1852 году в Оберн можно было добраться на повозках из Сакраменто.

Хеннесс-Пасс-роуд [ править ]

Henness Pass - роуд (оц. 1850) ^[116] было 80 миль (130 км) Тропа над Sierra с сегодняшнего Verdi, Невада (Dog Valley) в Camptonville и Marysville, Калифорния . Маршрут был разработан Патриком Хеннессом примерно в 1850 году как платный для вагонов. Дорога на перевал Хеннесса была расположена примерно в 24 км к северу от тропы Траки. Маршрут проходил от тропы Траки в Дог-Вэлли (около сегодняшнего Верди, штат Невада) вверх по реке Литтл Траки к озеру Уэббер ^[117] к вершине, через перевал Хеннесс на 6 920 футов (2110 м) вдоль хребта, разделяющего Север и Средний Юба-Риверс, Камптонвилл и Мэрисвилль. После обширных дорожных работ, частично оплаченныхМерисвилл, Калифорния, коммерческие интересы, грузы могли быть доставлены на пароходе в Мерисвилл и забраны там для отправки через Сьерру. После 1860 года расширение пошло на юг до Карсон-Сити, штат Невада , и далее до Комсток-Лоуд в Вирджиния-Сити, штат Невада.. Начиная с 1860 года и продолжаясь около девяти лет, дорога претерпела значительные улучшения, став одной из самых загруженных трасс транс-Сьерры, которую предпочитают возницы и водители этапов на Маршруте Плейсервилля (отсечка Джонсона) из-за ее более низких высот, более легких уклонов и доступ к судовому грузу. Вдоль маршрута с интервалом примерно от семи до десяти миль (16 км) было создано множество летних лагерей и ретрансляционных станций для размещения повозок, запряженных волами, лошадьми и мулами. В часы пик вагоны ехали весь день, заполнив дорогу, а шесть или около того этапов ехали ночью. Этот маршрут был оставлен большинством возниц, когда Центральная Тихоокеанская железная дорога и железная дорога Вирджинии и Траки ^[118]были завершены в 1869 году, и стало дешевле и проще перевозить грузы по железной дороге. Жители Вирджиния-Сити сообщили о снижении затрат на поставки на 20–50% после ввода в эксплуатацию железных дорог. Сегодня дорога для вагонов Хеннесса представляет собой преимущественно гравийную дорогу Лесной службы США, которая называется Хеннесс-Пасс-роуд от Верди, Невада, до Камптонвилля, Калифорния.

Beckwourth Trail [ править ]

Beckwourth Trail (оцен. 1850 по Джеймс Бекуорт ) ^[119] покинул реки Траки маршрут в Траки Мидоуз ( в настоящее время сайт Спаркс, Невада ) и продолжили север вдоль примерно маршрут Стэнфордского Путь к Ведекиндом Дорога к США Рут 395 до того пересечения Сьерра на том, что сейчас является Маршрутом штата Калифорния 70 на высоте 5221 фута (1591 м) перевал Бекворт . После пересечения перевала тропа шла на запад по вершинам хребта (избегая каньона Фезер-Ривер) через современные округа Плумас, Бьютт и Юба в Центральную долину Калифорнии, наконец заканчиваясь в Мэрисвилле.. Шоссе Оровилл-Куинси (шоссе штата Калифорния 162 ) ^[120] и шоссе штата Калифорния 70 от Куинси до шоссе 395 в целом следуют по пути оригинального маршрута Бекворта.

Carson Trail [ править ]

Часто используемая тропа Карсона (основанная в 1848 г.) (также называемая тропой мормонских эмигрантов ) ^[121] пересекла пустыню Сорок миль , покинув раковину Гумбольдта, огибая западный край раковины Карсон и попадая в реку Карсон возле современного Фаллона, штат Невада. . Тропа Карсона была названа в честь реки Карсон, которая, в свою очередь, была названа в честь Кита Карсона , разведчика Джона Чарльза Фремонта, который руководил отрядом Фремонта через Сьерру через то, что впоследствии было названо Карсон-Пасс.в феврале 1844 года. Тропа через пустыню Сорок миль имела обычные 15–30 см рыхлого песка, что делало переход по пустыне очень трудным для часто уставших и измученных тягловых животных. В пустыне Сорок миль была вода примерно посередине, Солт-Крик, но пить ее было ядовито. Тропа через пустыню вскоре была загромождена выброшенными припасами, тысячами мертвых и умирающих животных, брошенными фургонами и сотнями могил эмигрантов. Некоторые подсчитали, что только около половины фургонов, отправившихся в путь через Сорокимильную пустыню, перебрались на другую сторону. ^[122]

«Тропа Карсона» была первоначально разработана примерно 45 уволенными членами мормонского батальона . Они вместе с одной женщиной везли 17 фургонов и около 300 голов лошадей и крупного рогатого скота на восток, в Солт-Лейк-Сити в 1848 году. Фургоны были ветеранами эмиграции 1846 или 1847 годов, поскольку в Калифорнии в то время не было возможностей для строительства чего-либо, кроме простого твердые колесные телеги для быков. ^[123] Они следовали за Iron Mountain Ridge к юго-востоку от того, что сейчас является Placerville, California (в 1848 г. практически не было поселений к востоку от форта Саттера), прежде чем попасть в Tragedy Spring возле Silver Lake. Здесь они обнаружили троих своих разведчиков убитыми. Считалось, что неизвестными виновниками были коренные американцы. ^[124]Оттуда группа мормонов поднялась на высоту 9 400 футов (2900 м) на Западном перевале, а затем спустилась к озеру Кейплс. Оттуда они прошли Карсон-Пасс на высоте 8 574 футов (2613 м). Единственный способ спуститься в долину внизу - это очень крутой гребень, требующий множества изменений направления с помощью веревок и цепей, прежде чем они достигнут Красного озера в начале Долины Надежды. ^[125] Перейти через хребет КарсонИз гор тропа затем следовала по реке Карсон, пройдя около шести миль (10 км) по очень неровному участку каньона реки Карсон. Каньон был заполнен валунами и камнями, которые часто падали на тысячу футов в каньон, вырезанный рекой через хребет Карсон. В некоторых местах каньон пришлось расширить настолько, чтобы фургоны могли проезжать мимо, а непроходимые валуны мормоны убрали на восток. Они обнаружили, что если они разжигали огонь (коряги были легко доступны) на валунах или непроходимых узких стенах каньона, горячие камни становились легко разрушаемыми, если их полить холодной водой и ударить кирками и лопатками. После нескольких применений огня, воды и умелого использования кирки участки тропы, которые прежде были непроходимыми, были открыты. ^[126] Примерно в 1853 году дорога через каньон периодически превращалась в платную, и ее стало намного проще использовать, когда были удалены еще более крупные валуны и построены два постоянных моста.

