 «Атлантик», последний локомотив, построенный для Кэмпбелтауна и Макриханишского легкого метро , Эндрю Барклай 0-6-2T , фотография строителя , 1907 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Кэмпбелтаун |
| Locale | Шотландия |
| Сроки работы | 1876–1932 гг. |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) |
Кемпбелтаун и Machrihanish Light Railway был 2 фута 3 в ( 686 мм ) узкоколейке в Kintyre , Шотландия, между Кампбелттаун и угледобывающих села Machrihanish . Только три другие пассажирские линии в Великобритании работали на той же ширине колеи , все они в Уэльсе - это Corris Railway , недолговечный Plynlimon and Hafan Tramway и Talyllyn Railway .
История [ править ]
Уголь на полуострове Кинтайр добывался с 1498 года или раньше. Уголь, который там был обнаружен, был не самого высокого качества, и его добыча была относительно дешевой. В середине восемнадцатого века угольные шахты этого района были заняты снабжением многих винокурен виски в районе Кэмпбелтауна.
Канал [ править ]
В 1773 году Джеймс Ватт обследовал канал, соединяющий угольные шахты с Кэмпбелтауном, чтобы снизить транспортные расходы. Канал Кэмпбелтаун и Махриханиш длиной 3 мили (4,8 км) был открыт в 1791 году [1].
Это раннее транспортное сообщение вышло из употребления и было практически заброшено к 1856 году. В 1875 году компания Argyll Coal and Canal Co. приобрела главную шахту и обнаружила, что канал находится в аварийном состоянии. Они решили, что необходима лучшая транспортная система, и начали исследовать строительство железной дороги до Кэмпбелтауна.
Шахтная железная дорога [ править ]
По мере развития железнодорожного транспорта в 19 веке владельцы шахт стремились построить трамвай, чтобы заменить канал. В 1876 году слегка построен промышленная железная дорога была построена подключением Kilkivan ямы Кампбелттауна, [1] на расстоянии - 1 / 2 мили (7,24 км). На короткое время линия проходила по формированию канала до Кэмпбелтауна, где заканчивалась пирсом.
Шахтная железная дорога всегда использовала только уголь и использовала два локомотива, Princess и Chevalier, чтобы буксировать составы шахтных бадей .
Легкорельсовый транспорт [ править ]
Движение шахтной железной дороги было в основном сезонным, так как большая часть продукции шахт потреблялась на месте. Примерно на рубеже веков владельцы шахт начали искать дополнительный трафик на летний сезон. В то же время новые пароходы начали доставлять туристов на отдаленный полуостров Кинтайр. Это привело к формированию Ассоциации Argyll Railway Co. Ltd., которая подала заявку на получение заказа в соответствии с Законом о легких железных дорогах на строительство железной дороги, соединяющей Кэмпбелтаун с Махриханишем на западном побережье полуострова.
Строительство легкорельсового транспорта Кэмпбелтаун и Махриханиш началось в ноябре 1905 года. Большая часть маршрута новой железной дороги шла по трамвайным путям угольных шахт, но с некоторыми более крутыми уклонами и более резкими поворотами. Линия шахт также была продлена на запад до новой конечной остановки в Махриханише. Работы были завершены в 1906 году, и железная дорога открылась 18 августа 1906 года. Она имела немедленный успех, привлекая 10 000 пассажиров за первые три недели работы и заменив гужевое туристическое движение в Кэмпбелтауне.
В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, железная дорога процветала благодаря сочетанию угольных и пассажирских перевозок. После войны конкуренция со стороны новых моторных автобусов стала снижать прибыльность туристической торговли железной дороги. К 1931 году объем летней туристической торговли значительно сократился. Хотя пассажирские поезда ходили в начале 1932 года, железная дорога вышла из строя и прекратила пассажирские перевозки в мае 1932 года. К ноябрю 1933 года железная дорога была свернута, и в мае 1934 года ходили последние поезда, что способствовало списанию линии.
Maisel Oil Company [ править ]
Согласно Дэвису [2] и железная дорога, и угольные шахты были приобретены примерно в 1929 году компанией Maisel Oil Company, у которой был патент на процесс добычи нефти из угля . Эта проблема не увенчалась успехом, и в сентябре 1931 года линия была закрыта для пассажиров, а в ноябре 1932 года - для всех перевозок.
