Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других мест, называемых Capon, см. Cacapon .

Ферменный мост через озеро Капон-Лейк-Уиппл
Capon Lake Whipple Truss Bridge Capon Lake WV 2009 07 19 11.jpg
Ферменный мост на озере Капон Уиппл, вид на северо-запад со своего юго-восточного конца, 2009 год.
Координаты39 ° 09′30 ″ N 78 ° 32′7 ″ з.д. / 39,15833 ° с.ш.78,53528 ° з.д. / 39.15833; -78,53528 Координаты: 39 ° 09′30 ″ N 78 ° 32′7 ″ з.д.  / 39,15833 ° с.ш.78,53528 ° з.д. / 39.15833; -78,53528
Несет США 50 (1874–1937)
CR 16 (1938–1991)
КрестыЮжное отделение
реки Потомак (1874–1937)
Река Какапон (1938 – настоящее время)
LocaleХэмпшир , Западная Вирджиния, США
Официальное названиеФерменный мост через озеро Капон-Лейк-Уиппл
Другие названия)Мост Саут-Бранч, мост Ромни
Названный дляCapon Lake
ПоддерживаетсяОтделение автомагистралей Западной Вирджинии , округ 5
NRHP #11000929
Характеристики
ДизайнНациональный реестр исторических мест
Общая длина176 футов (54 м) [1]
Ширина20 футов (6,1 м) [1]
Высота23 фута (7,0 м) [1]
История
ПостроенТБ Уайт и сыновья
Построено1874 г. ( 1874 )
Перестроен1938 г.
NRHP ссылка  No.11000929
Добавлено в NRHP15 декабря 2011 г. [2]
Расположение

Каплун озеро Уиппл ферменной Мост ( локально / к eɪ р ən / ), ранее известный как South Branch мост или Ромни мост , историческим Уиппнула TRUSS мост в Капоне озере, Западная Вирджиния . Он расположен недалеко от Карперс-Пайк ( Маршрут 259 Западной Вирджинии ) и пересекает реку Какапон . Раньше по мосту через реку проходила дорога Капон-Спрингс (шоссе округа 16), соединяющая Капон-Спрингс и озеро Капон.

Ферменная технология моста Уиппла была разработана инженером-строителем Сквайром Уипплом в 1847 году. Дж. У. Мерфи дополнительно изменил конструкцию фермы Уиппла в 1859 году, спроектировав первый ферменный мост с шарнирными соединениями с проушинами . Конструкция ферменного моста на озере Уиппл на озере Капон включает в себя более поздние модификации Мерфи с двойными пересечениями и горизонтальными поясами , и поэтому считается мостом фермы Уиппла-Мерфи. Ферменный мост на озере Капон-Лейк-Уиппл - старейший оставшийся в Западной Вирджинии пример ферменного моста Уиппл и его самый старый сохранившийся металлический мост-ферма.

Ферменный мост на озере Кейпл-Лейк-Уиппл был первоначально построен в 1874 году как часть моста Саут-Бранч (или, альтернативно, моста Ромни), более крупного двухпролетного ферменного моста Уиппла, который соединяет Северо-Западную магистраль ( американский маршрут 50 ) через реку Потомак Южного отделения. возле Ромни . Более крупный мост с фермами Уиппла заменил деревянный крытый мост 1838 года, который был разрушен во время Гражданской войны в США . В 1874 году ТБ Уайт и сыновья были обвинены в строительстве ферменного моста Уиппла через Южную ветвь; Этот мост служил путешественникам по Северо-западной магистрали 63 года, пока в 1937 году не был построен новый мост.

Разобранный в 1937 году мост был перенесен на озеро Кейпон на юго-востоке графства Хэмпшир, чтобы нести Кейплон-Спрингс-Роуд (шоссе 16) между Маршрутом 259 Западной Вирджинии и Капон-Спрингс. Мост был освящен 20 августа 1938 года. В 1991 году был построен новый мост на юге, и Ферменный мост на озере Кэпон-Лейк-Уиппл был сохранен на месте Отделением автомобильных дорог Западной Вирджинии из-за его редкости, возраста и инженерных характеристик. значимость. Ферменный мост на озере Уиппл на озере Капон был внесен в Национальный реестр исторических мест 15 декабря 2011 года.

