Орегонская тропа

Орегонская тропа
Маршрут Орегонской тропы, показанный на карте западной части США от Индепенденса, штат Миссури (на восточном конце) до города Орегон, штат Орегон (на западном конце)
Карта от команды «Бык», или «Старая Орегонская тропа» 1852–1906 гг. , Эзра Микер
Место расположения	Айова , Миссури , Канзас , Небраска , Вайоминг , Айдахо , Орегон
Учредил	1830 - е годы горцев из меха торговли , широко освещались 1843
Правление	Служба национальных парков
Интернет сайт	Национальная историческая тропа Орегона

Oregon Trail был 2170 миль (3490 км) ^[1] на восток-запад, большой двухколесный вагон маршрута и эмигрант след в Соединенных Штатах , который связывал реку Миссури в долины в штате Орегон . Восточная часть Орегонской тропы охватывала часть нынешнего штата Канзас и почти всю территорию нынешних штатов Небраска и Вайоминг . Западная половина тропы охватывала большинство нынешних штатов Айдахо и Орегон.

Орегонская тропа была проложена торговцами мехом и звероловами примерно с 1811 по 1840 год, и по ней можно было пройти только пешком или верхом. К 1836 году, когда в Индепенденсе, штат Миссури , был организован первый обоз для мигрантов, был расчищен путь к Форт-Холлу, штат Айдахо . Дорожки для фургонов расчищались все дальше на запад и в конечном итоге доходили до долины Уилламетт в Орегоне, и на этом этапе то, что стало называться Орегонской тропой, было завершено, даже несмотря на то, что почти ежегодно проводились улучшения в виде мостов, отсечок и т. Д. паромы и дороги, которые делали поездку более быстрой и безопасной. Из различных отправных точек в Айове, Миссури или на территории Небраски.маршруты сходились вдоль нижней части долины реки Платт возле форта Кирни , территория Небраска, и вели к богатым сельскохозяйственным угодьям к западу от Скалистых гор .

С начала до середины 1830-х годов (и особенно в период с 1846 по 1869 год) Орегонская тропа и ее многочисленные ответвления использовались примерно 400 000 поселенцев, фермеров, шахтеров, владельцев ранчо, владельцев бизнеса и их семей. Восточная половина тропы также использовалась путешественниками по Калифорнийской тропе (с 1843 года), Мормонской тропе (с 1847 года) и Бозманской тропе (с 1863 года), прежде чем свернуть в свои отдельные пункты назначения. Использование тропы сократилось после завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году, что сделало поездку на запад значительно быстрее, дешевле и безопаснее. Сегодня современные автомагистрали, такие как Interstate 80 и Interstate 84, следуйте по тому же маршруту на запад и пройдите через города, изначально созданные для обслуживания тех, кто идет по Орегонской тропе.

История [ править ]

Экспедиция Льюиса и Кларка [ править ]

В 1803 году президент Томас Джефферсон дал следующие инструкции Мериуэзеру Льюису : «Цель вашей миссии - исследовать реку Миссури и такое ее основное течение, как ее течение и сообщение с водами Тихого океана, будь то Колумбия, Орегон, Колорадо и / или другие реки могут обеспечить наиболее прямое и практически осуществимое водное сообщение через этот континент для целей торговли ». ^[2] Хотя Льюис и Уильям Кларк нашли путь к Тихому океану, только в 1859 году прямой и реальный маршрут, Маллан-роуд , соединил реку Миссури с рекой Колумбия . ^[3]

Первый наземный маршрут через то, что сейчас является Соединенными Штатами, был нанесен на карту экспедицией Льюиса и Кларка между 1804 и 1806 годами. Льюис и Кларк первоначально полагали, что они нашли практический наземный путь к западному побережью; однако, два прохода , они обнаружили , идущие через Скалистые горы , Lemhi Pass и Лол Пасс , оказавшийся слишком трудно для прерии шхуны вагонов пройти без значительных дорожных работ. На обратном пути в 1806 году они снова отправились от реки Колумбия к реке Снейк и реке Клируотер через перевал Лоло. Затем они отправились по суше вверх по реке Черноногих и пересекли континентальный водораздел.на перевале Льюиса и Кларка и далее до истока реки Миссури. В конечном итоге это был более короткий и быстрый маршрут, чем тот, по которому они шли на запад. Недостатками этого маршрута было то, что он был слишком грубым для повозок и контролировался племенами черноногих . Несмотря на то, что Льюис и Кларк прошли лишь узкую часть верхнего стока реки Миссури и часть стока реки Колумбия, они считались двумя основными реками, истощающими большую часть Скалистых гор, и экспедиция подтвердила, что не было «легкого» маршрут через северные Скалистые горы, как надеялся Джефферсон. Тем не менее, эта знаменитая экспедиция нанесла на карту как восточные, так и западные речные долины (реки Платт и Снейк), которые завершают маршрут Орегонской тропы (и других троп эмигрантов).) через континентальный водораздел - они просто не нашли Южный перевал или некоторые из соединяющихся долин, которые позже использовались в высокогорных районах. Они указали путь горцам , которые через десять лет найдут лучший путь, даже если это будет нелегкий путь.

Pacific Fur Company [ править ]

Основанная Джоном Джейкобом Астором в качестве дочерней компании его American Fur Company (AFC) в 1810 году, Pacific Fur Company (PFC) действовала на Тихоокеанском Северо-Западе в рамках продолжающейся торговли мехом в Северной Америке . Астор планировал два передвижения сотрудников PFC: один отряд должен был быть отправлен к реке Колумбия на « Тонквин», а другой - по суше под руководством Уилсона Прайса Ханта . Хант и его группа должны были найти возможные пути снабжения и территории захвата для дальнейших торговых постов пушнины . Прибыв на реку в марте 1811 года, команда Тонкина начала строительство того, что стало фортом Астория.. Корабль оставил припасы и людей, чтобы продолжить работу на станции, и отправился на север вдоль побережья к проливу Клейокуот для торговой экспедиции. Находясь там на якоре, Джонатан Торн оскорбил старейшину Тла-о-куи-ахта, который ранее был избран туземцами для согласования взаимоприемлемой цены на шкуры животных. Вскоре после этого судно было атаковано местным Clayoquot, и многие члены его команды погибли. Его переводчик Кино выжил и позже сообщил руководству PFC в форте Астория о разрушении. На следующий день корабль взорвали выжившие члены экипажа. ^{[4] [5]}

Под командованием Ханта, опасаясь нападения Нийтситапи , сухопутная экспедиция свернула к югу от маршрута Льюиса и Кларка в то место, которое сейчас является Вайомингом, и в процессе пересекла Юнион-Пасс в Джексон-Хоул , Вайоминг. Оттуда они пересекли хребет Тетон через перевал Тетон, а затем спустились к реке Снейк в современный Айдахо.. Они бросили своих лошадей на реке Снейк, сделали байдарки и попытались использовать реку в качестве транспорта. После нескольких дней путешествия они вскоре обнаружили, что крутые каньоны, водопады и непроходимые пороги делают путешествие по реке невозможным. Слишком далеко от своих лошадей, чтобы их забрать, им пришлось спрятать большую часть своих товаров и пройти остаток пути до реки Колумбия, где они построили новые лодки и отправились в недавно построенный форт Астория. Экспедиция продемонстрировала, что большая часть маршрута вдоль равнины реки Снейк и через Колумбию была проходима вьючным поездом или с минимальными улучшениями, даже на фургонах. ^[6] Эти знания будут включены в составные сегменты трассы по мере того, как Орегонская тропа принимает свою раннюю форму.

Партнер Pacific Fur Company Роберт Стюарт возглавил небольшую группу мужчин на восток, чтобы они явились Астору. Группа планировала повторить путь, по которому следовала сухопутная экспедиция, обратно на восток по рекам Колумбия и Снейк. Страх перед нападением американских индейцев возле перевала Юнион в Вайоминге заставил группу двигаться дальше на юг, где они обнаружили Южный перевал, широкий и легкий перевал через континентальный водораздел. Партия продолжала восток через реку Суитуотер , Северный Платт реки (где они провели зиму 1812-13) и Платтк реке Миссури, наконец прибыв в Сент-Луис весной 1813 года. Маршрут, который они использовали, потенциально мог быть практичным маршрутом для повозок, требующим минимальных улучшений, и журналы Стюарта содержали подробный отчет о большей части маршрута. ^[7] Из-за войны 1812 года и отсутствия в США постов по торговле мехом на северо-западе Тихого океана, большая часть маршрута не использовалась более 10 лет.

Северо-Западная Компания и Компания Гудзонова залива [ править ]

В августе 1811 года, через три месяца после основания форта Астор, Дэвид Томпсон и его команда исследователей Британской Северо-Западной компании сплыли по Колумбии к форту Астория. Он только что завершил путешествие по большей части западной Канады и большей части дренажной системы реки Колумбия. Он составлял карту страны для возможных пунктов торговли мехом. По пути он разбил лагерь у слияния рек Колумбия и Снейк и разместил объявление, в котором заявлял, что земли принадлежат Британии, и о намерении Северо-Западной компании построить на этом месте форт ( Форт Нез Персеспозже был установлен там). Астор, обеспокоенный тем, что британский флот захватит их форты и припасы во время войны 1812 года, в 1812 году продал Северо-Западной компании свои форты, припасы и меха на Колумбии и реке Снейк. Северо-Западная компания начала строить новые форты и торговые посты.

К 1821 году, когда начались вооруженные столкновения с ее соперниками из Компании Гудзонова залива (HBC), британское правительство оказало на Северо-Западную компанию давление с целью слиться с HBC. У HBC была почти полная монополия на торговлю (и большинство вопросов управления) в округе Колумбия, или стране Орегона, как ее называли американцы, а также в Земле Руперта . В том же году британский парламент принял статут, применяющий законы Верхней Канады к округу и дающий HBC полномочия по обеспечению соблюдения этих законов.

С 1812 по 1840 год британцы через HBC почти полностью контролировали северо-запад Тихого океана и западную половину Орегонской тропы. Теоретически Гентский договор , положивший конец войне 1812 года, восстановил владение территорией Орегона США. «Совместная оккупация» региона была формально установлена англо-американской конвенцией 1818 года . Британцы через HBC пытались отговорить американских охотников, торговцев и поселенцев от работы или поселений на Тихоокеанском Северо-Западе.

По сухопутного путешествия, американских миссионеров и первых поселенцев (первоначально в основном бывшие ловцы) начали появляться в Орегоне около 1824. ^{[ править ]} Хотя официально HBC обескуражен урегулирования , потому что она мешала его прибыльной торговли мехом, его главный фактор в Форт Ванкувер, Джон Маклафлин оказал существенную помощь, включая трудоустройство, пока они не смогли утвердиться. В начале 1840-х годов прибыли тысячи американских поселенцев, которые вскоре значительно превзошли численностью британских поселенцев в Орегоне. ^[8]Маклафлин, несмотря на то, что работал на HBC, оказывал помощь американским эмигрантам в виде ссуд, медицинского обслуживания, жилья, одежды, продуктов питания, припасов и семян. Эти новые эмигранты часто приезжали в Орегон уставшими, измученными, почти без гроша в кармане, с нехваткой еды или припасов, как раз перед приближающейся зимой. Позже Маклафлин был провозглашен отцом Орегона.

York Factory Express , создание другой маршрут на территории штата Орегон, эволюционировали от более ранней экспресс - бригады , используемой Северо - Западной компании между Форт Астория и Форт - Уильям , Онтарио на озере Верхнем . К 1825 году HBC начал использовать две бригады, каждая из которых выходила с противоположных концов экспресс-маршрута - одна из форта Ванкувер на реке Колумбия, а другая - с фабрики York Factory.на Гудзоновом заливе - весной и переходят друг друга посреди континента. Это позволило «быстро» - около 100 дней на расстояние 2600 миль (4200 км) в одну сторону - пополнить запасы фортов и центров торговли мехом, а также собрать меха, купленные столбами, и передать сообщения между фортом Ванкувер и фабрикой York в Гудзоновом заливе. .

HBC построила новый намного более крупный форт Ванкувер в 1824 году немного выше по течению от форта Астория на северной стороне реки Колумбия (они надеялись, что Колумбия станет будущей границей между Канадой и США). Форт быстро стал центром активности на северо-западе Тихого океана. Каждый год корабли приходили из Лондона в Тихий океан (через мыс Горн ), чтобы доставить припасы и торговать товарами на его торговых постах на Тихоокеанском северо-западе и забрать накопленные меха, использованные для оплаты этих поставок. Это был центр торговли мехом на Тихоокеанском побережье; его влияние распространилось от Скалистых гор до Гавайских островов и от русской Аляски.в контролируемую мексиканцами Калифорнию. На пике своего развития примерно в 1840 году Форт Ванкувер и его Фактор (управляющий) наблюдали за более чем 34 заставами, 24 портами, 6 кораблями и около 600 служащими.

Когда в начале 1840-х годов началась американская эмиграция по Орегонской тропе, для многих поселенцев форт стал последней остановкой на Орегонской тропе, где они могли получить припасы, помощь и помощь перед тем, как начать свои усадьбы. ^[8] Форт Ванкувер был основным пунктом пополнения запасов почти для всех путешественников в Орегоне, пока не смогли основать города США. HBC основала форт Колвил в 1825 году на реке Колумбия недалеко от водопада Кеттл как хорошее место для сбора меха и контроля над пушной торговлей в верховьях реки Колумбия. ^[9] Форт Нисквалли был построен недалеко от нынешнего города Дюпон , штат Вашингтон, и был первым фортом HBC на Пьюджет-Саунд. Форт Викториябыл построен в 1843 году и стал штаб-квартирой в Британской Колумбии, а затем превратился в современную Викторию , столицу Британской Колумбии.

К 1840 году у HBC было три форта: Форт-Холл (приобретенный у Натаниэля Джарвиса Уайета в 1837 году), Форт Бойсе и Форт Нез Персе на западном конце маршрута Орегонской тропы, а также форт Ванкувер возле его конечной остановки в долине Уилламетт . За небольшими исключениями, все они оказывали существенную и часто отчаянно необходимую помощь первым пионерам «Орегонской тропы».

