Координаты :52 ° 44′38 ″ с.ш., 3 ° 21′36 ″ з.д. / 52,744 ° с. Ш. 3,360 ° з.
Plynlimon и Hafan Трэмвей был 2 фута 3 в ( 686 мм ) колеи узкой колеи в Кардиганшире (ныне Кередигиона ) в Среднем Уэльсе . Он шел от станции Лланфихангель (позже переименованной в станцию Лландр ) на Кембрийской линии через деревню Тал-и-Бонт и долину Афон-Лери в предгорья Плинлимон-Фавр . Он был построен для обслуживания свинцовых рудников в Bwlch Glas и каменных карьеров вокруг Хафана [1]и открылся в 1897 году, закрывшись всего два года спустя. [2] Линия была чуть более 7 миль (11 км) в длину и, несмотря на недолговечное пассажирское сообщение, не обслуживала сообщества с населением более 100 человек.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Талибонт |
Locale | Уэльс |
Сроки работы | 1897–1899 |
Преемник | заброшенный |
Технический | |
Ширина колеи | 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) |
Длина | 7+3 ⁄ 4 мили (12,47 км) |
История
Справочная информация: до 1895 г.
Добыча полезных ископаемых на холмах к востоку от Талибонта в Среднем Уэльсе восходит к 1698 году, когда был найден рудник Хафан, который в основном производил свинцовую руду , а также медную руду и цинк . [3]
В 1890 году капитан Джон Дэвис из Талибонта и Томас Молинье, промышленник из Эрлстауна в Ланкашире , объединили свои усилия для разработки полезных ископаемых из местных рудников, включая рудник Хафан, и для разработки карьеров песчаного камня на горе Хафан. [4] Молинье предложил построить трамвайный путь от Хафана до побережья в Инислас вдоль долины Лери от Хафана через Талибон до Долибонта, а затем спускаться вниз и через Корс-Фохно по канализованной набережной отвода Лери, построенной Абериствитской и валлийской прибрежной железной дорогой. , к док-станции, подходящей для подстаканников в Инисласе. Однако Кембрийские железные дороги не разрешили трамваю пересекать свою линию в любой точке между Мачинллетом и Аберистуитом , не оставляя альтернативы, кроме как разгрузиться на баржи, чтобы пройти под мостом в Инисласе, а затем перейти на каботажные суда на другой стороне. Было много размышлений о том, как добраться до моря в другом месте: в отчаянии рассматривался залив Кларак, но погрузка корабля была бы очень сложной. Трамвай под мостом Инислас рассматривался, но не рассматривался из-за очевидных проблем с приливом, даже линия вдоль главной линии на гавань Аберистуита рассматривалась. Перегрузка в Ынислас считалась слишком дорогостоящей процедурой. В конце концов было решено, что единственный вариант - это отправиться на станцию Llanfihangel компании Cambrian Railways , хотя г-н Молино ранее заявлял, что отсутствие прямого доступа к порту будет потеряно для значительной выгоды.
Строительство: с 1896 г. по май 1897 г.
Строительство началось 11 января 1896 г. [5], но было ненадолго остановлено имением Гогерддан, так как соглашения об окончательном маршруте не были подписаны. Спустя несколько месяцев строительство возобновилось. Шахты и трамвайные пути до этого момента финансировались Молино, но 24 октября 1896 года он продал свои владения Plynlimon & Hafan Co.Ltd. за 14 000 фунтов стерлингов обыкновенных акций новой компании, то есть он владел 46,6% акций новой компании и стал ее управляющим директором, а его сын занимал должности генерального директора и инженера (некоторое время участвовал в этом процессе).
К концу 1896 года полотно линии было в основном завершено. После долгой задержки путевые материалы были доставлены в январе 1897 года, при этом первые рельсы были уложены в Талибонте 11 января подрядчиком «мистером Прайсом из Ньютауна». [6] Укладка пути шла быстро, и в мае на место прибыл первый локомотив « Виктория» . В декабре Молино попросил сэра П.П. Приса «... попытаться убедить сэра Джеймса Шлампера принять ширину колеи 2 фута 3 фута» для предлагаемой линии моста Девилс ». Слиампер решил построить железную дорогу в долине Рейдол до ширины колеи. из 1 фут 11+3 / 4 в(603 мм) изза резкие кривойнеобходимых для линии.
Тестирование и открытие: июнь 1897 г. - август 1897 г.
Первый тестовый запуск Victoria имел ограниченный успех. 5 июня была предпринята еще одна попытка: локомотив двинул в ход два тележки и тащил третий. Прямо перед железнодорожным переездом в Гланфреде поперек рельсов был замечен кусок дерева. Один из мужчин на ведущей тележке, Ричард Оуэн Робертс, попытался отбросить бревна во время движения поезда, но поскользнулся, упал под поезд и был убит, когда локомотив наехал на него. [7] Трое других мужчин в троллейбусе были серьезно ранены в результате аварии. Железная дорога пострадала от множества камней и бревен, укладываемых поперек путей, хотя это, безусловно, было самым серьезным результатом этого вандализма. [8]
В августе 1897 года прибыл второй локомотив « Талыбонт» вместе с первым пассажирским вагоном линии. 19 августа суд поезд был бежать как в нижней части Hafan уклона , хотя трасса между Llanfihangel и Talybont не была положена к достаточно высокому качеству разрешения на пассажирских перевозки , чтобы начать немедленно.