География и окружение [ править ]

Ферменный мост на озере Кейпл-Лейк-Уиппл расположен в преимущественно сельской сельскохозяйственной и лесной зоне юго-восточного графства Хэмпшир в долине реки Какапон. [3] [1] Бейкер-Маунтин , засаженный деревьями узкий антиклинальный горный хребет, поднимается непосредственно на запад, а западные холмистые предгорья антиклинальной горы Грейт-Норт поднимаются на восток от моста. [3] стечение из Капон Спрингс Run с рекой Cacapon расположен к северу (вниз по течению) моста. [3] Национальный лес Джорджа Вашингтона расположен к юго-востоку от моста, покрывая лесной массив к югу от Capon Springs Road.[3]

Мост расположен вдоль Carpers Пайка ( West Virginia Route 259 ) в некорпорированном сообществе из Капона озера , 2,05 мили (3,30 км) к юго - запад от Желтой Весны и 6,77 миль (10,90 км) к северо - восток от города Wardensville . [3] [4] [5] [6] Исторический курорт Капон-Спрингс и некорпоративное сообщество Капон-Спрингс расположены в 3,5 милях (5,6 км) к востоку от озера Кейпон-Спрингс на Кейплон-Спрингс-роуд (вторичный маршрут 16 Западной Вирджинии). [3] [1]Мост расположен непосредственно к северу (ниже по течению) от пересечения улиц Карперс-Пайк и Кейплон-Спрингс-роуд, которая проходит через реку Какапон через нынешний мост Кейплон-Лейк, балочный мост, построенный в 1991 году для замены ферменного моста Уиппл для движения транспортных средств. . [3] [1] Площадь участка, на котором расположен мост фермы Кейплон-Лейк-Уиппл, составляет менее 1 акра (0,40 га). [7]

Архитектура [ править ]

Деревянная пешеходная дорожка, пристроенная к мосту в 1991 году.

Ферменный мост Capon Lake Whipple является ранним примером использования технологии несущих конструкций моста с металлическими фермами , которая определяла проектирование автомобильных мостов еще в 20 веке. [8] Благодаря «необычному новаторскому дизайну и возрасту», мост является одним из самых исторически значимых мостов Западной Вирджинии. [8] Это самый старый сохранившийся образец моста с фермами Уиппла в Западной Вирджинии и самый старый сохранившийся мост с металлическими фермами в штате. [8] [9] Металлическая ферма моста демонстрирует уникальные инновации, разработанные выдающимися инженерами-строителями и проектировщиками мостов Сквайром Уипплом.и Дж. У. Мерфи; Инновации очевидны в диагоналях двойного пересечения и встречных диагоналях моста с штифтовыми соединениями. [8] [10]

Приблизительно 20 футов (6,1 м) в ширину и 176 футов (54 м) в длину, мост построен на железобетонной опоре и пирсе. [1] Его ферменная конструкция представляет собой конфигурацию двойного пересечения, состоящую из 14 отсеков , каждый размером примерно 11 футов (3,4 м) в ширину и 23 фута (7,0 м) в высоту, с диагоналями, проходящими через два отсека каждый. [1] Мост изготовлен из кованого железа и скреплен шпильками. [1] По всей длине моста проходит деревянная пешеходная дорожка, состоящая из смотровой площадки и деревянных сидений возле середины пролета. [1]

История [ править ]

Разработка фермы Уиппла [ править ]

