Cessna 152
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cessna 152 Aerobat )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cessna 152
G-BRNE-Cessna152.jpg
Cessna 152
РольБазовый инструктор , частный самолет
АОН
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Вступление1977 г.
Основные пользователиВМС Мексики
Армия Бангладеш
ВВС Боливии
Произведено1977–1985
Количество построенных7 584
Разработано изCessna 150

Cessna 152 является американскими два сиденьем, фиксированная трицикл-передачи , авиации общего назначения самолета , используется в основном для летной подготовки и личного использования. Он был основан на более ранней Cessna 150 с некоторыми незначительными изменениями конструкции и немного более мощным двигателем с более длительным межремонтным периодом .

Cessna 152 снята с производства более тридцати лет, но многие из них все еще годны к полетам и до сих пор регулярно используются для летной подготовки.

Разработка

Один из первых произведенных Cessna 152, модель 1978 года постройки 1977 года.
Cessna 152 1978 года

Модель 152, впервые поставленная в 1977 году в качестве модели 1978 года, представляла собой модернизацию проверенной конструкции Cessna 150 . 152 должен был составить конкуренцию новым Beechcraft Skipper и Piper Tomahawk , которые были представлены в том же году. [1] Дополнительные цели проектирования заключались в том, чтобы улучшить полезную нагрузку за счет увеличения общей массы до 1670 фунтов (760 кг), снизить уровень внутреннего и внешнего шума и улучшить работу на недавно введенном топливе 100LL . [2]

Как и в случае с 150, подавляющее большинство 152-х были построены на заводе Cessna в Уичито, штат Канзас . Ряд самолетов были построены Реймс авиации из Франции и дали обозначение F152 / FA152. [1]

Производство 152 было прекращено в 1985 году, когда Cessna прекратила производство всех своих легких самолетов; К тому времени во всем мире было построено в общей сложности 7584 экземпляра 152, включая пилотажные варианты A152 и FA152 Aerobat .

В 2007 году Cessna объявила , что она будет строить свет спорта преемника, обозначенная модель 162 Skycatcher , [3] , хотя производство закончилось в 2013 году.

Дизайн

Электростанция

Все 152s Cessna были изготовлены с Lycoming O-235 двигатель , который был в производстве с 1942 года Лайкоминг обеспечивается не только увеличение мощности двигателя над Cessna 150, но и был более совместим с новой 100LL низкой свинец топлива. [1]

Cessna 152, выпускавшиеся в период с 1977 по 1982 год, оснащались двигателями Lycoming O-235-L2C мощностью 110 л.с. (82 кВт) при 2550 об / мин. У этого двигателя все еще возникали проблемы со свинцовым нарастанием в эксплуатации. В 1983 году на смену ему пришел O-235-N2C мощностью 108 л.с. (81 кВт), который отличался другой конструкцией поршня и измененной камерой сгорания, чтобы уменьшить эту проблему. Двигатель N2C использовался до тех пор, пока производство 152 не закончилось в 1985 году. [1]

Планер

Конструкция планера в основном металлическая. в основном из алюминиевого сплава 2024-T3 с приклепанной обшивкой. Такие компоненты, как законцовки крыла и обтекатели, изготовлены из армированного стекловолокном пластика . Фюзеляж представляет собой полумонокок с вертикальными переборками и шпангоутами, соединенными лонжеронами по длине фюзеляжа . Крылья имеют подкосную конструкцию и имеют двугранный угол 1 градус . Коническая (внешняя) часть каждого крыла имеет размыв на один градус (хорда концевой части имеет угол атаки на один градус меньше, чем хорда в конце секции постоянной ширины). Это позволяет повысить эффективность элеронов во время сваливания. [4]

Модель 1978 года имеет цельный носовой обтекатель, который требует снятия гребного винта. Модель 1979 года представила носовую часть кожуха с разделенным носом, которую можно было снять, не снимая гребной винт. [5]

Управление полетом

Приборная доска

Двойное управление доступно как дополнительное оборудование на Cessna 152 [4], и почти все 152 имеют эту опцию.

