Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Каван и Литрим в 1906 году

Каван & Литрим Железнодорожный был 3 фута ( 914 мм ) узкоколейка в графствах Leitrim и Каван на северо - западе Ирландии , которая проходила с 1887 до 1959. Необычно для Ирландии, это 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная линия выжила на движение угля из шахты в Аринья . Он пережил большинство других ирландских узкоколейных линий, давая дополнительную жизнь некоторым из их резервных двигателей.

Ранние годы [ править ]

Перемещение товарных вагонов паром в 1959 году на Дромоде.

Возможно, это было детище графа Кингстона из замка Килронан , Баллифарнона, чтобы принести процветание этой части Ирландии. В сентябре 1883 года общественное собрание в Баллинаморе объявило, что легкая железная дорога и трамвай откроют угольные и железные районы Аринья и Лох-Аллен . Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company была создана с гарантированным капиталом в 202 000 фунтов стерлингов в 40 400 акций по 5 фунтов стерлингов каждая. Председателем правления был Rt.Hon. Граф Кингстон DL, Замок Килронан. [1]

Железная дорога Каван и Литрим открылась для движения товаров 17 октября 1887 года и для пассажиров 24 октября 1887 года. Участок от Белтурбета в графстве Каван до Дромода в графстве Литрим был легкорельсовым транспортом, а трамвайный путь шел от Баллинамора до Ариньи. На старте обе линии обслуживали восемь локомотивов Robert Stephenson и Company 4-4-0T. В последующие годы использовались локомотивы других замыкающих линий узкой колеи. [2]

Баллинамор был узловым центром линии с локомотивным депо и заводами. В Белтурбете линия, соединяющаяся с веткой широкой колеи Великой Северной железной дороги (Ирландия) в Баллихейз на линии Клоны - Каван , и в Дромоде, соединенная с магистралью Великой Западной железной дороги Мидленда от Дублина до Слайго . В 1920 году линия была продлена до Ариньи. Уникальность этой линии заключалась в использовании природного угля, добываемого в Аринье. [2]

Спустя годы [ править ]

В 1925 году компания была объединена в Большую Южную железную дорогу . К 1930-м годам у железной дороги Кавана и Литрима возникли проблемы из-за конкуренции на дорогах. Снос вагонных навесов в качестве меры экономии только ухудшил состояние запасов. Он пережил Вторую мировую войну , но открытие электростанции возле Лох-Аллена, работающей на угле аринья и не нуждающейся в железнодорожных сообщениях, не помогло. Линия, наконец, закрылась во вторник, 31 марта 1959 года, последняя в Ирландии паровая узкоколейная линия. [2]

Маршруты [ править ]

Линия состояла из главной линии длиной 54 км (34 мили) между Дромодом и Бельтурбетом с ответвлением на 24 км (15 миль) от Баллинамора до Ариньи .

Belturbet в Дромод часть Каван и Leitrim железной дороги бежала из Belturbet через Томкин - роуд , Ballyconnell , Bellaheady , Bawnboy Роуда , Killyran , Garadice , Ballinamore , Lawderdale , Феня , Adoon , Rosharry , Mohill и Dereen к Дромоду. [2]

Часть линии от Белтурбета до Ариньи проходила от Белтурбета до Баллинамора, а оттуда через Баллидафф, Корнаброне , Аннадейл, Килтубрид , Криг и Драмшанбо до Ариньи. [2]

Локомотивы [ править ]

Когда линия открылась, было восемь локомотивов 4-4-0T , пронумерованных от 1 до 8 , которые поставляла компания Robert Stephenson and Company . Девятый локомотив, № 9 , 0-6-4T был доставлен от того же поставщика в 1904 году. Номера CLR 2, 3, 4 и 8 были перенумерованы путем добавления суффикса L после того, как железная дорога стала частью GSR. В 1933 году, после закрытия железных дорог Корк, Блэкрок и Пассаж , GSR перевела свои четыре локомотива Neilson Reid 2-4-2T на линию C&L, изменив их нумерацию с 10L на 13L. [3] Четыре локомотива скоростной железной дороги Трали и Дингл.были переведены после прекращения пассажирских перевозок в 1939 году в C&L между 1941 и 1958 годами под номерами от 3T до 6T. Локомотив 3T был Hunslet Engine Company 0-6-0T 1889 года, 4T был Kerr Stuart 2-6-0T 1903 года, 5T был 2-6-2T, построенным Hunslet в 1892 году, а 6T был того же типа, что и 3T. но построен в 1898 году. [4]

Сохранение [ править ]

C&L вокзал, Дромод

Частная компания Cavan & Leitrim Railway находится на территории бывшей станции Dromod в графстве Литрим. Здесь есть музей транспорта с узкоколейными поездами нескольких колеи, автобусами, самолетами, пожарными машинами и артиллерийскими орудиями времен Первой и Второй мировых войн. Первоначально планировалось восстановить линию до Мохилла, но сейчас это маловероятно. С помощью волонтеров поезда курсируют по короткому отрезку линии. Avonside 0-6-0T паровоз « Нанси » был перестроен в Alan Keef в Уэльсе , где он первый паровой 23 марта 2019 года после двадцати лет реставрационных работ. [5] Локомотив был отправлен на Дромод, где он сейчас находится. Первый паровоз линии с момента консервации - «Дромад».класс Керра Стюарта Бразилия0-4-2T , который в настоящее время выведен из эксплуатации в ожидании десятилетнего капитального ремонта.

Один из оригинальных локомотивов № 2 и один из оригинальных вагонов выставлены в Ольстерском музее фольклора и транспорта . Локомотив № 3 «Леди Эдит» был экспортирован в Нью-Джерси , США, и сегодня он выставлен в Транспортном музее Нью-Джерси, хотя предпринимаются попытки купить локомотив и вернуть его в Ирландию. Кузов крытого вагона, ранее использовавшегося железной дорогой, сохранился на Дромоде и считается последним образцом грузового парка.

Заметки [ править ]

  1. ^ Журнал Freemans', 6 мая 1885
  2. ^ a b c d e Бейкер, Майкл ХК (1999). Ирландские узкоколейные железные дороги. Взгляд из прошлого . Лондон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-2680-7.
  3. ^ Клементс и МакМахон. (2008). стр. 212–215
  4. ^ Фланаган. (1966). стр. 113–115
  5. ^ "Промышленные заметки и новости". Бюллетень . 1031 . - Индустриальное железнодорожное общество . Май 2019. с. 13.

Ссылки [ править ]

  • Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
  • Путеводитель по железной дороге Кавана и Литрима и список запасов, Дэвид Паркс - 1-е издание - май 1994 г.
  • Железнодорожный путеводитель Кавана и Литрима и список запасов, Дэвид Паркс - 2-е издание - октябрь 1994 г.
  • Железная дорога Кавана и Литрима, Патрик Дж. Фланаган - Дэвид и Чарльз - 1966 и 1972 годы в мягкой обложке от Pan books.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фланаган, Патрик (1966). Железная дорога Каван и Литрим . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт сохранения
  • Леди Эдит Локомотив