Услуги и закрытие: сентябрь 1897 - 1899 гг.
С конца 1897 года на линии начали работать грузовые перевозки. Официальное открытие для пассажиров состоялось 28 марта 1898 года, хотя поезда ходили только по понедельникам, соединяя с Аберистуитом специальный день рынка Кембрийской железной дороги. Большинство пассажирских поездов за короткую историю линии останавливались в Талибонте, так как дальше к востоку от этой деревни было мало домов.
Пассажирские перевозки работали только до лета 1899 года, и 19 декабря 1899 года вся компания была добровольно ликвидирована, последний поезд ходил незадолго до этой даты.
Попытки повторного открытия: 1900 г. и позже
Вскоре после закрытия компания, управляющая рудником Брюн-ир-Афр, попыталась снова открыть линию для удовлетворения своих нужд, но из этого ничего не вышло.
В 1910 году Совет графства Кардиганшир предложил компании изучить возможность повторного открытия трамвая как ветки стандартной колеи Кембрийских железных дорог. [9] [10] Однако и это ни к чему не привело. Дорога оставалась на месте до 1914 года, когда ее взяли на работу, хотя участок линии, проходивший через территорию фермы Булчглас, оставался нетронутым до тех пор, пока домовладелец не сдал ее на слом в 1926 году.
Маршрут
Основная линия (который был отмечен крутыми градиентами) заканчивается на ноге Incline Hafan, в то время как минеральное расширение во главе с верхней частью наклонной поверхности к гранитной брусчатке карьере управляется Багнолл локомотив Hafan .
Молино предложил туннель под Хафаном, чтобы обслуживать рудник Брюн-ир-Афр, но это был лишь двойной шаг в «великом плане» для соединения на юге с линией Дьявольского моста и другими северными соединениями, которые находились на линии г-на Молино. разум.
Сегодня гусеничное полотно от Понтбренгеифра до склона Хафан остается в основном открытым и неповрежденным, и его можно пройти пешком; Большая часть образования минеральных выступов на вершине склона также прослеживается. Между Понтбренгеифом и Талибонтом участки формации остались нетронутыми, но другие были размыты Афон Лери и сильно заросли, что затрудняет ходьбу. В настоящее время мало что можно увидеть из бывших подъездных путей обмена в Лландре.
Пассажирские станции
Во время кратковременной работы железной дороги по обслуживанию пассажиров линия обслуживала две станции; [11] это были:
- Llanfihangel , пересадочная станция с линией побережья Кембрия, обслуживающая деревню Llandre (валлийское название Llanfihangel Genau'r Glyn ). Кембрийская станция и раньше, и пережила ее, открывшись 23 июня 1864 года и закрывшись 14 июня 1965 года. [12] Станция была переименована в Лландр в 1916 году после закрытия трамвая Плимон и Хафан.
- Pen-Rhiw или Tal-y-bont , обслуживающий деревню Tal-y-bont . Он был расположен к югу от деревни, на склоне холма. На станции имелась обходная петля, а депо для локомотивов располагалось в восточной части станции. [13] Это была главная станция железной дороги.
Хотя регулярные пассажирские поезда останавливались в Талибонте, время от времени ходили дальше на восток примерно на 5 миль (8 км) до подножия склона. [11]
Выбор калибра
Плинлимон и Хафан были одной из самых малоизвестных железных дорог общего пользования в Великобритании . Его необычная ширина колеи совпала только с тремя другими общественными железными дорогами в Великобритании: близлежащими железными дорогами Корриса и Талиллинской железной дорогой, а также легкорельсовой дорогой Кэмпбелтаун и Махриханиш в Шотландии .
Использование Молино этой ширины колеи может указывать на несколько оптимистичную идею соединения с железными дорогами Корриса и Талиллина, и он также безуспешно настаивал на том, чтобы сторонники железной дороги Долины Рейдол приняли такую же ширину колеи, которая, если бы она была принята, составила бы 2 фута 3 дюйма. ( 686 мм ) в районе, чтобы конкурировать с линиями колеи 2 фута ( 610 мм ) вокруг Портмадога . [14] Поскольку у железной дороги Корриса изначально был доступ под кембрийской линией в Мачинлете для своего продленного на лошадях продолжения до Морбена , возможно, можно было бы возродить этот участок линии в качестве связующего маршрута, но это был еще один шаг, чтобы связать к металлам Talyllyn. [14] Однако габаритная ширина P&H была как выше, так и шире, чем у двух его северных соседей, и поэтому ни один из его подвижного состава не мог использоваться ни на Коррисе, ни на Талиллине, что говорит о том, что никакое соединение всерьез не рассматривалось. Это также означало, что ни одна из линий не была заинтересована в покупке подвижного состава P&H после закрытия.