Cessna 152 оснащена дифференциальными элеронами, которые перемещаются на 20 градусов вверх и 15 градусов вниз. Он имеет закрылки с одной прорезью, которые приводятся в действие электрически и раскрываются максимум на 30 градусов. Руля направление может двигаться 23 градусов в любую сторону и оснащено регулируемые наземным триммером . На элеваторах двигаться вверх через 25 градусов и вниз через 18 градусов. Регулируемый триммер установлен на правом подъемнике и управляется небольшим колесиком в центре пульта управления. Триммер перемещается на 10 градусов вверх и 20 градусов вниз относительно хорды руля высоты. [4]

Шасси

Cessna 152 оснащена фиксированным трехопорным шасси . Главное шасси имеет трубчатые стальные стойки, окруженные обтекателем во всю длину со ступенькой для доступа в кабину. Основная передача имеет колесную базу 7 футов 7 дюймов (2,31 м). [1]

Носовое колесо соединено с подвеской двигателя и имеет масляную стойку для демпфирования и поглощения обычных рабочих нагрузок. Переднее колесо поворачивается на восемь градусов по обе стороны от нейтрали и может вращаться при дифференциальном торможении под углом до 30 градусов. Он связан с педалями руля направления через пружинную тягу. [4]

Тормозная система состоит из однодисковых тормозов, установленных на главной передаче и управляемых гидравлической системой. Тормоза приводятся в действие нажатием на верхнюю часть педалей руля направления. При рулении можно использовать дифференциальное торможение, что позволяет выполнять очень крутые повороты. [4]

152 также оснащен стояночной тормозной системой. Он применяется путем нажатия обоих тормозов с носком, а затем смещения рычага «Стояночный тормоз» влево от пилота. Затем тормоза с носком отпускаются, но давление в системе сохраняется, в результате чего оба тормоза остаются включенными. [4]

Стандартные шины 600 X 6 на главной передаче и 500 X 5 на переднем колесе. [1]

Модификации

Для Cessna 152 доступны сотни модификаций. К наиболее часто устанавливаемым относятся:

Шасси с хвостовым колесом

Доступны модификации Taildragger, которые были установлены на некоторых 152-х. Он включает в себя усиление фюзеляжа для перемещаемого вперед главного шасси, снятие переднего колеса и усиление хвостовой части для хвостового колеса. Это значительно улучшает характеристики на коротких полях и, как утверждается, дает увеличение крейсерской скорости до 10 узлов (19 км / ч). [6] [7]

Комплекты КВП

Крылья могут быть модифицированы с использованием ряда комплектов модификации STOL , некоторые из которых улучшают характеристики на высокой скорости / крейсерском режиме, но больше всего концентрируются на характеристиках STOL . Комплект STOL Хортона - один из самых известных из последних. Он включает установку более изогнутой манжеты передней кромки для увеличения максимального коэффициента подъемной силы, установку ограждений на пересечении элеронов и закрылков и установку опущенных законцовок крыла. Сваливание с этими модификациями практически не соответствует индикатору воздушной скорости, так как на больших углах атаки высока погрешность по приборам. [6] [7] Было сказано, что посадка может быть достигнута при двух длинах фюзеляжа с помощью комплекта, установленного в дополнение к модификации с хвостовым тяговым усилием, за счет уравновешивания силы и сопротивления. [7] Взлетные характеристики также улучшаются в разной степени в зависимости от поверхности.

Двигатель

Мощность двигателя может быть увеличена различными модификациями, например, силовым агрегатом Sparrow Hawk , до 125 л.с. (93 кВт). [6] [7] Недостатком модификации Sparrow Hawk является то, что в ней используются поршни от двигателя серии O-235-F, поэтому рекомендуемое время между капитальными ремонтами сокращено с 2400 часов до 2000 часов. [8]

Прочие модификации

К другим популярным модификациям относятся:

  • Уплотнения с зазором закрылков для уменьшения сопротивления и увеличения скорости набора высоты. [6]
  • Различные законцовки крыла, некоторые из которых требуют различного увеличения крейсерской скорости и уменьшения скорости сваливания . [6]
  • Авто топливо НКА , которые позволяют использование автомобильного топлива вместо более дорогого авиационного топлива .
  • Дополнительные топливные баки для большей дальности полета. [6]
  • Дверные защелки на замену заводским, часто выходящим из строя. [6]
  • Нижние клапаны слива топлива для слива топлива из самой нижней точки топливной системы. [6]

Варианты

Посадка Cessna 152 1978 года
A152 Aerobat 1980 года с характерной заводской окраской
F152 постройки 1985 года в Реймсе
Cessna 152, вид спереди

У Cessna 152 всего 4 варианта модели: 152, F152, A152, FA152 (все оснащены Lycoming O-235):