Путешественники, направлявшиеся на запад в 1848 году и позже, пересекли пустыню Сорок миль, затем последовали по тропе, проложенной мормонами в 1848 году, вверх по долине реки Карсон от того места, где сейчас находится Фэллон, штат Невада , в 1850 году город назывался «Рэгтаун». Затем, чтобы преодолеть Карсонский хребет, это была очень неровная дорога через каньон Карсон-Ривер, где фургоны должны были преодолевать валуны с помощью канатов, рычагов, рычагов и нескольких импровизированных мостов, прежде чем вагоны наконец вошли в прекрасные 7100 футов. (2200 м) Долина Надежды. ^[127]Путешественникам, направлявшимся на запад из Долины Надежды, приходилось подниматься по крутой, каменистой и извилистой тропе через заднюю стену цирка, вырезанного из ледника, чтобы добраться до перевала Карсон. Участок тропы в конце Долины Надежды возле Красного озера называется «Лестница дьявола», где тропа должна подняться более чем на 700 футов (210 м) по очень крутой горе на последней половине мили (1 км). Сегодня внимательный взгляд путешественника все еще может найти зазубрины, бороздки и следы ржавчины, оставленные колесами телеги с железными ободами. Рядом можно увидеть деревья, покрытые канатами, цепями и шкивами, которые использовались для перевозки тяжелых повозок по крутому склону. Путешественники могли добраться до вершины перевала примерно за один день тяжелой работы, что было приемлемым компромиссом для многих эмигрантов. Тропа пересекла Сьерра-Крест через 8 574 футов (2613 м) Карсон-Пасс . ^[128]

В то время путь вперед был прегражден Карсон-Спур, крутым гребнем, по которому фургоны не могли проехать. Чтобы продолжить, Карсон-Трейл должен был следовать по пути, проложенному мормонами, и резко повернуть на юг у того, что сейчас является озером Кейплс (водохранилище), и подняться на 9 400 футов (2900 м) Западного перевала, прежде чем наконец пересечь Сьерра-Крест. Путь на полдня через Западный перевал был легким по сравнению с восхождением на Карсон-Пасс, и с 1848 по 1863 год его использовали тысячи фургонов. Карсон-Трейл был прямым толчком к Плейсервиллю и сердцу золотой страны и был основным маршрутом для эмигрантов на долгие годы. В конце концов, лучший вариант маршрута был проложен со скалы у Карсон-Спур в 1863 году у Амадора и Невада-Вагон-роуд - платной дороги вокруг Карсон-Спер. ^[129] Со временем на Карсон-Трейл появилось множество ответвлений и платных дорог для грузовых вагонов, эмигрантов и горняков, пересекающих Сьерру в обе стороны.

Одним из основных недостатков тропы Карсона была ее возвышенность, значительные участки тропы превышали 8000 футов (2400 м), где снег часто покрывал ее с поздней осени и до весны. Маршрут Placerville (Johnson Cutoff) стал предпочтительным маршрутом, так как он был ниже и значительно улучшен. Его можно было использовать большую часть зимы, по крайней мере, для конных прогулок.

Нынешний маршрут автомагистрали - Маршрут 88 штата Калифорния проходит по большей части оригинального маршрута Карсон-Трейл от границы Калифорнии и Невады на протяжении 38 миль до Мормон-Эмигрантской тропы / Железной горы, которая ведет к Поллок-Пайнс, Калифорния , а оттуда до Плейсервилля. , Калифорния . Текущая дорога объезжает самый высокий участок над Западным перевалом, пересекая Карсон Спер. Горнолыжный курорт Кирквуд и горнолыжный курорт теперь занимают некоторые из более высоких частей оригинальной тропы Карсон.

Джонсон Cutoff [ править ]

Джонсон Граничная (1850-51) дорога (также называется: Placerville Route , Lake Tahoe маршрута и маршрута Дэй ) от Карсон - Сити, штат Невада , в Placerville (тогда Hangtown) б часть Carson Trail до настоящего момента Карсон - Сити. Это ограничение было разработано Джоном Калхоуном Джонсоном из Плейсервилля примерно в 1850–1851 годах. Покинув будущий участок Карсон-Сити, отрезок проходил через Карсон-Рендж, следуя по Колд-Крик (через Кингс-Каньон-роуд) и преодолевая более 2150 футов (2180 м) Саммит Спунер (в настоящее время используется американским Маршрутом 50 ). Однажды возле озера Тахоон был вынужден подняться еще на несколько крутых гребней по каменистым отрогам, выступающим в озеро и болотистую землю (современная автомагистраль 50 США решает обе эти проблемы). Добравшись до южной оконечности озера, тропа повернула на запад около озера Эхо и, поднимаясь по крутому склону, пересекла Сьерру на высоте 7 400 футов (2300 м) на вершине Эха (перевал Джонсона). Крутой спуск с перевала Джонсона привел к тропе Скользкий Брод на реке Саут-Форк-Американ . Отсюда Джонсонс Cutoff направился на запад по реке от Строберри до сегодняшнего Кибурца, Калифорния., прежде чем перейти на его северную сторону и подняться примерно на 1400 футов (430 м) до хребта Пивин и следовать по его гребню, чтобы обойти скалистый участок реки. После спуска по хребту Пивайн тропа перешла вброд через Южную вилку Американ-Ривер около Пасифик-Хауса. Примерно от сегодняшних Pollock Pines, Калифорния, он шел вдоль линии хребта на южной стороне реки до Placerville. Маршрут Джонсона стал серьезным конкурентом в качестве основного маршрута через Сьерру. Этот маршрут, со значительными улучшениями и модификациями, в конечном итоге стал одним из основных всесезонных маршрутов над Сьеррой, поскольку его можно было оставлять открытым, по крайней мере, периодически зимой.

В 1855 году законодательный орган Калифорнии принял Закон о строительстве дороги для повозок через горы Сьерра-Невада ^[130] и выделил на это 100 005 долларов. Шерман Дэй, сенатор штата Калифорния по совместительству, был назначен для изучения возможных маршрутов. После обширных поисков он рекомендовал маршрут Плейсервилля (отсечка Джонсона) как лучшую перспективу и исследовал улучшенный маршрут. В 1856 году Верховный суд Калифорнии постановил, что закон является неконституционным, поскольку он нарушает допустимый лимит долга в размере 300000 долларов, установленный Конституцией штата.без общественного голосования. Обескураженные, но не побежденные, сторонники строительства дорог добились от округов Эль-Дорадо, Сакраменто и Йоло $ 50 000 на строительство дороги. Были заключены контракты, и они получили новый мост через американскую реку Саут-Форк (11 300 долларов); новая дорога по склону вдоль хребта Пивайн, которая находилась всего от 100 футов (30 м) до 500 футов (150 м) над рекой и позволяла избежать резких подъемов и спусков, а также обширные работы на новой дороге до вершины Джонсона (Саммит Эха) и еще одна менее крутая дорога к Долине озера. Это был первый маршрут через Сьерраас, на котором были проведены обширные, финансируемые государством, улучшения. Новый маршрут был назван Дневным маршрутом . Зима и сопутствующие ей стоки опустошили дорогу, а весной 1860 года, когда толпа пыталась добраться доВирджиния-Сити, Невада , и о новой забастовке в Комстоке-Лоде , местами сообщалось, что это едва сносный след (апрель 1860 г.). Чтобы доставить припасы в Вирджиния-Сити, штат Невада , и в район Комстока после 1860 года, дорога была значительно улучшена как платная дорога к шахтам в Вирджиния-Сити, штат Невада. Сейчас за ним примерно следует шоссе 50 США ^[131].

В 1860–1861 годах «Пони Экспресс» использовал перевал Даггеттс и отрезанный маршрут Джонсона для доставки почты даже зимой.

Тропа перевала Лютера [ править ]

Luther Pass Trail (1854) был создан , чтобы соединить дорогу Карсон - Ривер - Каньон с Johnson Cutoff (Placerville - роуд или озеро Тахо - роуд). Перевал Лютера (ныне CA SR 89 ) присоединился к старому маршруту эмигрантов к северо-востоку от перевала Карсон через каньон реки Карсон, а не по тропам вдоль озера Тахо. ^[132] Пройдя на восток после спуска с вершины Эхо и дойдя до южного конца долины озера, он направился на юго-восток через перевал Лютера (7740 футов) в долину Хоуп, где он соединился с главной тропой Карсон через каньон реки Карсон, чтобы преодолеть Карсон Рейндж.