Локомотивы
У трамвая было три паровоза; это были:
- Victoria , 0-4-0 VB весьма необычной конструкции, с вертикальным котлом и кузовом, напоминающим трамвай . [15] Локомотив был построен господами Джоном Сли и компанией из Эрлстауна ; [16] это был единственный локомотив, произведенный компанией. [17] Первоначально у локомотива было четыре цилиндра , но два позже были отключены, так как котел не мог подавать достаточно пара для питания четырех. [15] Виктория была доставлена в Лланфихангель 12 мая 1897 года. Локомотив не работал должным образом и, как известно, никогда не использовался для получения дохода. Предполагаемые обязанности на главной линии были переданы Талибонту . [18]
- Talybont , 2-4-0 T традиционной конструкции, построенный WG Bagnall , с заводским номером 1497. Первоначально локомотив предназначался для клиента из Бразилии, который отменил заказ. Талибонт работал по главной линии от Лланфихангела через Талибонт до подножия склона Хафан. Локомотив был выкуплен Бэгналлом после закрытия линии, который повторно выставил его на продажу. 1 фут 11+3 / 4 в(603 мм) -калибровочнаяДолина Rheidol железной дороги, где локомотив стал их No.3Rheidol. Он продолжал работать на этой железной дороге до 1924 года, когда был списан.
- Hafan , ST 0-4-0, также построенный Bagnall, с заводским номером 1510. Hafan бежал по участку карьера над уклоном Хафан. Локомотив был выкуплен Bagnall в 1901 году и впоследствии работал по контракту на строительство резервуаров Walshaw Dean Reservoirs, заключенному компанией Halifax Corporation, по которому он был отрегулирован на 3 фута ( 914 мм ). После нескольких контрактов на строительство водохранилища она в последний раз работала в компании Bedley Timber Company в Нэрне , Шотландия, в 1920 году [18].
Пассажирские перевозки
В трамвае был только один пассажирский вагон, довольно богато украшенный вагон с торцевыми балконами и люковой крышей. После того, как трамвай закрылся, вагон перевезли в Лланбадарн-Фаур недалеко от Аберистуита для использования в качестве летнего дома, но он пришел в упадок много лет назад. [19] Реплика была построена и работает на паровой железной дороге Лонсестона .
Грузовые автомобили
Некоторые из вагонов трамвая сопровождали «Талибонт» до долины Рейдол и, сильно перестроенные, остаются там по сей день.
Смотрите также
- Список железных дорог шириной 2 фута 3 дюйма
- Британские узкоколейные железные дороги
Рекомендации
- ^ 52 ° 45′58 ″ с.ш., 3 ° 16′30 ″ з.д. / 52,766 ° с.ш.3,275 ° з. / 52,766; -3,275
- ^ Cozens
- ^ Уэйд, стр. 16
- ↑ Уэйд, страницы 18-19
- ^ «Талыбонт: Новый трамвай» . Кембрийские новости . 17 января 1896 г.
- ^ «Новый трамвай» . Montgomery County Times и рекламодатель Шропшира и Среднего Уэльса . 23 января 1897 г.
- ^ «Гибель на валлийской железной дороге» . Хроники Северного Уэльса . 12 июня 1897 г.
- ^ «Талыбонт. Несчастный случай на трамвае» . Montgomery County Times и рекламодатель Шропшира и Среднего Уэльса . 12 июня 1897 г.
- ^ «Трамвай на Талыбонт» . Кембрийские новости . 25 марта 1910 г.
- ^ «Совет графства Кардиган. Ежегодное собрание в Лампетере. Возрождение ведущей горнодобывающей промышленности» . Наблюдатель Аберистуита . 24 марта 1910 . Проверено 13 октября 2014 года .
- ^ a b Уэйд, стр. 44
- ^ Грин, К. С. Береговые линии кембрийских железных дорог Том 1 . Дикий лебедь. ISBN 1-874103-07-0.
- ^ Бойд, JIC (1986). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе (1-е переиздание, 2-е исправленное издание). Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
- ^ a b Уэйд, стр. 30
- ^ а б Уивер, Родни (1984). «Викторианские размышления». Узкоколейка . Общество узкоколейной железной дороги.
- ^ «Сли и Ко» . Путеводитель Грейс . Дата обращения 11 августа 2020 .
- ^ Лоу, Джеймс У. (1975). Британские паровозостроители . ISBN 0-905100-816.
- ^ а б Уэйд, EA (1997). Трамвай Плинлимон и Хафан . Двенадцать голов Press . ISBN 0-906294-38-X.
- ^ Грин, СС (1986). Легкая железная дорога Долина Рейдол . Дикий лебедь. п. 207. ISBN. 0-906867-43-6.
Библиография
- Козенс, Льюис (1955). Трамвай Плинлимон и Хафан .
- Бойд, JIC (1986). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе . Oakwood Press.
- Уэйд, EA (1997). Plynlimon & Hafan Tramway (2-е изд.). Двенадцать голов Press . ISBN 9780906294383.
Внешние ссылки
- Фототур по остаткам трамвая 2004 г.
- Вхождение трамвая на национальных памятников Рекорд Уэльса сайта "
- Предметы трамвайного пути из собрания Музея узкоколейной железной дороги.