Проект Canol был построен во время Второй мировой войны для обеспечения поставок нефти для защиты Аляски и западного побережья Северной Америки. Проект был завершен за два года с астрономической ценой и был заброшен менее чем через год.
История
Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты были обеспокоены нападением Японии на западное побережье и прекращением поставок на Аляску. Они построили шоссе на Аляску, чтобы соединить Аляску с остальной частью Соединенных Штатов, и задумали проект CANOL (канадская нефть), чтобы обеспечить поставку нефти из Норман Уэллс . Военное министерство США решило построить этот проект в апреле 1942 года, и он был передан Инженерному корпусу армии США . [1]
Строительство
WA Bechtel Co , H. Price & Co. и WE Callahan Construction Co. сформировали консорциум для реализации проекта. Известная как Bechtel-Price-Callahan, она также включала шесть ассоциированных компаний. Standard Oil Company была консультантом по проекту и будет управлять нефтеперерабатывающим заводом в Уайтхорсе. Imperial Oil владела месторождением Norman Wells и отвечала за поставку нефти. Дж. Гордон Тернбулл, Свердруп и Парсел были выбраны архитектором проекта и ответственным инженером. [1]
Возможный объем проекта включал: [1]
- Маршрут доставки барж протяженностью 1100 миль (1800 км) от Waterways, Альберта, до Norman Wells
- Серия из десяти аэродромов от Эдмонтона до Нормана Уэллса.
- Зимняя дорога протяженностью 1000 миль (1600 км) от реки Пис, Альберта, до Норман-Уэллса.
- Водный и железнодорожный маршрут поставок через Принс-Руперт и Скагуэй, Аляска.
- Всепогодная дорога между Норманом Уэллсом и Джонсон-Кроссинг, Юкон.
- Нефтеперерабатывающий завод в Уайтхорсе, Юкон
- В общей сложности 1600 миль (2600 км) трубопроводов соединяют Уайтхорс с:
- Норман Уэллс (Канол № 1)
- Скагуэй (Канол № 2)
- Озеро Уотсон (Канол № 3) и
- Фэрбенкс (Канол № 4)
- Телеграфная система, соединяющая все ключевые точки проекта.
Диаметр трубопровода составлял всего 4 дюйма (10 см). Низкая гравитация сырой нефти из Норман Уэллс был застывания значительно ниже морозильного отметки и может быть запущен через узкий трубопровод без нагрева. [2] Трубопровод был проложен на поверхности земли, чтобы упростить строительство и обслуживание. [1] Для транспортировки сырой нефти в Уайтхорс потребовалось десять насосных станций. Насосы были специально разработаны для использования нефти Norman Wells в качестве топлива. Еще 19 насосных станций перекачали очищенное топливо по шоссе Аляски от Уайтхорса до озера Уотсон и Фэрбенкса. [2]
Окончательная стоимость строительства проекта Canol оценивается в 134 миллиона долларов (эквивалент 1 969 977 316 долларов в 2020 году) и, возможно, будет ближе к 300 миллионам долларов с учетом военного персонала. [2]
Эксплуатация и вывод из эксплуатации
Последняя сварка трубопровода была завершена 16 февраля 1944 года в районе перевала Макмиллан . Первая сырая нефть поступила на нефтеперерабатывающий завод в Уайтхорсе 16 апреля, а торжественное открытие состоялось 30 апреля. [2] Изначально производился только бензин, но наконец в ноябре 1944 года он смог производить авиационный газ. [3]
Из-за удаленности и сложных условий затраты на доставку топлива с Canol были значительно выше, чем на доставку топлива танкером. 8 марта 1945 года военное министерство США приняло решение о закрытии проекта. Немедленно начались работы по утеплению всего оборудования, чистке и инвентаризации вахтовых поселков и выводу всего персонала. Вскоре после этого линия была объявлена прибавкой к военным усилиям. Imperial Oil закупила оборудование у Norman Wells за 3 миллиона долларов. Imperial также заплатила 1 миллион долларов за нефтеперерабатывающий завод в Уайтхорсе, который был установлен за 27 миллионов долларов, который затем демонтировали и отправили в Альберту. Права на утилизацию оставшейся части линии были проданы за 700 000 долларов и осуществлены Джорджем Прайсом из Доусон-Крик, Британская Колумбия . [2] Некоторое ценное оборудование было спасено, но большая часть трубопровода, телеграфного провода, транспортных средств и зданий остались на месте.
