Центральная Северная железная дорога

Центральная Северная железная дорога
Поезд и рабочие в туннеле виадука Эль-Саладильо, провинция Тукуман .
Обзор
Родное имя	Ferrocarril Central Norte
Положение дел	Несуществующая компания; некоторые линии активны
Владелец	Аргентинская государственная железная дорога (1909-48)
Locale	Аргентина
Термини	Кордова Жужуй
Станции	Тукуман Формоза Чако Сантьяго-дель-Эстеро Сальта
Служба
Тип	Междугородний
История
Открыт	1876 ​​г.
Закрыто	1948 ; 73 года назад ( 1948 )
Технический
Длина трека	7500 км (4700 миль)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
Карта маршрута

Центральная Северная железная дорога (на испанском языке: Ferrocarril Центральный Norte , FCCN) была первой 1000 мм ( 3 фута  - ⁺³ / ₊₈  в) (метр колеи) железной дорогипостроенныйаргентинской государственной железной дороги. Его цель состояла в том, чтобы продлить существующую принадлежащую британцамцентральную аргентинскую железнуюдорогудлиной5 футов 6 дюймов(1676 мм) (широкая колея) отКордовыдоТукумана,а ширина колеи была выбрана по экономическим причинам.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Здание вокзала Тукумана, также известное как «Эль-Бахо».

Паровоз на станции Сантьяго-дель-Эстеро, 1975 год.

Закон, обнародованный в октябре 1868 года, предназначал деньги, полученные от внешней торговли и налогов на импорт, на строительство железнодорожной линии между провинциями Кордова и Жужуй . Строительство и последующая эксплуатация линии были поручены компании «Compañía Telfner», которая начала работу на линии в 1873 году, достигнув города Рекрео ( Катамарка ) 1 мая 1875 года, Сан-Антонио, Жужуй в июле того же года и, наконец, достигнув Сан-Мигель-де-Тукуман 30 октября 1876 года, он был официально открыт тогдашним президентом Аргентины Николасом Авельянедой .

28 декабря 1876 года национальное правительство взяло на себя управление этой линией и назначило Рафаэля Аранду генеральным менеджером FCCN. ^[1] Линия была самой длинной в Южной Америке - 547 км.

Ветвь из Фриаса в город Сантьяго-дель-Эстеро была открыта 23 августа 1884 года, а ветка из Рекрео в Чумбича (оба в провинции Катамарка ) была открыта 17 февраля 1886 года. Строительство линии к северу от Тукумана в сторону Сальты и Жужуя достигло Випос 1 апреля 1885 г. ^[2] позже в том же году, в июне был завершен участок от Руис-де-лос-Льянос до Хураменто, а в марте 1888 г. был открыт участок Випос до Руис-де-лос-Льянос.

28 октября 1887 года линия от Альта Кордова до Тукумана, вместе с железнодорожными ветками от Фриаса до Сантьяго-дель-Эстеро и от Рекрео до Чумбичи, всего 884 км пути, были проданы британской Центральной железной дороге Кордовы . В результате у FCCN остался только участок длиной 226 км от Тукумана до Хураменто, который затем был продлен до Гуэмеса, а оттуда к 1891 году были завершены ответвления на Сальту и Жужуй ^[3].

Расширение продолжается [ править ]

Центральному Северу принадлежал только участок Тукуман - Хураменто (длина 226 км). Линия продолжала расширяться на север, впервые достигнув Гуэмеса с ответвлениями на Сальту и Жужуй 31 января 1891 года. 14 января 1896 года государство купило французскую Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumán (которая была открыта 4 года назад " Compañía Francesa de Ferrocarriles ") и изменила свое название на" Ferrocarril Central Norte "Sección Sud, в то время как линия от Тукумана до Сальты и Жужуя стала известна как" Ferrocarril Central Norte - Sección Norte ". Приобретение включало филиалы Colombres - Guzmán и Pacará - Río Salí.

Компания открыла филиал в Сальта-Зувирия 8 октября 1898 года. Два года спустя был открыт филиал Pacará-Finca Elisa в провинции Сантьяго-дель-Эстеро . В августе 1901 года в провинции Тукуман была открыта линия Finca Elisa - El Bracho . FCCN также начала строить ответвление от Эмбаркасьона (Сальта) до Перико (Жужуй), доходя до Ледесмы в 1904 году и расширяясь до Юто в 1909 году.

