Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральный Чубут вокзал
Estación Pto Madryn (1) .jpg
Конечная остановка Пуэрто-Мадрин, c. 1930 г.
Обзор
Родное имяFerrocarril Central del Chubut
Положение делНесуществующий
ВладелецПравительство Аргентины
LocaleЧубут
ТерминиПуэрто-Мадрин-
Лас-Плумас
Служба
ТипМеждугородний
Оператор (ы)Ferrocarriles Argentinos
Верховая езда197 936 (1948)
История
Открыт1888 г.
Закрыто1958 ; 63 года назад ( 1958 )
Технический
Ширина колеи750 мм ( 2 фута  5 1 ⁄ 2  дюйма)
Старый калибр1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
Карта маршрута
Железнодорожный вокзал Центрального Чубута map.jpg

Центральный Чусут Железнодорожные (на испанском языке: Ferrocarril Центрального дель Чусет ) была британской -ный компанией , которая построила и управляет 1000 мм ( 3 фута  - 3 / 8  в) метр колеи железнодорожной линии варгентинскойпровинцииЧубутвПатагонииобласти в конце 19го. век.

История [ править ]

Начало [ править ]

Локомотив в Пуэрто-Мадрине, 1888 год.
Локомотив и рабочие в Торре Хосе, гр. 1900 г.
Железнодорожный мост в Роусоне, 1920-е годы.
Локомотив в Роусоне, 1923 год.
Станция Гейман, c. 1920 г.

В 1884 году правительство Аргентины предоставило иммигранту из Уэльса Льюису Джонсу концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги между долиной реки Чубут и Порт-Мадрин на южной стороне полуострова Вальдес . С помощью инженера Асаэля П. Белла Джонс основал компанию в Ливерпуле , Англия, для финансирования строительства.

В октябре 1884 г. был обнародован Закон № 1539, разрешавший компании строить линию. Работы начались в 1886 году под руководством инженера Джонса Уильямса одновременно в обоих городах, Пуэрто-Мадрине и Трелью. Помимо местных рабочих, на корабле Vesta было доставлено несколько групп иммигрантов из Италии , Испании , Сирии , Уэльса и других стран . [1] [ необходима страница ]

11 ноября 1888 года была открыта линия длиной 70 км между Трелью и набережной в Пуэрто-Мадрине. В него вошла первая телефонная линия региона. Время в пути (которое совершалось на лошади) сократилось с 20 часов до 2 часов в поезде. [2] [ необходима страница ] От Трелью линия была продлена на 50 км до Геймана 31 декабря 1908 года, а оттуда до Долавона 12 октября 1915 года. В 1910 году линия протяженностью 450 метров. Длинный док был открыт в Пуэрто-Мадрине. Железнодорожный вокзал откроется через три года. [3]

Национализация [ править ]

В 1920 году компания была национализирована и добавлена ​​к Ferrocarriles Patagónicos сети государственных железных дорог Аргентины . Вскоре после этого железная дорога продлила свои пути до Лас-Плумас. Ширина колеи CCR была изменена на 750 мм ( 2 фута  5 1 / 2 ,  в) в 1922 году, [4] , а затем линия была продлена от Dolavon вЛасPlumas.

В 1923 году была построена ветка на Роусон и Плайя-Унион. В 1945 году была открыта еще одна ветка от Лас Чапас до дамбы Флорентино Амегино. Эта ветка использовалась для перевозки цемента из Комодоро-Ривадавиа со скоростью около 1500 тонн в месяц. Проект по продлению железной дороги от Лас-Плумас до Пасо-де-Индиос так и не был реализован. Правительство заявило о технических проблемах, связанных с этим решением.

Уволенный проект включал продлить CCR линию Тревелин и Эскуэль (чтобы сделать связь с La Trochita к Ingeniero Jacobacci ) , а затем с Комодоро Ривадавия железной дороги , чтобы добраться до города Комодоро Ривадавия , а также. Ожидалось также, что правительство приобретет тепловозы и построит линию широкой колеи от Пуэрто-Мадрина до Сьерра-Гранде, соединяющуюся с железной дорогой Науэль-Уапи в Сан-Антонио-Оэсте .

В других планах предусматривалось использование автобусных маршрутов для помощи железнодорожным линиям. По словам Клемента Думрафа, железная дорога не была расширена из-за британских поселенцев, которые были заинтересованы в сохранении региона Патагонии только для овцеводства. Другая версия гласила, что животноводческая компания "La Argentina Southern Land Company" отказалась от строительства линии, когда поняла, что земля плохого качества, которая будет использоваться для финансирования строительства. [5] [ необходима страница ] [6]

После национализации железной дороги в Аргентине в 1948 году CCR стала частью Roca Railway , одного из шести подразделений государственной компании Ferrocarriles Argentinos .