Перевал Даггетт [ править ]

Ответвление от Обрезки Джонсона (Placerville Road) было примерно в 10 милях (16 км) от платной дороги Daggett Pass (Georgetown Pack Trail) (примерно 1850 г.). Этот маршрут был разработан как платная дорога для пересечения гор Карсон. Двигаясь на восток, он покидает Маршрут Плейсервилль около того, что сейчас является Стейтлайн, Невада (около Саут- Лейк-Тахо ) и поднимается вверх по Кингсбери-Грейд до 7,330 футов (2,23 км) Даггет-Пасс и далее по Кингсбери-Грейд до Карсон-Вэлли. После 1859 года и открытия золота и серебра в Лоде Комстока эта дорога была значительно улучшена и использовалась возницами, направлявшимися в Вирджиния-Сити, штат Невада , поскольку она сокращала примерно 24 км от обычной дороги через каньон Карсон-Ривер. СегодняМаршрут 207 штата Невада очень близок к этой дороге.

Grizzly Flat Road [ править ]

Grizzly Flat Дорога (1852) к Grizzly Flat & Placerville является продолжением следа Carson , который пошел вниз по средней развилки реки Поглощает к тому , что было тогда занят золотые прииски на Grizzly Flat-расположен примерно в 35 милях (56 км) к востоку Плацервилля.

Вулкан-роуд [ править ]

Вулкан - роуд (1852) от Carson Trail был сделан в 1852 году , когда County Амадор и Стоктон купцы заплатили подрядчику построить дорогу от Коррал Флэт на то , что теперь Карсон Trail ( California State Route 88 ) в вулкане, Калифорния . Сегодня за отсечкой примерно следуют трассы SR 88, Fiddletown Silver Lake Road, Shake Ridge Road и Ram's Horn Grade.

Big Tree Road [ править ]

Big Tree Road и Ebbetts Pass Road (около 1851–1862 гг.) От золотодобывающих городов Мерфис, Калифорния и Стоктон, Калифорния, до городов / рудников, добывающих золото и серебро, недалеко от Маркливилла в восточной Калифорнии и западной Неваде. Это приблизительно соответствует нынешнему маршруту 4 маршрута штата Калифорния, протяженностью 8 730 футов (2 660 м) перевала Эббетс . Описания прохода соответствуют тем , которые используются Джедедиа Смит в конце весны 1827 года при выходе из Калифорнии, а также пропуск используется Джон Bidwell и Bartleson-Bidwell партии по эмиграции в Калифорнию в 1841 году.

Первоначально бесплатный маршрут вьючного следа, когда он впервые был использован примерно в 1851 году «майором» Джоном Эббетсом , он был преобразован в дорогу для фургонов и стал платной дорогой к городам, добывающим серебро в восточной Калифорнии и западной Неваде с 1864 по 1910 год, а затем бесплатным дорога графства в 1911 году. По ней ездили очень немногие эмигранты в Калифорнию.

В 1911 году дорога превратилась в бесплатную окружную дорогу, а в 1926 году она была принята в систему автомагистралей штата Калифорния как Маршрут 4 штата Калифорния . Лишь в начале 1950-х годов была завершена дорога через Монитор-Пасс к Маршруту 395 США , соединив восточную конечную станцию Маршрута 4 штата с Маршрутом 395 США через Маршрут 89 штата Калифорния около поселка Топаз, Калифорния . ^[133] Сегодняшняя национальная живописная дорога Эббетс-Пасс - очень живописная дорога, но одна из наименее посещаемых автомагистралей через горы Сьерра-Невада. Он закреплен на обоих концах двумя государственными парками - Государственным парком Calaveras Big Trees иГосударственный парк Гровер Хот Спрингс . Он проходит через национальные леса Станислава и Гумбольдта-Тойябе . Сегодняшняя дорога Эббетс-Пасс , SR 4 , имеет обширный участок шоссе шириной менее двух полос без разделительной линии. Здесь также есть несколько очень крутых участков, особенно на восточных склонах Сьерры, с несколькими острыми углами. ^[134] Не рекомендуется для транспортных средств, буксирующих длинные прицепы, или для коммерческих грузовых автомобилей. Остерегайтесь велосипедистов и мотоциклистов.

И тропы реки Карсон, и реки Траки в конечном итоге закончились у форта Саттера в Сакраменто, Калифорния . В 1848 году большинство эмигрантов разработали и использовали этот маршрут. В 1849 году около одной трети всех эмигрантов использовали Карсон-Трейл, а в последующие годы еще больше. Начиная с 1848 года, многие покинули главную тропу, чтобы остаться в горнодобывающем районе (ах) или городе (ах), которые развивались вдоль или за пределами тропы.

Sonora Road [ править ]

В 1852 году компания Кларка-Скидмора открыла дорогу Сонора от тропы Карсон до Соноры, штат Калифорния . От раковины Гумбольдта он пересек пустыню Сорок миль до реки Карсон, а затем пошел почти прямо на юг к реке Уокер , по которой он проследовал до Сьерры, прежде чем совершить очень крутой (около 26 градусов по частям) и трудный подъем на 9625 футов (2934 метра). м) Перевал Сонора .

Оттуда дорога спускается по извилистым лесным горным хребтам к Соноре. Это была самая высокая дорога, проложенная через Сьерру, и по-прежнему оставалась очень живописной. (современный перевал Тиога за пределами национального парка Йосемити находится немного выше) Маршрут 108 штата Калифорния между Сонорой и шоссе США 395 примерно соответствует маршруту Сонора-роуд через Сьерру. Этот маршрут мало использовался примерно после 1854 года.

Эпплгейт – Лассен Cutoff [ править ]

Эпплгейт-Лассен Отсечка или Эпплгейт Trail (оценка. 1846-48) покинул Калифорнии Трейл рядом с современной Rye Patch Reservoir в том, что теперь называется Meadows Лассен на реке Гумбольдта в штате Невада. ^[135] Тропа направлялась на северо-запад, пока не могла пройти к северу от худших из гор Калифорнии Сьерра-Невада. ^[136] Тропа прошла через Рэббитхол-Спрингс , пересекла пустыню Блэк-Рок и каньон Хай-Рок, прежде чем, наконец, (после почти 100 миль (160 км) путешествия по пустыне) прибыла в Долину Сюрприз и поднялась по крутому склону , поднявшись на высоту более 6300 футов (1900 м). Фанданго Пасс. Оттуда путешественники столкнулись со спуском по очень крутому холму в долину Фанданго на берегу озера Гусь на границе Орегона и Калифорнии. К югу от Гус-Лейк объединенная тропа Орегон-Калифорния разделяется на Дэвис-Крик. Эпплгейт Trail отрасль перешла на северо - запад в юго - восточном штате Орегон вдоль реки утраченного перед поворотом почти на север примерно по маршруту сегодняшнего Interstate 5 пойти Долину Willamette в Орегоне. ^{[ необходима цитата ]}

Филиал в Калифорнии, Лассен-Катофф (основанный в 1848 году с помощью нетерпеливых искателей золота из Орегона), шел на юго-запад через Сад Дьявола вдоль реки Пит-Ривер и проходил к востоку от пика Лассен, пока в конце концов не повернул на запад в настоящее время озеро Альманор (водохранилище). и прибыл на ранчо Лассена у реки Сакраменто . Оттуда он следовал по реке на юг в Центральной долине (Калифорния) примерно в 110 милях (180 км) до форта Саттера и золотых полей. Эта дорога была настолько неровной, что сегодня во многих местах по ней можно пройти только по редким лесным тропам и пешеходным тропам. ^{[ необходима цитата ]}

