Canadian Северной Тихоокеанской железной дороги (CNoPR) был исторический канадский железнодорожный с основной линией , проходящей между Альберты - Британская Колумбия границы и Ванкувер , Британская Колумбия . Это была стопроцентная дочерняя компания Канадской Северной железной дороги (CNoR). Эта железная дорога существовала в основном на бумаге, и не было ни вагонов, ни локомотивов с надписью «Канадский Северный Тихий океан». Что касается общественности и большинства рабочих, это было всего лишь частью CNoR.
Материк [ править ]
_Railroad_Last_Spike.jpg/440px-Canadian_Northern_Pacific_(CN)_Railroad_Last_Spike.jpg)
_Railroad_Last_Spike.jpg){kind=link}
CNoPR была зарегистрирована в 1910 году. [1] Последний пик был пробит в Басках , Британская Колумбия , недалеко от Эшкрофта , в январе 1915 года. Это событие завершило строительство третьей трансконтинентальной железной дороги Канады, которая пролегала из Квебека, Квебек , в Ванкувер, Британская Колумбия.
Линия Эдмонтон - Ванкувер была одобрена для эксплуатации в октябре 1915 года. [1] Первый пассажирский поезд западного направления покинул Эдмонтон 23 ноября 1915 года. [2] Первый пассажирский поезд восточного направления покинул Ванкувер 25 ноября 1915 года. Обслуживание было три поезда в неделю в каждом направлении. [3]
Остров Ванкувер [ править ]
На острове Ванкувер у CNoP была линия, которая конкурировала с железной дорогой Эскимальт и Нанаймо (в то время принадлежала Канадской Тихоокеанской железной дороге ), но шла по другому маршруту от Виктории. Маршрут будет идти в Сук (В то время Milnes Landing), через Leechtown , затем переходят на западную сторону Шониган озера в Cowichan озера . Другой участок железной дороги шел дальше на северо-запад к Киссинджеру . Эта строка была для регистрации. 20 декабря 1918 года CNP (вместе с Canadian Northern) был включен в CNR.
Первоначально планировалось построить железнодорожную линию от Виктории до Порт-Алберни для пассажирских и грузовых перевозок. Это включало линию Виктория- Патрисия-Бэй с паромным сообщением из Пэт-Бэй в Порт-Манн на реке Фрейзер в Суррее . В 1911 году начались работы на железной дороге наверх-Айленд; строительство шло медленно на протяжении многих лет. Линия Pat Bay начала строительство в 1913 году и была завершена в 1916 году, а к 1917 году филиал Patricia из Виктории был открыт для обслуживания пассажиров. Где-то в том же году железная дорога Виктории и Сиднея и CNoP были соединены в Базан-Бэй .
В конце 1918 года железнодорожная линия находилась в ведении новой корпорации Короны , Канадской национальной железной дороги . Правительство не было принуждено предоставлять пассажирские перевозки с острова Ванкувер на материк; вместо этого CN будет обслуживать грузовые перевозки на острове. Паром, который заказал бывший CNoP, прибыл в том же году из Квебека. Он был переоборудован, и к 1919 году паром уже служил для грузовых перевозок на линии Патрисия-Бэй. В том же году пассажирские перевозки на линии Пэт-Бэй прекратились, но грузовые перевозки продолжились. Участок Victoria & Sidney от Bazan Bay до Sidney стал частью CNoP в 1919 году. К 1932 году автомобильный паром SS Canora был временно выведен из эксплуатации. Два года спустя сгорела Сиднейская фабрика. В 1935 году трассу забросили и убрали.
Строительство продолжалось вверх по острову, и к весне 1924 года пути достигли восточного конца озера Коуичан . К 1928 году путь достиг Киссинджера , но от плана продолжить путь в Порт-Альберни отказались.
С 1922 по 1931 год CN управляла пассажирскими и грузовыми перевозками, курсировавшими вверх и вниз по острову. Начиная с 1922 года, курсировал от Виктории до Сук (Милнс-Лендинг). Железная дорога все еще находилась в стадии строительства. К 1925 году пассажирские перевозки были расширены до Юбоу на озере Коуичан, пока, наконец, CN не прекратил обслуживание в 1931 году.
Лесозаготовки и перевозки продолжались, но начали исчезать. В 1957 году железная дорога Киссинджер-Юбоу была закрыта и заброшена первой. Затем лесозаготовки по железной дороге быстро перешли на лесовозы. Следующие рельсы были оставлены были Deerholme для Саанич дорожки. В 1990 году последние уцелевшие пути были заброшены, полностью удалив вторую железную дорогу острова Ванкувер. Это не было концом маршрута, и вскоре его переоборудовали для пешеходов и велосипедистов, и теперь он известен как « Тропа галопирующего гуся» .
Альберта [ править ]
CNoR поддерживал другие дочерние компании, такие как Alberta Midland Railway ( Вегревиль , Альберта , до Драмхеллера , Альберта), Канадская железная дорога Северной Альберты (CNoAR) ( Сент-Альберт, Альберта , до границы Альберты и Британской Колумбии) и Эдмонтон. , Юкон и Тихоокеанская железная дорога, которая шла от Стратконы, Альберта , до Эдмонтона, а затем и до Стоуни-Плейн, Альберта .
CNoAR был также зарегистрирован в 1910 году. [1] Строительство началось в Сент-Альберте в 1910 году, и строительный поезд прошел в Британскую Колумбию примерно в начале 1913 года.
Все они работали как часть системы CNoR и были переданы короне после национализации в 1918 году в Канадскую национальную железную дорогу .
Ссылки [ править ]
- ^ а б в А. Хоппер и Т. Кирни, "Синоптическая история акционерного капитала, накопленного долга и другой общей информации CNR по состоянию на 31 декабря 1960 г." Канадские национальные железные дороги, Монреаль, 1962 г. Копии имеются в каждом провинциальном архиве.
- ↑ Edmonton Bulletin, 24 ноября 1915 г.
- ↑ Edmonton Bulletin, 26 ноября 1915 г.