Когда в 1840 году торговля мехом замедлилась из-за изменений в моде на мужские шляпы, значение Тихоокеанского Северо-Запада для британцев серьезно уменьшилось. В Канаде было немного потенциальных поселенцев, которые были готовы переехать на более чем 2500 миль (4000 км) к северо-западу Тихого океана, хотя несколько сотен бывших трапперов, британцев и американцев, и их семьи начали селиться в Орегоне, Вашингтоне и Калифорнии. Они использовали большую часть маршрута York Express через северную Канаду. В 1841 году, Джеймс Синклер , по приказу сэра Джорджа Симпсона , руководствуясь около 200 поселенцев из Красной реки колонии (расположенные на стыке Ассинибойн и Красной реки недалеко от современной Виннипеге ,Манитоба , Канада) на территорию Орегона. ^{[10] [11]} Эта попытка урегулирования потерпела неудачу, когда большинство семей присоединились к поселенцам в долине Уилламетт, с их обещанием бесплатной земли и правительства без HBC.

В 1846 году с Великобританией был подписан Орегонский договор, положивший конец спору о границе между Орегоном . Британцы потеряли землю к северу от реки Колумбия, которую они так долго контролировали. Новая граница между Канадой и США была установлена ​​намного севернее, по 49-й параллели . Соглашение предоставило HBC права навигации по реке Колумбия для снабжения своих меховых постов, четкие права собственности на их торговые посты, позволяющие продать их позже, если они захотят, и оставил британцам хорошие якорные стоянки в Ванкувере.и Виктория. Это дало Соединенным Штатам то, что они больше всего хотели: «разумную» границу и хорошую якорную стоянку на западном побережье в Пьюджет-Саунд. В то время как в 1846 году в будущем штате Вашингтон почти не было поселенцев Соединенных Штатов, Соединенные Штаты уже продемонстрировали, что могут побудить тысячи поселенцев переехать на территорию Орегона, и пройдет совсем немного времени, прежде чем они значительно превзойдут по численности население штата Орегон. несколько сотен сотрудников и пенсионеров HBC, проживающих в Вашингтоне.

Великая американская пустыня [ править ]

В отчетах об экспедициях 1806 года лейтенанта Зебулона Пайка и майора Стивена Лонга в 1819 году Великие равнины описывались как «непригодные для проживания людей» и как « Великая американская пустыня ». Эти описания в основном основывались на относительной нехватке древесины и поверхностных вод. Образы песчаных пустошей, вызываемые такими терминами, как «пустыня», были смягчены многочисленными сообщениями об огромных стадах миллионов равнинных бизонов, которым каким-то образом удавалось жить в этой «пустыне». ^[12]В 1840-х годах Великие равнины казались непривлекательными для заселения и были запрещены для постройки приусадебных участков вплоть до 1846 года - первоначально они были выделены правительством США для поселений коренных американцев. Следующая доступная земля для обычных поселений, Орегон, оказалась свободной для захвата и имела плодородные земли, свободный от болезней климат ( желтая лихорадка и малярия тогда были распространены на большей части дренажа рек Миссури и Миссисипи ), обширные необрубленные, невостребованные леса. , большие реки, потенциальные морские порты и всего несколько номинально британских поселенцев.

Торговцы мехом, звероловы и исследователи [ править ]

Звероловы, часто работающие на торговцев мехом, преследовали почти все возможные потоки в поисках бобра в те годы (1812–40), когда торговля пушниной была активной. ^[13] Среди торговцев мехом были Мануэль Лиза , Роберт Стюарт, Уильям Генри Эшли , Джедедайя Смит , Уильям Сублетт , Эндрю Генри , Томас Фицпатрик , Кит Карсон , Джим Бриджер , Питер Скин Огден , Дэвид Томпсон , Джеймс Дуглас , Дональд Маккензи , Александр Росс , Джеймс Синклер и другие горцы. Помимо открытия и названий многих рек и гор на Межгорном Западе и Тихоокеанском Северо-Западе, они часто вели дневники своих путешествий и были доступны в качестве гидов и консультантов, когда тропа стала открываться для обычных путешествий. Торговля мехом упала до очень низкого уровня, когда около 1840 года серьезно началось движение по тропам в Орегоне.

Осенью 1823 года Джедедия Смит и Томас Фицпатрик повели свою ловушку на юг от реки Йеллоустоун до реки Суитуотер. Они искали безопасное место для зимовки. Смит рассуждал, поскольку Суитуотер текла на восток, она должна была в конечном итоге впасть в реку Миссури. Пытаясь перевезти свою обширную коллекцию меха по рекам Свитуотер и Норт-Платт, они обнаружили после катастрофического крушения каноэ, что реки слишком быстры и бурны для перехода по воде. 4 июля 1824 года они спрятали свои меха под каменным куполом, который назвали Скалой Независимости.и начали свой долгий пеший переход к реке Миссури. Вернувшись в заселенный район, они купили вьючных лошадей (в кредит) и забрали их меха. Они заново открыли путь, по которому Роберт Стюарт выбрал в 1813 году - одиннадцать лет назад. Томаса Фицпатрика часто нанимали в качестве проводника, когда в 1840 году торговля мехом пошла на убыль. Примерно в 1831 году Смит был убит уроженцами команчей.

До 3000 горцев были охотниками и исследователями , нанятыми различными меховыми компаниями Великобритании и США или работавшими вольными звероловами, которые бродили по Скалистым горам Северной Америки примерно с 1810 по начало 1840-х годов. Обычно они путешествовали небольшими группами для взаимной поддержки и защиты. Отлов проводился осенью, когда мех стал расцветшим. Горцы в основном ловили бобра и продавали шкуры. Хорошая бобровая шкура могла приносить до 4 долларов в то время, когда зарплата мужчины часто составляла 1 доллар в день. Некоторых больше интересовало изучение Запада. В 1825 году первое значительное американское рандеву произошло на развилке Генри на реке Грин-Ривер.. Торговые припасы были доставлены большой группой с использованием вьючных поездов, отправляющихся с реки Миссури. Эти вьючные поезда затем использовались для вывоза тюков с мехом. Обычно они использовали северную сторону реки Платт - по тому же маршруту 20 лет спустя проходил Мормонский путь . В течение следующих 15 лет американские рандеву были ежегодным мероприятием, переезжающим в разные места, обычно где-то на реке Грин в будущем штате Вайоминг.. Каждое рандеву, происходившее в слабый летний период, позволяло торговцам мехом торговать и собирать меха у охотников и их союзников из числа коренных американцев без затрат на строительство или содержание форта или зимовку в холодных Скалистых горах. Всего через несколько недель на свидании состоится годовая торговля и празднование, когда торговцы увезут свои меха и оставшиеся припасы на восток на зиму, а звероловы столкнутся с новой осенью и зимой с новыми припасами. Ловец Джим Бекворт описал эту сцену как «Веселье, песни, танцы, крики, торговлю, бег, прыжки, пение, скачки, стрельбу по мишеням, пряжу, резвость, со всеми видами экстравагантностей, которые могут изобрести белые люди или индейцы». ^[14]В 1830 году Уильям Сублетт привез первые повозки со своими товарами по рекам Платт, Норт-Платт и Суитуотер, а затем пересек Южный перевал и прибыл на место встречи по торговле мехом на реке Грин, недалеко от будущего города Биг-Пини., Вайоминг. У него была бригада, которая выкапывала овраги и переходы через реки и расчищала кусты там, где это было необходимо. Таким образом было установлено, что восточная часть большей части Орегонской тропы была проходима для фургонов. В конце 1830-х годов HBC ввел политику, направленную на уничтожение или ослабление американских компаний по торговле мехом. Ежегодная экспедиция HBC по сбору и пополнению запасов Snake River Expedition была преобразована в торговое предприятие. Начиная с 1834 года, он посетил американское рандеву, чтобы недооценить американских торговцев - потеряв деньги, но подорвав американских торговцев мехом. К 1840 году мода в Европе и Британии отошла от прежде очень популярных бобровых фетровых шляп, цены на меха резко упали, а отловы почти прекратились.

Торговцы мехом пытались использовать для транспорта реку Платт, главный маршрут Восточного Орегонского маршрута, но вскоре разочаровались, так как ее многочисленные каналы и острова в сочетании с мутной водой были слишком мелкими, изогнутыми и непредсказуемыми, чтобы их можно было использовать для водного транспорта. Платт оказался несудоходным. Река Платт и долина реки Норт-Платт, однако, стали удобной дорогой для фургонов, поскольку ее почти плоская равнина легко поднималась вверх и направлялась почти на запад.

Было несколько исследователей, спонсируемых правительством США, которые исследовали часть Орегонской тропы и много писали о своих исследованиях. Капитан Бенджамин Бонневиль в своей экспедиции 1832–1834 годов исследовал большую часть тропы Орегона и привез фургоны по маршрутам Платт, Северный Платт, Суитуотер через Южный перевал к реке Грин в Вайоминге. Он исследовал большую часть Айдахо и Орегонскую тропу в Колумбию. Отчет о его исследованиях на западе был опубликован Вашингтоном Ирвингом в 1838 году. ^[15] Джон К. Фремонт из корпуса топографических инженеров армии США и его гид Кит Карсон возглавили три экспедиции с 1842 по 1846 год над некоторыми частями Калифорнии и Орегона. Его исследования были написаны им и его женой.Джесси Бентон Фремонт и были широко опубликованы. Первая подробная карта Калифорнии и Орегона была составлена ​​Фремонтом и его топографами и картографами примерно в 1848 году. ^[16]

Миссионеры [ править ]

В 1834 году преподобным Джейсоном Ли была основана методистская миссия Даллеса к востоку от горы Худ на реке Колумбия. В 1836 году Генри Х. Сполдинг и Маркус Уитмен отправились на запад, чтобы основать миссию Уитмена недалеко от современной Уолла-Уолла , штат Вашингтон. ^[17] В группу входили жены двух мужчин, Нарцисса Уитман и Элиза Харт Сполдинг., которая стала первой американкой европейского происхождения, пересекшей Скалистые горы. По пути группа сопровождала американских торговцев мехом, направлявшихся на встречу 1836 года на Грин-Ривер в Вайоминге, а затем присоединилась к торговцам пушниной компании Гудзонова залива, направлявшимся на запад в Форт Нез Перс (также называемый Форт Уолла Валла ). Группа первой проехала в фургонах до Форт-Холла, где фургоны были оставлены по настоянию гидов. Они использовали вьючных животных до конца поездки в Форт Уолла Уолла, а затем на лодке отправились в Форт Ванкувер, чтобы получить припасы, прежде чем вернуться, чтобы начать свои миссии. Другие миссионеры, в основном мужья и жены, использующие фургоны и вьючные поезда, основали миссии в долине Уилламетт, а также в различных местах в будущих штатах Вашингтон, Орегон и Айдахо.

Ранние эмигранты [ править ]

1 мая 1839 года группа из восемнадцати человек из Пеории, штат Иллинойс , выступила с намерением колонизировать страну Орегон от имени Соединенных Штатов Америки и вытеснить действующую там HBC. Бойцы Пеории партии были одними из первых пионеров в траверсе большинство Орегон Trail. Первоначально этих людей возглавлял Томас Дж. Фарнхэм, они называли себя « Орегонские драгуны» . Они несли большой флаг с девизом « Орегон или могила ». Хотя группа разделилась возле форта Бента на Южном Платте, и Фарнхэм был свергнут с поста лидера, девять из их членов в конечном итоге достигли Орегона. ^[18]

В сентябре 1840 года Роберт Ньюэлл , Джозеф Л. Мик и их семьи прибыли в Форт Уолла Уолла на трех фургонах, которые они пригнали из Форт-Холла. Их фургоны первыми достигли реки Колумбия по суше, и они открыли последний отрезок Орегонской тропы для движения фургонов. ^[19]

В 1841 году партия Бартлесона-Бидвелла была первой группой эмигрантов, которой приписывают использование Орегонской тропы для эмиграции на запад. Группа отправилась в Калифорнию, но примерно половина группы покинула первоначальную группу в Сода-Спрингс , штат Айдахо, и направилась в Уилламетт-Вэлли в Орегоне, оставив свои фургоны в Форт-Холле.

16 мая 1842 года из Элм-Гроув, штат Миссури, отправился второй организованный обоз с более чем 100 пионерами. ^[20] Группой руководил Элайджа Уайт . Группа распалась после проезда Форт-Холла, и большинство одиноких мужчин спешили вперед, а семьи следовали за ними позже.

Великое переселение народов 1843 г. [ править ]

В ходе того, что было названо «Великим переселением 1843 года» или «обозом 1843 года», от 700 до 1000 эмигрантов уехали в Орегон. ^{[21] [22]} Первоначально их возглавлял Джон Гантт., бывший капитан армии США и торговец мехом, с которым был заключен контракт на сопровождение поезда до Форт-Холла за 1 доллар на человека. Накануне зимой Маркус Уитмен совершил жестокую зимнюю поездку из Орегона в Сент-Луис, чтобы обжаловать решение сторонников его миссии отказаться от нескольких миссий в Орегоне. Он присоединился к обозу на реке Платт для обратного пути. Когда в Форт-Холле агенты компании Гудзонова залива сказали пионерам, что они должны оставить там свои повозки и использовать вьючных животных до конца пути, Уитмен не согласился и вызвался отвести повозки в Орегон. Он считал, что вагоны были достаточно большими, чтобы они могли построить любые дороги, необходимые для передвижения на своих вагонах. Самое большое препятствие, с которым они столкнулись, было в Синих горах.из Орегона, где им приходилось расчищать тропу через тяжелые леса. Фургоны были остановлены в Даллесе , штат Орегон, из-за отсутствия дороги вокруг горы Худ. Фургоны пришлось разобрать и спустить на воду по коварной реке Колумбия, а животных загнали по грубой тропе Лоло, чтобы добраться до горы. Капот. Почти все поселенцы в вагонах 1843 года прибыли в долину Уилламетт к началу октября. Теперь от реки Миссури до Даллеса существовала проходимая тропа для повозок. Рассказ Джесси Эпплгейта об эмиграции « День с коровьей колонной в 1843 году» был описан как «лучшая часть литературы, оставленная нам любым участником пионерского движения [Орегон] ...» ^[23]и переиздавался несколько раз с 1868 по 1990 год. ^[24]

В 1846 году Барлоу-роуд была завершена вокруг горы Худ, обеспечив грубую, но вполне проходимую тропу для фургонов от реки Миссури до долины Уилламетт: около 2 000 миль (3200 км).