Обрезка Эпплгейт-Лассен была почти на 150 миль (240 км) дальше, чем другие маршруты, и потребовалось от пятнадцати до тридцати дней дополнительного путешествия, чтобы добраться до форта Саттера, который был неизвестен почти всем, кто изначально по нему ехал. Он избегал пустыни Сорок миль и многих высоких перевалов и сложных подъемов по другим маршрутам, но вводил несколько сложных переходов через пустыню и имел очень ограниченное количество травы и воды. Для большинства это был очень плохой выбор маршрутов. Большая часть трафика на этом альтернативном маршруте в первые дни была вызвана путаницей, так как на этом маршруте свернуло достаточно путешественников, чтобы многие из тех, кто следовали, ошибочно думали, что это был основной маршрут. Большинство из них отказались от найма гидов, которые к тому времени действительно знали тропу, и почти ни у кого не было письменных гидов по тропе Эпплгейт-Лассен.Большинство в течение нескольких дней или даже недель не осознавали, что сделали неправильный поворот. Подсчитано, что в 1849 году от 7000 до 8000 человек (около одной трети калифорнийских путешественников в том году) случайно пошли по гораздо более длинной тропе и обнаружили, что более ранние путешественники и их животные обнажили пустыню и подожгли самые доступные трава. Для их животных почти не оставалось корма, и они потеряли много сотен животных, перенесли тяжелые лишения и несколько смертей, так как у многих закончились припасы до того, как из000 (около трети путешественников по тропе в Калифорнии в том году) случайно пошли по этой гораздо более длинной тропе и обнаружили, что более ранние путешественники и их животные обнажили пустыню и подожгли костры, которые сожгли большую часть доступной травы. Для их животных почти не оставалось корма, и они потеряли много сотен животных, перенесли тяжелые лишения и несколько смертей, так как у многих закончились припасы до того, как из000 (около трети путешественников по тропе в Калифорнии в том году) случайно пошли по этой гораздо более длинной тропе и обнаружили, что более ранние путешественники и их животные обнажили пустыню и подожгли костры, которые сожгли большую часть доступной травы. Для их животных почти не оставалось корма, и они потеряли много сотен животных, перенесли тяжелые лишения и несколько смертей, так как у многих закончились припасы до того, как изФорт Саттера мог добраться до них. К 1853 году были разработаны другие, более быстрые, легкие и короткие маршруты, и движение на отрезке Эпплгейт-Лассен сократилось до тонкого ручейка. ^{[ необходима цитата ]}

Дорога знати [ править ]

В 1851 году Уильям Ноблс исследовал более короткий вариант тропы Эпплгейт – Лассен. Он был разработан, чтобы упростить доступ к Шасте, штат Калифорния (который заплатил ему 2000 долларов) в Центральной долине, и впервые был использован в 1852 году. Маршрут, названный Дорога Нобл , оставлял главную тропу возле луга Лассона (теперь водохранилище Рай-Патч ) в Неваде, и обошел большую часть большой петли Эпплгейт-Лассен на север почти до Гуз-Лейк (Орегон-Калифорния) на границе Орегон-Калифорния. Этот относительно простой маршрут повозки следовал по тропе Эпплгейт-Лассен к Кипящему источнику в Блэк-Рок в пустыне Блэк-Рок, а затем шел почти на запад оттуда в Шасту, штат Калифорния , в Центральной долине через пустыню Смок-Крик до наших дней.Озеро Хани и современный Сьюзенвилл перед прохождением к северу от горы. Лассен и далее в Шасту (недалеко от современного Реддинга ). Маршрут на сегодняшний день можно приблизить, взяв Маршрут штата Невада 49 (Джунго-роуд) из Виннемукки, Невада , в Герлах, Невада , а оттуда в Сьюзенвилл через Смок-Крик-Роуд. Оттуда по шоссе штата Калифорния 44 через вулканический национальный парк Лассен.до Реддинга приближается к остальной части следа. Это зависело от источников для воды, так как на большей части маршрута не было надежных ручьев. К востоку от Mt. Лассен, он использовал часть дороги Лассена в обратном направлении на расстояние около 20 миль (32 км). На этом участке пути путешественник, идущий в Шаста-Сити, может отправиться на север, минуя другого путешественника, идущего на юг, к форту Калифорния Саттера.

В 1857 году Конгресс выделил 300 000 долларов на строительство дороги для повозок в Калифорнию, а также на строительство форта Кирни, Южного перевала и Хани-Лейк-Вагон-роуд . Почему именно дорога должна была заканчиваться у озера Хани близ Сьюзенвилля, остается загадкой для законодательства, поскольку в 1857 году или позже этим путем ехали очень немногие. Дорога была построена в ответ на давление со стороны конгрессменов Калифорнии, которые хотели получить хорошую дорогу в Калифорнию, желательно в обход Сорокимильной пустыни . Первую часть маршрута обследовал Фредерик В. Ландер, работавший под руководством Уильяма Мэгро. В 1858 году Лендер руководил несколькими сотнями рабочих, которые построили Ландерс Cutoff.через реку Грин-Ривер к северу от установленных паромов, через перевал Томпсон в Стар-Вэлли, штат Вайоминг, а оттуда вверх по Стамп-Крик и далее в Форт-Холл в Айдахо. В 1860 году Ландерсу было приказано найти новый маршрут к северу от Гумбольдта. Чтобы помочь эмигрантам, оставившим главную тропу на лугу Лассена и направившимся к Хани-Лейк, Лендер построил два больших резервуара-резервуара в Кроличьей норе и Антилопе-Спрингс. ^[137] Эти водоемы помогли Ноблс-Роуд сохранить статус тропы для эмигрантов, но ею воспользовались лишь немногие эмигранты, заинтересованные в поездке в Северную Калифорнию.

Платные дороги Калифорнии над Сьеррой [ править ]

Изначально тропы через Сьерру были усовершенствованы настолько, чтобы сделать их труднопроходимыми. Первоначально основными достопримечательностями улучшенных платных дорог через Сьерру были Вирджиния-Сити, Невада и Комсток-Лод.забастовка в районе Уошу, штат Невада, в 1859 году. Эта забастовка быстро разрослась примерно после 1860 года, когда они обнаружили, насколько потенциально огромны залежи золота и серебра. Нужна была хорошая, легко проходимая дорога для перевозки горняков, других рабочих, предметов снабжения и т. Д., А улучшение и содержание дороги можно было финансировать за счет платы за проезд. Шахты Comstock Lode потребуют миллионов долларов инвестиций, чтобы купить и отгрузить тысячи тонн горнодобывающих материалов, продуктов питания и дров для их снабжения. Почти нет городов существовали в Неваде тогда, и Вирджиния - Сити станет первым крупным городом в Неваде ^{[ править ]}. Кроме того, пока фабрики не были построены, руда с высоким содержанием золота отправлялась в Калифорнию для переработки. Чтобы добыть золото и серебряную руду, потребовалось разработать новую крупную промышленную добычу на нескольких рудниках. Чтобы получить серебро, нужно было разработать новые методы - процесс мытья рук . Требовались новые технологии для поддержки мин, которые часто находились в слабом грунте. В процессе обработки древесины квадратной формы в конечном итоге использовались миллионы дощатых футов пиломатериалов. Миллионы галлонов воды в день должны были выкачиваться из шахт, обычно с помощью массивных паровых насосов Корнуолла, которые в конечном итоге имели насосные штанги длиной более 3000 футов (910 м), которые весили более 1500000 фунтов (680 000 кг) и использовали более 33 шнуров. древесного топлива в сутки каждая. Кроме того, шахтные подъемникии до 75 мельниц работали с паровыми двигателями, и все они использовали большое количество древесины. Зимнее отопление израсходовало более тысячи деревянных шнуров. Все эти тысячи шнуров дров нужно было погрузить. Тяжелые дрова и лесоматериалы нужны Комсток-Лоде.забастовка привела к тому, что большая часть хребта Карсон и часть Сьерра-Невады были полностью лишены древесины. По мере развития рудников они переходили в более жаркие регионы, пока не начали добывать при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (55 градусов по Цельсию). Чтобы выжить при таких температурах, горняки ежедневно расходовали тонны льда (замороженного зимой и вытащенного). Золото и серебро, найденные выше, чем покрыли расходы на заработную плату, разработку, лесозаготовки и доставку. В последующие двадцать лет было добыто золота (около 20 долларов за унцию) и серебра (около 1 доллара за унцию) на сумму более 300000000 долларов (в долларах 1880 года).

