 | |
 Локомотив C51 116 Центрально-Китайской железной дороги на станции Сучжоу, 30 января 1939 года. | |
Родное имя | 華中 鉄 道 株式会社 華中 鐵道 股份有限公司 |
|---|---|
Романизированное имя | Качу Тетсудо Кабушики Кайша Хуажонг Тиедао Гофен Юксиан Гунси |
| Тип | Акционерное общество |
| Промышленность | Железнодорожный |
| Основан | Апрель 1939 г. |
| Несуществующий | Август 1945 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | восточно-центральный Китай |
| Услуги | Ж / д транспорт |
| Общий капитал | 50 миллионов иен |
Central China Railway (японский:華中鉄道株式会社, Качу Tetsudō Kabushiki Kaisha , китайский:華中鐵道股份有限公司, Хуажонге Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī ) была железнодорожная компания на японском языке , занимаемого Китай создана после Второй китайско-японской войны . Это было совместное предприятие Японии , реформированного правительства Китайской Республики и национального правительства Нанкина . Вместе с Северо-Китайской транспортной компанией он отвечал за управление железными дорогами Китая во время японской оккупации. На самом деле это была японская национальная политическая компания .[1]
Она прекратила свое существование после поражения Японии в войне на Тихом океане и была поглощена Железной дорогой Китайской Республики, в конечном итоге став частью Китайской железной дороги в 1949 году после образования Народной Республики .
Обзор [ править ]
В то время как Северо-Китайская транспортная компания находилась под сильным влиянием своей материнской компании, Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ), Центрально-Китайская железная дорога находилась под сильным влиянием Японских государственных железных дорог , в результате чего большое количество инженеров и должностных лиц JGR было направлено в работают в Шанхайских офисах Центрально-Китайской железной дороги и собирают паровозы.
Маршруты [ править ]
- Ветвь Хайхан (海 杭 支線) - Синьлунхуа - Южный Шанхай
- Линия Хуайнань (淮南 線) - Юйсико - Тяньцзяань
- Линия Хухан (滬杭 線) - Шанхай - Ханчжоу
- Линия Цзинху (京滬 線) - Нанкин -Шанхай
- Магистральная линия Цзиньпу (津浦 幹線) - Сюйчжоу - Пукоу (пассажирское сообщение Сюйчжоу - Тяньцзинь через транспорт Северного Китая [2] )
- Линия Наньнин (滬杭 線) - Нанкин - Ванчжи
- Линия Судзя (蘇嘉 線) - Сучжоу - Цзясин
- Линия Усун (呉 淞 線) - Шанхай - Паотайвань
- Ветвь Усун (呉 淞 支線) - Шанхай - Синьсин
- Линия Уи (武義 線) - Цзиньхуа - Уи
- Линия Чжеган (浙赣線) - Ханчжоу - Цзиньхуа
Услуги [ править ]
В дополнение к обычному пассажирскому оборудованию первого, второго и третьего классов, которое можно увидеть в других местах, Центрально-Китайская железная дорога также имела вагоны четвертого класса. Они были недавно построены в виде крытого товарного вагона, приспособленного для использования пассажирами и предназначенного для бедных китайских фермеров и сезонных рабочих. Условия в этих вагонах были на удивление плохими, с пассажирами на двух уровнях, но поскольку плата за проезд была очень недорогой, их было достаточно. Китайцам разрешалось путешествовать первым классом, если они оплачивали полную стоимость проезда, но японцам не разрешалось путешествовать в четвертом классе.
После того, как ущерб от китайско-японской войны был устранен, были введены в эксплуатацию высококлассные прямые перевозки совместно с North China Transport, такие как ограниченные экспрессы «Temma» и «Hiryū» между Шанхаем и Нанкином. В ноябре 1942 года это расстояние в 311 км (193 мили) было преодолено за 5 часов 20 минут при средней скорости поезда 58,31 км / ч (36,23 миль / ч).
Подвижной состав [ править ]
Когда была создана Центрально-Китайская железная дорога, она страдала от серьезной нехватки движущей силы, так как когда силы национального правительства Китая были выведены, они уничтожили большое количество локомотивов, оставив лишь ограниченное количество типов, унаследованных от национализированных железных дорог, таких как Хуайнаньская железная дорога. 300 класс . [ необходима цитата ] Чтобы уменьшить этот дефицит, локомотивы JGR были преобразованы с японской узкой колеи (1067 мм / 3 фута 6 дюймов) в стандартную колею и отправлены в Китай. Среди них были JGR Class 9600 2-8-0.паровозы, и, как оказалось, их очень легко отрегулировать, 251 был отправлен в Китай для использования как на Центрально-Китайской железной дороге (как класс Soriro, ソ リ ロ), так и на железнодорожных линиях Северного Китая; после войны на Тихом океане они стали классом KD5 Китайских железных дорог. [3]
В 1939 году шестнадцать локомотивов JGR класса C51 , C51 8, 28, 30, 33 - 35, 88, 95, 96, 116, 130 - 132, 173, 175 и 178, все оборудованные нагревателем питательной воды Sumiyama, были преобразованы в стандартная ширина колеи и отправляется на Центральную китайскую железную дорогу, где они в основном работают между Нанкином и Шанхаем; Позже они были переименованы в классパ シ ナ( Пашина ). После освобождения Китая и образования Народной Республики они стали классом became ㄒ 9 (PX9) Китайских железных дорог в 1951 году и реклассифицированы как класс SL9 в 1959 году [3].
В то же время JGR D50 193 также был переведен на стандартную колею и отправлен на Центрально-Китайскую железную дорогу. После создания КНР он был классифицирован как ㄎ 16 (MK16), но был исключен из реестра к 1955 году [3].
Впоследствии Центрально-Китайская железная дорога получила недавно построенные локомотивы, такие как восемь KC100 класса 4-6-2 (KC1001 – KC1008), 19 KD100 класса 2-8-2 (KD1001-KD1019), 10 Pashishi класса идентичны Chosen Правительственная железная дорога ( Сэнтэцу ) класс Пашиши (パ シ シ 11– パ シ シ 19 и パ シ シ 110) и класс 38 Микаса, идентичный классу Сэнтэцу Микаса (ミ カ サ 11– ミ カ サ 19, ミ カ サ 110– ミ カ サ 137, ミ カ カ サ 137, ミ カ 137, ミ カ サ 137,).
Как и парк локомотивов, пассажирские и товарные вагоны Центрально-Китайской железной дороги пришли в упадок после вывода китайской армии. В качестве экстренной меры 126 вагонов JGR были переведены на стандартную колею и отправлены в Китай. Это были классы Oshi27730 (3 машины), Naro20700 (8), Naha22000 (35), Nahafu24000 (37), Oni26600 (5), Suro33 (9), Suha32 (22) и Suhafu32 (7). С 1940 г. по проекту Мантэцу строились новые пассажирские и товарные вагоны для Центрально-Китайской железной дороги. Многие из них остались на вооружении Китайской железной дороги после окончания Тихоокеанской войны.
Для пригородного сообщения поставлено 10 вагонов класса Kiha40000 и 10 вагонов Kiha42000 .
Ссылки [ править ]
- ^ 華中 鉄 道 株式会社 設立 要 綱 (на китайском языке)
- ^ 東 亜 交通 公社 (Toa Transport Corp.) расписание, 25 января 1944 г.
- ^ a b c 中国 蒸汽機車 世紀 集 影 (Столетняя коллекция китайских паровозов), Издательство Китайской железной дороги, июль 2001 г., ISBN 7-113-04148-5 (на китайском языке)