Страна Орегон [ править ]

В 1843 году поселенцы долины Уилламетт разработали Органические законы штата Орегон, регулирующие земельные претензии в пределах страны Орегон. Супружеским парам бесплатно (за исключением необходимости работать и улучшать землю) предоставлялось до 640 акров (2,6 км ² ) ( участок или квадратная миля), а не состоящие в браке поселенцы могли требовать 320 акров (1,3 км ² ). Поскольку группа была временным правительством без полномочий, эти претензии не имели силы ни в соответствии с законодательством США, ни в Великобритании, но в конечном итоге они были учтены Соединенными Штатами в Законе о дарении земли 1850 года. Закон о дарении земли предусматривал, что женатые поселенцы должны быть предоставил 320 акров (1,3 км ² ) и не состоящим в браке поселенцам 160 акров (0,65 км ^2).). После истечения срока действия закона в 1854 году земля перестала быть бесплатной, но стоила 1,25 доллара за акр (3,09 доллара за гектар) с лимитом в 320 акров (1,3 км ² ) - столько же, сколько и на большинстве других неулучшенных государственных земель.

Женщины на сухопутном пути [ править ]

Консенсусные интерпретации, содержащиеся в книге Джона Фарагера « Женщины и мужчины на сухопутном пути» (1979), утверждали, что власть мужчин и женщин в браке неравномерна. Это означало, что женщины не воспринимали этот путь как освобождающий, а вместо этого находили более тяжелую работу, чем они выполняли на востоке. Тем не менее, феминистская стипендия таких историков, как Лилиан Шлиссель, ^[25] Сандра Майрес, ^[26] и Гленда Райли, ^[27]предполагает, что мужчины и женщины не одинаково рассматривали Запад и западную миграцию. В то время как мужчины могли бы счесть опасности тропы приемлемыми, если бы в конце было сильное экономическое вознаграждение, женщины рассматривали эти опасности как угрозу стабильности и выживанию семьи. Когда они прибыли в свой новый западный дом, общественная роль женщин в строительстве западных сообществ и участие в западной экономике дала им больший авторитет, чем они знали на Востоке. Существовала «женская граница», отличавшаяся от той, которую испытывали мужчины. ^[28]

Женские дневники, которые они вели во время путешествий, или письма, которые они писали домой по прибытии в пункт назначения, подтверждают эти утверждения. Женщины с грустью и тревогой писали о многочисленных смертях на тропе. Анна Мария Кинг написала своей семье в 1845 году о своей поездке в долину Лакиамут, штат Орегон, и о многочисленных смертельных случаях, пережитых ее путешествующей группой:

Но послушайте смертельные случаи: Салли Чемберс, Джон Кинг и его жена, их маленькая дочь Электа и их ребенок, сын 9 месяцев и сестра Дулэнси С. Нортон ушли. Г-н А. Фуллер потерял жену и дочь Табиту. Восемь из двух наших семей переехали в свой давний дом. ^[29]

Точно так же эмигрантка Марта Гей Мастерсон , которая путешествовала по тропе со своей семьей в возрасте 13 лет, упомянула об увлечении, которое она и другие дети испытывали к могилам и незакрепленным черепам, которые они могли найти возле своих лагерей. ^[30]

Анна-Мария Кинг, как и многие другие женщины, также рассказала семье и друзьям дома о реалиях поездки и дала советы, как подготовиться к поездке. Женщины также реагировали и откликались, часто с энтузиазмом, на западный ландшафт. Бетси Бейли в письме к своей сестре Люси П. Гриффит описала, как путешественники отреагировали на новую среду, с которой они столкнулись:

Горы были похожи на вулканы и казалось, что однажды там произошел ужасный грохот вулканов и пылающий мир. Все долины были покрыты белой коркой и выглядели как саларат . Некоторые из компании использовали его для выращивания хлеба. ^[31]

Эмиграция мормонов [ править ]

После преследований и действий толпы в Миссури , Иллинойсе и других штатах, а также убийства их пророка Джозефа Смита в 1844 году лидер мормонов Бригам Янг был выбран лидерами церкви Святых последних дней (СПД), чтобы вести мормонских поселенцев на запад. Он решил вести свой народ в долину Соленого озера на территории современной Юты. В 1847 году Янг возглавил небольшую, особенно отобранную быстро движущуюся группу мужчин и женщин из их лагерей в Уинтер- Куортерс около Омахи , Небраска, и их примерно 50 временных поселений на реке Миссури в Айове, включаяКаунсил-Блафс . ^[32] Около 2200 пионеров СПД приехали в тот первый год из Миссисипи , Колорадо, Калифорнии и нескольких других штатов. Первым пионерам было поручено создавать фермы, выращивать урожай, строить изгороди и стада, а также создавать предварительные поселения, чтобы прокормить и поддержать многие тысячи эмигрантов, ожидаемых в ближайшие годы. После переправы через реку Миссури и создания вагонов возле того места, которое стало Омахой, мормоны проследовали по северному берегу реки Платт в Небраске до форта Ларами.в современном Вайоминге. Первоначально они начали свою деятельность в 1848 году с поездов из нескольких тысяч эмигрантов, которые были быстро разделены на более мелкие группы, чтобы их было легче разместить у ограниченных источников и подходящих мест для палаток на тропе. Организованная как полная эвакуация из их прежних домов, ферм и городов в Иллинойсе, Миссури и Айове, эта группа состояла из целых семей, никого не оставленных. Гораздо большее присутствие женщин и детей означало, что эти телеги не пытались преодолеть столько земли за один день, как эмигранты, направлявшиеся в Орегон и Калифорнию. Обычно поездка в Солт-Лейк-Сити на расстояние 1000 миль (1600 км) занимает около 100 дней. (Эмигранты из Орегона и Калифорнии обычно проезжали в среднем около 24 км в день.) В Вайомингемормонские эмигранты проследовали по главной тропе Орегона / Калифорнии / Мормонов через Вайоминг кФорт Бриджер , где они отделились от главной дороги и пошли (и улучшили) неровную тропу, известную как Гастингс-Обрезка , которую использовала злополучная партия Доннера в 1846 году.

Между 1847 и 1860 годами более 43 000 мормонских поселенцев и десятки тысяч путешественников по Калифорнийской тропе и Орегонской тропе последовали за Янгом в Юту. После 1848 года путешественники направились в Калифорнию или Орегон, пополнив запасы запасов в Долине Соленого озера, а затем вернулись через Срез Солт-Лейк- Сити , воссоединившись с тропой возле будущей границы Айдахо и Юты в Городе Скал в Айдахо.

Начиная с 1855 года, многие из более бедных мормонских путешественников отправились в путь с ручными тележками и меньшим количеством повозок. Под руководством опытных гидов ручные тележки, которые тянули и толкали от двух до четырех человек, были такими же быстрыми, как запряженные волами повозки, и позволяли им перевозить от 75 до 100 фунтов (от 34 до 45 кг) вещей, а также немного еды, постельных принадлежностей и палаток. Юта. Сопровождающие вагоны везли больше еды и припасов. По прибытии в Юту пионеры с ручными тележками получали или находили работу и жилье отдельными семьями мормонов на зиму, пока они не смогли закрепиться. Около 3000 из более чем 60 000 мормонских пионеров пришли с ручными тележками.

Вдоль Мормонской тропы мормонские пионеры установили несколько паромов и усовершенствовали маршруты, чтобы помочь более поздним путешественникам и заработать столь необходимые деньги. Одним из наиболее известных паромов был мормонский паром через Северный Платт возле будущего участка форта Каспар в Вайоминге, который курсировал между 1848 и 1852 годами, и паром Грин-Ривер возле форта Бриджер, который работал с 1847 по 1856 год. Паромы были бесплатными для мормонов. поселенцев, в то время как со всех остальных взималась плата в размере от 3 до 8 долларов.

Калифорнийская золотая лихорадка [ править ]

В январе 1848 года Джеймс Маршалл нашел золото в районе Сьерра-Невада Американской реки , что вызвало золотую лихорадку в Калифорнии . ^[33] Подсчитано, что около двух третей мужского населения Орегона в 1848 году отправились в Калифорнию, чтобы заработать на этой возможности. Чтобы добраться туда, они помогли построить ветвь Лассена на тропе Эпплгейт-Лассен, проложив дорогу для фургонов через обширные леса. Многие вернулись со значительным количеством золота, которое помогло дать толчок экономике Орегона. В течение следующего десятилетия искатели золота из Среднего Запада США и Восточного побережья СШАрезко увеличилось движение на трассах Орегон и Калифорния. «Сорок девять» часто предпочитали скорость безопасности и предпочитали использовать короткие пути, такие как отрезок Sublette-Greenwood в Вайоминге, который сократил время в пути почти на семь дней, но охватил почти 45 миль (72 км) пустыни без воды, травы и т. Д. топливо для костров. ^[34] 1849 год стал первым годом крупномасштабной эпидемии холеры в Соединенных Штатах, и тысячи людей, как полагают, погибли по дороге в Калифорнию - большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. «Скорректированная» ^[35] перепись населения США в Калифорнии 1850 г. показала, что в этом спешке преобладали мужчины: от 112 000 мужчин до 8 000 женщин (около 5 500 женщин старше 15 лет). ^[36]Женщины были значительно недопредставлены в Калифорнийской золотой лихорадке , и соотношение полов не достигало существенного равенства в Калифорнии (и других западных штатах) примерно до 1950 года. Относительная нехватка женщин дала им много возможностей делать гораздо больше вещей, которые не были «обычными». считается «женским трудом» этой эпохи. После 1849 года Калифорнийская золотая лихорадка продолжалась несколько лет, поскольку горняки продолжали находить золота на сумму около 50 миллионов долларов в год по цене 21 доллар за унцию. ^[37] После того, как Калифорния стала процветающим штатом, многие тысячи людей ежегодно эмигрировали туда в поисках возможностей.

Поздняя эмиграция и использование тропы [ править ]

Тропа все еще использовалась во время гражданской войны , но движение сократилось после 1855 года, когда была завершена Панамская железная дорога через Панамский перешеек . Гребные пароходы и парусные суда, часто в значительной степени субсидируемые для перевозки почты, обеспечивали быстрый транспорт на восточное побережье и Новый Орлеан , штат Луизиана, и обратно, в и из Панамы в порты Калифорнии и Орегона.

За прошедшие годы было построено множество паромов, чтобы перебраться через множество рек по Орегонской тропе. Несколько паромы были установлены на реке Миссури, реках Канзас , Литл Blue River , реки Элкхорн , реки Loup , Платты, Южный Платт , реки Норт - Платт, реки Лар , Грин - Ривер, река Медведь , два пересечения реки Снек, Джон Дневная река , река Дешут, Река Колумбия, а также многие другие реки меньшего размера. В периоды пиковой иммиграции несколько паромов на каждой реке часто конкурировали за первые деньги. Эти паромы значительно увеличили скорость и безопасность для путешественников Oregon Trail. Они увеличили стоимость проезда по тропе примерно на 30 долларов за фургон, но увеличили скорость транзита со 160 до 170 дней в 1843 году до 120 до 140 дней в 1860 году. Паромы также помогли предотвратить смерть от утопления на переходах через реки. ^[38]

В апреле 1859 года экспедиция Корпуса инженеров-топографов США во главе с капитаном Джеймсом Х. Симпсоном покинула Кэмп-Флойд, штат Юта , чтобы проложить маршрут снабжения армии через Большой бассейн к восточному склону Сьерр . По возвращении в начале августа Симпсон сообщил, что обследовал центральный сухопутный маршрут от Кэмп Флойд до Генуи, штат Невада . Этот маршрут пролегал через центральную Неваду (примерно там, где сегодня проходит Маршрут 50 США ) и был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» маршрут тропы по реке Гумбольдт в Калифорнии . ^[39]

Армия улучшила тропу для использования повозками и дилижансами в 1859 и 1860 годах. Начиная с 1860 года, Гражданская война в США закрыла сильно субсидируемый Южный маршрут Сухопутной почты Баттерфилда через пустыни юго-запада Америки.

В 1860–1861 годах на участке от Сент-Джозефа, штат Миссури , до Сакраменто, штат Калифорния , был открыт « Пони-экспресс» , в котором наездники ездили верхом днем ​​и ночью с ретрансляционными станциями примерно через каждые 10 миль (16 км) для доставки свежих лошадей . Пони-экспресс построил многие из своих восточных станций вдоль троп Орегон / Калифорния / Мормон / Бозман и многие из своих западных станций вдоль очень малонаселенной Центральной дороги через Юту и Неваду. ^[40] Пони Экспресс доставлял почту летом и зимой примерно за 10 дней со Среднего Запада в Калифорнию.

В 1861 году Джон Баттерфилд , который с 1858 года пользовался наземной почтой Баттерфилда, также переключился на Центральный маршрут, чтобы избежать путешествий по враждебным территориям во время Гражданской войны в США. Джордж Чорпеннинг сразу понял ценность этого более прямого маршрута и переместил свою существующую почтовую и пассажирскую линию вместе с их станциями с «Северного маршрута» (Калифорнийский маршрут) вдоль реки Гумбольдт. В 1861 году Первый трансконтинентальный телеграфтакже проложил свои линии вдоль Центрального сухопутного пути. Было создано несколько сценических линий, перевозящих почту и пассажиров, которые пересекали большую часть маршрута оригинальной Орегонской тропы до форта Бриджер, а оттуда по Центральному сухопутному маршруту в Калифорнию. Путешествуя днем ​​и ночью со множеством станций и сменой команд (и с большими почтовыми субсидиями), эти этапы могли доставить пассажиров и почту со Среднего Запада в Калифорнию примерно за 25–28 дней. К этим комбинированным станциям этапа и Pony Express вдоль Орегонской тропы и Центрального маршрута через Юту и Неваду присоединились первые трансконтинентальные телеграфные станции и телеграфная линия, которые следовали почти по тому же маршруту в 1861 году из Карсон-Сити, штат Невада, в Солт-Лейк-Сити.. «Пони Экспресс» закрылась в 1861 году, поскольку они не получили ожидаемого почтового контракта от правительства США, а телеграф восполнил потребность в быстрой связи восток-запад. Этот комбинированный маршрут вагона / дилижанса / пони-экспресса / телеграфной линии обозначен как Национальная историческая тропа Пони-Экспресс на Национальной карте маршрутов. ^[40] Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия шла по большей части маршрутов мормонов / Калифорнии / Орегона до Омахи, Небраска.

После завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году телеграфные линии обычно следовали за железнодорожными путями, поскольку необходимые ретрансляционные станции и телеграфные линии было намного проще поддерживать рядом с путями. Телеграфные линии в безлюдные районы были в основном заброшены.

Шли годы, и Орегонская тропа превратилась в интенсивно используемый коридор от реки Миссури до реки Колумбия. Ответвления маршрута продолжали расти, поскольку открытия золота и серебра, сельское хозяйство, лесозаготовка, скотоводство и бизнес-возможности привели к гораздо большему потоку во многие области. Движение стало двунаправленным, поскольку вдоль тропы были построены города. К 1870 году население штатов, обслуживаемых Орегонской тропой и ее ответвлениями, увеличилось примерно на 350 000 человек по сравнению с данными переписи 1860 года. За исключением большей части из 180 000 прироста населения в Калифорнии, большинство этих людей, живущих вдали от побережья, путешествовали по частям Орегонской тропы и ее многочисленных расширений и отрезков, чтобы добраться до своих новых мест проживания.

Еще до знаменитых техасских перегонок крупного рогатого скота после Гражданской войны по тропе использовались стада, состоящие из тысяч голов крупного рогатого скота, лошадей, овец и коз, со Среднего Запада в различные города по тропам. Согласно исследованиям историка Джона Унру, поголовье скота могло быть таким же или более многочисленным, чем иммигрантов за многие годы. ^[41] В 1852 году были даже записи о поездке 1500 индейок из Иллинойса в Калифорнию. ^[42]Основной причиной этого движения скота было большое расхождение в стоимости скота на Среднем Западе и в конце тропы в Калифорнии, Орегоне или Монтане. Их часто можно было купить на Среднем Западе примерно за 1/3 - 1/10 того, что они принесли бы в конце тропы. Могут быть большие убытки, а погонщики все равно получат значительную прибыль. Поскольку в последующие годы количество путешествий эмигрантов по тропе сократилось, и после того, как во многих местах тропы были созданы животноводческие ранчо, по части тропы часто гнали большие стада животных, чтобы добраться до рынков и с них.

Отклонение следа [ править ]

Первая трансконтинентальная железная дорога была построена в 1869 году, что обеспечило более быстрое, безопасное и обычно более дешевое путешествие на восток и запад (поездка длилась семь дней и стоила всего 65 долларов, или 1189,39 доллара в долларах 2016 года). ^[43] Некоторые эмигранты продолжали использовать эту тропу и в 1890-е годы, и современные автомагистрали и железные дороги в конечном итоге проходили параллельно с большими участками тропы, включая шоссе 26 США , межштатную автомагистраль 84 в Орегоне и Айдахо и межштатную автомагистраль 80.в Небраске. Современный интерес к сухопутному походу побудил штаты и федеральное правительство сохранить достопримечательности на маршруте, включая колеи от фургонов, здания и «реестры», на которых эмигранты вырезали свои имена. На протяжении 20-го и 21-го веков происходил ряд реконструкций похода, участники которого были одеты в старинную одежду и путешествовали на повозке.

Маршруты [ править ]

По мере развития тропы она становилась отмеченной множеством сокращений и сокращений от Миссури до Орегона. Основной маршрут пролегает по долинам рек, так как трава и вода были абсолютно необходимы.

В то время как первые несколько вечеринок организовывались и уходили из Эльм-Гроув, основной отправной точкой Орегонской тропы был Индепенденс, штат Миссури , или Вестпорт (который был присоединен к современному Канзас-Сити ) на реке Миссури. Позже через Канзас проходило несколько маршрутов, и некоторые города стали отправными точками, в том числе Уэстон , Форт Ливенворт , Атчисон , Сент-Джозеф и Омаха.

Номинальной конечной точкой Орегонской тропы был Орегон-Сити , в то время предполагавшийся столицей территории Орегон . Однако многие поселенцы ответвлялись от этой цели или останавливались перед ней и селились в удобных или многообещающих местах вдоль тропы. Торговля с пионерами, идущими дальше на запад, помогла основать эти ранние поселения и положила начало развитию местной экономики, критически важной для их процветания.

На опасных или трудных переходах через реки устанавливались паромы или платные мосты, а плохие места на тропе ремонтировались или объезжались. Построено несколько платных дорог. Постепенно тропа стала легче: средняя продолжительность поездки (записанная в многочисленных дневниках) упала со 160 дней в 1849 году до 140 дней спустя 10 лет. ^{[ необходима цитата ]}

Многие другие тропы следовали за Орегонской тропой на протяжении большей части ее длины, включая Мормонскую тропу из Иллинойса в Юту; Калифорнийская тропа к золотым приискам Калифорнии ; и тропа Бозмана в Монтану . Поскольку это была скорее сеть троп, чем одна тропа, было множество вариаций с другими тропами, в конечном итоге созданными по обе стороны рек Платт, Норт-Платт, Снейк и Колумбия. Буквально тысячи людей и тысячи голов скота путешествовали за довольно небольшой промежуток времени, и путешественникам пришлось рассредоточиться в поисках чистой воды, леса, хороших кемпингов и травы. Пыль, поднимаемая множеством путешественников, была постоянной жалобой, и там, где местность позволяла это, могло быть от 20 до 50 повозок, идущих рядом.

Остатки тропы в Канзасе, Небраске, Вайоминге, Айдахо и Орегоне занесены в Национальный реестр исторических мест , и вся тропа является обозначенной национальной исторической тропой .

Миссури [ править ]

Первоначально главной «точкой старта» была общая точка маршрута Санта-Фе и тропа Орегон - Индепенденс и Канзас-Сити . Путешественникам, отправлявшимся в Индепенденс, приходилось переправляться через реку Миссури. Пройдя по тропе Санта-Фе до почти современной Топики , они переправились через реку Канзас, чтобы начать поход через Канзас и направиться на запад. Другой оживленной «отправной точкой» был Сент-Джозеф, основанный в 1843 году. ^[45] В первые дни Сент-Джозеф был шумным форпостом и суровым пограничным городом, служившим одним из последних пунктов снабжения перед переходом через реку Миссури. к границе. Сент-Джозеф имел хорошее пароходное сообщение с Сент-Луисом и другими портами на комбинированномСистемы рек Огайо , Миссури и Миссисипи. В разгар сезона было несколько паромов и пароходов, которые могли доставить путешественников к берегу Канзаса, где они начали свое путешествие на запад. До того, как в 1865 году была запущена компания Union Pacific Railroad , Сент-Джозеф был самой западной точкой Соединенных Штатов, куда можно было добраться по железной дороге. Другие города, использовавшиеся в качестве пунктов снабжения в Миссури, включали Старый Франклин, Скалу Эрроу и Форт Осейдж . ^[46]

Айова [ править ]

В тексте статьи используется больше слов, чем необходимо . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , используя меньше слов, сохраняя при этом содержание статьи. ( Сентябрь 2018 г. )

В 1803 году президент Томас Джефферсон получил от Франции покупку Луизианы за 15 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 230 миллионам долларов сегодня), которые включали всю землю, осушенную рекой Миссури, и примерно вдвое увеличивали размер территории США. Будущие штаты Айова и Миссури, расположенные к западу от реки Миссисипи и к востоку от реки Миссури, были частью этой покупки. Льюис и Кларк экспедиция несколько раз останавливались в государстве будущего штата Айова на их 1805-1806 экспедиции на западное побережье. Спорный договор 1804 года между Квашкуэмом и Уильямом Генри Харрисоном (будущий девятый президент США), согласно которому США передали большую часть будущего штата Иллинойс, вызвал ярость у многих сауков.(Мешок) уроженцев и привел к войне Черного Ястреба 1832 года . В качестве наказания за восстание и как часть более широкой стратегии урегулирования впоследствии были разработаны договоры, направленные на изгнание всех коренных американцев с территории Айовы . Некоторые поселенцы начали прибывать в Айову в 1833 году. Президент Мартин Ван Бурен 4 июля 1838 года подписал законы Конгресса США об учреждении территории Айова. Айова была расположена напротив слияния рек Платт и Миссури и использовалась некоторыми торговцами-звероловами в качестве отправной точки для своих экспедиций по снабжению. В 1846 году мормоны , изгнанные из Наву, штат Иллинойс., пересекли Айову (часть тропы мормонов) и временно в значительном количестве поселились на реке Миссури в Айове и в будущем штате Небраска в своих зимних кварталах недалеко от будущего города Омаха, штат Небраска. (См .: Поселения на реке Миссури (1846–1854)) ^[47] Мормоны основали около 50 временных городов, включая город Кейнсвилл, штат Айова (переименованный в Каунсил-Блафс.в 1852 г.) на восточном берегу реки Миссури напротив устья реки Платт. Для тех путешественников в Орегон, Калифорнию и Юту, которые привозили свои команды на перекресток реки Платт, Кейнсвилл и другие города стали основными «плацдармами» и пунктами снабжения. В 1847 году мормоны установили три парома через реку Миссури, а другие установили еще больше паромов для весеннего старта маршрута. По данным переписи 1850 г., в большом округе Поттаваттами, штат Айова, насчитывалось около 8000 мормонов.Округ 21. (Первоначальный округ Поттаваттами был впоследствии преобразован в пять округов и части еще нескольких.) К 1854 году большинство мормонских городов, ферм и деревень были в значительной степени захвачены немормонами, поскольку они покинули их или продали их за небольшую плату. и продолжили миграцию в Юту. После 1846 г. города Каунсил-Блафс, Айова, Омаха (основано в 1852 г.) и другие города на реке Миссури стали основными пунктами снабжения и «плацдармами» для путешественников по мормонам, Калифорнии, Орегоне и другим западным тропам.

Канзас [ править ]

Первоначально маршрут начинается в Индепенденсе, штат Миссури, или в Канзас-Сити в штате Миссури, а затем следует по тропе Санта-Фе в Канзас к югу от реки Вакаруса . После пересечения горы Ореад в Лоуренсе тропа пересекает реку Канзас на пароме или лодке возле Топики и пересекает реки Вакаруса и Блэк-Вермиллион на паромах. К западу от Топики этот маршрут проходил параллельно тому, что сейчас называется Маршрутом 24 США, до западного побережья Святой Марии. После реки Блэк-Вермиллион тропа уходит на северо-запад в Небраску, параллельно реке Литтл-Блю, пока не достигает южной стороны реки Платт. Направления вдоль Орегонской тропы в Канзасе включали миссию Святой Марии., Индийская касса Поттаватоми , Вермилион-Кроссинг Вье , Альков-Спрингс и станция Холленберг . Путешествие на повозке по мягко холмистой сельской местности Канзаса обычно было беспрепятственным, за исключением мест, где ручьи врезались в крутые берега. Там можно было проделать проход с большим количеством лопаточных работ, чтобы срубить берега, или путешественники могли найти уже проложенный переход. ^{[ необходима цитата ]}

Небраска [ править ]

Эти эмигранты на восточном берегу реки Миссури в Миссури или Айове использовали паромы и пароходы (приспособленные для паромных перевозок), чтобы перебраться в города Небраски. Несколько городов в Небраске использовались как места для прыжков с трамплина, и Омаха в конечном итоге стала фаворитом примерно после 1855 года. Форт Кирни (оценка 1848 г.) находится примерно в 200 милях (320 км) от реки Миссури, и почти все тропы и ее многочисленные ответвления сходились. недалеко от форта Кирни, когда они следовали по реке Платт на запад. Форт, обслуживаемый армией, был первым шансом на пути купить предметы первой необходимости, отремонтировать, получить медицинскую помощь или отправить письмо по почте. Те, кто находился на северной стороне Платта, обычно могли переходить мелкую реку вброд, если им нужно было посетить форт.

Река Платт и река Норт-Платт в будущих штатах Небраска и Вайоминг обычно имели много каналов и островов и были слишком мелкими, кривыми, грязными и непредсказуемыми для путешествий даже на каноэ. Платт, плетущийся по заплетенным тропам к реке Миссури, был «слишком тонким, чтобы пахать, и слишком толстым, чтобы пить». Хотя долины реки Платт и Северный Платт были непригодны для транспортировки, они представляли собой легко проходимый коридор для повозок, идущий почти строго на запад с доступом к воде, траве, буйволам и щепкам в качестве топлива. ^[48]По мере продвижения вверх по Северной Платте тропы постепенно становились все более грубыми. По обе стороны мутных рек были тропы. Платт был около 1 мили (1,6 км) в ширину и от 2 до 60 дюймов (от 5,1 до 152,4 см) в глубину. Вода была грязной и неприятной на вкус, но ее можно было использовать, если бы не было другой воды. Оставив его в ведре на час или около того, или перемешав с 1/4 стакана кукурузной муки, большая часть ила осела.