Начиная с 1860 года, многие эмигрантские тропы по пересеченной местности и ручьям были улучшены и заменены платными дорогами и мостами, построенными и финансируемыми частными предпринимателями и некоторыми городами. ^{[138] [139]} Позже другие забастовки в западной Неваде и восточной Калифорнии дадут толчок новым платным дорогам к новому горному городу.

Первоначально двумя основными платными дорогами над Сьеррой, которые были улучшены и развиты, были маршрут Хеннесс-Пасс из Невада-Сити, Калифорния , в Вирджиния-Сити, Невада , и Маршрут Плейсервилля (также называемый отсечкой Джонсона и Тахо-Вагон-роуд ) из Плейсервилля. , Калифорния , до озера Тахои через хребет Карсон в Вирджиния-Сити. Маршрут Плейсервилля станет первым маршрутом, который можно будет хотя бы частично оставить открытым даже зимой. Маршрут Хеннесс-Пасс был частично построен на грант в размере 25 000 долларов от Мэрисвилля и Невада-Сити. Маршрут Placerville был несколько короче - около 100 миль (160 км) и имел дополнительное преимущество, заключающееся в том, что груз мог быть доставлен в Фолсом, штат Калифорния , примерно в 23 милях (37 км) от Сакраменто по железной дороге Sacramento Valley Railroad.- Построен в 1856 году. Этот груз затем можно было перевезти в вагоны, по которым были хорошие дороги в Плейсервиль, а затем в Вирджиния-Сити. В период своего расцвета примерно с 1861 по 1866 год на этих дорогах были произведены значительные улучшения, стоимость которых составляла многие тысячи долларов за каждую дорогу, и выплачивалась зарплата небольшой армии служащих, которые работали над строительством и обслуживанием различных участков дороги и сервисных центров, расположенных примерно в каждом из них. десять миль. Типичная заработная плата тогда составляла от 1,00 до 2,00 долларов в день для рабочих, возниц и т. Д., С более высокой заработной платой, когда мужчин было мало. Горняки в Вирджиния-Сити получали очень высокую заработную плату в размере 4 долларов в день. Команду можно было нанять за несколько долларов в день. Вызванные штормом и весенним стоком овраги и колеи на дорогах необходимо будет засыпать, установить водопропускные трубы, перекрыть ручьи и каньоны, вытащить гравий, чтобы заполнить слабые места на дороге,неровности выровнены, а дороги в боковых холмах выровнены, чтобы объехать холмы. Единственными инструментами, доступными тогда для строительства и содержания дорог, были ручные инструменты: кирки, лопаты, ломы, мотыги, топоры, тачки, ручные пилы и т. Д., Используемые с большим количеством человеческого пота. Этому способствовало разумное использование черного пороха для удаления действительно плохих пятен. Единственная доступная сила - это плуги, запряженные людьми, волами или мулами, фургоны и самосвалы, запряженные мулами. Железные дороги будут построены, по сути, с использованием тех же инструментов. Каждую весну требовался капитальный ремонт, который обходился бы в дополнительные тысячи долларов, чтобы устранить разрушительные последствия зимы и весенние оттепели, омывающие овраги.ручные пилы и т. д., используемые с большим количеством человеческого пота. Этому способствовало разумное использование черного пороха для удаления действительно плохих пятен. Единственная доступная сила - это плуги, запряженные людьми, волами или мулами, фургоны и самосвалы, запряженные мулами. Железные дороги будут построены, по сути, с использованием тех же инструментов. Каждую весну требовался капитальный ремонт, который обходился бы в дополнительные тысячи долларов, чтобы устранить разрушительные последствия зимы и весенние оттепели, омывающие овраги.ручные пилы и т. д., используемые с большим количеством человеческого пота. Этому способствовало разумное использование черного пороха для удаления действительно плохих пятен. Единственная доступная сила - это плуги, запряженные людьми, волами или мулами, фургоны и самосвалы, запряженные мулами. Железные дороги будут построены, по сути, с использованием тех же инструментов. Каждую весну требовался капитальный ремонт, который обходился бы в дополнительные тысячи долларов, чтобы устранить разрушительные последствия зимы и весенние оттепели, омывающие овраги.Для устранения разрушительных последствий зимы и весенних оттепелей, омывающих овраги, потребуются обширные ремонтные работы, стоимость которых составит дополнительные тысячи долларов.Для устранения разрушительных последствий зимы и весенних оттепелей, омывающих овраги, потребуются обширные ремонтные работы, стоимость которых составит дополнительные тысячи долларов.

В летние дневные часы дороги часто были забиты на многие мили в оживленных местах, тяжело загруженными фургонами, направлявшимися на восток и запад, обычно запряжено до десяти мулов. Вагоны, направлявшиеся на запад, были в основном пустыми, но некоторые везли буквально тонны серебра, добытого в районе Уошу (Вирджиния-Сити), обратно в Сан-Франциско. Места для проезда часто располагались вдоль дорог, чтобы обеспечить двустороннее движение. Примерно 200 миль (320 км) туда и обратно по дороге Henness Pass или Placerville Route можно было бы проделать грузовыми вагонами примерно за 16–18 дней.