В отчете, сделанном в 1949 году, говорилось, что CCR перевезла менее половины пассажиров, чем Железная дорога Комодоро-Ривадавия, и такой же груз, как и железная дорога Пуэрто-Десеадо . Компания достигла своего пика в 1948 году, когда было перевезено 197 936 пассажиров. Год спустя оно снизилось до 161 805 из-за наводнения на реке Чубут, которое прервало работу с июля по август. В 1950 году аргентинское государство приобрело железнодорожный вагон для линии Трелью-Роусон и построило 17 домов для рабочих в Пуэрто-Мадрине и 8 домов в Трелью. Правительство также обновило железнодорожные пути и пол дока Пуэрто-Мадрин. [7]

Отклонение и закрытие [ править ]

Поскольку железнодорожная линия была построена в узкой колее (1000 мм, когда она принадлежала валлийцам, затем была изменена на 750 мм, когда она стала государственной), CRR не могла быть соединена с остальной аргентинской железнодорожной сетью. В отчете за 1960 год были указаны операционные расходы в размере 42 876 527 австралийских долларов и всего 7 867 092 доллара дохода. В 1956 г. поезда перевезли 70 931 тонну [ что? ] , снизившись до 29 339 четыре года спустя из-за сильной конкуренции с автомобильным транспортом . [8]

Линия была окончательно закрыта в 1958 году во время правления Артуро Фрондизи . Через три года часть подвижного состава была продана в качестве запасной, а другая часть была передана в Ла Трошита .

В 1964 году существовал проект по открытию новой линии, хотя местные автобусные компании оказали ему сильное сопротивление. В то время как железнодорожные пути остались нетронутыми, а подвижной состав хранился на складах в Трелью, 15 вагонов были уничтожены пожаром, в результате чего проект был приостановлен на неопределенный срок. Железнодорожные пути были окончательно разобраны между 1969 и 1974 годами. Тем не менее, к 1975 году часть подвижного состава все еще сохранилась, например, три локомотива Henschel & Son и несколько грузовых вагонов. [9]

После закрытия некоторые здания станции использовались для другой деятельности, например, Трелью и Пуэрто-Мадрин (служащие конечной остановкой автобусов ). Бывшие здания вокзала в Трелью [10] и Геймане [11] в настоящее время являются музеями.[12] в то время как станция Playa Unión используется как полицейский участок. [13] Станции от Campamento Villegas до Las Plumas использовались как усадьбы .

Галерея [ править ]

  • Реликвии

  • Станция Трелью в наши дни.

  • Бывшая станция П. Мадрин в 2011 году.

  • Станция Долавон сейчас.

  • Станция Гейман, 2011 г.

  • Вход в старый Гейманский тоннель.

  • Пасео-де-лас-Виас в Трелью.

  • Станция Бока-де-ла-Занха, c. 1930 г.

См. Также [ править ]

  • Ferrocarriles Patagónicos
  • Рока Железнодорожный
  • Y Wladfa

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джонс, Льюис (1898). Y Wladfa Gymrei .
  2. ^ Джонс, Мэтью Генри (1997). Trelew, un Desafío Patagónico . Роусон: Эль-Риджинал. ISBN 987-96399-0-1.
  3. ^ "Ferrocarril Central del Chubut - Fechas" . База данных Патагонии (на испанском языке).
  4. ^ "Всемирные 30-дюймовые железные дороги колеи - Аргентина" . Специальная группа по колониальным и латиноамериканским узкоколейкам .
  5. ^ Мигес, Эдуардо (1985). Лас-Тьеррас-де-лос-Инглесес в Аргентине: 1830-1914 гг . Редакция Бельграно.
  6. ^ "Historia del Ferrocarril Argentino" . ONI Escuelas (на испанском языке). Архивировано из оригинального 27 мая 2014 года.
  7. ^ "El transporte en Comodoro Rivadavia" (PDF) . Электронная инициатива Дикинсона в области гуманитарных наук . Колледж Дикинсона.
  8. ^ "Cancelación Definitiva de servicios" . Ferrocarriles Cono Sur (на испанском языке).
  9. ^ "Explotando el FCCC nuevo de trocha 75cm" . Ferrocarriles en el Cono Sur (на испанском языке).
  10. ^ "Региональный музей Пуэбло де Луис" . Муниципалитет Трелью . Архивировано из оригинального 18 мая 2015 года.
  11. ^ "Museo Histórico Regional de Gaiman" . Патагония (на испанском).
  12. ^ Кумбс, Мартин. "¿Qué sobrevive?" . Ferrocarriles en el Cono Sur (на испанском языке).
  13. ^ "Historia" . Turismo Playa Unión (на испанском языке).
  • Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций . Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы и вырезки из газет о Центральной Чусут железную дорогу в 20 веке Пресс Архивы по ZBW