Весной в Небраске и Вайоминге путешественники часто сталкивались с сильным ветром, дождем и грозами. Примерно до 1870 года путешественники встречали сотни тысяч бизонов, мигрирующих через Небраску по обе стороны реки Платт, и большинство путешественников убивали нескольких из них, чтобы получить свежее мясо и накопить запасы сушеного вяленого мяса.на остаток пути. Трава прерий во многих местах была высотой в несколько футов, и только шляпа путешественника на лошади была видна, когда они проезжали по траве прерий. В течение многих лет коренные американцы каждую осень выжигали большую часть сухой травы в прериях, поэтому единственные деревья или кусты, пригодные для дров, были на островах на реке Платт. Путешественники собирали и сжигали сушеный коровий навоз, чтобы приготовить себе еду. Они быстро сгорали на ветру, и на приготовление одного блюда могло уйти два или более бушелей чипсов. Те, кто путешествовал к югу от Платта, пересекли развилку Саут-Платт на одном из трех паромов (в засушливые годы его можно было преодолеть без парома), прежде чем продолжить путь по долине реки Норт-Платт в современный штат Вайоминг, направляясь к форту Ларами.До 1852 года те, кто находился на северной стороне Платта, пересекали Северный Платт на южную сторону у форта Ларами. После 1852 года они использовали Child's Cutoff, чтобы остаться на северной стороне примерно до современного городаКаспер , Вайоминг, где они перешли на южную сторону. ^[49]

Известные достопримечательности Небраски включают здание суда и скалы тюрьмы , Чимни-Рок , Скоттс-Блафф и Эш-Холлоу с крутым спуском вниз по холму Брашпиль над Южным Платтом. ^[50]

Сегодня большая часть Орегонской тропы проходит примерно по межштатной автомагистрали 80 от Вайоминга до Гранд-Айленда в Небраске. Отсюда американское шоссе 30, которое следует за рекой Платт, лучше всего подходит для тех, кто путешествует по северной стороне Платта. Служба национальных парков (NPS) дает советы по путешествию для тех, кто хочет пройти по другим веткам тропы. ^[51]

Холера на реке Платт [ править ]

Из-за солоноватой воды Платта предпочтительные места для кемпинга находились вдоль одного из многих ручьев с пресной водой, стекающих в Платт, или случайных источников пресной воды, встречающихся по пути. Эти предпочтительные места для палаток стали источниками холеры в годы эпидемии (1849–1855), так как многие тысячи людей использовали одни и те же места для палаток, по существу, без канализации или соответствующей очистки сточных вод. Одним из побочных эффектов холеры является острая диарея, которая способствует загрязнению еще большего количества воды, если ее не изолировать и / или лечить. Причина холеры (проглатывание холерного вибриона)бактерии из загрязненной воды), и в то время не было известно о лучших средствах лечения холерных инфекций. Тысячи путешественников по объединенным тропам Калифорнии, Орегона и мормонов заболели холерой в период с 1849 по 1855 год. Большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе, Небраске и Вайоминге. Хотя могила Ребекки Винтерс также считается частью Мормонской тропы , она является одной из немногих оставшихся отмеченных памятников. Приводится много случаев, когда люди были живы и выглядели здоровыми утром и умерли к ночи.

Форт Ларами стал концом большинства вспышек холеры, в результате которых с 1849 по 1855 годы погибли тысячи людей вдоль нижнего Платта и Северного Платта. Распространяясь бактериями холеры в загрязненной фекалиями воде, холера вызвала массивную диарею, которая привела к обезвоживанию и смерти. В то время его причина и лечение были неизвестны, и часто он приводил к летальному исходу - до 30 процентов инфицированных умирало. Считается, что более быстрые реки в Вайоминге помогли предотвратить распространение микробов. ^[52]

Колорадо [ править ]

Ответвление тропы Орегона пересекало самый северо-восточный угол Колорадо, если они следовали за рекой Саут-Платт до одного из ее последних переходов. Эта ветвь тропы проходила через современный Джулесбург до входа в Вайоминг. Позднее поселенцы последовали за реками Платт и Саут-Платт в свои поселения там (большая часть которых стала штатом Колорадо).

Вайоминг [ править ]

После пересечения реки Саут-Платт Орегонская тропа следует по реке Северный Платт из Небраски в Вайоминг. Форт Ларами , расположенный у слияния рек Ларами и Норт-Платт, был основным местом остановки. Форт Ларами был бывшим форпостом торговли мехом, первоначально называвшимся Форт-Джон, который был куплен в 1848 году армией США для защиты путешественников на тропах. ^[53] Это был последний армейский форпост, пока путешественники не достигли побережья.

После пересечения Южного Платта тропа продолжается вверх по реке Северный Платт, пересекая множество небольших быстрых ручьев. По мере того как North Platte поворачивает на юг, тропа пересекает North Platte до долины реки Суитуотер, которая направляется почти строго на запад. Скала Независимости находится на реке Свитуотер. Свитуотер придется пересекать до девяти раз, прежде чем тропа пересечет континентальный водораздел у Южного перевала, Вайоминг. От Южного перевала тропа продолжается на юго-запад, пересекая Биг-Сэнди-Крик.- около 10 футов (3,0 м) в ширину и 1 фут (0,30 м) в глубину - перед тем, как упасть на реку Грин. От трех до пяти паромов использовалось на Грин в периоды пиковых поездок. Глубокая, широкая, быстрая и коварная Зеленая река, которая в конечном итоге впадает в реку Колорадо, обычно была в период паводка в июле и августе, и переход был опасным. После пересечения Грина основная тропа продолжалась примерно на юго-запад до Блэкс Форк Зеленой реки и форта Бриджер . От форта Бриджер мормонская тропа продолжалась на юго-запад после улучшенной Гастингс-Cutoff через горы Уосатч . ^[54]От форта Бриджер основная тропа, состоящая из нескольких вариантов, повернула на северо-запад через водораздел Медвежьей реки и спустилась в долину Медвежьей реки. Тропа повернула на север, следуя по реке Бэар, мимо конечной остановки Sublette-Greenwood Cutoff в Smiths Fork и далее к долине Thomas Fork на нынешней границе Вайоминга и Айдахо. ^[55]

Со временем в Вайоминге были установлены два основных сильно используемых отрезка. Обрезка Саблетт-Гринвуд была основана в 1844 году и сократила главный маршрут примерно на 70 миль (110 км). Он оставляет главную тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Южного перевала и направляется почти прямо на запад, пересекая Большой Сэнди-Крик, а затем около 45 миль (72 км) по безводной, очень пыльной пустыне, прежде чем достичь Грин-Ривер около нынешнего города Ла Барж . Здесь паромы переправляли их через Грин-Ривер. Оттуда тропа Sublette-Greenwood Cutoff должна была пересечь горный хребет, чтобы соединиться с главной тропой возле Коквилля в долине Медвежьей реки. ^[56]

Lander - роуд , формально Форт Kearney, South Pass и Honey Lake Вагон Road, был создан и построен правительственных подрядчиков США в 1858-59. ^[57] Это было примерно на 80 миль (130 км) короче, чем основная тропа через Форт-Бриджер, с хорошей травой, водой, дровами и рыбалкой, но это был гораздо более крутой и сложный маршрут, пересекающий три горных хребта. В 1859 году 13 000 ^[58] из 19 000 ^[59] эмигрантов, направлявшихся в Калифорнию и Орегон, использовали Ландер-роуд. Трафик более поздних лет не документирован.

Лендер-роуд отходит от главной дороги на Сгоревшем ранчо возле Южного перевала, пересекает континентальный водораздел к северу от Южного перевала и достигает Грин-Ривер около нынешнего города Биг-Пайни, штат Вайоминг. Оттуда тропа следовала за Биг-Пайни-Крик на запад, а затем пересекла перевал Томпсон (8 800 футов) (2700 м) в хребте Вайоминг . Затем он пересекает Смит-Форк Медвежьей реки, затем поднимается и пересекает еще один перевал высотой 8 200 футов (2500 м) в горном хребте Солт-Ривер, а затем спускается в Звездную долину . Он выехал из гор около нынешней дороги Смит-Форк примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от города Смут.. Дорога продолжалась почти строго на север вдоль нынешней западной границы Вайоминга и Айдахо через Звездную долину. Чтобы избежать пересечения реки Солт (которая впадает в реку Снейк), которая течет вниз по Звездной долине, Lander Road пересек реку, когда она была небольшой, и оставалась к западу от реки Солт. Проехав примерно 20 миль (32 км) к северу по долине Солт-Ривер (Star Valley), дорога свернула почти прямо на запад около нынешнего города Оберн и вошла в нынешний штат Айдахо вдоль Пенькового ручья. В Айдахо он шел по долине Стамп-Крик на северо-запад, пока не пересек горы Карибу.и прошел мимо южной оконечности Грейс-Лейк. Затем тропа шла почти строго на запад, чтобы встретить главную тропу в Форт-Холле; в качестве альтернативы, ветвь тропы вела почти прямо на юг, чтобы встретить главную тропу около нынешнего города Сода Спрингс. ^{[60] [61]}

Многочисленные достопримечательности расположены вдоль тропы в Вайоминге, в том числе Скала Индепенденс, Природный мост Эйрса и Скала Регистра .

Юта [ править ]

В 1847 году Бригам Янг и мормонские пионеры покинули Орегонскую тропу в Форт-Бриджер в Вайоминге и пошли (и значительно улучшили) грубую тропу, первоначально рекомендованную Лэнсфордом Гастингсом партии Доннера в 1846 году через горы Уосатч в Юту. ^[62] Попав в Юту, они сразу же начали создавать орошаемые фермы и города, включая Солт-Лейк-Сити. В 1848 году Сэм Хенсли основал пограничную полосу в Солт-Лейк-Сити ^[63] и вернувшиеся члены мормонского батальона, прокладывающие путь к северу от Большого Соленого озера.из Солт-Лейк-Сити обратно к тропам Калифорнии и Орегона. Этот отрезок пересечения пересекал тропы Орегона и Калифорнии возле Города Скал у границы Юты и Айдахо и мог использоваться путешественниками, направляющимися как в Калифорнию, так и в Орегон. Расположенный примерно на полпути к тропам в Калифорнии и Орегоне, многие тысячи более поздних путешественников использовали Солт-Лейк-Сити и другие города Юты в качестве промежуточной остановки для продажи или обмена излишков товаров или уставшего скота на свежий скот, ремонт, запасы или свежие овощи. Мормоны смотрели на этих путешественников как на золотое дно, поскольку для создания новых сообществ с нуля требовалось почти все, с чем путешественники могли себе позволить расстаться. Общее расстояние до Калифорнии или Орегона было очень близким, независимо от того, «свернули» ли мы в Солт-Лейк-Сити или нет.Мормоны для собственных нужд и для поощрения путешественников из Калифорнии и Орегона улучшили Мормонскую тропу от Форта Бриджер и тропу Солт-Лейк-Сити. Чтобы собрать столь необходимые деньги и облегчить поездку на отрезок Солт-Лейк-Сити, они открыли несколько паромов черезРеки Вебер , Медведь и Малад , которые использовались в основном путешественниками, направлявшимися в Орегон или Калифорнию.

Айдахо [ править ]

Основная тропа Орегона и Калифорнии шла почти строго на север от форта Бриджер к Литл-Мадди-Крик, где она проходила через горы Медвежьей реки в долину Медвежьей реки, по которой она следовала на северо-запад в район Томас-Форк, где тропа пересекала современный Линия Вайоминга на Айдахо. В районе Eastern Sheep Creek Hills в долине Thomas Fork эмигранты столкнулись с Big Hill. Большой холм был объездом, вызванным непроходимым в то время разрезом Медвежьей реки через горы, и здесь был трудный подъем, часто требующий удвоения команд и очень крутой и опасный спуск. ^[64] (Намного позже US-30, с использованием современных взрывчатых веществ и оборудования. В 1852 году Элиза Энн Маколи нашла и с помощью разработала Cutoff Маколи, который обошел большую часть трудных подъемов и спусков с Биг-Хилл. Примерно в 5 милях (8,0 км) они миновали современный Монтпилиер , штат Айдахо, где сейчас находится Национальный центр троп Орегон-Калифорния. ^[65] Тропа идет вдоль Медвежьей реки на северо-запад до современных Содовых источников. Источники здесь были любимым аттракционом первопроходцев, восхищавшихся горячей газированной водой и жужжанием «пароходных» источников. Многие останавливались и стирали в горячей воде, так как обычно было много хорошей травы и пресной воды. ^[66]К западу от Сода-Спрингс река Медведь поворачивает на юго-запад, направляясь к Большому Соленому озеру, а главная тропа поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по долине реки Портнеф в Форт-Холл, штат Айдахо. Форт-Холл - старый меховой торговый пост, расположенный на реке Снейк. Он был основан в 1832 году Натаниэлем Джарвисом Уайетом и компанией, а затем продан в 1837 году компании Гудзонова залива. В Форт-Холле почти всем путешественникам была предоставлена ​​помощь и припасы, если они были в наличии и в них были необходимы. Комары были постоянными вредителями, и путешественники часто упоминают, что их животные были залиты кровью от укусов. Маршрут от Форт-Бриджер до Форт-Холла составляет около 210 миль (340 км) и занимает от девяти до двенадцати дней.

В Сода-Спрингс было одно ответвление Ландер-роуд (основанное и построенное с помощью государственных подрядчиков в 1858 году), которое шло на запад от Южного перевала, через горы Солт-Ривер и вниз по Стар-Вэлли, а затем повернуло на запад возле современного Оберна, штат Вайоминг и въезжая в Айдахо. Оттуда он продвинулся на северо-запад в Айдахо вверх по каньону Стамп-Крик примерно 10 миль (16 км). Одна ветка повернула почти на 90 градусов и шла на юго-запад к Сода Спрингс. Другая ветка направилась почти прямо на запад мимо озера Грей, чтобы вернуться к главной тропе примерно в 10 милях (16 км) к западу от Форт-Холла.

На главной тропе примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Обрезки Хадспетс Сода-Спрингс (созданной в 1849 году и используемой в основном пользователями троп в Калифорнии) взлетел с главной тропы, ведущей почти строго на запад, минуя Форт-Холл. Он воссоединился с Калифорнийской тропой у ручья Кассия, недалеко от Города Скал. ^[67] Обрезка Хадспета должна была пересечь пять горных хребтов, и это заняло примерно столько же времени, что и основной путь к Форт-Холлу, но многие решили, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он помогал распределить трафик в периоды пиковой нагрузки, делая доступным больше травы. ^[68]

К западу от Форт-Холла основная тропа проходила примерно в 40 милях (64 км) по южной стороне реки Снейк к юго-западу, мимо Американских водопадов, Скал Резни, Скалы Регистра и Холма Колдуотер возле современного Покателло , штат Айдахо. Недалеко от слияния реки Рафт и реки Снейк Калифорнийская тропа расходилась с Орегонской тропой на другом перекрестке «Разделения путей». Путешественники покинули реку Снейк и последовали за рекой Рафт примерно в 65 милях (105 км) к юго-западу от нынешнего Альмо . Затем эта тропа прошла через Город Скал и Гранитный перевал, где она шла на юго-запад вдоль ручьев Гуз-Крик, Литл-Гуз-Крик и Рок-Спринг-Крик. Он прошел около 95 миль (153 км) через долину Таузенд-Спрингс., Уэст-Браш-Крик и Уиллоу-Крик, прежде чем прибыть к реке Гумбольдт на северо-востоке Невады, недалеко от современных Уэллс . ^[69] Калифорнийская тропа шла на запад вниз по Гумбольдту, прежде чем достигла и пересекла Сьерра-Невада.

