Цессна 190 и 195 Businessliner представляют собой семейство света одного радиального двигателя питания, обычные шасси оборудованы, авиации общего назначения самолета , которые были изготовлены Сессной между 1947 и 1954. [2]
Cessna 190 и 195 | |
---|---|
Cessna 195 | |
Роль | Легкий личный и деловой самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Cessna Aircraft Company |
Первый полет | 1945 г. |
Вступление | 1947 г. |
Основные пользователи | Армия США ВВС США |
Произведено | 1947-1954 гг. |
Количество построенных | 1,180 [1] |
Разработано из | Cessna 165 |
Модель 195 также использовалась ВВС США , Армией США и Национальной гвардией США в качестве легкого транспортного и служебного самолета под обозначениями LC-126 / U-20 . [3] [4] [5]
Разработка
Cessna 190 и 195 были единственными послевоенными самолетами Cessna с радиальным двигателем. Первый прототип поднялся в воздух в 1945 году, после окончания Второй мировой войны, и как 190, так и 195 были запущены в производство в 1947 году. [6] [7]
195 был первым самолетом Cessna, который был полностью построен из алюминия и имел свободнонесущее крыло, подобное довоенному Cessna 165, от которого он произошел. Крыло отличается от более поздних легких самолетов Cessna тем, что у него прямой конус от корневой хорды до концевой хорды и отсутствие двугранного угла . Используемый аэродинамический профиль - это NACA 2412, такой же, как на более поздних Cessna 150 , 172 и 182 . [3] [8]
Фюзеляж 190/195 больше по сравнению с другими моделями Cessna, потому что радиальный двигатель диаметром 42 дюйма должен был быть размещен в носовой части. Есть два ряда сидений: два отдельных сиденья в первом ряду с удобным пространством между ними и на многоместном сиденье во втором ряду могут разместиться до трех пассажиров. [6]
У модели 190/195 плоские стойки шасси из стальной пружины, полученные в результате покупки компанией Cessna прав на Big X Стива Виттмана . Многие из них были оснащены поворотным шасси с боковым ветром, которое позволяет приземляться под углом до 15 градусов. Хотя механизм бокового ветра упрощает фактическую посадку, он затрудняет управление самолетом на земле. Модель 195 оснащена убирающейся ступенькой, которая выдвигается при открытии двери кабины, хотя некоторые из них были модифицированы, чтобы сделать ступеньку фиксированной. [3]
Самолет был дорогим в приобретении и эксплуатировался для частного использования, поэтому Cessna продавала его в основном как бизнес-самолет под названием Businessliner. [2]
Двигатели, устанавливаемые на модели 190 и 195, были хорошо известны своим расходом масла. Самолет оснащен масляным баком емкостью 5 галлонов США (19 л), из которых минимум для полета составляет 2 галлона США (7,6 л). Типичный расход масла со стальными цилиндрами составляет 2 кварты США (1,9 л) в час. [6]
Заводская версия гидроплана оснащалась тройным хвостовым оперением для повышения устойчивости к рысканью. Хвост напоминает хвост Lockheed Constellation . [2]
Cessna 195 развивает крейсерскую истинную скорость 148 узлов (274 км / ч) (170 миль / ч) при расходе топлива 16 галлонов США (61 л) в час. [3] Здесь могут разместиться пять человек.
Включая LC-126, всего было построено 1180 экземпляров 190 и 195. [1]
Первоначально 190 был представлен по цене 12750 долларов США в 1947 году (что эквивалентно 147 775 долларам в 2020 году). Когда производство закончилось в 1954 году, цена на 195B выросла до 24 700 долларов США (что эквивалентно 238 032 долларам в 2020 году). Это по сравнению с USD $ 3495 за Cessna 140 двух местный одного и того же периода. [3] [9]
LC-126 / U-20
LC-126 был военным вариант 300 л.с. (220 кВт) Cessna 195 и может быть оснащен лыжами или поплавками. Поставлено 83 LC-126, в том числе: [1] [3]
- ВВС США - Cessna LC-126 - 15 [3]
- Армия Национальной гвардии - Cessna LC-126B - 5 [5]
- Армия США - Cessna LC-126C - 63 [3]
Когда-то сделав излишки, большинство LC-126 продавались как гражданские самолеты, когда-то модифицированные гражданским комплектом Cessna. [3] [4]
История эксплуатации
Cessna 190 и 195 считаются пилотами и коллекционерами «одной из лучших классических машин из когда-либо построенных» и пользуются большим спросом на рынке подержанных самолетов. [1] [6]
На 24 июля 2017 года в США все еще было зарегистрировано 190 и 195 автомобилей: [10] [11]
- 86 Cessna 190
- 225 Cessna 195
- 125 Cessna 195A
- 126 Cessna 195B
В феврале 2014 года в Канаде было зарегистрировано три Cessna 190, одиннадцать Cessna 195, два Cessna 195A и два Cessna 195B. [12] [13] [14] [15] Другие самолеты Cessna 190 и 195 были приобретены частными пилотами-владельцами, проживающими в Бразилии и Великобритании .