Почтовый и пассажирский этапы обычно отправлялись ночью, чтобы избежать большей части более медленного (~ 3 мили в час) движения вагонов. По подсчетам 1862 года, среднее количество пассажиров, перевозимых каждый день на линии Pioneer Stage Company на Плейсервиль-Рут с 12 каретами и 600 лошадьми, составляло в среднем около 37 пассажиров в день. Лошадей меняли примерно через каждые 10–20 миль, и гонщики часто соперничали за лучшее время. Типичная сценическая поездка из Пласервилля в Вирджиния-Сити длилась примерно 18 часов с 18-часовым возвращением. На обоих маршрутах время от времени происходили задержания, крушения на сцене и другие аварии. В 1864 году сценические поступления оценивались газетами того времени в 527000 долларов из расчета 27 долларов на пассажира на маршруте Плейсервиль. California Stage Company на дороге Хеннесс-Пасс иЛиния сцены Невадыперевезло несколько меньше пассажиров. По оценкам газет того времени, оба маршрута дилижанса вместе имели валовую выручку, включая почтовые субсидии, в сумме более 1000000 долларов в 1864 году. Типичные транспортные расходы составляли от 120 до 160 долларов за тонну (6–8 центов за фунт) с доплатой. Плата за проезд от 20 до 30 долларов за вагон. Агент Central Pacific Railroad (JR Atkins) подсчитал, после подсчета всего платного дорожного движения в Плейсервилле в августе и сентябре 1862 года, что расходы на фрахт до Вирджиния-Сити по маршруту Плейсервилля составили бы около 5 000 000 долларов, что доставило примерно 20 000 000 фунтов (9 100 000 кг). груза за восемь недель. Предположительно, аналогичные количества были отправлены через перевал Хеннесс. За месяц в разгар сезона более 2000 вагонов (иногда до трех вагонов тянула одна команда) и более 10 вагонов,Только на Плейсервиль-роуд в 1862 году насчитывалось 1000 тягловых животных (в основном мулов) в месяц.^[140] На маршрутах Placerville Route и Henness Pass даже были спринклерные вагоны, которые в светлое время суток увлажняли дорогу примерно каждые три часа, чтобы свести к минимуму пыль и износ на дороге. На маршруте Placerville Route было 93 гостиницы, промежуточные станции и жилые станции, а на маршруте Henness Pass - аналогичные станции, расположенные с интервалами примерно в десять миль (16 км). Водители оставались в этих местах в конце каждого дня пути. Маршрут Плейсервилля старался оставаться открытым зимой, по крайней мере, для движения лошадей, и был временно закрыт только из-за зимних штормов. Пони-экспресс использовал этот маршрут летом и зимой 1860–1861 годов. Годовая чистая прибыль от этих платных дорог составляла, вероятно, более 100000 долларов в 1862 году и с каждым годом увеличивалась.

Конкуренция началась в июле 1864 года, когда предприниматели железных дорог Центральной части Тихого океана открыли Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (DFDLWR) ^[141]. Этот маршрут был открыт на большей части маршрута, который новая центрально-тихоокеанская железная дорога будет использовать через Доннер-Саммит . Этот маршрут проходил по большей части оригинального маршрута Траки.за тем исключением, что его большая рабочая сила могла сгладить и выпрямить маршрут и сделать крупные боковые выемки на холмах, которые строились вокруг многих крутых склонов и над или через крупные препятствия. Ниже Датч-Флэт, где оригинальная тропа Траки расходилась с современными дорогами, чтобы спуститься в крутой каньон и использовать хребет Медвежьей реки для обхода непроходимой местности, Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (и центральная тихоокеанская трасса) были прорезаны вокруг многих из острые гребни, преграждающие дорогу фургонам. Несмотря на названия Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд, железнодорожная станция фактически не достигнет Датч-Флэт (около 97 км к востоку от Сакраменто) до 4 июля 1866 года, поскольку она была построена на труднопроходимой местности и требовала очень тяжелой конструкции. добраться до голландской квартиры. Их платная дорога была построена на 200 долларов,000 (1864 доллара) инвестиций, в нем задействовано около 350 человек и множество бригад животных, работающих более десяти месяцев. Первоначально дорога простиралась от железнодорожной станции (затем Ньюкасл, примерно в 30 милях (48 км) к востоку от Сакраменто) через вершину Доннера доВерди, штат Невада , где он присоединился к дороге, проложенной вдоль дороги Хеннесс-Пасс, ведущей в Вирджиния-Сити, штат Невада. После открытия этот маршрут рекламировала California Stage Company.добраться до Вирджиния-Сити за три часа меньше времени (около 17 часов), чем по маршруту Сакраменто-Плацервиль, и по более низким уклонам и более широким дорогам (20 футов (6,1 м)), чем по другим маршрутам. Эта новая платная дорога была разработана для того, чтобы новая железная дорога могла зарабатывать деньги, даже когда она строилась, а также удовлетворять их собственные огромные потребности в транспорте. По мере того, как строительство железной дороги через Сьерру продвигалось вперед, грузы можно было доставлять рядом с ж / д станцией, а затем переводить в вагоны, которые могли использовать новую платную дорогу для завершения своего пути. Он постепенно взял на себя большую часть судоходства в Вирджиния-Сити и район Уошу, поскольку железная дорога продвигалась через Саммит Доннера (декабрь 1868 года) и в Траки и дальше. Сегодняшняя межштатная автомагистраль 80 проходит почти по тому же маршруту и ​​является главной транспортной артерией через Сьерру в северной Калифорнии.

Плата за проезд существовала почти на всех пешеходных переходах через Сьерра, поскольку были сделаны улучшения; но большинство других дорог после того, как были построены две (а позже три) основных платных дороги, использовались относительно мало. Типичный сбор за проезд из Сакраменто в Вирджиния-Сити, штат Невада, составлял от 25 до 30 долларов в оба конца для грузового вагона, перевозящего от 2 000 фунтов (910 кг) до 6 000 фунтов (2700 кг) груза с дополнительными сборами, возможными для дополнительных животных старше шести (обычно 1,50 доллара США за животное) и дополнительные сборы за проезд по мосту. В некоторых командах было до десяти животных, тянущих до трех фургонов, тянущихся друг за другом. Некоторые округа и города действительно помогли построить некоторые дороги, но в основном предоставили франшизу, чтобы операторы платных дорог могли строить и содержать хорошие дороги и мосты с гарантиями минимальной конкуренции и компенсации. Некоторые возмущались платой за проезд,но пользователи дороги платили за улучшение и содержание дорог, и налогоплательщики той эпохи в целом очень не решались брать на себя огромные расходы на строительство и содержание хороших «бесплатных» дорог.

Практически все перевозки тяжелых вагонов и использование этапов над Сьеррой прекратились после завершения строительства железных дорог Центрально-Тихоокеанского региона и Вирджинии Траки в 1869 году. Продолжающаяся огромная потребность в миллионах дощатых футов древесины Sierra и тысячах шнуров дров в Комсток-Лоде шахты и города будут единственным крупным исключением, хотя они даже построили узкоколейные железные дороги, чтобы перевезти большую их часть. Переезды и вагоны по-прежнему были необходимы и использовались во многих городах, не обслуживаемых железными дорогами, а этапы и грузовые линии продолжали работать. Первой «автомагистралью», установленной округами, была платная дорога Плейсервилля, которая была куплена округами и сделана «бесплатной» (финансируемой налогоплательщиками) дорогой в 1886 году. ^[142]Первой «автомагистралью», установленной правительством штата, была та же самая дорога для повозок Плейсервилля через Сьерру после того, как она была куплена штатом в 1896 году. Эта дорога в конечном итоге стала шоссе № 50 США . ^[143]

Из-за того, что после 1869 года они не использовались, большинство дорог для фургонов через Сьерру приходило в упадок, пока к началу 20 века многие дороги снова не стали почти непроходимыми для фургонов. Железная дорога обслуживала почти все пассажирские и грузовые потребности Транссьерры. Появление автомобиля в начале 20-го века возродило потребность в хороших дорогах Сьерры. К 1910 году только маршрут Плейсервилля (ныне шоссе штата) поддерживался в хорошем состоянии, чтобы движение легковых и грузовых автомобилей могло пересечь Сьерру. ^[144] Трасса Траки, которая была модифицирована и модернизирована до Датч-Флэт и Доннер-Вагон-роуд над вершиной Доннер, пришла в негодность настолько сильно, что ее пришлось полностью перестроить и перенести, чтобы она стала проходимой для автомобилей и грузовиков. ^[144] После обширных обновлений и модификаций эта дорога станетСША Route 40 и позже Interstate 80 .