Технология фермы моста Уиппла была разработана в 1847 году инженером-строителем Сквайром Уипплом, который в том же году получил патент Патентного ведомства США . [10] [11] Уиппл был одним из первых инженеров-строителей, который использовал научные и математические методы анализа сил и напряжений в каркасных конструкциях для проектирования моста, и его новаторская книга 1847 года «Работа по строительству моста» оказала значительное влияние на мостостроение. [10] [11] [12] Конструкция моста фермы Whipple включает диагонали двойного пересечения в стандартную ферму Pratt , таким образом позволяя диагонали проходить через два пролета фермы. [10]Инженер Дж. В. Мерфи дополнительно изменил конструкцию фермы Уиппла в 1859 году, когда он спроектировал первый ферменный мост с шарнирными соединениями с проушинами , в которых использовались штифты вместо цапф . [10] [13] Конструкция Мерфи устранила необходимость в клепаных соединениях и позволила упростить и распространить строительство мостов с фермами. [10] В 1863 году Мерфи спроектировал первый мост с фермами, соединенными штифтами, с компонентами растяжения и сжатия из кованого железа, а также чугунными соединительными блоками и опорами. [14] [15] Конструкция фермы Мерфи состояла из встречных диагоналей с двойным пересечением и вместе с проушиной и штифтовыми соединениями позволяла использовать более длинные пролеты железного моста.[10] [16]

Сквайр Уиппл

Достижения Уиппла и Мерфи в технологическом дизайне, в дополнение к дальнейшим достижениям в производстве стали и чугуна, сделали мосты с фермами из кованого железа основной отраслью промышленности в Соединенных Штатах. [10] Мост через озеро Кейплон был ферменным мостом Уиппла-Мерфи, так как он включал в себя более поздние модификации Мерфи с двойными пересечениями и горизонтальными поясами . [10] [16] Во время первоначального изготовления моста в 1874 году, мосты с металлическими фермами были заказаны по каталогам окружными судами и другими организациями, ответственными за строительство и техническое обслуживание транспорта. [8] [17]Эти предприятия предоставили желаемую ширину, длину и другие характеристики, а материалы фермы были доставлены на строительную площадку и собраны местными строительными бригадами. [17] Мосты с металлическими фермами были более экономически целесообразными, могли охватывать большие расстояния и были проще в строительстве, чем каменные мосты, и они были более долговечными, чем деревянные мосты. [8] Они также продавались как съемные и переносные конструкции, которые можно было разбирать и собирать заново. [8] Технология, использованная в конструкции моста Capon Lake Whipple Truss, произвела революцию в транспорте всей Западной Вирджинии. [8]В то время как к 1890-м годам популярность ферменного моста Уиппла снизилась, мосты обычно разбирали и заново возводили для использования на второстепенных дорогах, как это было в случае с ферменным мостом Кэпон-Лейк-Уиппл в 1938 году. [1] [18]

ТБ Уайт и сыновья [ править ]

Строительная компания TB White and Sons, построившая мост Capon Lake Whipple Truss Bridge, была основана в 1868 году. [10] [19] Ее основатель Тимоти Б. Уайт был плотником и подрядчиком в Нью-Брайтоне, штат Пенсильвания, с 1840-х годов. [10] [19] Уайт также управлял заводами по производству железных машин и шерстяного оборудования до 1859 года, когда он начал заниматься исключительно строительством мостов. [19] Мостовая компания Уайта работала с завода на Бивер-Ривер в Нью-Брайтоне, пока фабрика не была уничтожена пожаром в 1878 году. После пожара компания переехала через реку в Бивер-Фоллс и была реорганизована в Penn Bridge and Machine Works.[10] [19] Помимо мостов с железными фермами, компания производила ряд структурных и архитектурных компонентов и продолжала расширяться; К 1908 году в нем было занято более 500 рабочих. [10] Penn Bridge and Machine Works отразили покупку American Bridge Company и продолжали работать независимо, в отличие от аналогичных небольших мостовых компаний, основанных в 19 веке. [10] Самая плодовитая в своем роде компания в районе Питтсбурга , компания отвечала за строительство мостов по всей территории Соединенных Штатов. [10]

Мост Южного отделения [ править ]

Крытый мост 1838 года через реку Потомак Южного отделения, разрушенный во время Гражданской войны в США , смотрит на восток в сторону Сикамор-Дейл.