Варианты
Основное различие между моделями 190 и 195 заключалось в установленном двигателе. [4]
- 190
- Питание от Continental W670-23 двигателя 240 л.с. (180 кВт) и первый сертифицированный 1 июля 1947 года [4]
- 195
- Питание от Jacobs R-755A2 двигатель 300 л.с. (225 кВт) и первый сертифицирован 12 июня 1947 года [4]
- 195A
- Питание от Jacobs L-4MB (R-755-9) двигатель 245 л.с. (184 кВт) и первый сертифицированный 6 января 1950 года [4]
- 195B
- Работает на Jacobs R-755B2 двигатель 275 л.с. (206 кВт) и первый сертифицированный по 31 марта 1952 года он все закрылков увеличилась по площади на 50% по сравнению с предыдущими моделями. [4] [6]
- LC-126A
- Военное обозначение Cessna 195, пятиместного самолета связи для армии США, он мог быть оснащен лыжами или поплавками, построено 15 самолетов. [5]
- LC-126B
- Подобных самолетам LC-126 для использования ВВС Национальной гвардии, построено пять. [5]
- LC-126C
- Вариант LC-126A для обучения / связи по приборам, построено 63 экземпляра. [5]
- U-20B
- LC-126B переименован в ВВС США после 1962 года. [5]
- U-20C
- LC-126C переименован в ВВС США после 1962 года. [5]
Операторы
Гражданское
Cessna 190 и 195 пользовались популярностью у частных лиц и компаний, а также эксплуатировались некоторыми чартерными компаниями и небольшими фидерными авиакомпаниями.
Военный
- Куба
- Fuezas Aéreas Ejército de Cuba эксплуатировал единственный Cessna 190 в начале 1950-х годов. [16]
- Соединенные Штаты
- Армия Национальной гвардии [5]
- Армия США [5]
- ВВС США [17]
Технические характеристики (Cessna 195)
Данные из Полного руководства по однодвигательному двигателю Cessna, 3-е издание [3]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: четыре пассажира
- Длина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
- Размах крыла: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
- Высота: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
- Пустой вес: 2100 фунтов (953 кг)
- Полная масса: 3,350 фунтов (1520 кг)
- Емкость топливного бака: 75 галлонов США (280 л; 62 имп галлона)
- Силовая установка: 1 × звездообразный двигатель Jacobs R-755 , 300 л.с. (220 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Hamilton Standard с постоянной скоростью.
Представление
- Максимальная скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов) [4]
- Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов) при 70% мощности
- Скорость сваливания: 62 миль / ч (100 км / ч, 54 узла) с выключенным двигателем, закрылки 45 °
- Никогда не превышайте скорость : 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов) [4]
- Дальность: 800 миль (1300 км, 700 миль) при мощности 70%
- Практический потолок: 18 300 футов (5600 м)
- Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
- Нагрузка на крыло: 15,36 фунта / кв. Фут (75,0 кг / м 2 )
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Beechcraft Staggerwing
- Стинсон Релиант
Рекомендации
- ^ a b c d Классический самолет (2007). «Информация о Cessna 190 Series» . Архивировано из оригинала на 2007-10-09 . Проверено 10 августа 2008 .
- ^ a b c Монтгомери, М. Р. и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание , стр. 54. Компания Houghton Mifflin, 1992. ISBN 0-395-62888-1
- ^ Б с д е е г ч я J Кристи. Джо: Полное руководство по однодвигательному Cessna, 3-е издание , страницы 18–23. Вкладки Книги, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
- ^ Б с д е е г ч I "Типовой паспорт сертификата № A-790" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 марта 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) на 31 января 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
- ^ Б с д е е г ч я Harding 1997, стр. 82-83.
- ^ a b c d e Самолет и пилот: 1978 г. , стр. 92. Werner & Werner Corp., Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ Шанабергер, Кеннет В. (2008). "Cessna 190/195 Businessliner" . Архивировано из оригинала на 2008-12-01 . Проверено 11 августа 2008 .
- ^ Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала на 2008-05-15 . Проверено 10 августа 2008 .
- ^ Кристи. Джо: Полное руководство по однодвигательному Cessna, 3-е издание , стр. 12. Tab Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
- ^ "Регистр FAA Cessna 190" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 24 июля 2017 года .
- ^ "Регистр FAA Cessna 195" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 24 июля 2017 года .
- ^ «Канадский регистр гражданских самолетов: Cessna 190» . Транспорт Канады . Проверено 24 июля 2017 года .
- ^ «Канадский регистр гражданских самолетов: Cessna 195 (включает все варианты)» . Транспорт Канады . Проверено 24 июля 2017 года .
- ^ "Канадский регистр гражданских самолетов: Cessna 195A" . Транспорт Канады . Проверено 24 июля 2017 года .
- ^ «Канадский регистр гражданских самолетов: Cessna 195B» . Транспорт Канады . Проверено 24 июля 2017 года .
- ^ Хагедорн 1993, стр. 16
- Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 212c.
- Бриджмен, Леонард (1951). Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
- Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания, США: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0-7643-0190-X.