152
Двухместный легкий туристический самолет с фиксированным трехопорным шасси, оснащенный поршневым двигателем Lycoming O-235 -L2C мощностью 110 л.с. (82 кВт) , построено 6628 экземпляров. [9] Доступен с рядом опций авионики, помимо стандартной модели 152 был 152 II с расширенным пакетом стандартной авионики и функциями дифферента. [1] Тип одобрен в 1977 году, выпускался с 1978 по 1985 годы. [10]
A152 Высший пилотаж
Двухместные самолеты, способные к высшему пилотажу, построено 315 штук. [9] Сертифицирован для + 6 / -3 G и имел стандартные четырехточечные ремни безопасности, световые люки и съемные двери, а также схему окраски в шахматном порядке и съемные подушки сидений, позволяющие экипажу носить парашюты. [1] [2] Тип одобрен в 1977 году, выпускался с 1978 по 1985 годы. [10] Разрешены следующие фигуры высшего пилотажа : люстры , крутые повороты, бочки , бочки, петли, вертикальные реверсы , ленивые восьмерки, вращения , элероны , повороты Иммельмана , кубинские восьмерки истойла (кроме стойл с хлыстом). [10]
F152
Модель 152 построена в Реймсе, построено 552 экземпляра. [9]
FA152 Высший пилотаж
Модель A152 построена в Реймсе, построено 89 единиц. [9]
C152 II
С пакетом оборудования Nav Pac , который включал в себя более качественную авионику для полетов по ППП и дополнительное внутреннее оборудование, что немного увеличивало его базовый вес. [1]
C152 T
Пакет оборудования для летной школы, где буква "T" означает "тренажер", а не подмодель. [1]
C152 Aviat
Не специальная модель, а капитальный ремонт и переделка самолетов Cessna 152 компанией Aviat . [11]

Операторы

Гражданские операторы

152 пользуется популярностью среди организаций, занимающихся обучением пилотов, а также широко эксплуатируется частными лицами.

Военные операторы

FA152 Aerobat постройки 1981 года в Реймсе
 Аргентина
  • С 2004 года в аргентинской национальной жандармерии работало три. [12]
 Бангладеш
  • Аэробат A152 армии Бангладеш [13]
 Боливия
  • Боливийские ВВС - 12 в строю по состоянию на 1987 год. [14]
 Ботсвана
  • Два авиакрыла A152 Сил обороны Ботсваны [15]
 Габон
  • Один F152 ВВС Габона [16]
 Лесото
  • Один A152 Сил обороны Лесото [17]
 Мексика
  • ВМС Мексики эксплуатировали семь с 1979 г. [18]

Происшествия и аварии

  • 9 мая 1989 года мужчина, убивший свою бывшую жену ранее этим вечером, украл Cessna 152T под дулом пистолета у сотрудника муниципального аэропорта Беверли . Во время полета, который длился более трех часов, Альфред Джеймс Хантер III выстрелил из полуавтоматической винтовки АК-47 [19] [20] [21] по земле внизу, несколько раз зажег Южный почтовый корпус в Бостоне и ненадолго коснулся вниз в международном аэропорту Логан, прежде чем снова взлететь. Он был арестован, когда, наконец, приземлился с оставшимся топливом на пять минут. [22]
  • 24 мая 2001 года самолет Cessna 152 нарушил воздушное пространство Израиля и был сбит самолетом IDAF AH-64 Apache . Эстефан Николиан, ливанский пилот-студент, был сбит после того, как проигнорировал неоднократные предупреждения израильского УВД повернуть назад. Это одно из двух известных оперативных уничтожений в воздухе с использованием ракеты AGM-114 Hellfire . [23] [24]

Технические характеристики (Cessna 152)

Вид сверху Cessna 152

Данные из Руководства по эксплуатации пилота Cessna 152 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир (плюс двое детей весом не более 120 фунтов (54 кг) на дополнительном многоместном сиденье в багажном отделении)
  • Длина: 24 фута 1 дюйм (7,34 м)
  • Размах крыла: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 160 кв.м (15 м 2 )
  • Пустой вес: 1081 фунт (490 кг)
  • Полная масса: 1670 фунтов (757 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-235 -L2C flat-4 двигатель , 110 л.с. (82 кВт)
  • Винты: 2-лопастные пропеллеры фиксированного шага, 69-дюймовый (180 см) пропеллер McCauley или 72-дюймовый пропеллер Sensenich

Представление

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узла) (выключено, закрылки опущены)
  • Дальность: 477 миль (768 км, 415 миль)
  • Перегоночная дальность: 795 миль (1279 км, 691 миль) с дальнобойными танками
  • Практический потолок: 14700 футов (4500 м)
  • Скорость подъема: 715 фут / мин (3,63 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