Макмиллан [3] дает несколько иную версию:
«В июне (1928 г.) Franco British Co. приобрела угольную шахту Аргайл, и на заседании городского совета Кэмпбелтауна 13 августа г-н Майзел, директор, заявил, что газ можно получить на предлагаемой установке по перегонке угля и закупить его город В отчете для акционеров говорилось, что испытательная установка процесса низкотемпературной карбонизации Aicher работала в течение двух недель под наблюдением г-на Айхера. Испытания показали выход от 34½ до 74 галлонов сырой нефти на тонну угля. [154–331 л / т или 37–79 галлонов США / короткая тонна]. Кроме того, 2350 кубических футов / тонну [65,5 м 3/ т или 2100 куб. футов / короткую тонну] газа и остаточного кокса были доступны в процессе. В июне 1929 года франко-британская компания возродилась под названием Coal Carbonisation Trust, и в их проспекте упоминается карбонизация 1000 тонн [1016 т или 1120 коротких тонн] угля в день, что дает 11 центнеров кокса на тонну [550 кг / т]. Почти сразу после этого карьер в Килкиване был заброшен, и весь проект «растаял, как снег на дамбе».
Похоже, что была некоторая озабоченность по поводу поведения компании, и 14 февраля 1933 года в парламенте [4] был задан вопрос по этому поводу .
Несчастный случай [ править ]
9 августа 1910 г. произошла авария со смертельным исходом, когда поезд, стоявший на подъездных путях Лайнкрейгса, столкнулся с паровозом, уже находившимся на подъездных путях. Уборщик Дж. Джеймисон, занимавшийся очисткой стоящего двигателя, был сбит своим двигателем, переехал и погиб. Причиной аварии стало ненадлежащее использование ключа для разблокировки электрических жетонов. Эта практика была санкционирована начальником линии А. Блэком. Он заявил в Торговой комиссии по расследованию аварии, что причиной такой практики было желание сэкономить на расходах, связанных с износом батарей, которые питали инструменты планшета. Это было достигнуто путем приостановки работы планшета до 9 часов утра, так как до этого часа на линии работал только один паровой двигатель,приостановка работы планшета позволила провести капитальный ремонт и очистку аккумуляторов.[5]
Подвижной состав [ править ]
Локомотивы [ править ]
| Имя | Фотография | Строитель | Колесная формула ( обозначение Уайта ) | Номер завода | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пионер | Andrew Barclay & Sons Co. | 0-4-0 WT (преобразовано в 0-4-2 WT ) | неизвестный | 1876 г. | Поставляется для оригинальной угольной железной дороги; никогда не запускал на C & MLR. | |
| Шевалье | Эндрю Барклай и Ко | 0-4-0 ST (преобразовано в 0-4-2 ST ) | 269 | 1885 г. | Перестроен в 1926 году с использованием деталей Princess. | |
| Принцесса | Керр, Стюарт и Ко. | 0-4-2 т | 717 | 1900 г. | Класс Skylark, списанный до 1931 г. | |
| Аргайл | Andrew Barclay & Sons Co. | 0-6-2 т | 1049 | 1906 г. | ||
| Атлантический | Andrew Barclay & Sons Co. | 0-6-2 т | 1098 | 1907 г. | Идентичный дизайн Аргайлу. |
Пассажирский парк [ править ]
В 1906 году компания RY Pickering & Co. из Уишоу поставила для линии четыре пассажирских вагона с тележкой. Каждый вагон имел центральный салон с деревянными сиденьями в стиле трамвая на 64 пассажира и открытыми платформами. Еще два вагона были поставлены Пикерингом в 1907 году, второй из которых имел центральное багажное отделение.
Вагоны пережили закрытие линии и в 1934 году были перемещены в Тренч-Пойнт на другой стороне озера Кэмпбелтаун, где они использовались как дома отдыха. Во время Второй мировой войны их использовало Адмиралтейство. После войны они пришли в негодность до тех пор, пока в 1958 году не списали оставшуюся раму.
Есть шесть салон тренеры по 15 в ( 381 мм ) калибр Ravenglass & Eskdale железной дороги в Камбрии , которые основаны на внешних конструкциях Кемпбелтауна пассажирского запаса, построенная в 1989 и 1990 год для сада фестиваль Гейтсхед .
