Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канфранк
Estació Internacional de Canfranc.JPG
Здание вокзала в июле 2015 г.
Место расположенияКанфранк
Испания
Координаты42 ° 45′02 ″ с.ш., 0 ° 30′53 ″ з.д. / 42,75065 ° с.ш.0,51460 ° з. / 42.75065; -0,51460
Высота1195 метров (3921 футов)
Линия (и)
Строительство
Тип структурыВ классе
История
Открыт11 июля 1928 г. ( 1928-07-11 )

Международный железнодорожный вокзал Канфранк ( испанский : Estación Internacional de Canfranc ) - бывший международный железнодорожный вокзал в деревне Канфранк в испанских Пиренеях . Железнодорожный туннель Somport , который нес железную дорогу Pau-CANFRANC под Пиренеями во Францию, находится в одном конце станции.

Станция, открытая в июле 1928 года, была построена в больших масштабах, чтобы служить важным узлом для трансграничного железнодорожного сообщения. Его главное здание включает в себя тщательно продуманную архитектуру Beaux-Arts с 365 окнами и 156 дверями на длине 240 метров (790 футов). Станция пережила множество взлетов и падений, услуги были временно прерваны из-за преднамеренной герметизации туннеля Сомпорт во время гражданской войны в Испании , а во время Второй мировой войны она широко использовалась международным сообщением как «Касабланка в Пиренеях». послевоеннаяЭпоха принесла период стабильности и процветания станции и линии, хотя официальные лица стали все более пессимистично смотреть на ее будущее в 1960-е годы. Международные перевозки резко прекратились в 1970 году из-за крушения поезда, повредившего ключевой мост во Франции.

Станция Канфранк осталась открытой, несмотря на сокращение международной линии в 1970 году, но обслуживается лишь несколькими поездами только с испанской стороны. Он пережил серьезный упадок и заброшенность, в результате чего большая часть сайта стала заброшенной. У местного правительства есть амбиции открыть международную линию и реконструировать станцию, что повлечет за собой реконструкцию существующего здания вокзала для использования в качестве гостиницы и замену его новым зданием. В феврале 2020 года Европейский Союз выделил финансирование как на возобновление работы международных служб, так и на восстановление станции .

История [ править ]

Истоки [ править ]

В девятнадцатом веке между Францией и Испанией было создано два крупных пограничных перехода. [1] Однако даже до начала двадцатого века было признано, что пропускной способности постоянно недостаточно для удовлетворения спроса на трансграничные перевозки и что требуется третий пересечение границы. В какой-то момент стоимость строительства такого перехода, как сообщается, оценивалась в 3,2 миллиона песет (примерно эквивалент 20 000 евро в то время), в дополнение к более чем 1,2 миллиона песет на поддержку инфраструктуры, такой как точки доступа, доки и т. Д. удобства. [1]

По словам историка железной дороги Альфонсо Марко, испанские власти сочли желательным, чтобы такая железная дорога была оборудована грандиозной станцией, которая продемонстрировала бы инженерное мастерство страны. Таким образом, когда такой проект реализовывался, было решено построить такой объект в деревне Канфранк, расположенной в относительно неосвоенной долине. [1] Практичность строительства грандиозной станции заключалась в решении французских и испанских железнодорожных операторов разделить объект, а не иметь собственную отдельную станцию, что означало, что Канфранк будет выступать в качестве важного узла для маршрута, в значительной степени определяя его дизайн и масштаб. [1]

12 июля 1912 года начались строительные работы на железнодорожном туннеле Сомпорт с французской стороны; он должен был быть завершен в 1915 году, поскольку работа была отложена из-за начала Первой мировой войны . [1] Строительство самой станции началось только в 1923 году, возглавил испанский инженер-проектировщик Рамирес де Дампьер . Он был официально открыт 18 июля 1928 года в присутствии короля Испании Альфонсо XIII и президента Французской Республики Гастона Думерга . [1]

Годы работы [ править ]

