Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cessna 441 Conquest )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cessna 441 Conquest II
N326RS 1983 Cessna 441Conquest II CN 441-0326 - Ias Air (6832531090) .jpg
РольВспомогательный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет10 января 1977 г. [1]
Произведено1977–1986 [2]
Количество построенных362 [2]
Разработано изЦессна 404 Титан

Cessna 441 является первым турбовинтовым самолетом привода разработан Cessna и была предназначена , чтобы заполнить промежуток между их струями и самолетами с поршневым двигателем. Он был разработан в ноябре 1974 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1977 года. Это турбина с наддувом для 8–9 пассажиров, разработанная на базе Cessna 404 Titan .

Развитие [ править ]

Интернат на траве

Первоначальная конструкция этого самолета 1972 года, известная как модель 435, должна была оснащаться двигателями Continental GTSIO-520X с трехлопастными винтами. К 1975 году разработанная модель превратилась в модель 441 с турбовинтовым двигателем. [1] Она была сертифицирована Федеральным управлением гражданской авиации 19 августа 1977 года. [3] В 1983 году Cessna переименовала модель 441 в Conquest II. Модели 1984 года, начиная с конструкторского номера 195. использовались более легкие четырехлопастные винты McCauley . [1] Самолет 441 с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A -112 совершал полеты в 1986 году, но не был запущен в производство. Меньший самолет был продан как Цессна 425 Conquest I , сама разработка турбиныCessna 421 .

В сентябре 2007 года Cessna ограничила Conquest II 22 500 часами эфирного времени для авиаперевозчиков США, рекомендовав только частным операторам. [4] Cessna построила 362 единицы с 1977 по 1986 год. [2]

Дизайн [ править ]

Оригинальные трехлопастные винты

Cessna 441 движется со скоростью 316 узлов (585 км / ч) TAS , сжигая 480 фунтов (220 кг) топлива в час на эшелоне FL290, в то время как максимальная дальность полета составляет 2000 морских миль (3700 км) при 260 узлах (480 км / ч) TAS и 310 фунтов (140 кг) / ч на эшелоне FL350. Вмещая от шести до девяти сидений, его базовая рабочая масса (BOW) от 6 400 до 6500 фунтов (2 900–2 900 кг) обеспечивает полезную нагрузку от 200 до 300 фунтов (91–136 кг) при полном топливе, но взлетно-посадочная полоса может быть увеличена на 490 фунтов (220 фунтов). кг) с модификациями для вторичного рынка. Большинство из них было модернизировано с двух двигателей Garrett TPE331 -8s до -10s для улучшения характеристик набора высоты, потолок повышен до FL350 с FL330, а TBO увеличен с 3000 до 5000h по цене 225000 долларов за двигатель. [2]

Переход от стандартных трехлопастных гребных винтов к четырехлопастным гребным винтам Hartzell меньшего диаметра приводит к увеличению скорости набора высоты на 200 футов в минуту (1,01 м / с) и увеличению крейсерской скорости на 5 узлов (9,3 км / ч), а также к уменьшению кабины. шумность и улучшение дорожного просвета. [5] Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси и имеет крен на взлете 1785 футов (544 м) . В крыльях с высоким удлинением используются технологии склеивания. [6] ИКАО целеуказатель для Cessna Conquest, используемый в планах полета является C441.

История операций [ править ]

Ряд Cessna 441 от Skippers Aviation в Перте, Австралия

К маю 2019 года в эксплуатации оставалось 290 самолетов по цене от 0,75 до 0,9 миллиона долларов по сравнению с 1-1,9 миллиона долларов в 2011 году. King Air B200 имеет более просторный салон, но меньшую дальность полета на 200 миль (370 км), более медленный крейсерский полет и более высокий расход топлива. Мицубиси MU-2 Б-60 имеет подобный ожог топлива и скорость , но мухи понизить. Piper Cheyenne III , очень быстро , но имеет худшую топливную эффективность и 250 NMI (460 км) меньше диапазона. Piper Cheyenne 400 составляет 45 кп (83 км / ч) быстрее , но сжигает топливо как легкий самолет. [2]

Conquest II эксплуатируется корпоративными владельцами, операторами чартерных рейсов, а ранее - Royal Flying Doctor Service в Австралии. Примеры этого типа были экспортированы во многие страны, включая Австрию, Австралию, Канаду, Эквадор, Финляндию, Германию, Исландию, Мексику, Норвегию, Перу, Южную Африку, Швецию и Великобританию.

Технические характеристики (Conquest II) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота
  • Вместимость: 8–10 пассажиров
  • Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Размах: 49 футов 4 дюйма (15,04 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Площадь крыла: 253,6 кв.м (23,56 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,6: 1
  • Профиль : NACA 23018 у основания, NACA 23019 на кончике
  • Пустой вес: 5682 фунтов (2577 кг)
  • Полная масса: 9,850 фунтов (4,468 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Garrett TPE331 -8-403S, мощностью 636 л.с. (474 ​​кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные McCauley

Представление

  • Максимальная скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов) на высоте 16000 футов (4875 м)
  • Крейсерская скорость: 298 миль / ч (480 км / ч, 259 узлов) на высоте 35000 футов (10700 м)
  • Скорость сваливания: 86 миль / ч (139 км / ч, 75 узлов) с закрылками и пониженной передачей
  • Дальность: 2525 миль (4064 км, 2194 морских миль) на высоте 35000 футов (10700 м)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)
  • Скорость подъема: 2435 фут / мин (12,37 м / с)

Авионика

  • Интегрированная система управления полетом Cessna 1000A

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Кинг Эйр
  • Митсубиси Му-2
  • Пайпер ПА-42 Шайенн

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Филлипс, Эдвард Х .: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , Flying Books, 1986. ISBN  0-911139-05-2
  2. ^ a b c d e Фред Джордж (22 мая 2019 г.). «Cessna Conquest II: недооцененный, быстрый, экономичный турбовинтовой двигатель» . Деловая и коммерческая авиация .
  3. ^ "Типовой паспорт сертификата № A28CE" (PDF) . FAA. 29 июля 2015 года.
  4. ^ "FAA уточняет срок службы Cessna для 441 Conquest II" . AVweb . 7 сентября 2007 г.
  5. ^ Хубер, Марк (октябрь 2008 г.). «Cessna 441 Conquest II» . Путешественник бизнес-джета .
  6. ↑ Алан Хили (октябрь 1977 г.). «Новая Cessna Conquest». Эйр Прогресс .
  7. ^ Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 353–354. ISBN 0-7106-0748-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Airliners.net - Фотографии
  • Airliners.net - Cessna Conquest