Каплун озеро Уиппл Анкерный мост был первоначально построен в 1874 году в рамках Южного отделения моста (или Ромни мост), большего два пролета Уиппнули фермы мост , передающий Northwestern Магистраль ( US Route 50 ) , через Южный филиал реки Потомак , 0,57 мили (0,92 км) к западу от Ромни . [1] [8] Ферменный мост Уиппла 1874 года через Саут-Бранч заменил деревянный крытый мост 1838 года, который был зафрахтован Генеральной Ассамблеей Вирджинии во время строительства Северо-западной магистрали. [8] До строительства крытого моста в 1838 году общественный паром переправлял движение через реку. Исаак Парсонс(1752–1796) управлял там паромом после того, как он был основан актом Генеральной Ассамблеи Вирджинии в октябре 1786 года. [20] [21] Крытый мост 1838 года использовался до тех пор, пока не был разрушен отступающими войсками Конфедерации во время Гражданской войны в США. . [8] По сообщениям, в ходе войны Ромни 56 раз переходил из рук в руки между силами Конфедерации и Союза , а пересечение реки Потомак Южного отделения служило стратегическим пунктом из-за его положения вдоль Северо-западной магистрали, важной восточно-западной магистрали. маршрут. [8] [22] [23]

После завершения войны почти все мосты на Северо-западной магистрали были разрушены, в том числе мост Саут-Бранч. [24] Чтобы восстановить местный бизнес и промышленность, жители графства Хэмпшир созвали собрание, и на местном уровне были предприняты шаги по строительству новых мостов. [24] Местные жители и газета South Branch Intelligencer в Ромни агитировали за немедленную замену моста из-за «постоянного риска, опасности и неудобств, возникающих из-за отсутствия моста Саут-Бранч у полковника Гибсона (разрушенного во время войны). . ". [8]Графство Хэмпшир начало выпуск облигаций для строительства нового моста через Южный филиал в 1868 году, а к 1874 году началось строительство ферменного моста Уиппла. [8] ТБ Уайт и сыновья были обвинены в строительстве моста. [8]

Река Южный филиал Потомак смотрит на север в 2008 году, вниз по течению от современного моста Южный филиал.

Агентство South Branch Intelligencer периодически публиковало отчеты о ходе строительства моста South Branch. [8] Согласно газете, мост должен был быть завершен к июлю 1875 года. [8] Во время строительства Джон Риденур потерял палец во время работы на мосту. [8] Новый мост Саут-Бранч был завершен с опережением графика в октябре 1874 г. [8] Издание South Branch Intelligencer от 12 октября 1874 г.охарактеризовал новый мост как «законченную, красивую и прочную конструкцию» и далее рассказал, что «подрядчики, господа Уайт энд Сонс, Нью-Брайтон, Пенсильвания,« Penn Bridge & Machine Works », дали нам общее мнение первоклассная, прочная работа и заслуживает наших лучших похвал ... Мы уверены, что наша компания получит очень приличный доход и полностью подтвердит мудрость окружного суда, проголосовавшего за его строительство ». [25] [26]

После постройки в 1874 году ферменного моста Уиппла через реку Потомак в Саут-Бранч в течение 63 лет служил Ромни и путешественникам по Северо-западной магистрали. [10] В 1935 году дорожная комиссия штата Западная Вирджиния приступила к реализации проекта по замене ферменного моста Уиппла, и строительство нового моста началось к 1936 году. [10] [27] В ноябре того же года автомобиль столкнулся с южная сторона восточного пролета фермы Уиппла, которая полностью сбила пролет с его восточного упора. [10] [28] Автомобиль рухнул в реку Потомак Южного отделения, после чего произошел скомпрометированный пролет фермы, который обрушился на верхнюю часть автомобиля. [10] [28]Не подозревая об обрушении пролета, автомобиль, ехавший с запада, выехал из конца западного пролета у центрального пирса моста и упал на обрушившийся пролет. [10] [28] Согласно Hampshire Review , единственной серьезной травмой была сломанная деревянная нога. [10] [28] После обрушения восточного пролета фермы Уиппла, между западным пролетом фермы и восточным устоем был поспешно построен временный деревянный пролет, так что движение транспорта не прерывалось до тех пор, пока новый мост не будет завершен и открыт 21 июня. 1937. [10] [29] Мост 1937 года использовался до 2010 года, когда он был заменен нынешним мостом Южного отделения. [29] [30]

Мост через озеро Капон [ править ]

Мост в 2009 году, вид на юго-восток от Carpers Pike ( West Virginia Route 259 ).