Примерно через три года после торжественного открытия на железнодорожной станции Канфранк Интернешнл произошел крупный пожар. Пожар начался в вестибюле, пламя распространилось по прилегающим территориям, в результате чего общий ущерб составил около 500 000 песет. [1] После этого события многие официальные лица утратили оптимизм в отношении стоимости станции. [1] Во время гражданской войны в Испании , Националистическая лидер Франсиско Франко приказали тоннели на испанской стороне запечатанной, якобы для предотвращения контрабанды оружия. [2] Однако из-за франко-испанской международной конвенции, в соответствии с которой она была построена, сама станция оставалась открытой. [2]

Во время Второй мировой войны станция и ее окрестности приобрели репутацию «Касабланки в Пиренеях» из-за того, что она служила ключевым перевалочным пунктом для товаров, а также была эпицентром шпионажа для нацистских и испанских властей. [1] Испания заключила оперативное соглашение с Вермахтом , согласно которому грузовые поезда перевозили добытый вольфрам на север, в то время как французское зерно , а также перегруженное швейцарское золото , перевозилось на юг. Пассажирские перевозки также продолжались во время конфликта, что обеспечило выход в Испанию как для евреев, так и для солдат союзников.[2] Зная об этих передвижениях, нацистские агенты часто пытались вмешаться в дела интересующих пассажиров. [1]

После окончания войны железнодорожное движение быстро вернулось к нормальному уровню. [1] Относительная стабильность, наблюдавшаяся в 1950-х и 1960-х годах, привела к периоду процветания, но вскоре оказалось, что он длился довольно недолго. В 1960-х годах будущее станции и железной дороги По-Канфранк становилось все более опасным, и они хронически недофинансировались, что приводило к частым инцидентам, которые в конечном итоге вызывали проблемы с безопасностью. [1] Станция часто использовалась во время съемок фильма « Доктор Живаго» (1965), но, хотя фильм снимался в основном в Испании, нет никаких свидетельств того, что Канфранк был местом съемок. [3]

Основная цель работы станции была внезапно остановлена ​​20 марта 1970 года. В результате крушения поезда на железнодорожной линии По-Канфранк был разрушен мост Л'Эстанге на французской стороне Пиренейских гор . Под финансовым давлением французской национальной железнодорожной компании SNCF французское правительство решило не восстанавливать мост, что фактически привело к закрытию трансграничной линии. [4] Несмотря на это, станция оставалась открытой, и ее обслуживали только испанские поезда. [1] Вследствие внезапного прекращения проезда через дорогу население села резко сократилось в последующие годы. [2]

Настоящее [ править ]

Заброшенная сторона международного железнодорожного вокзала Канфранк в 1994 году.
Испанские поезда в Сарагосу из Канфранка

После закрытия сквозного маршрута большая часть станции и ее объектов была заброшена и вышла из строя. [1] Большая часть территории заросла, но большинство зданий остались в основном нетронутыми, и в них можно попасть. В главном здании была заменена крыша, но в остальном оно находится в запущенном состоянии, огорожено забором и остается закрытым для широкой публики, за исключением экскурсий в июле и августе. В период с 2013 по 2017 год станцию ​​посетили около 120 000 человек, в основном испанцы, - больше, чем использовали станцию, когда она находилась в эксплуатации. [2]

В 2010s, железнодорожная станция, используя свои более скромные средства, была открыта для два раза в день пассажирских поездов до и от железнодорожного вокзала Сарагосы-Delicias , [2] плюс случайный грузовой поезд в зернохранилище . В 2007 году станция была объявлена объектом культурного интереса . [1]

Правительство Арагона долгое время преследовало различные цели по восстановлению станции. [1] Были обсуждены планы по перестройке главного здания вокзала в гостиницу, что потребовало бы строительства новой станции рядом с ней, чтобы заменить ее. Были изучены варианты открытия сквозной линии как «западной транспиренейской линии»; Сообщается, что эта инициатива будет включать помощь правительства Аквитании , прилегающего французского региона. [2] В феврале 2020 года было объявлено, что Европейским союзом было выделено финансирование для повторного открытия сквозной линии и возобновления международных услуг. [5] [6]

Описание [ править ]