  • Cessna 140
  • Cessna 150
  • Cessna 172

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Альфа 2000 (Робин R2000)
  • Бичкрафт Шкипер
  • Алмазный DA20
  • Грумман Американский АА-1
  • Свобода XL2
  • Пайпер ПА-38 Томагавк
  • Симфония СА-160

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов
  • Список наиболее производимых самолетов

использованная литература

  1. ^ a b c d e f g h i j Кларк, Уильям «Билл» (1987), Cessna 150 и 152 (1-е изд.), TAB Books, стр. 26–95, ISBN 0-8306-9022-0.
  2. ^ a b "1978 Aircraft Directory", Plane and Pilot , Santa Monica, CA: Werner & Werner, p. 23 января 1977 г., ISBN 0-918312-00-0.
  3. ^ "Cessna объявляет подробности о легком спортивном самолете" (пресс-релиз). Cessna Aircraft. 22 июля, 2007. Архивировано из оригинального 25 августа 2007 года . Проверено 28 сентября 2007 года .
  4. ^ a b c d e f g Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna 152 Pilot's Operation Handbook Change 1, pp. 7-3 to 7-33. Cessna Aircraft Company, Уичито, Канзас, 1977 год.
  5. Перейти ↑ Phillips, Edward H .: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , p. 12, Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  6. ^ a b c d e f g h Кларк, Билл: Cessna 150 и 152, первое издание, стр. 197–212. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0 . 
  7. ^ a b c d Гримстед, Боб: Texas Taildragger 152 , стр. 14–22. Pilot Magazine UK , январь 2007 г.
  8. ^ Lycoming, "Lycoming служба Инструкция № 1009AU" архивации 2 января 2013, в Wayback Machine . Лайкоминг , 18 ноября 2009 г.
  9. ^ а б в г Симпсон 1991, стр. 97.
  10. ^ a b c «Лист данных сертификата типа 3A19» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 28 марта 2008 . Проверено 30 ноября 2011 года .
  11. ^ Aviat Aircraft (2021). "152 Reimagined" . aviataircraft.com . Архивировано 6 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 года .
  12. ^ Крис Торнбург. "ВВС мира ВВС Аргентины" . Worldairforces.com. Архивировано из оригинала на 4 июля 2013 года . Проверено 24 декабря 2013 года .
  13. ^ «Учебный самолет, введенный в должность в бангладешской армии» . Связи с общественностью между службами (на бенгали). 12 декабря 2019 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  14. ^ Siegrist 1987, стр. 175, 194.
  15. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 28.
  16. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 77.
  17. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 147.
  18. ^ Крис Торнбург. "Всемирные военно-воздушные силы Мексики" . Worldairforces.com. Архивировано из оригинального 25 -го января 2012 года . Проверено 24 декабря 2013 года .
  19. ^ "СОДРУЖЕСТВО против АЛЬФРЕДА Дж. ХАНТЕРА, ТРЕТИЙ" .
  20. ^ "HUNTER, COMMONWEALTH vs., 427 Mass. 651" .
  21. ^ «Подозреваемый угоняет самолет, стреляет по городу, прежде чем сдаться» .
  22. ^ «Мужчина убивает жену, ворует самолет» . Ассошиэйтед Пресс . 10 мая 1989 . Проверено 12 августа 2011 года .
  23. ^ Horesh, Амикам, Шарон Роффе, Джонатан Лис, Raanan Бен-Цур и Али Вакед. (Июль 2011 г.). «Над тралом был сбит ливанский самолет Cessna (на иврите)» . Едиот Интернет . Проверено 31 июля 2011 года .
  24. ^ "Израиль сбивает ливанский гражданский самолет" . Кабельная сеть новостей (CNN) . 24 мая 2001 . Проверено 27 июля 2017 года .
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna, модель 120 для Citation III . Летающие книги. ISBN 0-911139-05-2.
  • Зигрист, Мартин (октябрь 1987). «Боливийская авиация - 70 лет спустя». Air International . Vol. 33 нет. 4. С. 170–176, 194. ISSN  0306-5634 .
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Англия, Великобритания : Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-194-X.

внешние ссылки

  • Cessna 150 и 152 страницы на сайте Airliners.net
  • "Cessna 152 Aerobat" , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.
  • История модели Cessna 150/152
  • Cessna 150: универсальный тренажер
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_152&oldid=1058454078 »
Contribute a better translation