Другой трафик [ править ]

Другие, помимо эмигрантов, также использовали части тропы для перевозки грузов, интенсивного выпаса скота коров, овец и лошадей, сценических линий и, кратко, в 1860–61 годах в Пони-экспрессе. Движение в районе Калифорния-Невада часто было двухсторонним, так как сказочно богатые рудники, такие как Комсток Лод (обнаруженный в 1859 году) в Неваде, и другие месторождения золота и серебра в восточной Калифорнии, Неваде, Айдахо и Монтане нуждались в припасах, доставляемых из Калифорнии. Завершение строительства Панамской железной дорогиВ 1855 году вместе с быстрыми пароходами, курсировавшими как в Тихоокеанские, так и в Атлантические порты Панамы, доставка людей и припасов из Европы и восточного побережья в Калифорнию, а оттуда в новые города, где добывали золото и серебро, была относительно недорогой. Новые ранчо и поселения, расположенные вдоль тропы (троп), также нуждались в припасах. При обнаружении золота и серебра в Колорадо припасы часто доставлялись с восточного побережья и со Среднего Запада по участкам различных троп эмигрантов. Пароходы доставляли грузы в порты реки Миссури с обоих участков на востоке Соединенных Штатов, но также и из Европы, поскольку Новый Орлеан, Луизиана и другие страны позволяли дешевое и достаточно быстрое морское сообщение с Европой. До того, как пришли железные дороги, лошадь,грузовые фургоны из Калифорнии или Среднего Запада, запряженные мулами или волами, были единственным способом доставки новых поставок с Востока, Среднего Запада и Европы в несколько штатов. Золото, серебро, домашний скот и т.д. были отправлены обратно в Европу и на восточное побережье, чтобы оплатить эти поставки.

Платные мосты и паромы были задействованы почти на всех ранее опасных речных переходах, поскольку тропа стала не только безопаснее, но и быстрее. Сценические тренеры, меняя команды на вновь созданных сценических станциях примерно каждые десять - (16 км) двадцать миль (32 км) и путешествуя днем ​​и ночью, могли совершить переход от реки Миссури в Калифорнию за 25–28 дней. После 1861 года телеграфные ретрансляционные станции и их экипажи присоединились к этим сценическим станциям на большей части маршрута. Форты и армейские патрули помогли защитить эти различные станции от нападений индейцев на протяжении Гражданской войны в США.период и позже. Обычные вагонные поезда, у которых была только одна команда на вагон и останавливались ночью, сократили время в пути со 160 дней в 1849 году до 120 дней в 1860 году. Плата за проезд на различных мостах, паромах и платных дорогах обычно составляла около 30 долларов за вагон к 1860 году. Все эти платные мосты, дороги и паромы сократили путь на запад примерно на 40 дней и сделали его намного безопаснее, поскольку плохие участки тропы были улучшены, а опасные переходы через реки теперь осуществлялись паромами и платными мостами, которые стоили денег, но были намного безопаснее и быстрее. . Почти все улучшения финансировались за счет платы за проезд на различных дорогах, мостах и ​​паромах.

Центральная часть Тихого океана, Юнион Пасифик, Вирджиния и железные дороги Траки [ править ]

Конечный конкурент Калифорнийской тропе появился в 1869 году, когда была построена Первая трансконтинентальная железная дорога . Объединенная Центральная Тихоокеанская железная дорога и Юнион Пасифик Рейлроуд обеспечивали движение с востока в Калифорнию, а Вирджиния и железная дорога Траки обеспечивали движение из Рино в Вирджиния-Сити. Поездка из Омахи, Небраска, в Калифорнию стало быстрее, дешевле и безопаснее: обычная поездка занимает всего семь дней и стоит 65 долларов (экономичный). Еще до завершения строительства участки железной дороги использовались для перевозки грузов и людей по Небраске, Вайомингу, Юте, Неваде и Калифорнии. Цена на многие товары, импортируемые с востока, упала на 20–50%, поскольку гораздо более дешевые транспортные расходы в основном перекладывались на потребителей. Калифорнийская тропа использовалась после 1869 года несколькими бесстрашными путешественниками, но в основном она вернулась к местному транспорту, путешествующему в города или места вдоль тропы.

Статистика [ править ]

Иммигранты [ править ]

Некоторые статистические данные о следах за первые годы были записаны армией США в Форт-Ларами, штат Вайоминг , примерно с 1849 по 1855 год. Ни одна из этих исходных статистических записей не была обнаружена, поскольку армия их потеряла или уничтожила. Сохранились некоторые дневниковые ссылки на эти записи и некоторые частичные письменные копии армейских записей, записанные в нескольких дневниках. Эмиграция в Калифорнию значительно выросла из-за золотой лихорадки 1849 года . После открытия золота Калифорния оставалась излюбленным местом для большинства эмигрантов до 1860 года, и в период с 1849 по 1860 год туда отправились почти 200000 человек.

Путешествие после 1860 года еще менее известно, поскольку гражданская война в США вызвала значительные нарушения на маршруте. Многие из тех, кто шел по следу в 1861–1863 гг., Спасались бегством от войны и связанных с ней призывов как на юге, так и на севере. Историк следа Меррилл Дж. Маттес ^[148] оценил количество эмигрантов за 1861–1867 гг., Указанное в итоговой колонке приведенной выше таблицы.

Эти оценки, однако, могут быть заниженными, поскольку они составляют всего 125 000 дополнительных человек, а данные переписи 1870 года показывают увеличение на 200 000 человек. При этом игнорируется большая часть прироста населения Калифорнии из-за отличного морского и железнодорожного сообщения через Панаму, существовавшего к тому времени.

Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно хорошо известны, поскольку в газетах и ​​других отчетах в Солт-Лейк-Сити дается большинство имен эмигрантов, которые приезжали каждый год с 1847 по 1868 год. ^[146] Забастовки золота и серебра в Колорадо, Орегоне, Айдахо, Неваде и Монтана также вызвала значительное увеличение числа людей, использующих тропу (и), часто в направлениях, отличных от первоначальных пользователей тропы.

Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов увеличилось на 14 миллионов, но только около 300 000 решили отправиться в путешествие. Между 1860 и 1870 годами население США увеличилось на семь миллионов, из которых около 350 000 приходится на западные штаты. Многих обескуражили стоимость, усилия и опасность поездки. Западный разведчик Кит Карсон, по общему мнению, сказал: «Трусы никогда не начинались, а слабые умирали в пути». По некоторым данным, от 3 до 10% иммигрантов погибли по пути на запад. ^[149]

Данные западной переписи [ править ]

Эти данные переписи показывают прирост населения в западных штатах и ​​территориях с 1860 по 1870 год на 363 000 человек. Отчасти это увеличение связано с высокой рождаемостью в западных штатах и ​​территориях, но большая часть из-за переселения эмигрантов с востока на запад. и новая иммиграция из Европы. Большая часть роста в Калифорнии и Орегоне связана с эмиграцией на кораблях, поскольку после 1855 года существовали быстрые и разумные недорогие перевозки на пароходах восточного и западного побережья и Панамской железной дороге . Числа переписи предполагают не менее 200 000 эмигрантов (или более ) использовали некоторые вариации тропы Калифорния / Орегон / Мормон / Бозман, чтобы добраться до своих новых домов в десятилетие 1860–1870 годов.