Участок от Субириа до Талапампы на линии Сальта-Алемания был открыт 18 августа 1906 года, а участок от Жужуя до Умауака на линии до Ла-Кьяка на границе с Боливией был открыт позже в том же году 2 сентября и был продлен до Ла Quiaca 25 мая 1908 года.

Первый участок линии в Чили через Socompa от Empalme Cerrillos до Росарио-де-Лерма был завершен 27 августа 1907 года. Участок от Finca Elisa до El Bracho в провинции Тукуман был открыт в августе 1901 года. В провинции Сантьяго-дель-Эстеро открылись ответвления. от Empalme Añatuya до Tintina 11 октября 1904 года, от Clodomira до La Banda 2 марта 1906 года и от Puna до Santa Justina 27 августа 1907. 17 января 1908 года был открыт участок от Santa Fe до San Cristobal, а 16 сентября 1909 года участок от Лас Сехас до Антиллы завершен.

Линия от Брахо до Пала-Пала была открыта 6 декабря 1909 года и продлена до Леалеса 20 июня 1915 года. В 1911 году было открыто сообщение между Бандерой и Лос-Джуриесом, а в 1912 году - между Кильмили и Ганседо и продлено до Пуэрто-Вилелас, Тинтина и Кампо. Галло в 1914 году. Линия от Рапелли до Бетбедера была открыта 15 апреля 1915 года, от Наре-а-Сан-Хавьер 30 июня 1915 года и от Эмпальме-Аньятуя до Лос-Линарес 28 сентября 1916 года. Участок от Формозы до 100-го километра был открыт 22 сентября. 1910 г. и продлен до Лас-Ломитас 20 июля 1915 г. Линия от Юто до Эмбаркасьона была открыта 28 ноября 1911 г., а в 1931 г. окончательно соединились Эмбаркасьон и Лас-Ломитас, таким образом установив железнодорожное сообщение через провинцию Формоза.между городом Формоза и городами Сальта и Жужуй. Ветвь от Пичанала до Орана была открыта 30 июня 1915 года, а другая от Эмпальме-Метан до Эль-Тунала была открыта 21 декабря 1916 года. Участок между Талапамой и Алеманией был открыт 7 октября 1919 года ^[4].

Последние годы [ править ]

11 октября 1909 года сеть железных дорог, построенная государственной компанией Ferrocarril Argentino del Norte, была передана CNR. 27 апреля 1910 года была добавлена ​​ветка между Чеболларом и Андалгалой, а 7 августа того же года был открыт участок от Эмпальме Сарресуэла до Сан-Хуана, обеспечив железнодорожное сообщение между Кордовой и Сан-Хуаном. Железнодорожная ветка от Дина Фунеса до Лагуна Пайва была завершена 21 декабря 1912 года.

Ветка от Ла-Пуэрта до Альта-Кордова (120 км) была открыта в 1931 году. За эти годы было построено более 112 км путей. Государственная железная дорога аргентинской открыл 1027 км еще, состоящий по следующим направлениям: Costado - Общие Пинедо ( Чако , 214 км), Хоакин В. Гонсалес - Pichinal ( Сальта , 219 км), Milagro - Quines ( Сан - Луис , 139 км), Роке Сан-Пенья - Кампо дель Сьело (Чако, 100 км), Лоренцо Винтер - Граль. Конеса ( Рио-Негро , 108 км), Педро Варгас - Маларгуэ ( Мендоса , 186 км).

После Первой мировой войны Хуан Кихано поддержал строительство железной дороги 0,750 мм для лесной и сельскохозяйственной торговли на севере Аргентины. Линия была построена аргентинским государством для компании «Compañía Ganadera y Forestal». Он получил название «Рамаль Эль Сапаллар» с перекрестком в Лапачито на линии Ресистенсия - Жужуй . Компания купила несколько локомотивов Henschel & Son для линии протяженностью 75 км. Эта линия будет передана Государственной железной дороге Аргентины в 1944 году. В 1938 году Центральная железная дорога Кордовы (с некоторыми финансовыми проблемами) была передана аргентинскому государству и добавлена ​​к сети FCCN.

Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована в 1948 году, во время президентства Хуана Перона , CNR стала частью государственной компании General Belgrano Railway .

См. Также [ править ]

• Аргентинская государственная железная дорога
• General Belgrano Железнодорожный

Ссылки [ править ]