Поскольку ферменные мосты Уиппла были легко разобраны и восстановлены, оставшийся западный пролет фермы Уиппла через Южную ветвь был демонтирован в 1937 году и перемещен в озеро Кейпон на юго-востоке графства Хэмпшир, чтобы соединить дорогу Капон-Спрингс (вторичный маршрут 16 Западной Вирджинии) между Маршрут Западной Вирджинии 259 и Капон-Спрингс. [10] [18] [31] По словам Брэнсона Хаймелрайта, жителя Кейплон-Спрингс, который был строителем, участвовавшим в восстановлении пролета фермы Уиппл на озере Кейплон, единственные два способа пересечь реку Какапон, чтобы добраться до Капон-Спрингс должен был пересечь качающийся пешеходный мост или перейти реку вброд. [9] [32]Во время строительства моста были построены новый пирс и опоры для несения пролета фермы Уиппла и связанной фермы Пратта, которые были спасены с неизвестного моста. [1] [9] Химельрайт и Джейкоб «Мосс» Рудольф, которые также участвовали в строительстве моста, заявили в интервью, что и земляные работы, и бетонные работы для пирса и устоев были выполнены вручную. [9] [32] [33]

Недавно возведенный мост через озеро Капон был посвящен 20 августа 1938 года церемонией, включающей музыкальные выступления групп средней школы Ромни и группы курорта Капон-Спрингс. [9] [34] Бывший губернатор Западной Вирджинии и уроженец Капон-Спрингс Герман Г. Камп , секретарь дорожной комиссии штата Западная Вирджиния Сай Хэммилл и многие другие официальные лица штата присутствовали на церемонии открытия. [9] [34]

В 1991 году новый стальной стрингер Capon Lake Bridge был построен на 187 футов (57 м) к юго-западу от Capon Lake Whipple Truss Bridge, после чего ферменный мост Whipple был закрыт для движения транспортных средств. [8] [9] Из-за его редкости, возраста и инженерного значения, Отделение автомагистралей Западной Вирджинии 5 решило сохранить мост с фермами Уиппла. [9] Во время реставрации моста пролет фермы Пратта был удален из-за значительного износа, а также была удалена настила проезжей части. [9] Деревянный пешеходный переход и смотровая площадка были построены по всему пролету оставшегося ферменного моста. [1] [9]

Река Какапон , вид вниз по течению от моста в 2009 году.

Ферменный мост на озере Кейпл-Лейк-Уиппл был внесен в Национальный реестр исторических мест 15 декабря 2011 года за его «инженерное значение как превосходный образец ферменного моста Уиппл / Мерфи». [2] [8] С момента внесения в список, мост поддерживался как историческое место для пешеходов Отделением автомагистралей Западной Вирджинии 5 округа. [8] В 2012 году Отделение автомагистралей Западной Вирджинии совместно с Западным Вирджинии. Архивы и исторический отдел Отделения культуры и истории Западной Вирджинии установили исторический указатель у северо-западного входа на мост в рамках Программы исторических указателей на шоссе Западной Вирджинии. Маркер гласит: [35]

Первый пролет был возведен в 1874 году как двухпролетный мост на US 50 около Ромни, один пролет был перенесен сюда в 1938 году и возведен заново на новом фундаменте. Мост шириной 17 футов и длиной 176 футов представляет собой ферму Уиппла-Мерфи. Самая старая из сохранившихся металлических ферм в штате, мост - один из немногих в своем роде на Западе Вирджиния. Внесен в Национальный реестр исторических мест в 2011 году. [35]

См. Также [ править ]

  • Список исторических мест в графстве Хэмпшир, Западная Вирджиния
  • Национальный реестр списков исторических мест в графстве Хэмпшир, Западная Вирджиния