Было только несколько мест, где река Снейк не уходила глубоко в каньон, и несколько мест, где река замедлилась настолько, чтобы сделать переход возможным. Два из этих бродов находились недалеко от Форт-Холла, где путешественники по Орегонской тропе North Side Alternate (основанной около 1852 года) и Goodale's Cutoff (основанной в 1862 году) пересекали Змеи, чтобы путешествовать по северной стороне. Натаниэль Уайет, первый основатель Форт-Холла в 1834 году, пишет в своем дневнике, что они нашли брод через реку Снейк в 4 милях (6,4 км) к юго-западу от того места, где он основал Форт-Холл. Другой возможный переход проходил в нескольких милях вверх по течению от Салмон-Фоллс, где некоторые бесстрашные путешественники плавали на своих повозках и переплывали свои запасы, чтобы присоединиться к тропе с северной стороны. Некоторые потеряли свои повозки и команды из-за водопада. ^[70]Следы на северной стороне соединяются с тропой от Кроссинга Трех островов примерно в 17 милях (27 км) к западу от Гленнс-Ферри на северной стороне реки Снейк. ^{[71] [72]}

Обрезка Гудейла , основанная в 1862 году на северной стороне реки Снейк, образовала отрог Орегонской тропы. Этот отрезок пути использовался коренными американцами и торговцами мехом в качестве вьючного пути, а эмигрантские фургоны пересекли части восточного участка еще в 1852 году. После пересечения реки Снейк отрезок пути длиной 230 миль (370 км) направился на север от Форт-Холла в сторону Большой Южный Бьютт следует вдоль Потерянной реки . Он проходил недалеко от современного города Арко, штат Айдахо , и петлял через северную часть того, что сейчас является национальным памятником Кратеры Луны . Оттуда он пошел на юго-запад в Камас-Прери и закончился у Старого форта Бойсе на реке Бойсе.. Это путешествие обычно занимало две-три недели и отличалось очень пересеченной лавовой местностью и чрезвычайно сухим климатом, который, как правило, сушил деревянные колеса на фургонах, в результате чего железные диски падали с колес. Из-за потери колес многие вагоны были брошены по маршруту. Он вернулся к главной тропе к востоку от Бойсе. Граница Гудейла видна во многих точках вдоль US-20 , US-26 и US-93 между Национальным памятником Кратеры Луны и Кэри . ^[73]

От нынешнего местоположения Покателло тропа шла почти строго на запад по южной стороне реки Снейк примерно на 180 миль (290 км). Этот маршрут проходил через пороги Котла Линн , водопад Шошон , два водопада возле нынешнего города Твин-Фолс и водопад Верхний Лосось на реке Снейк. В Салмон-Фоллс часто ловили рыбу сотни или больше коренных американцев, которые променяли своего лосося, что было долгожданным угощением.

Тропа продолжалась на запад до Перекрестка Трех Островов (около современного Гленнс Ферри . ^{[74] [75]} ). Здесь большинство эмигрантов использовали участки реки, образованные тремя островами, чтобы пересечь трудную и быструю реку Снейк на пароме, на автомобиле или на автомобиле. иногда плывут свои повозки и переплывают свои команды. Переходы были вдвойне опасными, потому что на дне реки часто были скрытые дыры, которые могли опрокинуть фургон или запутать команду, иногда со смертельным исходом. До открытия паромов здесь почти каждый год было несколько утоплений. ^[76]

На северной стороне Змеи вода и трава лучше, чем на юге. Тропа от Кроссинга трех островов до Старого форта Бойсе была около 130 миль (210 км) в длину. Обычно пышная долина реки Бойсе была долгожданным облегчением. Следующее пересечение реки Снейк было около Старого форта Бойсе. Это последнее пересечение Змеи можно было совершить на бычьих лодках, переплывая поголовье. Другие связывали большую вереницу повозок и команд вместе. Теория заключалась в том, что передние отряды, обычно волы, первыми вылезут из воды и при хорошей опоре помогут перетащить целую вереницу повозок и упряжки. Насколько хорошо это сработало на практике, не указано. Часто молодых индейцев нанимали водить машину и кататься на скоте через реку - они умели плавать, в отличие от многих пионеров. В современном Айдахо, I-84примерно следует по Орегонской тропе от границы штата Айдахо-Орегон у реки Снейк. Примерно семь миль (11 км) к востоку от Declo в современном сельском округе кассии , I-84 встречает западную конечную остановку западной части I-86 . I-86 направляется на восток, затем на северо-восток к Американскому водопаду и Покателло по Орегонской тропе, а I-84 направляется на юго-восток к границе штата с Ютой . US-30 примерно следует по маршруту Орегонской тропы от Покателло до Монтпилиера.

Начиная примерно с 1848 года, Южный альтернативный маршрут Орегона (также называемый отсечкой реки Снейк) был разработан как отрог от основного маршрута. Он обошел пересечение трех островов и продолжил движение по южной стороне реки Снейк. Он воссоединился с тропой недалеко от современного Онтарио, штат Орегон . Он примыкал к южному краю каньона реки Снейк и представлял собой гораздо более сложную тропу с более бедной водой и травой, требующей время от времени крутых спусков и подъемов с животными вниз в каньон реки Снейк, чтобы набраться воды. Путешественники на этом маршруте избежали двух опасных переходов реки Снейк. ^[77] В современном Айдахо шоссе ID-78 примерно следует по пути Южного альтернативного маршрута Орегонской тропы.

В 1869 году центральная часть Тихого океана основала Келтон, штат Юта, в качестве железнодорожной станции, а конечная станция западной почты была перенесена из Солт-Лейк-Сити. Келтон-роуд стала важной коммуникационной и транспортной дорогой в бассейн Бойсе. ^[78]

В Бойсе есть 21 памятник в виде обелисков, расположенных вдоль его части Орегонской тропы. ^[79]

Орегон [ править ]

Переправившись через реку Снейк вброд возле Старого форта Бойсе, усталые путешественники пересекли территорию, которая впоследствии стала штатом Орегон. Затем тропа шла к реке Малер, а затем мимо Прощального изгиба на реке Снейк, вверх по каньону Бернт-Ривер и на северо-запад в долину Гранд-Ронд возле современного Ла-Гранд, прежде чем перейти к Голубым горам. В 1843 году поселенцы проложили через эти горы фургонную дорогу, сделав их впервые доступными для фургонов. След вел к миссии Уитмена возле форта Нез Персес в Вашингтоне до 1847 года, когда Уитманы были убиты коренными американцами.. В форте Нез Персе некоторые построили плоты или наняли лодки и двинулись вниз по Колумбии; другие продолжали свой путь на запад в своих повозках, пока не достигли Даллеса. После 1847 года тропа миновала закрытую миссию и направилась почти прямо на запад в современный Пендлтон , штат Орегон, пересекла реки Уматилла, реки Джон Дэй и Дешут, прежде чем прибыть в Даллес. Автомагистраль между штатами 84 в Орегоне примерно следует по оригинальной Орегонской тропе от Айдахо до Даллеса.

Прибыв в Колумбию в Даллес и остановившись у Каскадных гор и горы Худ, некоторые бросили свои фургоны или разобрали их и посадили на лодки или плоты, чтобы отправиться в путешествие по реке Колумбия. После того, как они пересекут ущелье реки Колумбия Каскад с его многочисленными порогами и коварными ветрами, им придется сделать 1,6-мильный (2,6 км) обвал вокруг Каскад-Рэпидс, прежде чем выйти у реки Уилламетт, где находился Орегон-Сити. Домашний скот пионера мог гнать вокруг горы Худ по узкому, извилистому и неровному перевалу Лоло.

Несколько ответвлений Oregon Trail и вариантов маршрута привели к долине Willamette. Самой популярной была дорога Барлоу, которая была проложена через лес вокруг горы Худ из Даллеса в 1846 году как платная дорога по цене 5 долларов за фургон и 10 центов за голову скота. Он был грубым и крутым, с плохой травой, но все же дешевле и безопаснее, чем плывущие товары, фургоны и семья по опасной реке Колумбия.

В Центральном Орегоне находилась Сантиам Вагон Роуд (основанная в 1861 году), которая примерно параллельна Орегонскому шоссе 20 до долины Уилламетт. Эпплгейт Trail (основан 1846), отсечение Калифорнийском Trail от реки Гумбольдта в штате Невада, пересекла часть Калифорнии перед нарезкой на север до южной части долины Willamette. США Route 99 и Interstate 5 через Орегон примерно следуют оригинальной Applegate Trail.

Туристическое снаряжение [ править ]

Вагоны и вьючные животные [ править ]

Первопроходцы Oregon Trail использовали три типа упряжных и вьючных животных : быки , мулы и лошади . ^[80]

К 1842 году многие эмигранты предпочитали волов - кастрированных быков (самцов) из рода Bos (крупный рогатый скот), как правило, старше четырех лет - как лучших животных для буксировки повозок, потому что они были послушными, в целом здоровыми и могли продолжать движение в трудных условиях. такие условия, как грязь и снег. ^{[80] В} отличие от лошадей, которых нужно кормить, волы также могли выжить на травах прерий и шалфея . Кроме того, быков было дешевле покупать и содержать, чем лошадей. ^[80] Быки также могли простаивать в течение длительного времени, не повреждая ступни и ноги. ^[80] Волов обучали вести, пользоваться кнутом или стуком и устными командами (такими как "Джи »(справа),« Хо »(слева) и« Ого »(стоп)). ^[80] Два быка обычно скрепляли вместе у шеи или головы; левый бык назывался« ближним »или почти «бык, а правый бык - как« выключенный »бык. ^[80] Хотя поводья , удила или недоуздки не требовались, дрессировщик должен был быть сильным. Волы обычно передвигались с постоянной скоростью до двух миль в час. ^[80]

Одним из недостатков волов была трудность подковки. Копыта быка раздвоены (расщеплены), и их нужно было обуть двумя изогнутыми металлическими кусками, по одному с каждой стороны копыта. В то время как лошади и мулы относительно легко позволяли подковать себя, процесс был более трудным с быками, которые ложились и подставляли под себя ноги. ^[80] В результате нескольким мужчинам пришлось поднять и держать вола, пока его обували. ^[80]

Некоторые эмигранты использовали мулов. ^[80] Соперничающие достоинства быков и мулов горячо обсуждались среди эмигрантов. ^[81] Некоторые считают, что быки более выносливы. ^[80] Другие, напротив, полагали, что мулы были более выносливыми, и у мулов, возможно, был более низкий уровень истирания по следу, чем у быков. ^[81] Подобно быкам, мулы могли выжить на травах прерий. ^{[80] Однако} мулы были заведомо вспыльчивы. ^[80] Мулы также стоят примерно в три раза дороже быков, что является решающим фактором для многих эмигрантов. ^{[81] [82]}

Тянули вагоны трех типов:

• Вагоны Conestoga , тяжелые крытые вагоны
• Крытый фургон («прерийные шхуны»), легче, чем Конестога, и часто просто крытый фургон фермы.
• Студебеккер (см. § История )

Еда [ править ]

Типичная стоимость еды для четырех человек в течение шести месяцев составляла около 150 долларов. ^{[ когда? ] [83]}

Еда и вода были основными проблемами для мигрантов. В вагонах обычно перевозили по крайней мере один большой бочонок с водой ^{[84] [85]} и путеводители 1840-х годов, а позже давали аналогичные советы мигрантам о том, какую пищу брать с собой. Т.Х. Джефферсон в своем кратком практическом руководстве для мигрантов рекомендовал каждому взрослому взять 200 фунтов муки: «Возьмите побольше хлеба; это опора жизни, когда всего остального не хватает». ^{[84] [85]}

Еда часто принималась в виде крекеров или закусок ; Южане иногда выбирали кукурузную муку или пиноле, а не пшеничную муку. ^[84] Эмигранты обычно ели рис и бобы только в фортах, в которых останавливались по пути, потому что кипятить воду на тропе было трудно, а топлива было мало. ^[84] Лэнсфорд Гастингс рекомендовал каждому эмигранту взять 200 фунтов муки , 150 фунтов « бекона » (слово, которое в то время широко относилось ко всем формам соленой свинины ), 20 фунтов сахара и 10 фунтовсоль . ^{[84] [85]} Кусочки говядины , рис, чай, сушеные бобы, сушеные фрукты , салератус (для выращивания хлеба), уксус , соленые огурцы , горчица и жир также могут быть употреблены. ^{[84] [85]} Путеводитель Джозефа Уэра 1849 года рекомендует путешественникам взять для каждого человека бочку муки или 180 фунтов судового печенья (т. Е. Твердую закрепку), 150–180 фунтов бекона, 60 фунтов фасоли или гороха , 25 фунтов рис , 25 фунтов кофе , 40 фунтов сахара, бочонок сала, 30 или 40 фунтов сухофруктов (персики или яблоки ), бочонок с чистым топленым говяжьим салом (вместо масла), а также немного уксуса , соли и перца . ^[85] Многие семьи эмигрантов также привозили небольшое количество чая и кленового сахара . ^[84]

Рэндольф Б. Марси , армейский офицер, написавший руководство 1859 года, посоветовал употреблять меньше бекона, чем рекомендовали более ранние руководства. Он посоветовал эмигрантам вместо этого загонять скот в качестве источника свежей говядины. ^[84] Марси также проинструктировала эмигрантов хранить полы бекона в холщовых мешках или в коробках, окруженных отрубями, для защиты от сильной жары, из-за которой бекон может прогоркнуть . ^[85] Марси приказала эмигрантам класть свинину на дно вагонов, чтобы избежать воздействия сильной жары. ^[85] Марси также рекомендовала использовать пеммикан , а также хранить сахар в Индии - каучук или гуттаперчу.мешки, чтобы предотвратить намокание. ^[85]