Грузовой запас [ править ]
Шахтная железная дорога [ править ]
Шахта железной дорога , вероятно , использовала шахтные ванны от внутренних линий копей , когда он был открыт в 1876. К 1902 году 18 четырехколесных плоские вагоны были в использовании, каждый из которых осуществляется четыре „ минные клеток для “. В были небольшие клетки для шахтных бадьи, каждый из которых несли 9 1 / 2 длинный центнер (480 кг ) угля. Клетки устанавливались поперечно на коротких рельсах основных железнодорожных вагонов.
Легкорельсовый транспорт [ править ]
С реконструкцией шахтной линии в 1906 году появилась возможность заменить вагончики, перевозящие домики, на более обычные запасы. Набор 3 1 / 4 -длинных-тонной (3,6-короткой тонна; 3,3 г) четыре колеса открытых односторонний угольных вагоны были приобретены у Hurst Nelson & Co. Ltd. из Мотеруэлл. Как и в более ранних вагонах для угольных шахт, у них были глухие буферы и центральные муфты. Более поздние партии вагонов были построены в 4 1 / 2 -длинных-тонной (5,0-короткую тонну; 4,6 т) конструкция. Всего на железной дороге использовалось около 150 вагонов с углем, все они принадлежали Campbeltown Coal Co., а не железной дороге.
Помимо вагонов с углем, у железной дороги также было небольшое количество других грузовых вагонов, которые принадлежали самой железнодорожной компании. Тормозной фургон длиной 7 тонн (7,8 коротких тонн; 7,1 т) поставил RY Pickering. Же компания поставила открытый односторонний молоко вагона на основе конструкции для 4 1 / 2 -длинных тонн (4,6 т) вагона , но с открытыми лонжеронами , проходящих над сторонами , чтобы обеспечить дополнительную поддержку для проведения молока бидонов . Наконец железная дорога имела съемную снегоуборочную и небольшую platelayers тележки "для работ по техническому обслуживанию.
Станции [ править ]
Ни на одной из станций не было платформ, однако на Махриханише был небольшой деревянный сарай с гофрированной железной крышей. [6] Станции и останавливается были расположены в Кампбелттаун , Плантейшн Останов , Мосс Роуд Останов , Lintmill Останов , Drumlemble Останов , Machrihanish Farm Останов , Trodigal Останов и Machrihanish .
См. Также [ править ]
- Список железных дорог шириной 2 фута 3 дюйма
- Британские узкоколейные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ a b www.campbeltownheritagecentre.co.uk/.../coal-mining/
- ↑ Дэвис, 1961 , стр. 39-40.
- ^ Macmillan 2000 , стр. 12.
- ↑ Commons and Lords Hansard (14 февраля 1933 г.). «Материнская угольная компания по карбонизации» . Официальный отчет о дебатах в парламенте, 1803-2005 гг . Парламент Великобритании.
- ↑ Железнодорожное управление, Торговая палата (2 сентября 1910 г.). "Кэмпбелтаун и Махриханиш легкая железная дорога" (PDF) - через Архив железных дорог.
- Перейти ↑ Wham 2009 , pp. 119, 124.
- Дэвис, WJK (1961). Узкоколейная железная дорога ABC . Ян Аллан.
- Фарр, AD (1967). Легкая железная дорога Кэмпбелтаун и Махриханиш . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-351-0.
- Макмиллан, Найджел SC (1970). Легкая железная дорога Кэмпбелтаун и Махриханиш . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.
- Макмиллан, Найджел СК (2000). Легкая железная дорога Кэмпбелтаун и Махриханиш (третье изд.). Plateway Press. ISBN 978-1-871980-17-2.
- Wham, Аласдер (2009). Троссачс и Вест-Хайлендс. Изучение затерянных железных дорог . Wigton: GC Books Ltd. ISBN 978-1-872350-34-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Кэмпбелтаун и Макриханишского легкорельсового транспорта . |
- Railscot - Campbeltown и Machrihanish Light Railway
Координаты : 55.42093 ° N 5.67718 ° W55 ° 25′15 ″ с.ш., 5 ° 40′38 ″ з.д. / / 55.42093; -5,67718