Международный железнодорожный вокзал Канфранк во время своего открытия часто упоминался как «Титаник гор», отчасти из-за его большого размера, будучи второй по величине станцией в Европе на момент завершения строительства. Архитектурно он был специально разработан с выдающимся символизмом: экстерьер выполнен в эклектичном стиле Beaux-Arts, который, как сообщается, был вдохновлен французской дворцовой архитектурой, а интерьер был украшен элементами, заимствованными из классической римской архитектуры. [1] Большое количество стекла , цемента и железа присутствует во всей конструкции, украшенной 365 отдельными окнами. [6]

Платформы станции имеют длину 200 метров (220 ярдов). [2] Обширная инфраструктура присутствует для обслуживания и передач пролетных пассажиров, багажа и грузов между испанским и французскими поездами, поскольку французская рельсы стандартной колеей 1435 мм (4 фута - 1 / 2   дюймом) была несовместима с испанской колеей от 1668 мм (5 футов 5 21 ⁄ 32  дюйма  ) в то время, и, следовательно, предотвращено из-за движения. [7] Это усложнение калибров превратило рутинное мероприятие по таможенному контролю в длительное мероприятие по логистике.

Участок включает в себя большое локомотивное депо, два ангара для перевалки грузов между французскими и испанскими поездами, различные другие хозяйственные постройки и, как следствие, обширную планировку путей. [2] Есть также множество подземных переходов, проходящих через сайт, многие из которых остаются доступными. [6] Часть станции считалась французской территорией; в деревне была открыта школа для детей французского персонала. [2]

См. Также [ править ]

  • Подземная лаборатория Канфранка

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Берти, Адель (29 июля 2020 г.). «Канфранк: возвращение к жизни заброшенной железнодорожной станции» . rail-technology.com.
  2. ^ a b c d e f g h i j Бокман, Крис (1 октября 2017 г.). "Самый призрачный вокзал Европы вот-вот поднимется?" . BBC News .
  3. ^ Педро Сапатер (1 июля 2012). "¿Se rodó 'Doctor Zhivago' en la estación de Canfranc?" . Эральдо де Арагон (на испанском языке).
  4. ^ «27 марта 1970: несчастный случай» (на французском языке). Тихий клуб. Архивировано из оригинального 19 апреля 2005 года.
  5. ^ «Открытие международной железнодорожной линии Пау-Канфранк-Сарагоса» . keep.eu. 24 июня 2020.
  6. ^ a b c Мартин, Джеймс Гэбриэл (6 октября 2017 г.). «Возрождается самый роскошный заброшенный вокзал Европы» . lonelyplanet.com.
  7. ↑ Альберто Гарсиа Альварес (сентябрь 2010 г.) [2009]. Автоматическая смена колеи для поездов в Испании (PDF) (4-е изд.). Fundación de los Ferrocarriles Espaoles. ISBN  978-84-89649-56-9.

Библиография [ править ]

  • Дитер Хэмблок (2010). «Tristesse in den Pyrenäen» [Печаль в Пиренеях]. Eisenbahngeschichte (на немецком языке). 40 : 60–67.
  • Александр Кирдорф (2010). " ' Es Gibt Keine Pyrenäen Мехр' - Der Palastbahnhof им spanischen Канфранк" [ 'Есть не более Пиренеи' - The Palace Station в испанском Канфранке]. Industrie-Kultur (на немецком языке). 50 (1): 14–15.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Железнодорожная станция Канфранк: подробная история и фотографии» . Запрещенные места.
  • "Фотографии и история железнодорожной станции Канфранк и линии По" . Пьер-Анри Мюллер.
  • «Canfrancestacion.com» (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 января 2007 года.
  • Дэвид Мартос (12 октября 2013 г.). «Альбер Ле Лей, el espía que Combatió a Hitler desde Canfranc» [Альбер Ле Лей, шпион, который сражался с Гитлером из Канфранка]. ABC (на испанском языке) . Проверено 15 декабря 2013 года .
  • Juego de espías (Канфранк-Сарагоса-Сан-Себастьян) (2013) на IMDb
  • Эль Рей де Канфранк (2013) на IMDb
  • «Переправа через Пиренеи - снег и коньяк» . Берлин, 1969 год.
  • v
  • т
  • е

Координаты : 42.7513 ° N 0.5142 ° W42 ° 45′05 ″ с.ш., 0 ° 30′51 ″ з.д. /  / 42.7513; -0,5142