Технология консервирования только начала развиваться, и она приобрела популярность в период экспансии на запад. Первоначально консервы обычно использовали только мигранты из высших слоев общества. ^[84] В источниках есть ссылки на консервированный сыр, фрукты, мясо, устрицы и сардины . ^[84] К тому времени, когда Марси написал свое руководство 1859 года, консервы стали доступны все больше, но оставались дорогими. Консервирование также добавило веса повозке. Марси предложила путешественникам взять не консервированные овощи, а сушеные овощи, которые использовались во время Крымской войны и в армии США. ^[85]

Некоторые пионеры брали яйца и масло, упакованные в бочки с мукой, а некоторые брали по тропе дойных коров . ^[84] Охота стала еще одним источником пищи на тропе; первопроходцы охотились на американских бизонов, а также на вилорогих антилоп , оленей , снежных баранов и диких птиц. ^[84] В реках и озерах эмигранты ловили также сома и форель . ^[84] Когда эмигранты сталкивались с голодом, они иногда забивали своих животных (лошадей, мулов и волов). ^[84] В тяжелые времена мигранты искали менее популярные источники пищи, в том числекойот , лисица , кролик , сурок , луговая собачка и гремучая змея (в более поздний период прозванная «кустовой рыбой»). ^[84]

В то время цинга была хорошо известна, но не было четкого понимания того, как ее предотвратить. ^[85] Тем не менее, потребление первопроходцами лесных ягод (включая черноплодную рябину , крыжовник и черноплодку ) и смородины, которые росли вдоль тропы (особенно вдоль реки Платт ), помогло снизить частоту цинги. ^{[84] [85]} Руководство Марси правильно предположило, что потребление дикого винограда, зелени и лука может помочь предотвратить болезнь, и что, если бы овощи были недоступны, лимонную кислоту можно было пить с сахаром и водой. ^[85]

Семьи эмигрантов, которые в основном принадлежали к среднему классу, гордились тем, что готовили хороший стол. Хотя управлять голландскими печами и замешивать тесто на тропе было сложно, многие пекли хороший хлеб и даже пироги. ^[84]

В качестве топлива для подогрева пищи путешественники собирали кедровую древесину , тополь или иву , если таковая имеется, а иногда и сухую траву прерий. ^[84] Однако чаще путешественники полагались на « буйволиные чипсы » - сушеный бизоновый навоз - для разжигания костров. ^[84] Чипсы из буйволиного мяса напоминали гнилую древесину и могли разжигать чистый и горячий огонь. ^[84] Чипсы сгорали быстро, и для разогрева одного блюда требовалось до трех бушелей чипсов. ^[84] Собирать чипсы из буйволиного мяса было обычным делом для детей, и даже очень маленькие дети могли его выполнить. ^[84]В результате «мемуары, написанные теми, кто был очень молод, когда они путешествовали на запад, неизменно ссылаются на этот аспект жизни на тропе». ^[84]

Одежда, оборудование и принадлежности [ править ]

Табак был популярен как для личного пользования, так и для торговли с туземцами и другими первопроходцами. Каждый человек приносил как минимум две смены одежды и несколько пар обуви (две-три пары часто изнашивались в поездке). На группу из четырех человек было рекомендовано около 25 фунтов мыла для купания и стирки одежды. Для стирки белья обычно приносили стиральную доску и ванну. Дни мытья обычно проводились один или два раза в месяц или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды и топлива.

В большинстве фургонов были палатки для сна, хотя в хорошую погоду большинство спало на улице. Для сна использовались тонкий складной матрас, одеяла, подушки, брезент или резиновые покрытия из гуттаперчи. Иногда в повозку привозили развернутый перин матрас, если с ним были беременные женщины или совсем маленькие дети. Ящики для хранения в идеале были одинаковой высоты, поэтому их можно было расположить так, чтобы внутри вагона была ровная поверхность для спальной площадки.

Вагоны не имели рессор, и ехать по тропе было очень тяжело. Несмотря на современные изображения, почти никто не ехал в повозках; это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком плохо для домашнего скота.

Путешественники приносили книги, Библии, путеводители и перья, чернила и бумагу для написания писем или ведения дневника (примерно каждый 200 вёл дневник). ^[86]

Ремень и складные ножи носили почти все мужчины и мальчики. Требовались шили, ножницы, булавки, иглы и нитки для починки. Запасная кожа использовалась для ремонта обуви, сбруи и прочего оборудования. Некоторые использовали защитные очки, чтобы пыль не попадала в глаза.

Седла, уздечки, хомуты и веревки были необходимы, если в группе была лошадь или верховой мул, а многие мужчины имели. Часто возили лишнюю обвязку и запчасти к вагонам. Большинство носило стальные ботинки для лошадей, мулов или домашнего скота. Деготь несли, чтобы помочь восстановить поврежденное копыто быка.

Товары, припасы и оборудование часто делились попутчиками. ^[87] Забытые, сломанные или изношенные предметы можно было купить у попутчика, на почте или в форте по пути. Новые железные башмаки для лошадей, мулов и волов надевали найденные по пути кузнецы. Ремонт оборудования и другие товары можно было приобрести в кузнечных мастерских при некоторых фортах и ​​на паромах. Местные жители в Калифорнии, Орегоне и Юте часто предоставляли запасы предметов первой необходимости, ремонт и скот для опоздавших путешественников по тропе, которые спешили выбить снег.

От несущественных предметов часто отказывались, чтобы облегчить нагрузку или в случае крайней необходимости. Многие путешественники собирали выброшенные предметы, собирали предметы первой необходимости или оставляли предметы более низкого качества, когда на дороге находили более качественные вещи. Некоторые получали прибыль, собирая выброшенные предметы, перетаскивая их обратно в места прыжка и перепродавая. В первые годы мормоны отправляли отряды мусорщиков обратно по тропе, чтобы собрать как можно больше железа и других припасов и отвезти их в Солт-Лейк-Сити, где были необходимы припасы любого рода. ^[88] Другие использовали выброшенную мебель, фургоны и колеса в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года форт Ларами был известен как «Лагерь жертвоприношений» из-за большого количества выброшенных поблизости товаров. ^[89]Путешественники продвигались по относительно легкому пути к форту Ларами со своими предметами роскоши, но выбросили их перед трудным горным переходом впереди и после обнаружения, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Некоторые путешественники несли излишки товаров в Солт-Лейк-Сити на продажу.

Практически все имели при себе профессиональные инструменты кузнецов, плотников и фермеров. Топоры, ломы, молотки, топоры, мотыги, молотки, мотыги, кирки, рубанки, пилы, косы и лопаты ^[90] использовались, чтобы расчистить или прокладывать дорогу через кустарник или деревья, вырубать берега, чтобы пересечь реку или крутой берег реки, построить плот или мост, или отремонтировать повозку. В целом, дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествовать часто можно было по вершинам хребтов, чтобы избежать кустарника и смывов, обычных во многих долинах.

Статистика [ править ]

В целом, около 268 000 пионеров воспользовались Орегонской тропой и тремя ее основными ответвлениями, тропами Бозмана , Калифорния и мормонскими тропами, чтобы добраться до Западного побережья в 1840–1860 годах. Еще 48000 отправились в Юту. Нет данных о том, сколько человек использовали его, чтобы вернуться на Восток. ^[91]

Эмигранты [ править ]

Некоторая статистика следов за первые годы была записана армией США в Форт-Ларами, штат Вайоминг , примерно с 1849 по 1855 год. Ни одна из этих исходных статистических записей не была обнаружена - армия либо потеряла их, либо уничтожила. Сохранились лишь некоторые частичные письменные копии армейских записей и записей, записанных в нескольких дневниках.

Эмиграция в Калифорнию значительно увеличилась во время золотой лихорадки 1849 года . После открытия золота Калифорния оставалась излюбленным местом для большинства эмигрантов до 1860 года, и в период с 1849 по 1860 год туда отправились почти 200000 человек.

После 1860 года количество путешествий сократилось, поскольку гражданская война нанесла значительный ущерб тропе. Многие из тех, кто шел по следу в 1861–1863 гг., Спасались бегством от войны и связанных с ней призывов как на юге, так и на севере. Историк Меррилл Дж. Маттес ^[94] оценил количество эмигрантов за 1861–1867 гг., Указанное в итоговой колонке приведенной выше таблицы. Но эти оценки вполне могут быть низкими, поскольку они составляют всего 125000 человек, а перепись 1870 года показывает, что более 200000 человек (без учета большей части прироста населения в Калифорнии, которая к тому времени имела отличное морское и железнодорожное сообщение с Панамой) во всех штатах, обслуживаемых тропами Бозмана, Калифорнии, Мормона и Орегона и их ответвлениями.

Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно точны, поскольку в газетах и ​​других отчетах в Солт-Лейк-Сити приводится большинство имен эмигрантов, прибывающих каждый год с 1847 по 1868 год. ^[92] Золотые и серебряные забастовки в Колорадо, Айдахо, Монтане, Неваде и Орегон привел к значительному увеличению числа людей, использующих тропы, часто в направлениях, отличных от первоначальных.

Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов увеличилось на 14 миллионов, но только около 300 000 решили отправиться в путешествие. Многих обескуражили стоимость, усилия и опасность поездки. Западный разведчик Кит Карсон, как полагают, сказал: «Трусы никогда не начинались, а слабые умирали в пути», хотя общая поговорка была написана ^{[ когда? ]} По Хоакин Миллер , ссылаясь на золотой лихорадки в Калифорнии . ^[95] Согласно нескольким источникам, от 3 до 10 процентов эмигрантов погибли на пути на запад. ^[96]

Многим из них было от 12 до 24 лет. С 1860 по 1870 год население США увеличилось на семь миллионов; около 350 000 из этого увеличения пришлись на западные штаты.

Данные западной переписи [ править ]

Эти данные переписи показывают увеличение населения западных штатов и территорий на 363 000 в период с 1860 по 1870 год. Отчасти это увеличение связано с высокой рождаемостью в западных штатах и ​​территориях, но большая часть - от эмигрантов, перемещающихся с востока на запад и новая иммиграция из Европы. Большая часть прироста в Калифорнии и Орегоне связана с эмиграцией на кораблях, поскольку после 1855 года существовала быстрая и относительно недорогая транспортировка через пароходы восточного и западного побережья и Панамскую железную дорогу. По данным переписи, по крайней мере 200000 эмигрантов (или более) использовали некоторые вариация троп Калифорнии / Орегона / Мормона / Бозмана, чтобы добраться до их новых домов между 1860 и 1870 годами.

Затраты [ править ]

Стоимость проезда по Орегонской тропе и ее продолжениям варьировалась от нуля до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко ходили одни. Самый дешевый способ - нанять помощника для вождения фургонов или стада, что позволяло совершать поездку почти бесплатно или даже получать небольшую прибыль. Те, у кого есть капитал, часто могли покупать скот на Среднем Западе.и направить акции в Калифорнию или Орегон для получения прибыли. Около 60-80 процентов путешественников были фермерами и уже владели повозкой, бригадой для скота и многими необходимыми припасами. Это снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов на человека на еду и другие предметы. Семьи планировали поездку на несколько месяцев вперед и сделали большую часть дополнительной одежды и многих других необходимых вещей. Люди, покупающие большую часть необходимых вещей, в конечном итоге тратят от 150 до 200 долларов на человека. ^[99] По мере созревания тропы дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составили около 30 долларов за вагон. ^[100]

Смерти [ править ]

Маршрут на запад был трудным и чреват множеством опасностей, но число погибших на этом пути точно не известно; есть только очень разные оценки. Оценка затруднена из-за обычной практики хоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы избежать их раскопок животными или туземцами. Могилы часто ставили посреди тропы, а затем их переезжал домашний скот, чтобы их было трудно найти. Болезнь была главным убийцей путешественников; холера убила до 3 процентов всех путешественников в период эпидемии с 1849 по 1855 год.

Атаки коренных жителей значительно увеличились после 1860 года, когда большая часть армейских войск была выведена, а шахтеры и владельцы ранчо начали рассредоточиваться по всей стране, часто вторгаясь на территорию коренных американцев. Участившиеся атаки вдоль Гумбольдта привели к тому, что большинство путешественников пошли по маршруту Центральной Невады . Отсечка Гудолла, разработанная в Айдахо в 1862 году, удерживала путешественников из Орегона подальше от большинства местных проблем у реки Снейк . Были разработаны и другие маршруты, которые проходили дальше по Южному Платту, чтобы избежать местных горячих точек коренных американцев.

Другие частые причины смерти включали переохлаждение., утопление на переходах через реки, попадание под фургон и гибель от огнестрельного оружия. Позже, больше семейных групп начали путешествовать, и намного больше мостов и паромов было построено, поэтому переход через опасную реку стал гораздо менее распространенным и опасным. На удивление мало людей учили плавать в ту эпоху. Попадание в аварию было основной причиной смерти, несмотря на то, что скорость фургонов составляла всего 2–3 мили в час. Вагоны было нелегко остановить, и люди, особенно дети, часто пытались сесть в вагон и выйти из него во время движения - не всегда успешно. Еще одна опасность заключалась в том, что платье застряло в колесах и затянуло человека. Случайные стрельбы значительно сократились после форта Ларами, поскольку люди стали лучше знакомиться со своим оружием и часто просто оставляли его в своих фургонах.Носить с собой десятифунтовую винтовку весь день вскоре стало утомительным и обычно ненужным, поскольку предполагаемая угроза со стороны туземцев исчезла, а возможности для охоты уменьшились.

К концу путешествия значительное количество путешественников заболели цингой . Их типичная мука и соленая свинина / бекон диета была очень мало витамина С в нем. Рацион в шахтёрских лагерях также обычно был беден свежими овощами и фруктами, что косвенно привело к ранней смерти многих жителей. Некоторые считают, что смерть от цинги могла соперничать с холерой как убийца, причем большинство смертей происходило после того, как жертва достигла Калифорнии. ^[102]

К разным случаям смерти относились роды, падающие деревья, внезапные наводнения, убийства, удары ногами животных, удары молнии, укусы змей и давки. Согласно оценке Джона Унру ^[101], уровень смертности 4% или 16 000 из 400 000 пионеров на всех тропах, возможно, умерли на следах.