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Финт 2011 , стр. 5 файла PDF.
  2. ^ a b «Национальный реестр списков исторических мест» . Еженедельный список действий, предпринятых с недвижимостью: с 12.12.11 по 16.12.2011 . Служба национальных парков. 23 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года . Проверено 6 октября 2015 года .
  3. ^ a b c d e f g Желтый весенний четырехугольник - Западная Вирджиния (карта). 1:24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США . 1970. OCLC 36574404 . 
  4. ^ Информационная система географических названий , Геологическая служба США . «Информационная система географических названий: подробный отчет о характеристиках озера Капон (идентификатор функции: 1554067)» . Проверено 6 октября 2015 года .
  5. ^ Информационная система географических названий , Геологическая служба США . «Информационная система географических названий: подробный отчет о характеристиках Yellow Spring (идентификатор функции: 36574404)» . Проверено 6 октября 2015 года .
  6. ^ Информационная система географических названий , Геологическая служба США . «Информационная система географических названий: подробный отчет о характеристиках Уорденсвилля (идентификатор функции: 1553382)» . Проверено 6 октября 2015 года .
  7. ^ Финт 2011 , стр. 4 файла PDF.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Fint 2011 , с. 6 файла PDF.
  9. ^ a b c d e f g h i j Fint 2011 , стр. 8 файла PDF.
  10. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш Fint 2011 , с. 7 файла PDF.
  11. ^ a b Knoblock 2012 , стр. 33.
  12. ^ Fischetti 2009 , стр. 219.
  13. Перейти ↑ Tyrrell 1911 , p. 169.
  14. ^ Джонсон и др. 1910 , стр. 12.
  15. Перейти ↑ Tyrrell 1911 , p. 33.
  16. ^ а б Джонсон и др. 1910 , стр. 13.
  17. ^ a b Knoblock 2012 , стр. 48.
  18. ^ a b Knoblock 2012 , стр. 34.
  19. ^ a b c d Иордания 1914 , стр. 532.
  20. Перейти ↑ Virginia House of Delegates 1828 , p. 56
  21. ^ Hening 1823 , стр. 403-404.
  22. ^ Проект федеральных писателей 1937 , стр. 62.
  23. ^ Максвелл и Свишер 1897 , стр. 549.
  24. ^ a b Федеральный писательский проект 1937 г. , стр. 67.
  25. ^ Финт 2011 , стр. 6-7 файла PDF.
  26. ^ "Мост Южного отделения". Разведчик Южного отделения . Ромни, Западная Вирджиния . 12 октября 1874 г.
  27. ^ Дорожная комиссия штата Западная Вирджиния, 1936 г.
  28. ^ a b c d "Пролет моста через Олд-Ривер идет вниз". Хэмпшир Обзор . Ромни, Западная Вирджиния . 18 ноября 1936 г.
  29. ^ a b «Некоторые даты, относящиеся к истории графства Хэмпшир» . HistoricHampshire.org . Чарльз С. Холл. Архивировано из оригинального 13 сентября 2015 года . Проверено 6 октября 2015 года .
  30. ^ "Новый мост Rt. 50 к западу от Ромни" . HistoricHampshire.org . Чарльз С. Холл. Архивировано из оригинала на 7 мая 2013 года . Проверено 6 октября 2015 года .
  31. ^ Дорожная комиссия штата Западная Вирджиния 1938
  32. ^ а б МакКаун 1991
  33. ^ Западная Вирджиния Отделение автомагистралей 5 округа 1991
  34. ^ a b «Новый мост в Капоне, посвященный 20 августа». Хэмпшир Обзор . Ромни, Западная Вирджиния . 17 августа 1938 г.
  35. ^ a b "База данных дорожных знаков Западной Вирджинии" . Архивы и история Западной Вирджинии; Отдел культуры и истории Западной Вирджинии. Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 6 октября 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Федеральный писательский проект (1937). Исторический Ромни 1762–1937 . Ромни, Западная Вирджиния : проект федеральных писателей , городской совет Ромни, Западная Вирджиния. OCLC  2006735 .