Затраты [ править ]

Стоимость проезда по тропе в Калифорнии или Орегоне и ее продолжениях варьировалась от нуля до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко выходили одни за пределы семейных групп и десятилетиями составляли явное меньшинство на Западе. Самый дешевый способ путешествовать по тропе - это нанять помощника для вождения повозок или стада, что позволяло совершить поездку почти бесплатно или даже получить небольшую прибыль. Те, у кого есть капитал, часто могли покупать скот на Среднем Западе и переправлять его в Калифорнию или Орегон и обычно зарабатывали на этом хорошие деньги. Около 60–80% путешественников были фермерами, и, как таковые, уже владели повозкой, бригадой скота и многими необходимыми припасами, что снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов США на человека в течение шести месяцев с едой и другими предметами.Семьи часто планировали поездку на несколько месяцев вперед и шили много дополнительной одежды и других необходимых вещей. Люди, покупающие большую часть необходимых вещей, в конечном итоге тратят от 150 до 300 долларов на человека.^[151] Некоторые, кто путешествовал в «большом» стиле с несколькими повозками и слугами, могли потратить гораздо больше.

По мере развития тропы дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составили около 30 долларов США за вагон или около 10 долларов США на человека. ^[152]

Смерти [ править ]

Маршрут на запад был трудным и полным опасностей, но число погибших на этом следе неизвестно с какой-либо точностью, и оценки сильно различаются. Оценки еще больше усложняются из-за обычной практики захоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы их не выкопали животные или индейцы. Могилы часто ставили посреди тропы, а затем их переезжал домашний скот, чтобы их было трудно найти. Заболевания, подобные холере, были основным убийцей путешественников: до 3% (или более) всех путешественников (всего от 6000 до 12000+) умерли от холеры в период холеры с 1849 по 1855 год. Атаки индейцев, вероятно, были второй ведущей причиной смерть, от 500 до 1000 человек было убито с 1841 по 1870 год. Среди других распространенных причин смерти: от замерзания до смерти (300–500),утопление на переходах через реки (200–500), попадание под фургон (200–500) и гибель в результате несчастных случаев с применением огнестрельного оружия (200–500).

К концу путешествия значительное количество путешественников заболели цингой . В их типичном ежедневном рационе из муки, сушеной кукурузы и соленой свинины / бекона в течение нескольких месяцев подряд было очень мало ингредиентов против цинги. Цинга - это заболевание, связанное с недостаточностью питания, которое может привести к смерти, если его не лечить. Лечение заключается в правильном питании. Известная профилактика цинги, разработанная большинством военно-морских сил в 18 веке, была обнаружена в диете, которая содержала сушеные и свежие фрукты или овощи (как, наконец, обнаружено в 1932 году - витамин Сбогатая пища). Диета в лагерях шахтеров также изначально была бедна свежими или сушеными овощами и фруктами, что косвенно привело к ранней смерти многих аргонавтов. Некоторые считают, что смерть от цинги из-за плохого питания могла соперничать с холерой как убийца, причем большинство смертей произошло после того, как они достигли Калифорнии. ^[154] Через несколько лет, когда золото продолжалось, почти все продукты были выращены или импортированы в Калифорнию - для продажи, если у вас было золото. Как предотвратить и лечить цингу было общеизвестно в некоторых кругах, но далеко не всем было известно, преподавалось или ценилось как опасность. Китайские аргонавты, которые настаивали на том, чтобы в рационе было больше овощей, жили намного лучше.

Несчастные случаи с животными, достаточно серьезными, чтобы привести к смерти, включают: удары ногами животных (удар обкованным копытом может быть смертельным), падение с лошади или мула и удар головой, попадание падающей лошади или мула, давка , нападение медведя, нападения раненых животных. Вероятно, это насчитывало от 100 до 200 или более смертей на тропе с 1847 по 1869 год. Из-за большого количества животных на тропе и их тесного взаимодействия с людьми гораздо чаще встречались несчастные случаи с животными, которые приводили только к незначительным травмам.

К различным случаям смерти относятся: убийства, удары молнии, роды, укусы змей, внезапные наводнения, падающие деревья и крушения повозок. Вероятно, это насчитывало от 200 до 500 и более смертей на тропе.

Путешественники редко проделывали всю поездку без гибели одного или нескольких членов их путешествующей группы. Согласно оценке Управления тропы Джона Унру ^[155], 4% смертности или 16 000 из 400 000 пионеров всех троп могли умереть на тропе во время поездки.

Наследие [ править ]

Одно из главных непреходящих наследий троп Орегона и Калифорнии - расширение территории Соединенных Штатов до Западного побережья . Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии с их «ботинками на земле» и более тысяч, направляющихся каждый год, маловероятно, что это произошло бы. К удивлению некоторых, тропы Орегона и Калифорнии были открыты как известные маршруты для эмигрантов в 1841 году одной и той же партией эмигрантов. В 1841 году группа партии Бартлесона-Бидуэлла отправилась в Калифорнию, но примерно половина группы покинула первоначальную группу в Сода-Спрингс, штат Айдахо , и направилась в долину Уилламетт в Орегоне, а другая половина - в Калифорнию. Во время доамериканской гражданской войны« Истекающий кровью Канзас » стычки между рейдерами из Канзаса и Миссури, точки трамплина для движущихся на запад фургонов сместились на север в сторону Омахи, Небраска . Ветвь тропы, по которой Джон Фремонт следовал от Вестпорта Лендинг до долины Вакаруса к югу от Лоуренса, штат Канзас , стала в регионе известна как « Калифорнийская дорога ».

Часть того же общего маршрута следа через Неваду использовалась для центральной части Тихого океана первой трансконтинентальной железной дороги . В 20-м веке этот маршрут использовался для современных автомагистралей, в частности шоссе 40 США, а затем и межштатной автомагистрали 80 . Колеи от колес телеги и имена эмигрантов, написанные смазкой для осей на камнях, до сих пор можно увидеть в национальном заповеднике Сити оф Рокс на юге Айдахо.

См. Также [ править ]

• California Road
• Эмигрантская тропа в Вайоминге
• Достопримечательности территории Небраска
• Мормонская тропа
• Орегонская тропа
• Музей Trailside Center в Канзас-Сити, штат Миссури
• Женщины на запад

Примечания [ править ]

Перепись 1850 года в Калифорнии показала 92 597 жителей. К этому следует добавить жителей из округов Сан-Франциско (крупнейшего города штата) Санта-Клара и Контра-Коста, переписи которых были сожжены или утеряны и не включены в итоговые данные. Согласно газетным отчетам за 1850 г. ( Alta Californian ), население Сан-Франциско составляло 21 000 человек; Специальная перепись населения штата Калифорния 1852 года обнаружила 6 158 жителей округа Санта-Клара и 2786 жителей округа Контра-Коста. Исправленная перепись населения Калифорнии, США 1850 г., составляет более 120 000 человек. См .: Седьмая перепись населения США 1850 г .: Калифорния ^[156]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме California Trail .

• NPS: Калифорнийская национальная историческая тропа
• Подробная история долины реки Гумбольдт (PDF)
• Путешествие в Грейт-Солт-Лейк-Сити Жюля Реми и Джулиуса Люциуса Бренчли (отрывок из книги 1861 года о путешествии по тропе, любезно предоставлено Поиском книг Google ).
• Дневник золотой лихорадки Джорджа Бонниуэлла
• Интерактивная карта Oregon Trail - Служба национальных парков [67] Доступ 20 января 2009 г.
• Карты троп иммигрантов Вайоминга, доступ к 20 января 2009 г.
• Описания троп Вайоминга и карты, доступ к ним 20 января 2009 г.
• California Trail Maps NPS, доступ к 20 января 2009 г.
• Национальные карты маршрутов, доступ к 20 января 2009 г.
• Карта маршрутов национальных парков Орегона
• Карта троп Калифорнии в национальных парках
• Калифорнийская национальная историческая тропа - страница BLM