Текущее состояние
Канол Дорога все еще поддерживается в пределах сезонного Юкона и известна как шоссе 6. А паром в сообществе реки Росс, Юкон используется , чтобы пересечь реку Pelly . Со стороны Юкона осталось несколько свалок старых транспортных средств и старый переход трубопроводов на реке Росс. Мост использовался как пешеходный и был недавно отремонтирован. [4]
На Северо-Западных территориях дорога больше не обслуживается, и теперь это тропа наследия Канола . По оценкам, вдоль трассы трубопровода было разлито 46 000 баррелей сырой нефти. [2] Многие из заброшенных зданий и транспортных средств содержат опасные материалы, а телеграфный провод запутал таких животных, как лоси и карибу. [5] Очистка телеграфного провода началась в 2015 году, и большая часть провода вдоль тропы была свернута для удаления. [6] [7] Ремонтные работы начались в 2018 году для удаления загрязняющих веществ, телеграфных проводов и других угроз безопасности на тропе и, как ожидается, будут завершены в 2020 году. [8] Восстановление тропы позволит создать территориальный парк Дой Тох действовать в соответствии с Всеобъемлющим соглашением о земельных претензиях Сахту Дене и Метис . [9]
Очистка началась в 2018 году на бывшем участке нефтеперерабатывающего завода в Уайтхорсе, известном в местном масштабе как смоляной карьер Marwell. Ожидается, что работы будут завершены в 2020 году и обойдутся почти в 7 миллионов долларов. [10]
Рекомендации
- ^ a b c d Финни, Ричард (1945). CANOL: Субарктический трубопровод и проект нефтеперерабатывающего завода, построенный компанией Bechtel-Price-Callahan для инженерного корпуса армии США в 1942-1944 годах (PDF) . Сан-Франциско: Райдер и Ингрэм . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ а б в г д е Гейдж, SR (1990). Прогулка по Канол-роуд . Mosaic Press. ISBN 0-88962-439-9.
- ^ Искусство, Полночь (апрель 1999 г.). Промышленный район Марвелл: исторический исследовательский проект . Проверено 11 декабря 2020 .
- ^ «Вновь открывается исторический пешеходный мост на реке Росс» . Юкон Новости . 11 июня 2018 . Проверено 11 декабря 2020 .
- ^ «Лось на северо-западе, карибу: на заброшенном трубопроводе Canol 1940-х годов все еще ведутся работы по очистке трубопровода времен Второй мировой войны» . CBC News . 2014-07-08. Архивировано 16 августа 2014 года . Проверено 19 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кайл, Кейт (11 августа 2015 г.). «Продвигается проект по очистке проводов Canol Trail» . CBC News.
- ^ «Один из наших: Опыт Джесса Фортнера по очистке каноловой тропы» . Промышленность, туризм и инвестиции . Правительство Северо-Западных территорий . Проверено 24 ноября 2019 .
- ^ «Проект восстановления канолового следа» . Канада по делам коренных народов и Севера . Проверено 10 декабря 2020 .
- ^ «17.3 Канольская тропа и каньон Додо» . Всеобъемлющее соглашение о земельных претензиях Сахту Дене и Метис (отчет). Отношения короны и коренных народов и дела Севера Канада . 15 сентября 2010 г.
- ^ «Печально известная смоляная яма в Уайтхорсе очищена через 73 года | CBC News» . CBC . Проверено 11 декабря 2020 .
Смотрите также
Canol Road
Тропа наследия Канола