  • Финт, Кортни (3 августа 2011 г.). Форма регистрации Национального реестра исторических мест: Мост Южного отделения (PDF) . Министерство внутренних дел США , Служба национальных парков . Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 6 октября 2015 года .
  • Фишетти, Дэвид К. (2009). Структурное исследование исторических зданий: практическое руководство по сохранению технологий для зданий, мостов, башен и мельниц . Хобокен, Нью-Джерси : John Wiley & Sons . ISBN 978-0-470-18967-2. OCLC  233544924 . Архивировано 6 апреля 2016 года . Проверено 24 января 2015 г. - через Google Книги .
  • Хенинг, Уильям Уоллер (1823 г.). Устав в целом: это собрание всех законов Вирджинии, принятых на первой сессии Законодательного собрания в 1619 году: опубликовано в соответствии с законом Генеральной ассамблеи Вирджинии, принятым пятого дня февраля тысяча восемьсот сотен и Восьмой, Том 12 . Нью-Йорк: R. & W. & G. Bartow. OCLC  16810101 . Архивировано 24 июня 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г. - через Google Книги .
  • Джонсон, Джон Батлер; Брайан, Чарльз Уолтер; Турнеор, Фредерик Юджин; Кинн, Уильям Сполдинг (1910). Теория и практика современных каркасных конструкций: для использования в школах и для инженеров в профессиональной практике . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья . OCLC  2454572 . Архивировано 16 апреля 2016 года . Проверено 24 января 2015 г. - через Google Книги .
  • Джордан, Джон Вульф, изд. (1914). Генеалогическая и личная история округа Бивер, штат Пенсильвания, том 1 . Нью-Йорк: Историческая издательская компания Льюиса. OCLC  6427397 . Архивировано 13 апреля 2016 года . Проверено 24 января 2015 г. - через Google Книги .
  • Ноблок, Гленн А. (2012). Исторические железные и стальные мосты в штатах Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт . Джефферсон, Северная Каролина : ISBN McFarland & Company, Inc. 978-0-7864-8699-1. OCLC  775680863 . Архивировано 1 апреля 2016 года . Проверено 24 января 2015 г. - через Google Книги .
  • Максвелл, Ху ; Свишер, Говард Ллевеллин (1897). История графства Хэмпшир, Западная Вирджиния, от его раннего поселения до наших дней . Моргантаун, Западная Вирджиния : А. Браун Бауннер, принтер. OCLC  680931891 . ПР  23304577М .
  • Маккеун, Бонни (1991). Мост через озеро Капон Интервью с Брэнсоном Хаймелрайтом . Берлингтон, Западная Вирджиния : Отделение автомобильных дорог Западной Вирджинии, округ 5.
  • Тиррелл, Генри Граттан (1911). История мостостроения . Чикаго: Генри Граттан Тиррелл. OCLC  2898376 . Архивировано 11 апреля 2016 года . Проверено 24 января 2015 г. - через Google Книги .
  • Палата делегатов Вирджинии ; Генеральная ассамблея Вирджинии (1828 г.). Журнал Палаты делегатов Содружества Вирджиния; Бегун и Холден в городе Ричмонд, графство Хенрико . Ричмонд, Вирджиния : Томас В. Уайт. Архивировано 11 января 2014 года . Проверено 12 июля 2016 г. - через Google Книги .
  • Отделение автомагистралей Западной Вирджинии, округ 5 (1991 год). Мост через озеро Капон Интервью с Джейкобом «Мох» Рудольфом . Берлингтон, Западная Вирджиния : Отделение автомобильных дорог Западной Вирджинии, округ 5.
  • Государственная дорожная комиссия Западной Вирджинии (1936). Годовой отчет Государственной дорожной комиссии Западной Вирджинии, 1935–36 . Чарлстон, Западная Вирджиния : Государственная дорожная комиссия Западной Вирджинии. OCLC  16834834 .
  • Государственная дорожная комиссия Западной Вирджинии (1938). Годовой отчет Государственной дорожной комиссии Западной Вирджинии, 1937–38 . Чарлстон, Западная Вирджиния : Государственная дорожная комиссия Западной Вирджинии. OCLC  16834834 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с мостом Capon Lake Whipple Truss (Capon Lake, Западная Вирджиния) на Викискладе?