Достижение Сьерра-Невады до начала зимних штормов имело решающее значение для успешного завершения путешествия. Самой известной неудачей в этом отношении была партия Доннера , члены которой изо всех сил пытались пересечь то, что сегодня называется Доннер-Пасс , в ноябре 1846 года. Когда последний выживший был спасен в апреле 1847 года, 33 мужчины, женщины и дети погибли в Озеро Доннер ; некоторые из 48 выживших признались, что прибегли к каннибализму, чтобы выжить. ^[103]

Болезнь [ править ]

Болезнь была самым большим убийцей на Орегонской тропе. Холера унесла много жизней. ^[104] Как фекально-оральное заболевание, оно обычно возникает в результате употребления пищи или воды, зараженных бактериями. ^[105] Поскольку мертвого путешественника часто хоронили на месте смерти, близлежащие ручьи могли быть легко загрязнены мертвым телом. ^[106] Среди других распространенных заболеваний на этом пути - дизентерия , кишечная инфекция, вызывающая диарею, содержащую кровь или слизь, ^[107] и брюшной тиф , другое фекально-оральное заболевание. ^[108]

Путешественники часто страдают от болезней, передающихся воздушным путем. Одним из таких заболеваний была дифтерия , которой особенно подвержены маленькие дети. ^[109] Он мог быстро распространяться в непосредственной близости, например, в группах, идущих по следу. ^[110] Корь также представляла проблему, поскольку она очень заразна и может иметь инкубационный период до десяти дней и более. ^[111] Болезни могли распространяться особенно быстро, потому что поселенцам негде было изолировать больных, а также потому, что на маршруте были плохие санитарные условия. ^[112]

Другие тропы на запад [ править ]

Существовали и другие возможные пути миграции для первых поселенцев, шахтеров или путешественников в Калифорнию или Орегон, помимо Орегонской тропы до создания трансконтинентальных железных дорог .

С 1821 по 1846 год компания Гудзонова залива дважды в год использовала наземный торговый маршрут York Factory Express из форта Ванкувер в Гудзонов залив, а затем в Лондон. Джеймс Синклер возглавил большую группу из почти 200 поселенцев из колонии Ред-Ривер в 1841 году. Эти северные маршруты были в значительной степени заброшены после того, как Великобритания уступила свои права на южный бассейн реки Колумбия по Орегонскому договору 1846 года.

Самым долгим путешествием было путешествие протяженностью от 13 600 до 15 000 миль (от 21 900 до 24 100 км) на неудобном парусном судне, обогнув предательский, холодный и опасный мыс Горн между Антарктидой и Южной Америкой, а затем отплыв в Калифорнию или Орегон. Эта поездка обычно длилась от четырех до семи месяцев (от 120 до 210 дней) и стоила от 350 до 500 долларов. Стоимость может быть снижена до нуля, если вы подпишетесь на команду и будете работать обычным моряком. Сотни брошенных кораблей, экипажи которых покинули залив Сан-Франциско в 1849–1850 годах, показали, что многие тысячи сделали это.

Другие маршруты включали поездку на корабле в Колон, Панама (тогда называвшуюся Аспинуолл), и тяжелое, болезненное пяти-семидневное путешествие на каноэ и муле через Панамский перешеек, прежде чем сесть на корабль из Панама-Сити, Панама, в Орегон или Калифорния. Теоретически поездку можно было бы совершить с восточного побережья менее чем за два месяца, если бы все стыковки судов производились без ожидания и обычно стоили около 450 долларов на человека. Заразиться смертельной болезнью было вполне возможно, как узнал Улисс С. Грант в 1852 году, когда его отряд из 600 солдат и некоторых из их членов пересек перешеек и потерял около 120 мужчин, женщин и детей. ^[113]Этот переход был значительно ускорен и сделан более безопасным в 1855 году, когда строительство Панамской железной дороги через перешеек было построено с ужасной ценой денег и жизни. Когда-то коварное путешествие на 50 миль (80 км) можно было совершить менее чем за день. Время и стоимость транзита снизились, поскольку обычные гребные пароходы и парусные суда отправились из портов на восточном побережье и Нового Орлеана, штат Луизиана, в Колон, Панама (80–100 долларов США), через Панамский перешеек по железной дороге (25 долларов США) и на гребных пароходах и парусных судах в порты Калифорнии и Орегона (100–150 долларов).

Другой маршрут был проложен Корнелиусом Вандербильтом через Никарагуа в 1849 году. Река Сан-Хуан протяженностью 120 миль (190 км) к Атлантическому океану помогает осушить озеро Никарагуа длиной 100 миль (160 км).. От западного берега озера Никарагуа до Тихого океана всего около 12 миль (19 км). Вандербильт решил использовать пароходы с гребными колесами из США до реки Сан-Хуан, небольшие паровые катера с гребными колесами на реке Сан-Хуан, лодки через озеро Никарагуа и дилижанс до Тихого океана, где можно было бы установить связь с другим кораблем, направляющимся в Калифорния, Орегон и т. Д. Вандербильт, урезав проезд до Панамского перешейка и похитив многих рабочих Панамской железной дороги, сумел привлечь примерно 30% пароходов, направлявшихся в Калифорнию. Все его связи в Никарагуа так и не были полностью установлены до завершения строительства Панамской железной дороги в 1855 году. Гражданские конфликты в Никарагуа и выплата Корнелиусу Вандербильту «неконкурентной» выплаты (взятки) в размере 56 000 долларов в год уничтожили весь проект в 1855 году.^[114]

Другой возможный маршрут заключался в том, чтобы сесть на корабль в Мексику, пересечь страну, а затем поймать другой корабль из Акапулько , Мексики в Калифорнию и т. Д. Этот маршрут использовался некоторыми путешественниками, любящими приключения, но не был слишком популярен из-за трудностей с установлением связей и часто враждебное население по пути.

Gila Trail происходит вдоль реки Гила в Аризоне , через реку Колорадо , а затем через Сонора в Калифорнии была разведка по Стивену Керни «s войск , а позже капитан Филипп Сент - Джордж Кук » s мормонов батальон в 1846 году , которые были первыми всю дорогу взять телегу. Этот маршрут использовался многими жаждущими золота шахтерами в 1849 году и позже, но имел тот недостаток, что вам приходилось искать путь через очень широкую и очень сухую пустыню Сонора. Многие использовали его в 1849 году, а затем в качестве зимнего перехода в Калифорнию, несмотря на его многочисленные недостатки.

С 1857 по 1861 год театр Butterfield Stage Line выигрывал 600 000 долларов в год. Контракт на доставку почты США в Сан-Франциско, Калифорния. В соответствии с требованиями южных членов Конгресса, маршрут протяженностью 2800 миль (4500 км) пролегал из Сент-Луиса , штат Миссури, через Арканзас , территорию индейцев Оклахома , Техас, территорию Нью-Мексико и через пустыню Сонора, прежде чем закончился в Сан-Франциско, штат Калифорния. На пике занятости было задействовано более 800 человек, а количество вагонов Concord - 250размещение 12 очень загруженных пассажиров в три ряда. Он использовал 1800 голов скота, лошадей и мулов и 139 ретрансляционных станций, чтобы этапы проходили днем ​​и ночью. Стоимость проезда в один конец 200 долларов доставила очень измученного и уставшего пассажира в Сан-Франциско за 25–28 дней. После путешествия по маршруту репортер New York Herald Уотерман Ормсби сказал: «Теперь я знаю, что такое ад. У меня только 24 дня этого».

Другими способами добраться до Орегона были: по маршруту York Factory Express через Канаду и вниз по реке Колумбия; корабли из Гавайев, Сан-Франциско или других портов, которые останавливались в Орегоне; эмигранты, прибывающие из Калифорнии, и т. д. Все они представляли собой ручейки эмигрантов, но вскоре они были подавлены эмигрантами, пересекавшими Орегонскую тропу.

Конечный конкурент появился в 1869 году - Первая трансконтинентальная железная дорога , которая сократила время в пути примерно до семи дней по невысокой цене около 60 долларов (экономия) ^[115]

Наследие [ править ]

Одно из непреходящих наследий Орегонской тропы - расширение территории Соединенных Штатов до Западного побережья. Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии и тысячи новых, прибывающих каждый год, маловероятно, что это произошло бы.

Искусство, развлечения и СМИ [ править ]

Западная экспансия, и в частности Орегонская тропа, вдохновили на создание множества творческих работ о жизни поселенцев.

Памятная монета [ править ]

Полдоллара Oregon Trail Мемориал был придуман в память маршрут. Выпущенные с перерывами между 1926 и 1939 годами, 202 928 штук были проданы населению. В 1926 году выпущено 131 050 экземпляров, поэтому выпуск этого года остается легкодоступным для коллекционеров.

Музыка [ править ]

Oregon Trail фигурирует в различных песнях, особенно в западных музыкальных жанрах.

"The Oregon Trail" - песня, написанная Питером ДеРоузом и Билли Хиллом , записанная певцом- ковбойским художником Тексом Риттером в 1935 году и австралийским кантри-музыкантом Тексом Мортоном в 1936 году.

Вуди Гатри написал и записал песню под названием «Oregon Trail», путешествуя по региону в 1941 году. Это была первая песня в его альбоме Columbia River Collection .

Игры [ править ]

История «Орегонской тропы» вдохновила на создание образовательной серии видеоигр «Орегонская тропа» , которая стала широко популярной в 1980-х и начале 1990-х годов.

В 2014 году в Чикаго был показан мюзикл под названием The Trail to Oregon , основанный на игре The Oregon Trail , с музыкой и текстами Джеффа Блима и книгой Джеффа Блима, Ника Лэнга и Мэтта Лэнга, который позже был размещен на YouTube. ^[116]

Телевидение [ править ]

Орегонская тропа - телесериал, который транслировался с 22 сентября по 26 октября 1977 года на канале NBC. В шоу снимались Род Тейлор , Тони Беккер, Дарлин Карр, Чарльз Напье и Кен Суоффорд. Хотя шоу было отменено после шести эпизодов, оставшиеся семь эпизодов позже были показаны на BBC 2 в Соединенном Королевстве ^[117], весь сериал был показан в Великобритании на BBC1 с ноября 1977 года по январь 1978 года и 13 апреля. В 2010 году Timeless Media Group (TMG) выпустила в США шоу целиком на шести DVD, продолжительностью 750 минут. Набор включает 14 оригинальных серий, в том числе полнометражный пилот и шесть серий, которые не транслировались на NBC. ^[118]

Эпизод Teen Titans Go! названный "Oregon Trail" пародирует экспедиции, которые проходили на Oregon Trail, а также видеоигру 1985 года The Oregon Trail .

См. Также [ править ]

• Канзас Территория
• Достопримечательности территории Небраска
• Национальный исторический центр интерпретации троп Орегона
• Центр интерпретации национальных исторических троп
• Небраска Территория
• Мемориал Орегон Трейл полдоллара
• Маршрут Орегонской тропы
• Орегонская тропа: очерки прерий и жизни скалистых гор
• Trailside Center
• Художественная выставка "Запад как Америка"

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Вторичные источники [ править ]

• Бэгли, Уилл. Так сурово и горно: прокладывая дорогу в Орегон и Калифорнию, 1812–1848 гг. (University of Oklahoma Press; 458 страниц; 2010). Первая книга в планируемом четырехтомном исследовании курса и воздействия западной миграции.
• Дэри, Дэвид. Орегонская тропа: американская сага (Альфред А. Кнопф: 2004). Однотомная история Орегонской тропы.
• Фарагер, Джон Мак. Женщины и мужчины на сухопутном пути (2-е изд. 2001) отрывок и текстовый поиск
• Федеральный писательский проект. Орегонская тропа: река Миссури к Тихому океану (1939), онлайн-издание , 244 стр.
• Хэнсон, Т.Дж. (2001). Западный проход . Букмастеры, Inc. ISBN 978-0-9705847-0-0.
• Питерс, Артур К. (1996). Седьмой след на запад . Abbeville Press. ISBN 978-1-55859-782-2.
• Унру, Джон Дэвид (1979). Равнины через: сухопутные эмигранты и Запад Транс-Миссисипи, 1840–1860 . Университет Иллинойса Press. стандартная научная история

Первоисточники [ править ]

• Кроуфорд, Медорем (1897). Журнал Медорема Кроуфорда: отчет о его путешествии по равнинам с пионерами Орегона в 1842 году (DJVU) . Star Job Office. OCLC  5001642 .
• Хьюитт, Рэндалл (1863). Между прочим, заметки: меморандумы о путешествии по равнинам из Данди, штат Иллинойс, в Олимпию, с 7 мая по 3 ноября 1862 года (DJVU) . Вашингтонский стандарт. OCLC  51465106 .
• Майрес, Сандра Л., изд. Ho for California !: Женские сухопутные дневники из библиотеки Хантингтона (2007)
• Паркман, Фрэнсис , Орегонская тропа: очерки прерий и жизни в Скалистых горах . University of Virginia Press ., Личный отчет известного историка
• Смедли, Уильям (1916). Через равнины 62 года (DJVU) . ISBN 978-0-87770-460-7. OCLC  4981167 .
• Уорд, DB (1911). Через равнины в 1853 г. (DJVU) . Сторожить. ISBN 978-0-8466-0061-9. OCLC  2931824 .
• Уильямс, Джозеф (1921). Рассказ о путешествии из штата Индиана в территорию Орегона в 1841–182 годах (DJVU) . Стандарт. ISBN 978-0-87770-172-9. OCLC  2095243 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Орегонская тропа» .

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Oregon Trail

У Wikivoyage есть путеводитель по Oregon Trail .

• Национальная историческая тропа Орегона (Служба национальных парков)
• Карта национальных маршрутов
• Карта троп Орегона (заархивировано по неработающей ссылке Службы национальных парков)
• California Trail Map (заархивировано по неработающей ссылке Службы национальных парков)
• История Oregon Trail (заархивировано по неработающей ссылке Министерства транспорта штата Орегон; с картами)
• Пути пионеров: наследие Орегонской тропы штата Айдахо - документальный фильм, выпущенный Общественным телевидением Айдахо
• Национальная историческая тропа Орегона - страница Бюро землепользования